JP2003294071A - 衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の下肢部に与えるダメージを少なくする
ことができる衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリ
ップを得る。 【解決手段】 ティビアパッド６４にはクリップ１０を
構成する雌部材１５が取付け可能となっており、ダッシ
ュサイレンサ６２には雌部材１５と係合可能な雄部材１
２が取付け可能となっている。この雄部材１２と雌部材
１５とを係合させることで、ダッシュサイレンサ６２に
ティビアパッド６４を取付けることができる。ここで、
ダッシュサイレンサ６２に凹部６６を設け、この凹部６
６内へ雄部材１２を収納させることで、ボディパネル６
０と雄部材１２との間に隙間を設け、ボディパネル６０
と雄部材１２とが直接接触しないようにしている。これ
により、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部
材１２を経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達され
るのを防止している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ボディパネルに布
設されたダッシュサイレンサに衝撃吸収材を取り付ける
衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図１１に示すように、自動車のフロント
シートの足元には、エンジン音などを吸収するため、ボ
ディパネル２００の表面に、フェルト、ウレタン等で形
成されたダッシュサイレンサ２０２が貼着されている。
一方、自動車の衝突等、予期せぬ衝撃に対して、乗員の
下肢部を保護するため、ダッシュサイレンサ２０２の表
面には、発砲スチロール等の素材にて形成された衝撃吸
収材２０４が両面テープ２０６によって固定されてい
る。

【０００３】この衝撃吸収材２０４を固定することで、
自動車が衝撃を受けたときに、乗員の下肢部を介して、
衝撃吸収材２０４が変形して衝撃を吸収し、乗員の下肢
部に係る衝撃を軽減している。

【０００４】しかし、衝撃初期のボディからの突上げ荷
重が、乗員下肢に与えるダメージが大きく、これを緩和
させるためには、衝撃吸収材２０４を相当柔らかくしな
ければならないが、この場合、荷重に対する歪み量が大
きくなるため、衝撃吸収材２０４のエネルギー吸収量の
絶対値は低下する（図６参照）。また、通常乗車時、床
面に足を置くだけで変形する恐れがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、乗員の下肢部に与えるダメージを少なくすること
ができる衝撃吸収材取付構造及びこれに用いるクリップ
を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサには
凹部を設けており、この凹部内には雄部材が収納され、
凹部内に形成された挿通穴の周縁部に当接可能としてい
る。

【０００７】この雄部材には、衝撃吸収材に形成された
取付穴の周縁部に当接可能な雌部材を係合可能としてお
り、雌部材と雄部材とが協働してダッシュサイレンサと
衝撃吸収材とを一体にする。

【０００８】このように、ダッシュサイレンサの挿通穴
の周縁部に当接可能な雄部材と、衝撃吸収材の取付穴の
周縁部に当接可能な雌部材と、を係合させることで、雌
部材及び雄部材を介して、衝撃吸収材とダッシュサイレ
ンサとを一体にすることができる。

【０００９】ここで、ダッシュサイレンサに凹部を設
け、この凹部内へ雄部材を収納させることで、ボディパ
ネルの表面と雄部材との間に隙間を設け、ボディパネル
と雄部材とが直接接触しないようにしている。これによ
り、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部材を
経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防
止している。

【００１０】また、衝突後半において、慣性力により、
乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されると
き、下肢部の踵側に掛かっていた負荷が、爪先側へ移動
するが、乗員の足下にダッシュサイレンサ及び衝撃吸収
材を配置することで、衝撃初期から後半に渡って十分に
エネルギー吸収を行うことができ、乗員の下肢部に掛か
る負荷を軽減することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、雄部材にはダ
ッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部
に当接可能な雄フランジを備えており、この雄フランジ
の上面中央部には頭部が立設している。

【００１２】また、雄フランジの下面中央部には、被係
止部を設けており、この被係止部からは、一対の脚体が
折り曲げ可能に延出している。この脚体は、ダッシュサ
イレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げる
とダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接
可能となる。また、脚体の先端部には、被係止部に係止
する係止部を設けており、係止部を被係止部に係止させ
ることで、脚体の折り曲げ状態が維持される。

【００１３】一方、雌部材には、衝撃吸収材に形成され
た取付穴の上面側の周縁部に当接可能な雌フランジを備
えている。この雌フランジの下面側からは、一対のリブ
が対面して垂下しており、衝撃吸収材に形成された取付
穴へ狭幅した状態で挿通される。

【００１４】リブの先端部には、爪部が形成されてお
り、取付穴の下面側の周縁部に当接可能としている。ま
た、リブとリブの間には、頭部に係合可能な係合部を設
けており、頭部を介して雌部材が雄部材に係合される。

