JP2003294065A - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド - Google Patents
車両用ディスクブレーキの摩擦パッドInfo
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- JP2003294065A JP2003294065A JP2002097779A JP2002097779A JP2003294065A JP 2003294065 A JP2003294065 A JP 2003294065A JP 2002097779 A JP2002097779 A JP 2002097779A JP 2002097779 A JP2002097779 A JP 2002097779A JP 2003294065 A JP2003294065 A JP 2003294065A
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- back plate
- shim plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 摩擦パッドの裏板の背面に、インシュレータ
とシム板とを隙間なく密着させて取り付けることによ
り、制動解除時にディスクロータがライニングを引き摺
ることによって発生するライニングの偏摩耗を防止す
る。 【解決手段】 裏板３の背面に叩き出しによる軸部３ｄ
を突設する。裏板６の背面に取り付けられるインシュレ
ータ４の板厚ｔを、前記裏板３に向けて円弧状に拡がる
前記軸部３ｄの基部３ｅの長さＬよりも厚く形成する。
インシュレータ４の挿通孔６を軸部３ｄの基部３ｅより
も大きく形成する。裏板３の軸部３ｄに、インシュレー
タ４とシム板５の挿通孔６，７を挿通して、インシュレ
ータ４とシム板５とを裏板３の背面に重合して装着す
る。
とシム板とを隙間なく密着させて取り付けることによ
り、制動解除時にディスクロータがライニングを引き摺
ることによって発生するライニングの偏摩耗を防止す
る。 【解決手段】 裏板３の背面に叩き出しによる軸部３ｄ
を突設する。裏板６の背面に取り付けられるインシュレ
ータ４の板厚ｔを、前記裏板３に向けて円弧状に拡がる
前記軸部３ｄの基部３ｅの長さＬよりも厚く形成する。
インシュレータ４の挿通孔６を軸部３ｄの基部３ｅより
も大きく形成する。裏板３の軸部３ｄに、インシュレー
タ４とシム板５の挿通孔６，７を挿通して、インシュレ
ータ４とシム板５とを裏板３の背面に重合して装着す
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキの摩擦
パッドに係り、特に、摩擦パッドの裏板背面にインシュ
レータとシム板とを備えた摩擦パッドに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車等の車両用ディスクブレーキに用
いられる摩擦パッドは、ディスクロータに摺接するライ
ニングと、キャリパボディやキャリパブラケットに保持
される金属製の裏板とを結着して構成されており、さら
に、裏板の裏面には、断熱を目的としたインシュレータ
と、制動時のブレーキ鳴きやライニングの偏摩耗防止を
目的としたシム板とが取付けられることがある。 【０００３】インシュレータとシム板のそれぞれには挿
通孔が穿設され、さらにシム板の外周縁には複数の弾性
爪片が突設されるとともに、裏板の背面にはインシュレ
ータとシム板の位置決めと係止とを兼ねた軸部が突設さ
れ、該軸部にインシュレータとシム板の挿通孔を順次挿
通して、これらを裏板の背面に重合し、インシュレータ
の外側に位置するシム板の弾性爪片を裏板に係止するこ
とにより、インシュレータとシム板の双方が裏板の背面
に取り付けられる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、裏板の
背面に突出する軸部は、ハーフピアス等の叩き出しによ
って形成されるため、軸部の基部が裏板に向けて円弧状
に拡がる形状となり、この円弧状基部にインシュレータ
やシム板が載ると、インシュレータやシム板が裏板に密
着せずに空隙を生じることとなる。 【０００５】このため、キャリパボディのシリンダ孔に
収容されるピストンが、摩擦パッドの裏板背面側を押動
して、摩擦パッドのライニングをディスクロータの側面
に押圧する制動時に、ピストンは空隙分を余分にストロ
ークするのに対し、制動解除後のピストンは、初期の非
