JPH0248723B2 - - Google Patents
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- JPH0248723B2 JPH0248723B2 JP60224172A JP22417285A JPH0248723B2 JP H0248723 B2 JPH0248723 B2 JP H0248723B2 JP 60224172 A JP60224172 A JP 60224172A JP 22417285 A JP22417285 A JP 22417285A JP H0248723 B2 JPH0248723 B2 JP H0248723B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- exhaust pipe
- pipe
- manifold
- engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/022—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for jetskis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、水ジエツト噴射により走行する小型
舟艇における排気装置に関するもので、剛性のあ
るしかも耐振性のよい排気構造に係るものであ
る。
舟艇における排気装置に関するもので、剛性のあ
るしかも耐振性のよい排気構造に係るものであ
る。
［従来の技術］
通常は小型舟艇は、非常に狭い船体内にエンジ
ン、水ジエツト推進装置、吸気・排気装およびそ
の他付属機器を内蔵しており、上記水ジエツト推
進装置により水ジエツトを噴射して水上を走行す
る。
ン、水ジエツト推進装置、吸気・排気装およびそ
の他付属機器を内蔵しており、上記水ジエツト推
進装置により水ジエツトを噴射して水上を走行す
る。
従来、エンジンと排気装置の関係は、エンジン
の出力軸の方向および排気装置におけるデイフユ
ーザ・消音器・気水放出部等の必要性あるいは重
量バランスの観点から第５図に示すように構成さ
れている（実公昭57−32249号公報参照）。即ち同
図において、１はエンジンで、該エンジン１の出
力軸２が右方にあり、水ジエツト推進装置（図示
せず）に連接されている。３はエキゾーストマニ
ホールドで、エキゾーストパイプ４によりデイフ
ユーザ５、消音器６、気水放出器７およびテール
パイプ８が順次連結され、排気装置が構成されて
いる。この排気装置は、エキゾーストマニホール
ド３とデイフユーザ５とは、エキゾーストパイプ
４にて180度方向転換され、結合されている。
の出力軸の方向および排気装置におけるデイフユ
ーザ・消音器・気水放出部等の必要性あるいは重
量バランスの観点から第５図に示すように構成さ
れている（実公昭57−32249号公報参照）。即ち同
図において、１はエンジンで、該エンジン１の出
力軸２が右方にあり、水ジエツト推進装置（図示
せず）に連接されている。３はエキゾーストマニ
ホールドで、エキゾーストパイプ４によりデイフ
ユーザ５、消音器６、気水放出器７およびテール
パイプ８が順次連結され、排気装置が構成されて
いる。この排気装置は、エキゾーストマニホール
ド３とデイフユーザ５とは、エキゾーストパイプ
４にて180度方向転換され、結合されている。
上記種々機器と船体との関係を図示していない
が、船体とは弾性材を介して固着されている。
が、船体とは弾性材を介して固着されている。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、非常に狭い船体内にそれぞれの機能
を低下させずに種々機器を収納しなければならな
いので、配置関係、固着構造等およびそれにとも
なう作業が非常に複雑であり、困難であつた。
を低下させずに種々機器を収納しなければならな
いので、配置関係、固着構造等およびそれにとも
なう作業が非常に複雑であり、困難であつた。
例えば、エンジン１とテールパイプ８までの排
気装置とは、エキゾーストマニホールド３のみで
結合されているので、エンジン１の振動あるいは
排ガスの漏洩防止のため、エキゾーストパイプ
４、デイフユーザ５、消音器６および気水放出部
７の個々の機器は、それぞれ強固に船体へ固着し
なければならない。しかも、各種機器は、液密に
収納されなければならないので、作業が非常に複
雑であり、また作業性が悪かつた。
気装置とは、エキゾーストマニホールド３のみで
結合されているので、エンジン１の振動あるいは
排ガスの漏洩防止のため、エキゾーストパイプ
４、デイフユーザ５、消音器６および気水放出部
７の個々の機器は、それぞれ強固に船体へ固着し