【００１５】このように、雄部材の脚体をダッシュサイ
レンサに形成された挿通穴へ挿通した後、脚体を折り曲
げて、雄部材の雄フランジ及び脚体をダッシュサイレン
サに当接可能とした状態でダッシュサイレンサに雄部材
を取付け、一方、雌部材のリブを衝撃吸収材に形成され
た取付穴へ挿通して、リブの爪部及び雌フランジを衝撃
吸収材に当接可能とした状態で衝撃吸収材に雌部材を取
付けて、雌部材と雄部材とを係合させ、雌部材と雄部材
とで、衝撃吸収材及びダッシュサイレンサを挟持する。

【００１６】このように、ダッシュサイレンサに雄部材
を取付け可能とし、衝撃吸収材に雌部材を取付け可能と
することで、分業が可能となり、作業性が良い。

【００１７】請求項３に記載の発明では、雄部材にはダ
ッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の周縁部
に当接可能な雄フランジを備えており、この雄フランジ
の中央部には貫通穴を設けている。この貫通穴の周縁部
には、雄フランジの下面側に被係止部を設けている。

【００１８】この被係止部からは、一対の脚体が折り曲
げ可能に延出しており、ダッシュサイレンサに形成され
た挿通穴を挿通した後、脚体を折り曲げるとダッシュサ
イレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当接可能となる。

【００１９】この脚体の先端部には、被係止部に係止す
る係止部を設けており、係止部を被係止部に係止させる
ことで、脚体の折り曲げ状態が維持される。また、係止
部には略円筒状の係合シャフトが立設しており、脚体を
折り曲げると、係合シャフトが貫通穴を貫通可能とな
る。

【００２０】一方、雌部材には、衝撃吸収材に形成され
た取付穴の下面側の周縁部に当接可能な雌フランジを備
えており、この雌フランジの上面からは、一対のリブが
立設している。この一対のリブの先端部には爪部が形成
されており、衝撃吸収材に形成された取付穴へ狭幅した
状態でリブを挿通すると、爪部が取付穴の上面側の周縁
部に当接可能となる。

【００２１】また、リブとリブの間には、係合シャフト
に係合可能な係合部を設けており、雄部材の脚体を折り
曲げ、係合シャフトが貫通穴を貫通すると、係合部が係
合シャフトに係合可能となる。

【００２２】請求項４に記載の発明では、係合シャフト
の外周面にネジ溝を形成し、係合部をネジ溝に係合可能
としている。このため、係合部を係合シャフトに係合さ
せるときは、係合部を押圧させるだけで、係合部が係合
シャフトに形成されたネジ溝に係合するため、取付が簡
単である。

【００２３】また、係合部を係合シャフトから取り外す
ときは、係止部をネジ溝に沿って回転させることで取り
外すことができる。このため、係合部の取り外しのとき
に、互いに無理な負荷が掛からないため、破損の恐れが
なく、何度でも使用することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の第１形態に
係るクリップの構成について説明する。

【００２５】図１及び図２に示すように、クリップ１０
は、雄部材１２と雌部材１５とで構成されており、互い
に係合可能となっている。雄部材１２には、円板状の雄
フランジ１４が備えられており、この雄フランジ１４の
上面中央部には、略円柱状の頭部１６が立設し、軸方向
に沿って、肉盗み部１８を凹設して、頭部１６の外周面
にひけが生じないようにしている。

【００２６】また、頭部１６の先端面からは、円板状の
係合板２０が張り出しており、雌部材１５（後述する）
が係合可能となっている。一方、雄フランジ１４の下面
中央部には、雄フランジ１４よりも外径寸法が小さい略
円筒状の台座２２が突設しており、肉盗み部２２Ａを凹
設して、台座２２の表面がひけないようにしている。

【００２７】この台座２２の下面からは、一対のリブ２
４、２６が対面した状態で垂下しており、リブ２４の先
端部には、爪部２８（被係止部）が形成されている。リ
ブ２４、２６の外面からは、ヒンジ部３０がそれぞれ張
り出しており、このヒンジ部３０の先端部には、脚体３
２が設けられ、ヒンジ部３０によってリブ２４、２６を
中心に揺動可能となっている。

【００２８】また、脚体３２の長手方向の中央部付近に
は、幅方向に沿ってヒンジ部３４が形成されており、脚
体３２を上脚部３２Ａと下脚部３２Ｂとに分け、二つ折
り可能としている。さらに、脚体３２の先端部には、ヒ
ンジ部３６が設けられており、このヒンジ部３６によっ
て脚体３２が略直方体状の台座３８と架渡され一体にな
り、脚体３２は台座３８の側壁を中心に揺動可能となっ
ている。