作動位置まで充分に戻ることができず、摩擦パッドのラ
イニングがディスクロータに引き摺られて偏摩耗する虞
があった。 【０００６】そこで本発明は、インシュレータとシム板
の挿着に起因するライニングの偏摩耗を有効に防止する
ことのできる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドを提
供することを目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、摩擦パッドの裏板の背面に叩き出しによる
軸部を突設し、該軸部にインシュレータとシム板の挿通
孔を挿通して、該インシュレータとシム板とを前記裏板
の背面に重合して装着する車両用ディスクブレーキの摩
擦パッドにおいて、前記インシュレータの板厚を、前記
裏板に向けて拡径する前記軸部の基部の長さと同一ない
しはこれよりも厚く形成し、該インシュレータの挿通孔
を、前記軸部の基部よりも大きく形成したことを特徴と
している。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。摩擦パッド１は、摩擦材であるライ
ニング２と金属製の裏板３とを一体に結着して形成され
ており、裏板３の背面には、インシュレータ４とシム板
５とが重合して取り付けられている。 【０００９】裏板３は、ライニング２よりも一回り大き
な扇形の本体部３ａの両側部上側に耳片３ｂ，３ｂが突
設され、本体部３ａの上部に一対の位置決め片３ｃ，３
ｃが突設されており、中央部やや下側の外面に軸部３ｄ
が突設されている。軸部３ｄは、基部３ｅから先端側が
同一径の円柱状に形成されるが、軸部３ｄが裏板３の表
面側からハーフピアス等の叩き出しによって形成される
ため、基部３ｅは、裏板３側へ向けて拡径する側面視略
四半円形の円弧状を呈している。 【００１０】前記インシュレータ４は、ライニング２に
発生した制動熱を裏板３とシム板５との間で遮断するこ
とを目的として、断熱性の高い合成樹脂やセラミックス
等を材料に、裏板３の本体部３ａよりもやや小さな扇形
の板状に形成されており、その板厚ｔは、前記軸部３ｄ
の基部３ｅの長さＬよりも厚く形成されている。インシ
ュレータ４の中央部やや下側には、挿通孔６が穿設され
ており、該挿通孔６の直径Ｄ１は、前記軸部３ｄの基部
３ｅの裏板側の最大径部分Ｄ２よりもよりもさらに大径
に形成されている。 【００１１】前記シム板５は、制動時のブレーキ鳴きや
ライニング２の偏摩耗防止を主目的とし、さらに裏板３
との間に介装されるインシュレータ４の外れ止めを副次
的な目的として、金属製の薄板を用いてインシュレータ
４と略同じ大きさの扇形に形成されており、シム板５の
上縁中央には弾接爪片５ａが突設され、該弾接爪片５ａ
の両側部と、シム板５の両側縁上下及び下縁中央の７箇
所にガイド片５ｂが突設されている。 【００１２】弾接爪片５ａには、シム板５から一側方へ
鋭角に折り曲げることによって弾性力が付与されてお
り、その長さはインシュレータ４の板厚ｔを越えて裏板
３に届くように設定されている。７つのガイド片５ｂ
は、シム板５から一側方へ直角に折り曲げられており、
上下の３つのガイド片５ｂは、弾接爪片５ａと同じく裏
板３に届く長さに形成され、また左右の４つのガイド片
５ｂは、インシュレータ４の板厚と略同一長に形成され
ている。シム板５の中央部やや下側には、挿通孔７が穿
設されており、該挿通孔７は、前記軸部３ｄの軸径より
もやや大径に形成されている。 【００１３】裏板３の背面には、まずインシュレータ４
が、軸部３ｄに挿通孔６を挿通して重ね合わせされる。
インシュレータ４には、前述のごとく、軸部３ｄの基部
３ｅの長さＬ以上の厚みｔを持たせ、かつ挿通孔６の直
径Ｄ１を、軸部３ｄの基部３ｅの最大径部分Ｄ２よりも
大径に形成しているため、基部３ｅの全体を挿通孔６の
内部に収容するので、裏板３の背面に隙間なく密着す
る。 【００１４】つぎに、インシュレータ４から突出する裏
板３の軸部３ｄにシム板５の挿通孔７を挿通して、シム
板５をインシュレータ４の背面側に重ね合わせする。そ
して、シム板５の全体を裏板３の上方向へ牽引し、弾性
爪片５ａを本体部３ａ上部の位置決め片３ｃ，３ｃの間
に弾性をもって係止することにより、インシュレータ４
とシム板５とが裏板３の背面に隙間なく密着して組み付
けされる。また、シム板５外周縁の７つのガイド片５ｂ
は、インシュレータ４の外側を囲うように位置し、イン
シュレータ４の不要な動きを規制する。 【００１５】このように、本形態例は、インシュレータ