なければならない。しかも、各種機器は、液密に
収納されなければならないので、作業が非常に複
雑であり、また作業性が悪かつた。
特に排気装置は、高温となるためその固着構造
がより困難である。
がより困難である。
［発明の目的］
本発明は上記種々の欠点を解消すべくなされた
もので、剛性のあるしかも耐振性のよい排気構造
を提供しようとするものである。
もので、剛性のあるしかも耐振性のよい排気構造
を提供しようとするものである。
［問題点を解決するための手段］
(1) エキゾーストマニホールドとデイフユーザと
を連結するエキゾーストパイプを２分割とし
て、排気ガスの上流側を第１エキゾーストパイ
プとし、下流側を第２エキゾーストパイプとす
る。
を連結するエキゾーストパイプを２分割とし
て、排気ガスの上流側を第１エキゾーストパイ
プとし、下流側を第２エキゾーストパイプとす
る。
(2) エンジンのシリンダ排気ポートに連通するエ
キゾーストマニホールドと第２エキゾーストパ
イプとを一体的に形成する。
キゾーストマニホールドと第２エキゾーストパ
イプとを一体的に形成する。
(3) エキゾーストマニホールドと第２エキゾース
トパイプ一端とのそれぞれの開口端に第１エキ
ゾーストパイプにて連結する。
トパイプ一端とのそれぞれの開口端に第１エキ
ゾーストパイプにて連結する。
(4) 第２エキゾーストパイプ他端の開口端にデイ
フユーザを連結する。
フユーザを連結する。
［作 用］
エンジンからの排気ガスは、エキゾーストマニ
ホールドに排出され、第１エキゾーストパイプお
よび第２エキゾーストパイプを通過してデイフユ
ーザに入り減圧される。減圧された排気ガスは、
消音器に送給され大気に放出される。
ホールドに排出され、第１エキゾーストパイプお
よび第２エキゾーストパイプを通過してデイフユ
ーザに入り減圧される。減圧された排気ガスは、
消音器に送給され大気に放出される。
上記エキゾーストマニホールドの開口端と第２
エキゾーストパイプ一端の開口端とに、第１エキ
ゾーストパイプを連結することにより、エキゾー
ストマニホールドからの排気ガスをデイフユーザ
に排出するエキゾーストパイプを形成している。
そして、エキゾーストマニホールドと第２エキゾ
ーストパイプとを一体的に形成しているので、第
１および第２エキゾーストパイプが、エキゾース
トマニホールドと一体感が得られる、そのため、
第１および第２エキゾーストパイプを船体に固着
する必要がなく、しかもエキゾーストマニホール
ドに強固に固着しうるものである。
エキゾーストパイプ一端の開口端とに、第１エキ
ゾーストパイプを連結することにより、エキゾー
ストマニホールドからの排気ガスをデイフユーザ
に排出するエキゾーストパイプを形成している。
そして、エキゾーストマニホールドと第２エキゾ
ーストパイプとを一体的に形成しているので、第
１および第２エキゾーストパイプが、エキゾース
トマニホールドと一体感が得られる、そのため、
第１および第２エキゾーストパイプを船体に固着
する必要がなく、しかもエキゾーストマニホール
ドに強固に固着しうるものである。
また、デイフユーザについても同様で、第２エ
キゾーストパイプの他端に、上記第１エキゾース
トパイプとともに固着しているので、エンジン、
エキゾーストマニホールドおよび第１・第２エキ
ゾーストパイプとが一体的に強固に結合されるこ
ととなる。
キゾーストパイプの他端に、上記第１エキゾース
トパイプとともに固着しているので、エンジン、
エキゾーストマニホールドおよび第１・第２エキ
ゾーストパイプとが一体的に強固に結合されるこ
ととなる。
［実施例］
本発明による排気構造の実施例を図面により説
明する。
明する。
第１図は、要部のみを示す正面断面図である。
同図において、１０はエキゾーストマニホールド
で、エンジンシリンダ３０（第２図参照）の通気
ポートに、数個のボルト１１にて固着されてい
る。１２は水冷ジヤケツトで、シリンダの水冷ジ
ヤケツトに連通している。１３は第１エキゾース
トパイプ（以下「第１エキパイ」という）、１４
は第２エキゾーストパイプ（以下「第２エキパ
イ」という）で、これらでエキゾーストパイプ１
５を形成している。第２エキパイ１４は、上記エ
キゾーストマニホールドと一体的に形成されてお
り、エキゾーストマニホールドの開口端１６と第
２エキパイ一端の開口端１７とに、半円弧状の第
１エキパイ１３がボルト１８および１９にて連結
されている。本実施例では、上記開口端１６，１
７を同一平面にしているが、これに限定するもの
ではない。２０は第１エキパイ１３を冷却するた
めの水冷ジヤケツト、２１は第２エキパイ１４を
冷却するための水冷ジヤケツトである。２２はデ
イフユーザで、上記第２エキパイ１４他端の開口