【００２９】この台座３８の下面側には、円板状の押圧
板４０が設けられており、この押圧板４０を押圧する
と、ヒンジ部３４が湾曲して脚体３２が折れ曲がる共
に、ヒンジ部３０が外側へ広がり、ヒンジ部３６が台座
３８の側壁側へ湾曲して、上脚部３２Ａ及び下脚部３２
Ｂをそれぞれ揺動させ、脚体３２が折り畳まれる。

【００３０】一方、台座３８の上面には、リブ４２が立
設しており、このリブ４２の先端部には、台座２２から
垂下したリブ２４の先端部に設けられた爪部２８と係合
可能な爪部４４（係止部）が形成されている。押圧板４
０を押圧して、脚体３２が折り畳まれるとき、爪部４４
の先端側が爪部２８の先端側に当接する。

【００３１】この状態から、さらに押圧板４０を押圧す
ると、爪部４４が爪部２８とリブ２６との間に設けられ
た隙間を押し広げ、爪部４４が爪部２８の斜面部２８Ａ
を乗り越えて、爪部４４が爪部２８に係止される。

【００３２】これにより、脚体３２は折り曲げられた状
態が維持され、上脚部３２Ａは雄フランジ１４と略平行
となる。この状態で、ヒンジ部３４同士の離間距離は、
雄フランジ１４の外径寸法よりも若干大きくなってい
る。

【００３３】また、リブ２４、２６は台座３８の上面３
８Ａに当接可能となっており、爪部２８及びリブ２６の
先端部と台座３８の上面３８Ａとの間及び爪部４４の先
端部と台座２２の下面２２Ｂとの間には、略同一の隙間
を設け、また、上脚部３２Ａと下脚部３２Ｂとの間に隙
間が生じるようにしている。

【００３４】これにより、爪部２８と爪部４４とが係合
した状態で、リブ２４、２６の立設方向に沿って、ガタ
を持たせ、押圧板４０が雄フランジ１４側へ向かって移
動可能となっており、リブ２４、２６が台座３８の上面
３８Ａに当接して、押圧板４０は移動規制される。

【００３５】ここで、雌部材の構成について説明する。

【００３６】図１及び図２に示すように、雌部材１５に
は略環状の雌フランジ４６が備えられており、雌フラン
ジ４６の下面からは、一対のリブ４８、５０が対面した
状態で垂下している。

【００３７】リブ４８、５０の先端部には、外側へ向か
って爪部４８Ａ、５０Ａがそれぞれ形成されており、リ
ブ４８、５０の内面には、リブ４８、５０の先端側から
雌フランジ４６側へ向かって斜め上方へ張り出すと共
に、リブ４８、５０の垂下する方向に対して直交する方
向へ向かって張り出し、略角錐台状を成す係合片５２、
５４が設けられている。

【００３８】係合片５２と係合片５４とは、隙間を設け
て切断されており、それぞれ独立している。これによ
り、リブ４８とリブ５０とを外側へ広げ、或いは内側へ
狭めることが可能となっている。

【００３９】また、係合片５２、５４の先端上面５２
Ａ、５４Ａは、雌フランジ４６と略平行となるように形
成されており、係合片５２、５４の先端面５２Ｂ、５４
Ｂは、円弧状に形成され、雄部材１２の頭部１６に設け
られた係合板２０よりも小さい曲率半径となっている。

【００４０】また、係合片５２、５４の幅方向の中央部
には、切欠き部５３が形成されており、係合片５２、５
４はそれぞれ二分されている。さらに、係合片５２、５
４の先端上面５２Ａ、５４Ａと雌フランジ４６との間に
は、係合板２０が配置可能な隙間を設けている。

【００４１】これにより、係合片５２、５４の先端上面
５２Ａ、５４Ａと略平行に形成された先端下面５２Ｃ、
（なお、係合片５４の先端下面は図示省略）を係合板２
０に当接させた状態で、雌部材１５を押圧すると、係合
板２０によって、係合片５２、５４を介してリブ４８、
５０が押し広げられる。

【００４２】このため、係合片５２の先端面５２Ｂと係
合片５４の先端面５４Ｂとの離間距離が広がり、係合板
２０が係合片５２、５４の先端面５２Ｂ、５４Ｂを乗り
越えて、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａと
雌フランジ４６との間に配置される。

【００４３】この状態でリブ４８、５０は復元して、係
合板２０が係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａ
に引っ掛かり、抜け止めされて、雄部材１２と雌部材１
５とが係合される。このとき、リブ４８、５０に設けら
れた爪部４８Ａ、５０Ａは雄フランジ１４の上面に当接
する。

【００４４】ここで、係合片５２、５４の先端面５２
Ｂ、５４Ｂの曲率半径を、雄部材１２の頭部１６の外径
寸法よりも大きくしており、雄部材１２と雌部材１５と
が係合された状態で、雄部材１２と雌部材１５との間に
はガタを設けている。