４とシム板５とを摩擦パッド１の裏板３背面に隙間なく
密着させて取り付けできるので、制動時にピストンに余
分なストロークがなくなり、制動解除時に摩擦パッド１
のライニング２をディスクロータに引き摺って偏摩耗を
生じる虞がない。 【００１６】なお本発明は、インシュレータの板厚が、
少なくとも軸部の基部と同一長以上であればよい。イン
シュレータは複数枚を用いてもよく、この場合には、イ
ンシュレータ全体の厚さを、軸部の基部の長さと同一な
いしはこれよりも厚く設定する。裏板の軸部とインシュ
レータ及びシム板の挿通孔を複数個ずつ設けることもで
きる。さらに、これらの軸部や挿通孔は、多角形等の任
意の形状とすることが可能である。 【００１７】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキの摩擦パッドによれば、裏板の背面に、
インシュレータとシム板とを隙間なく密着させて取り付
けることができるので、インシュレータとシム板の挿着
に起因するライニングの引き摺りと偏摩耗とを有効に防
止することができる。
車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキの摩擦
パッドに係り、特に、摩擦パッドの裏板背面にインシュ
レータとシム板とを備えた摩擦パッドに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車等の車両用ディスクブレーキに用
いられる摩擦パッドは、ディスクロータに摺接するライ
ニングと、キャリパボディやキャリパブラケットに保持
される金属製の裏板とを結着して構成されており、さら
に、裏板の裏面には、断熱を目的としたインシュレータ
と、制動時のブレーキ鳴きやライニングの偏摩耗防止を
目的としたシム板とが取付けられることがある。 【０００３】インシュレータとシム板のそれぞれには挿
通孔が穿設され、さらにシム板の外周縁には複数の弾性
爪片が突設されるとともに、裏板の背面にはインシュレ
ータとシム板の位置決めと係止とを兼ねた軸部が突設さ
れ、該軸部にインシュレータとシム板の挿通孔を順次挿
通して、これらを裏板の背面に重合し、インシュレータ
の外側に位置するシム板の弾性爪片を裏板に係止するこ
とにより、インシュレータとシム板の双方が裏板の背面
に取り付けられる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、裏板の
背面に突出する軸部は、ハーフピアス等の叩き出しによ
って形成されるため、軸部の基部が裏板に向けて円弧状
に拡がる形状となり、この円弧状基部にインシュレータ
やシム板が載ると、インシュレータやシム板が裏板に密
着せずに空隙を生じることとなる。 【０００５】このため、キャリパボディのシリンダ孔に
収容されるピストンが、摩擦パッドの裏板背面側を押動
して、摩擦パッドのライニングをディスクロータの側面
に押圧する制動時に、ピストンは空隙分を余分にストロ
ークするのに対し、制動解除後のピストンは、初期の非
作動位置まで充分に戻ることができず、摩擦パッドのラ
イニングがディスクロータに引き摺られて偏摩耗する虞
があった。 【０００６】そこで本発明は、インシュレータとシム板
の挿着に起因するライニングの偏摩耗を有効に防止する
ことのできる車両用ディスクブレーキの摩擦パッドを提
供することを目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、摩擦パッドの裏板の背面に叩き出しによる
軸部を突設し、該軸部にインシュレータとシム板の挿通
孔を挿通して、該インシュレータとシム板とを前記裏板
の背面に重合して装着する車両用ディスクブレーキの摩
擦パッドにおいて、前記インシュレータの板厚を、前記
裏板に向けて拡径する前記軸部の基部の長さと同一ない
しはこれよりも厚く形成し、該インシュレータの挿通孔
を、前記軸部の基部よりも大きく形成したことを特徴と
している。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。摩擦パッド１は、摩擦材であるライ
ニング２と金属製の裏板３とを一体に結着して形成され
ており、裏板３の背面には、インシュレータ４とシム板
５とが重合して取り付けられている。 【０００９】裏板３は、ライニング２よりも一回り大き
な扇形の本体部３ａの両側部上側に耳片３ｂ，３ｂが突
設され、本体部３ａの上部に一対の位置決め片３ｃ，３
ｃが突設されており、中央部やや下側の外面に軸部３ｄ