端２３に、前記ボルト１９にて第１および第２エ
キパイ１３，１４とともに固着されている。２４
は尾管排気チユーブで、図示しない消音器、気水
放出器（第５図参照）に連結されている。２５は
第１ガスケツトで、エキゾーストマニホールド１
０と第１エキパイ１３との間をシールし、それぞ
れの水冷ジヤケツト１２，２０の冷却水は連通し
ていない。２６は第２ガスケツトで、第１エキパ
イ１３と第２エキパイ１４との間をシールするも
のであるが、それぞれの水冷ジヤケツト２０，２
１の冷却水は連通する。２７は第３ガスケツト
で、第２エキパイ１４とデイフユーザ２２との間
をシールし、第２エキパイ１４の水冷ジヤケツト
２１からの冷却水は一部を除き連通していない。
２８はエキゾーストパイプ１５を冷却するための
冷却水供給口で、シリンダヘツド冷却後の冷却水
を供給する。
同図において、１０はエキゾーストマニホールド
で、エンジンシリンダ３０（第２図参照）の通気
ポートに、数個のボルト１１にて固着されてい
る。１２は水冷ジヤケツトで、シリンダの水冷ジ
ヤケツトに連通している。１３は第１エキゾース
トパイプ（以下「第１エキパイ」という）、１４
は第２エキゾーストパイプ（以下「第２エキパ
イ」という）で、これらでエキゾーストパイプ１
５を形成している。第２エキパイ１４は、上記エ
キゾーストマニホールドと一体的に形成されてお
り、エキゾーストマニホールドの開口端１６と第
２エキパイ一端の開口端１７とに、半円弧状の第
１エキパイ１３がボルト１８および１９にて連結
されている。本実施例では、上記開口端１６，１
７を同一平面にしているが、これに限定するもの
ではない。２０は第１エキパイ１３を冷却するた
めの水冷ジヤケツト、２１は第２エキパイ１４を
冷却するための水冷ジヤケツトである。２２はデ
イフユーザで、上記第２エキパイ１４他端の開口
端２３に、前記ボルト１９にて第１および第２エ
キパイ１３，１４とともに固着されている。２４
は尾管排気チユーブで、図示しない消音器、気水
放出器（第５図参照）に連結されている。２５は
第１ガスケツトで、エキゾーストマニホールド１
０と第１エキパイ１３との間をシールし、それぞ
れの水冷ジヤケツト１２，２０の冷却水は連通し
ていない。２６は第２ガスケツトで、第１エキパ
イ１３と第２エキパイ１４との間をシールするも
のであるが、それぞれの水冷ジヤケツト２０，２
１の冷却水は連通する。２７は第３ガスケツト
で、第２エキパイ１４とデイフユーザ２２との間
をシールし、第２エキパイ１４の水冷ジヤケツト
２１からの冷却水は一部を除き連通していない。
２８はエキゾーストパイプ１５を冷却するための
冷却水供給口で、シリンダヘツド冷却後の冷却水
を供給する。
シリンダ３０からの排出される排気ガスは図中
実線で示すように、又冷却水は破線で示す様に流
れ、デイフユーザ２２内で排気ガスと冷却水は合
流し、尾管排気チユーブ２４へ排出される。
実線で示すように、又冷却水は破線で示す様に流
れ、デイフユーザ２２内で排気ガスと冷却水は合
流し、尾管排気チユーブ２４へ排出される。
第２図は第１図を右側から見た側面図で、エキ
ゾーストマニホールド１０は、シリンダ３０にボ
ルト３１により締着されるとともに、シリンダヘ
ツド３２にブラケツト３３を介して固着される。
ゾーストマニホールド１０は、シリンダ３０にボ
ルト３１により締着されるとともに、シリンダヘ
ツド３２にブラケツト３３を介して固着される。
第３図は、第１図中−線における側面図で
ある。同図において、３４は連結部材で、エキゾ
ーストマニホールド１０と第２エキパイ１４とを
連結し、一体的に形成するものである。エキゾー
ストマニホールド１０の開口端と、第２エキパイ
１４の開口端１７に第１エキパイ１３がボルトに
て連結される。
ある。同図において、３４は連結部材で、エキゾ
ーストマニホールド１０と第２エキパイ１４とを
連結し、一体的に形成するものである。エキゾー
ストマニホールド１０の開口端と、第２エキパイ
１４の開口端１７に第１エキパイ１３がボルトに
て連結される。
第４図は第２図中−線における要部のみを
示す拡大断面図である。エキゾーストパイプ１５
を冷却した冷却水（破線にて示す）は、第２エキ
パイ１４とデイフユーザ２２との間をシールする
第３ガスケツトに設けた穴３５を通つて、デイフ
ユーザ２２にて減圧された排気ガス（実線にて示
す）と混合し、尾管排気チユーブ２４へ排出され
る。
示す拡大断面図である。エキゾーストパイプ１５
を冷却した冷却水（破線にて示す）は、第２エキ
パイ１４とデイフユーザ２２との間をシールする
第３ガスケツトに設けた穴３５を通つて、デイフ
ユーザ２２にて減圧された排気ガス（実線にて示
す）と混合し、尾管排気チユーブ２４へ排出され
る。
［発明の効果］