【００４５】一方、雌フランジ４６の下面には、リブ４
８とリブ５０との間、かつ、リブ４８、５０の幅方向の
中央部に雌フランジ４６の半径方向に沿って、補強リブ
５６、５８が突設しており、雌フランジ４６を補強して
いる。

【００４６】次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取
付構造について説明する。

【００４７】まず、ダッシュサイレンサと、衝撃吸収材
としてのティビアパッドについて説明する。

【００４８】図４に示すように、自動車のシートの足元
には、エンジン音などを吸収するため、ボディパネル６
０の表面に、フェルト、ウレタンなどの軟質材で形成さ
れたダッシュサイレンサ６２が貼着されている。

【００４９】このダッシュサイレンサ６２の表面には、
発泡剤等で形成されたティビアパッド６４が面接してお
り、クリップ１０を介してティビアパッド６４をダッシ
ュサイレンサ６２に取付け、これにより、自動車の衝突
等、予期せぬ衝撃時に対して、乗員の下肢部に受ける衝
撃を軽減している。

【００５０】ここで、ティビアパッド６４にはクリップ
１０を構成する雌部材１５が取付け可能となっており、
ダッシュサイレンサ６２には雌部材１５と係合可能な雄
部材１２が取付け可能となっている。以下、具体的に説
明する。

【００５１】図２に示すように、ダッシュサイレンサ６
２の下面６２Ａ側には、略円柱状の凹部６６が凹設され
ており、凹部６６の天井部６６Ａには、挿通穴６８が形
成されている。この挿通穴６８は雄フランジ１４の外径
寸法よりも小さく、かつ、台座２２、脚体３２及び押圧
板４０が挿通可能な大きさとしている。

【００５２】また、凹部６６の内径寸法は、脚体３２を
折り畳んだときのヒンジ部３４同士の離間距離よりも大
きくしており、凹部６６の深さは、爪部４４が爪部２８
に係止された状態で、脚体３２の上脚部３２Ａの上面と
押圧板４０の下面との離間距離よりも長くなるようにし
ている。

【００５３】これにより、図４に示すように、雄部材１
２は凹部６６内に収納され、ダッシュサイレンサ６２に
雄部材１２を取付けた状態で、押圧板４０の下面とボデ
ィパネル６０との間には、隙間Ｈが設けられる。

【００５４】ここで、図２に示すように、ダッシュサイ
レンサ６２の挿通穴６８に雄部材１２の押圧板４０、脚
体３２及び台座２２を挿通させると、雄フランジ１４は
ダッシュサイレンサ６２の上面６２Ｂ側に位置する挿通
穴６８の周縁部に当接して移動規制される。

【００５５】次に、押圧板４０を押圧して脚体３２を折
り曲げ、台座３８に形成された爪部４４を台座２２に形
成された爪部２８に係止させる。これにより、折り曲げ
られた脚体３２は、雄フランジ１４との間で挿通穴６８
の周縁部を当接可能となると共に、雄部材１２がダッシ
ュサイレンサ６２に取付けられる。

【００５６】一方、ティビアパッド６４の下面６４Ａ側
には、略円柱状の収容凹部７０が凹設されており、収容
凹部７０の天井部７０Ａには、矩形穴７２が形成されて
いる。この矩形穴７２は雌部材１５の雌フランジ４６に
よって閉塞可能となっており、矩形穴７２の長手方向の
長さは、リブ４８、５０の外面同士の離間距離よりも若
干長く、また、矩形穴７２の幅方向の長さは、リブ４
８、５０の幅寸法と略同一となっている。

【００５７】また、ティビアパッド６４の上面６４Ｂ側
に位置する矩形穴７２の周縁部には、雌フランジ４６が
面接可能なザグリ部７４が凹設されている。一方、収容
凹部７０の内径寸法は、雄部材１２に形成された雄フラ
ンジ１４の外径寸法よりも若干大きくしており、収容凹
部７０の深さは、雄フランジ１４及び爪部２８の肉厚よ
りも若干深くなるようにしている。

【００５８】ここで、雌フランジ４６の周壁の一部に
は、リブ５０と平行にカット部７６（図１参照）が形成
されている。一方、ティビアパッド６４に形成されたザ
グリ部７４には、カット部７８が形成され、矩形穴７２
の幅方向と平行に配置されている。

【００５９】このため、ティビアパッド６４の矩形穴７
２へ、狭幅させた状態でリブ４８、５０を挿通させる
と、リブ４８、５０の爪部４８Ａ、５０Ａの上面にティ
ビアパッド６４が面接可能となると共に、雌フランジ４
６の下面がティビアパッド６４の上面６４Ｂに形成され
たザグリ部７４に面接し、雌フランジ４６のカット部７
６が、ザグリ部７４のカット部７８と対向する位置に配
置され、雌部材１５が回り止めされた状態で、雌部材１
５がティビアパッド６４に取付けられる。