が突設されている。軸部３ｄは、基部３ｅから先端側が
同一径の円柱状に形成されるが、軸部３ｄが裏板３の表
面側からハーフピアス等の叩き出しによって形成される
ため、基部３ｅは、裏板３側へ向けて拡径する側面視略
四半円形の円弧状を呈している。 【００１０】前記インシュレータ４は、ライニング２に
発生した制動熱を裏板３とシム板５との間で遮断するこ
とを目的として、断熱性の高い合成樹脂やセラミックス
等を材料に、裏板３の本体部３ａよりもやや小さな扇形
の板状に形成されており、その板厚ｔは、前記軸部３ｄ
の基部３ｅの長さＬよりも厚く形成されている。インシ
ュレータ４の中央部やや下側には、挿通孔６が穿設され
ており、該挿通孔６の直径Ｄ１は、前記軸部３ｄの基部
３ｅの裏板側の最大径部分Ｄ２よりもよりもさらに大径
に形成されている。 【００１１】前記シム板５は、制動時のブレーキ鳴きや
ライニング２の偏摩耗防止を主目的とし、さらに裏板３
との間に介装されるインシュレータ４の外れ止めを副次
的な目的として、金属製の薄板を用いてインシュレータ
４と略同じ大きさの扇形に形成されており、シム板５の
上縁中央には弾接爪片５ａが突設され、該弾接爪片５ａ
の両側部と、シム板５の両側縁上下及び下縁中央の７箇
所にガイド片５ｂが突設されている。 【００１２】弾接爪片５ａには、シム板５から一側方へ
鋭角に折り曲げることによって弾性力が付与されてお
り、その長さはインシュレータ４の板厚ｔを越えて裏板
３に届くように設定されている。７つのガイド片５ｂ
は、シム板５から一側方へ直角に折り曲げられており、
上下の３つのガイド片５ｂは、弾接爪片５ａと同じく裏
板３に届く長さに形成され、また左右の４つのガイド片
５ｂは、インシュレータ４の板厚と略同一長に形成され
ている。シム板５の中央部やや下側には、挿通孔７が穿
設されており、該挿通孔７は、前記軸部３ｄの軸径より
もやや大径に形成されている。 【００１３】裏板３の背面には、まずインシュレータ４
が、軸部３ｄに挿通孔６を挿通して重ね合わせされる。
インシュレータ４には、前述のごとく、軸部３ｄの基部
３ｅの長さＬ以上の厚みｔを持たせ、かつ挿通孔６の直
径Ｄ１を、軸部３ｄの基部３ｅの最大径部分Ｄ２よりも
大径に形成しているため、基部３ｅの全体を挿通孔６の
内部に収容するので、裏板３の背面に隙間なく密着す
る。 【００１４】つぎに、インシュレータ４から突出する裏
板３の軸部３ｄにシム板５の挿通孔７を挿通して、シム
板５をインシュレータ４の背面側に重ね合わせする。そ
して、シム板５の全体を裏板３の上方向へ牽引し、弾性
爪片５ａを本体部３ａ上部の位置決め片３ｃ，３ｃの間
に弾性をもって係止することにより、インシュレータ４
とシム板５とが裏板３の背面に隙間なく密着して組み付
けされる。また、シム板５外周縁の７つのガイド片５ｂ
は、インシュレータ４の外側を囲うように位置し、イン
シュレータ４の不要な動きを規制する。 【００１５】このように、本形態例は、インシュレータ
４とシム板５とを摩擦パッド１の裏板３背面に隙間なく
密着させて取り付けできるので、制動時にピストンに余
分なストロークがなくなり、制動解除時に摩擦パッド１
のライニング２をディスクロータに引き摺って偏摩耗を
生じる虞がない。 【００１６】なお本発明は、インシュレータの板厚が、
少なくとも軸部の基部と同一長以上であればよい。イン
シュレータは複数枚を用いてもよく、この場合には、イ
ンシュレータ全体の厚さを、軸部の基部の長さと同一な
いしはこれよりも厚く設定する。裏板の軸部とインシュ
レータ及びシム板の挿通孔を複数個ずつ設けることもで
きる。さらに、これらの軸部や挿通孔は、多角形等の任
意の形状とすることが可能である。 【００１７】 【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキの摩擦パッドによれば、裏板の背面に、
インシュレータとシム板とを隙間なく密着させて取り付
けることができるので、インシュレータとシム板の挿着
に起因するライニングの引き摺りと偏摩耗とを有効に防
止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示す摩擦パッドの要部拡
大断面図 【図２】 本発明の一形態例を示す摩擦パッドの一部切
り欠き背面図 【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図 【符号の説明】 １…摩擦パッド、２…ライニング、３…裏板、３ａ…本
体部、３ｃ…位置決め片、３ｄ…軸部、３ｅ…軸部３ｄ