以上のとおりであり、本発明による排気構造に
よれば、エキゾーストマニホールドと第２エキパ
イとを一体的に形成したことにより、エキゾース
トマニホールド、エキゾーストパイプおよびデイ
フユーザそれぞれの固着が著しく簡易になつたと
ともに、これら各機器が一体になり、剛性が著し
く向上した。
よれば、エキゾーストマニホールドと第２エキパ
イとを一体的に形成したことにより、エキゾース
トマニホールド、エキゾーストパイプおよびデイ
フユーザそれぞれの固着が著しく簡易になつたと
ともに、これら各機器が一体になり、剛性が著し
く向上した。
そのため、小型舟艇の船体への固着が非常に簡
便化され、作業能率が著しく向上した。
便化され、作業能率が著しく向上した。
また、エキゾーストマニホールドと第２エキパ
イとが近接しているためシリンダからの冷却水を
容易に導くことが可能であるので、エキゾースト
パイプの水冷化が容易で、排気効率を向上させる
ことができるようになつた。
イとが近接しているためシリンダからの冷却水を
容易に導くことが可能であるので、エキゾースト
パイプの水冷化が容易で、排気効率を向上させる
ことができるようになつた。
更に、エキゾーストマニホールドからデイフユ
ーザまでを非常にコンパクトにまとめることがで
きるので、軽量化が極めて容易になつた。
ーザまでを非常にコンパクトにまとめることがで
きるので、軽量化が極めて容易になつた。
第１図は本発明による小型舟艇用エンジンの排
気構造の要部を示す正面断面図、第２図はその側
面図、第３図は第１図中−線における側面
図、第４図は第２図中−線における要部拡大
断面図、第５図は従来の排気装置を示す側面図で
ある。 １０……エキゾーストマニホールド、１３……
第１エキゾーストパイプ、１４……第２エキゾー
ストパイプ、１５……エキゾーストパイプ、１６
……開口端（エキゾーストマニホールド）、１７
……開口端（第２エキゾーストパイプ）、２２…
…デイフユーザ、３０……シリンダ。
気構造の要部を示す正面断面図、第２図はその側
面図、第３図は第１図中−線における側面
図、第４図は第２図中−線における要部拡大
断面図、第５図は従来の排気装置を示す側面図で
ある。 １０……エキゾーストマニホールド、１３……
第１エキゾーストパイプ、１４……第２エキゾー
ストパイプ、１５……エキゾーストパイプ、１６
……開口端（エキゾーストマニホールド）、１７
……開口端（第２エキゾーストパイプ）、２２…
…デイフユーザ、３０……シリンダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エキゾーストマニホールドとデイフユーザと
を連結するエキゾーストパイプを２分割して排気
ガスの上流側を第１エキゾーストパイプ、下流側
を第２エキゾーストパイプとし、エンジンのシリ
ンダ排気ポートに連通するエキゾーストマニホー
ルドと第２エキゾーストパイプとを一体形成し、
該エキゾーストマニホールドと第２エキゾースト
パイプ一端とのそれぞれの開口端に第１エキゾー
ストパイプを連結するとともに、上記第２エキゾ
ーストパイプ他端の開口端に前記デイフユーザを
連結した小型舟艇用エンジンの排気構造。 ２ エキゾーストマニホールドと第２エキゾース
トパイプ一端の開口端を面一とした特許請求の範
囲１の小型舟艇用エンジンの排気構造。 ３ エキゾーストマニホールドとエキゾーストパ
イプが、排気ガスおよび冷却水の通路を有する二
重構造であることを特徴とする特許請求の範囲１
の小型舟艇用エンジンの排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60224172A JPS6285113A (ja) | 1985-10-08 | 1985-10-08 | 小型舟艇用エンジンの排気構造 |
| US06/914,949 US4707986A (en) | 1985-10-08 | 1986-10-03 | Exhaust system for water craft engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60224172A JPS6285113A (ja) | 1985-10-08 | 1985-10-08 | 小型舟艇用エンジンの排気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285113A JPS6285113A (ja) | 1987-04-18 |