【００６０】次に、ティビアパッド６４に取付けられた
雌部材１５とダッシュサイレンサ６２に取付けられた雄
部材１２とを対向させ、雄部材１２の係合板２０に雌部
材１５の係合片５２、５４の先端下面５２Ｃ、（なお、
係合片５４の先端下面は図示省略）を当接させる。

【００６１】そして、雄部材１２の押圧板４０を保持し
た状態で、雌部材１５を押圧して係合片５２、５４を押
し広げ、係合片５２、５４の先端上面５２Ａ、５４Ａに
押圧板４０を配置させる。これにより、雄部材１２に雌
部材１５が係合され、ダッシュサイレンサ６２にティビ
アパッド６４が取付けられる。

【００６２】ここで、ダッシュサイレンサ６２にティビ
アパッド６４を取付けるとき、ダッシュサイレンサ６３
の挿通穴６８の中心とティビアパッド６４の矩形穴７２
の中心とが多少ズレたとしても、雄部材１２と雌部材１
５との間に設けられたガタによって該ズレを吸収するこ
とができる。

【００６３】次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取
付構造の作用について説明する。

【００６４】図４に示すように、ダッシュサイレンサ６
２に凹部６６を設け、この凹部６６内へ雄部材１２を収
納させることで、ボディパネル６０と雄部材１２との間
に隙間Ｈを設け、ボディパネル６０と雄部材１２とが直
接接触しないようにしている。これにより、衝撃初期の
ボディからの突上げ荷重が直接雄部材１２を経て、衝撃
吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防止してい
る。

【００６５】また、衝突後半において、慣性力により、
乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されると
き、図５（Ａ）に示すように、下肢部の踵側に掛かって
いた負荷が、図５（Ｂ）に示すように、爪先側へ移動す
るが、乗員の足下にダッシュサイレンサ６２及びティビ
アパッド６４を配置することで、衝撃初期に掛かる衝撃
をダッシュサイレンサ６２で主に吸収し、衝撃後半に掛
かる衝撃をティビアパッド６４で吸収して、衝撃初期か
ら後半に渡って十分にエネルギー吸収を行うことができ
る。このため、乗員の下肢部に掛かる負荷を軽減するこ
とができる。

【００６６】また、発泡剤によって形成されたティビア
パッド６４を用いることで、柔らかい材質を用いるより
も、荷重に対する歪み量を小さくして、エネルギー吸収
量の絶対値を高くすることができる（図６参照）。

【００６７】さらに、このティビアパッド６４が車室内
カーペット８０の下に配置されることで、車室内カーペ
ット８０面の面剛性が増し、乗員の下肢部の接触面にお
いて、接地感が向上する。

【００６８】また、雄部材１２の爪部２８と爪部４４と
が係合した状態で、リブ２４、２６の立設方向に沿っ
て、ガタを持たせ、押圧板４０が雄フランジ１４側へ向
かって移動可能とし、雄部材１２に衝撃力が伝達された
とき、雄部材１２自体によっても衝撃力を吸収すること
ができるようにしている。

【００６９】なお、ここでは、ティビアパッド６４に雌
部材１５を取付け、ダッシュサイレンサ６２に雄部材１
２を取付けた状態で、雌部材１５と雄部材１２とを係合
させたが、ボディパネル６０にダッシュサイレンサ６２
及びティビアパッド６４を取り付けることができれば良
いため、取り付け方法はこれに限るものではない。

【００７０】例えば、図７に示すように、雄部材１２の
押圧板４０及び脚体３２をダッシュサイレンサ６２の挿
通穴６８に挿通した後、ダッシュサイレンサ６２の上面
６２Ｂにティビアパッド６４の下面６４Ａを面接させた
状態で、雄部材１２の係合板２０に、雌部材１５の係合
片５２、５４の先端下面５２Ｃ（図２参照、但し、係合
片５４の先端下面は図示省略）に当接させ、雌フランジ
４６と雄部材１２の押圧板４０とを押し縮める。

【００７１】これにより、ワンタッチで係合板２０に雌
部材１５が係合されると共に、脚体３２が折れ曲がり爪
部４４が爪部２８に係止され、雄部材１２をダッシュサ
イレンサ６２に取付ける。そして、雌フランジ４６をザ
グリ部７４に面接させ、雌部材１５を回り止めし、雌部
材１５をティビアパッド６４に取付ける。これにより、
雌部材１５及び雄部材１２を介してティビアパッド６４
とダッシュサイレンサ６２とを一体にすることができ
る。