の基部、４…インシュレータ、４ａ…挿通孔、５…シム
板、５ａ…弾性爪片、５ｂ…ガイド片、６，７…挿通
孔、ｔ…インシュレータ４の板厚、Ｌ…基部３ｅの長
さ、Ｄ１…挿通孔６の直径、Ｄ２…基部３ｅの最大径部
分
大断面図 【図２】 本発明の一形態例を示す摩擦パッドの一部切
り欠き背面図 【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図 【符号の説明】 １…摩擦パッド、２…ライニング、３…裏板、３ａ…本
体部、３ｃ…位置決め片、３ｄ…軸部、３ｅ…軸部３ｄ
の基部、４…インシュレータ、４ａ…挿通孔、５…シム
板、５ａ…弾性爪片、５ｂ…ガイド片、６，７…挿通
孔、ｔ…インシュレータ４の板厚、Ｌ…基部３ｅの長
さ、Ｄ１…挿通孔６の直径、Ｄ２…基部３ｅの最大径部
分
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 摩擦パッドの裏板の背面に叩き出しによ
る軸部を突設し、該軸部にインシュレータとシム板の挿
通孔を挿通して、該インシュレータとシム板とを前記裏
板の背面に重合して装着する車両用ディスクブレーキの
摩擦パッドにおいて、前記インシュレータの板厚を、前
記裏板に向けて拡径する前記軸部の基部長さと同一ない
しはこれよりも厚く形成し、該インシュレータの挿通孔
を、前記軸部の基部よりも大きく形成したことを特徴と
する車両用ディスクブレーキの摩擦パッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002097779A JP2003294065A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002097779A JP2003294065A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003294065A true JP2003294065A (ja) | 2003-10-15 |
Family
ID=29240124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002097779A Pending JP2003294065A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003294065A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2442103A (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-26 | Goodrich Corp | Brake lining assembly having an attachment fastener which is offset from the centre of the lining material |
| WO2020250367A1 (ja) * | 2019-06-13 | 2020-12-17 | 三菱電機株式会社 | ブレーキ用パッド |
-
2002
- 2002-03-29 JP JP2002097779A patent/JP2003294065A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2442103A (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-26 | Goodrich Corp | Brake lining assembly having an attachment fastener which is offset from the centre of the lining material |
| GB2442103B (en) * | 2006-09-11 | 2011-06-01 | Goodrich Corp | Brake lining cup attachment method for reduced wear |
| WO2020250367A1 (ja) * | 2019-06-13 | 2020-12-17 | 三菱電機株式会社 | ブレーキ用パッド |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050825 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060307 |