| JPH0248723B2 true JPH0248723B2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=16809657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60224172A Granted JPS6285113A (ja) | 1985-10-08 | 1985-10-08 | 小型舟艇用エンジンの排気構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4707986A (ja) |
| JP (1) | JPS6285113A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0672528B2 (ja) * | 1985-07-16 | 1994-09-14 | 三信工業株式会社 | 船舶のエンジン |
| JP2548917B2 (ja) * | 1986-09-16 | 1996-10-30 | 三信工業 株式会社 | 船舶推進機の排気構造 |
| US4811560A (en) * | 1986-09-16 | 1989-03-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for marine propulsion |
| US4801283A (en) * | 1987-12-16 | 1989-01-31 | Brunswick Corporation | Mixing tube assembly for marine propulsion system |
| JP2647699B2 (ja) * | 1988-09-22 | 1997-08-27 | 三信工業株式会社 | 小型舟艇用内燃機関の排気装置 |
| US4866934A (en) * | 1989-01-11 | 1989-09-19 | Brunswick Corporation | Marine drive exhaust system with shaped O-ring seals |
| US5464357A (en) * | 1993-11-05 | 1995-11-07 | Outboard Marine Corporation | Jet pump exhaust system |
| JPH1054321A (ja) * | 1996-08-08 | 1998-02-24 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射ポンプのローラブッシュ |
| JP4519349B2 (ja) * | 2001-04-03 | 2010-08-04 | 川崎重工業株式会社 | ジェット推進型滑走艇 |
| WO2023129453A1 (en) * | 2021-12-29 | 2023-07-06 | Electric Hydrogen Co. | Geometric shapes for reduced manifold pressure drop |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3665712A (en) * | 1970-02-09 | 1972-05-30 | William L Tenney | Two-cycle engine resonance exhaust system |
| US3875744A (en) * | 1972-12-18 | 1975-04-08 | Mcculloch Corp | Exhaust method and apparatus for a dual cylinder two-cycle engine |
| US3921398A (en) * | 1973-08-10 | 1975-11-25 | Outboard Marine Corp | Exhaust manifold with high rise water tube |
| US4186819A (en) * | 1978-09-28 | 1980-02-05 | Deere & Company | Exhaust system for a two-stroke engine |
-
1985
- 1985-10-08 JP JP60224172A patent/JPS6285113A/ja active Granted
-
1986
- 1986-10-03 US US06/914,949 patent/US4707986A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6285113A (ja) | 1987-04-18 |
| US4707986A (en) | 1987-11-24 |
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