【００７２】次に、本発明の実施の第２形態に係るクリ
ップの構成について説明する。なお、第１形態と略同一
の内容については、説明を割愛する。

【００７３】図８及び図９に示すように、クリップ１０
０を構成する雄部材１０２に設けられた雄フランジ１０
４の中央部には、貫通穴１０６が形成されている。この
貫通穴１０６の縁部からは、雄フランジ１０４の下面側
に一対の台座１０８、１１０が垂下している。

【００７４】この台座１０８、１１０からはそれぞれリ
ブ１１２、１１４が対面した状態で垂下しており、リブ
１１２、１１４の内壁には、被係止部としての爪部１１
２Ａ、１１４Ａが突設されている。また、台座１０８、
１１０を間において、雄フランジ１０４の下面には突起
部１１６が突設されている。

【００７５】一方、上脚部１１８Ａの外面には、突起部
１２０が突設されており、脚体１１８の先端部に設けら
れた略直方体状の台座１２２の上面１２２Ａには、貫通
穴１０６へ向かって係合シャフト１２４が立設してい
る。

【００７６】この係合シャフト１２４の先端には、ネジ
部１２６が形成されており、係合シャフト１２４の中央
には、略角柱状の係止体１２８が設けられている。この
係止体１２８には、係合シャフト１２４の軸方向に対し
て直交する方向へ向かって、爪部１１２Ａ、１１４Ａに
係止可能な一対の係止部１２８Ａ、１２８Ｂが張り出し
ている。この係止体１２８及びネジ部１２６が、貫通穴
１０６を貫通可能となっている。

【００７７】また、係合シャフト１２４の基部には、略
角錐台状の当接部１３０が形成されており、台座１２２
の幅寸法よりも若干小さくなっている。押圧板１３２を
押圧して脚体１１８を折り曲げ、係止部１２８Ａを爪部
１１２Ａに係止させて一旦仮止め状態とした後、さら
に、押圧板１３２を押圧して、係止部１２８Ｂを爪部１
１２Ａに係止させ、係止体１２８の角部を爪部１１４Ａ
に係止させたときに、リブ１１２、１１４が当接部１３
０の側壁に当接する。

【００７８】一方、雌部材１３４に設けられた雌フラン
ジ１３６の上面からは、一対の円弧状のリブ１３８、１
４０が雌フランジ１３６の同心円上に立設している。こ
のリブ１３８、１４０は先端から基部に架けて徐々に幅
寸法が大きくなっており、リブ１３８、１４０を強化し
ている。

【００７９】また、リブ１３８、１４０の先端面から
は、互いに離間する方向へ向かって折り曲げ片１４２が
折り曲げられており、折り曲げ片１４２同士の離間距離
は、雌フランジ１３６の外径寸法と略同一となってい
る。

【００８０】また、雌フランジ１３６のリブ１３８、１
４０の軸芯側には、円錐部１４４が突設されており、円
錐部１４４の頂部には穴部１４６が形成されている。こ
の穴部１４６の周縁部は、雌フランジ１３６と略平行と
なっており、周縁部には一対の切り込み部１４８が形成
され、穴部１４６を拡径可能としている。

【００８１】次に、このクリップを用いた衝撃吸収材取
付構造について説明する。なお、第１形態と略同一の内
容については、説明を割愛する。

【００８２】図９に示すように、ダッシュサイレンサ６
２の挿通穴６８に雄部材１０２の押圧板１３２、脚体１
１８及び台座１０８、１１０を挿通させた後、押圧板１
３２を押圧し、脚体１１８を折り曲げて、係止部１２８
Ｂを爪部１１２Ａに係止させ、係止体１２８の角部を爪
部１１４Ａに係止させて、雄フランジ１０４と上脚部１
１８Ａとで、雄部材１０２をダッシュサイレンサ６２に
取付ける。この状態で、ネジ部１２６は貫通穴１０６を
通過して、雄フランジ１０４の上面側へ露出する。

【００８３】ここで、雄フランジ１０４の下面及び上脚
部１１８Ａの外面には、それぞれ突起部１１６、１２０
を設けているため、雄部材１０２をダッシュサイレンサ
６２に取付けたときに、突起部１１６、１２０がダッシ
ュサイレンサ６２に食い込むようにしている。これによ
り、雄部材１０２がダッシュサイレンサ６２に取付けら
れた状態で、雄部材１０２の周り止めを行う。

【００８４】一方、ティビアパッド６４の円形穴７２に
ティビアパッド６４の下面側からリブ１３８、１４０を
狭幅させた状態で挿入し、折り曲げ片１４２をザグリ部
７４に面接させると共に、雌フランジ１３６を収容凹部
７０の天井部７０Ａに位置する矩形穴７２の周縁部に面
接させる。これにより、雌フランジ１３６と折り曲げ片
１４２とでティビアパッド６４が挟持され、雌部材１３
４がティビアパッド６４に取付けられる。

【００８５】次に、雄部材１０２と雌部材１３４とを対
面させて、雄部材１０２の係合シャフト１２４のネジ部
１２６に雌部材１３４の円錐部１４４を外挿して、穴部
１４６の周縁部をネジ部１２６のネジ溝１２６Ａに係合
させる。これにより、雌部材１３４と雄部材１０２とが
係合し、雌部材１３４及び雄部材１０２を介して、ティ
ビアパッド６４とダッシュサイレンサ６２とが挟持され
る。

【００８６】このように、係合シャフト１２４にネジ溝
１２６Ａを形成し、穴部１４６の周縁部をネジ溝１２６
Ａに係合可能とすることで、穴部１４６の周縁部をネジ
溝１２６Ａに係合させるときは、雌部材１３４を押圧さ
せるだけで良いため、取付が簡単である。

【００８７】また、雌部材１３４を回転させて、穴部１
４６の周縁部をネジ溝１２６Ａに沿って移動させること
で、雌部材１３４を雄部材１０２から取り外すことがで
きる。このため、雌部材１３４の取り外しのときに、互
いに無理な負荷が掛からないため、破損の恐れがなく、
何度でも使用することができる。

【００８８】さらに、押圧板１３２を押圧して脚体１１
８を折り曲げ、係止部１２８Ａを爪部１１２Ａに係止さ
せて仮止め状態とすることができるため、雌部材１３４
との係合前にダッシュサイレンサ６２から雄部材１０２
が外れることがない。

【００８９】

【発明の効果】本発明は、上記構成としたので、請求項
１に記載の発明では、ダッシュサイレンサに凹部を設
け、この凹部内へ雄部材を収納させることで、ボディパ
ネルの表面と雄部材との間に隙間を設け、ボディパネル
と雄部材とが直接接触しないようにしている。これによ
り、衝撃初期のボディからの突上げ荷重が直接雄部材を
経て、衝撃吸収材、乗員の下肢部へと伝達されるのを防
止している。

【００９０】また、衝突後半において、慣性力により、
乗員の下肢部を軸にして上半身が前方へ押し出されると
き、下肢部の踵側に掛かっていた負荷が、爪先側へ移動
するが、乗員の足下にダッシュサイレンサ及び衝撃吸収
材を配置することで、衝撃初期から後半に渡って十分に
エネルギー吸収を行うことができ、乗員の下肢部に掛か
る負荷を軽減することができる。

【００９１】請求項２及び請求項３に記載の発明では、
ダッシュサイレンサに雄部材を取付け可能とし、衝撃吸
収材に雌部材を取付け可能とすることで、分業が可能と
なり、作業性が良い。

【００９２】請求項４に記載の発明では、係合部を係合
シャフトに係合させるときは、係合部を押圧させるだけ
で、係合部が係合シャフトに形成されたネジ溝に係合す
るため、取付が簡単である。また、係合部を係合シャフ
トから取り外すときは、係止部をネジ溝に沿って回転さ
せることで取り外すことができる。このため、係合部の
取り外しのときに、互いに無理な負荷が掛からないた
め、破損の恐れがなく、何度でも使用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態に係るクリップの分解斜視図
である。

【図２】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付
構造を示す断面図であり、雄部材がダッシュサイレンサ
に取付けられ、雌部材がティビアパッドに取付けられた
状態を示している。

【図３】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付
構造を示す断面図であり、雄部材と雌部材を係合させた
状態を示している。

【図４】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付
構造を示す断面図であり、ボディパネルに取付けられた
状態を示している。

【図５】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付
構造を示す断面図であり、（Ａ）衝撃初期のティビアパ
ッド及びダッシュサイレンサの状態を示し、（Ｂ）は衝
撃後半のティビアパッド及びダッシュサイレンサの状態
を示している。

【図６】ティビアパッドの硬度による荷重と歪み量との
関係を示す図である。

【図７】本発明の第１形態に係るティビアパッドの取付
構造の他の例を示す断面図である。

【図８】本発明の第２形態に係るクリップの分解斜視図
である。

【図９】本発明の第２形態に係るティビアパッドの取付
構造を示す断面図であり、雄部材がダッシュサイレンサ
に取付けられ、雌部材がティビアパッドに取付けられた
状態を示している。

【図１０】本発明の第２形態に係るティビアパッドの取
付構造を示す断面図であり、雄部材と雌部材を係合させ
た状態を示している。

【図１１】従来のティビアパッドの取付構造を示す断面
図である。

【符号の説明】 １０ クリップ １２ 雄部材 １４ 雄フランジ １５ 雌部材 １６ 頭部（雄部材） ２８ 爪部（被係止部、雄部材） ３２ 脚体 ４４ 爪部（係止部、雄部材） ４６ 雌フランジ（雌部材） ４８ リブ（雌部材） ５０ リブ（雌部材） ５２ 係合片（係合部、雌部材） ５４ 係合片（係合部、雌部材） ６２ ダッシュサイレンサ ６４ ティビアパッド（衝撃吸収材） ６６ 凹部 １００ クリップ １０２ 雄部材 １０４ 雄フランジ（雄部材） １０６ 貫通穴（雄部材） １１２Ａ 爪部（被係止部、雄部材） １１４Ａ 爪部（被係止部、雄部材） １１８ 脚体 １２４ 係合シャフト １２６Ａ ネジ溝（係合シャフト、雄部材） １２８ 係止体（係止部、雄部材） １３４ 雌部材 １３６ 雌フランジ（雌部材） １３８ リブ（雌部材） １４０ リブ（雌部材） １４６ 穴部（係合部）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 21/06 Ｆ１６Ｂ 21/06 Ａ ３Ｊ０６６ Ｆ１６Ｆ 15/02 Ｆ１６Ｆ 15/02 Ｓ (72)発明者 村上 武 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 岡田 毅治 愛知県名古屋市中区千代田５丁目21番11号 株式会社中外内 (72)発明者 杉口 剛継 愛知県名古屋市中区千代田５丁目21番11号 株式会社中外内 (72)発明者 三輪 義勝 愛知県名古屋市中区千代田５丁目21番11号 株式会社中外内 (72)発明者 倉地 勝人 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 (72)発明者 芳野 和夫 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 (72)発明者 谷口 克彦 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB01 CA05 DA22 3D023 BA02 BA03 BB17 BC01 BD12 BE02 3J025 AA02 BA24 CA01 CA05 DA01 DA04 EA05 3J037 AA04 BA02 BB01 CA03 DA03 DA13 DB03 DC03 3J048 AA01 BD02 BD06 EA36 3J066 AA15 AA23 BA04 BC03 BD05 BE05

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディパネルに布設されたダッシュサイ
   レンサに衝撃吸収材を取り付ける衝撃吸収材取付構造に
   おいて、 前記ダッシュサイレンサに設けられた凹部と、 前記凹部内へ収納され、前記凹部内に形成された挿通穴
   の周縁部に当接する雄部材と、 前記雄部材と係合可能に設けられ、前記衝撃吸収材に形
   成された取付穴の周縁部に当接し、前記雄部材と協働し
   て前記ダッシュサイレンサと前記衝撃吸収材とを一体に
   する雌部材と、 を有することを特徴とする衝撃吸収材取付構造。
2. 【請求項２】 雄部材と雌部材とで構成され、互いに係
   合して、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサ
   に衝撃吸収材を取り付けるクリップにおいて、 前記雄部材が、 前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の
   周縁部に当接可能な雄フランジと、 前記雄フランジの上面中央部に立設された頭部と、 前記雄フランジの下面中央部に設けられた被係止部と、 前記被係止部から折り曲げ可能に延出し、前記ダッシュ
   サイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げ
   るとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当
   接可能となる一対の脚体と、 前記脚体の先端部に設けられ、前記被係止部に係止さ
   れ、前記脚体の折り曲げ状態を維持する係止部と、 で構成され、 前記雌部材が、 前記衝撃吸収材に形成された取付穴の上面側の周縁部に
   当接可能な雌フランジと、 前記雌フランジの下面側から対面して垂下し、前記衝撃
   吸収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通し、先
   端部に前記取付穴の下面側の周縁部に当接可能な爪部が
   形成された一対のリブと、 前記リブの間に位置し、前記頭部に係合可能な係合部
   と、 で構成されたことを特徴とするクリップ。
3. 【請求項３】 雄部材と雌部材とで構成され、互いに係
   合して、ボディパネルに布設されたダッシュサイレンサ
   に衝撃吸収材を取り付けるクリップにおいて、 前記雄部材が、 前記ダッシュサイレンサに形成された挿通穴の上面側の
   周縁部に当接可能な雄フランジと、 前記雄フランジの中央部に設けられた貫通穴と、 前記貫通穴の周縁部に設けられ、前記雄フランジの下面
   側に位置する被係止部と、 前記被係止部から折り曲げ可能に延出し、前記ダッシュ
   サイレンサに形成された挿通穴を挿通した後、折り曲げ
   るとダッシュサイレンサの挿通穴の下面側の周縁部に当
   接可能となる一対の脚体と、 前記脚体の先端部に設けられ、前記被係止部に係止さ
   れ、前記脚体の折り曲げ状態を維持する係止部と、 前記係止部から立設して設けられ、前記脚体を折り曲げ
   ると、前記貫通穴を貫通可能な係合シャフトと、 で構成され、 前記雌部材が、 前記衝撃吸収材に形成された取付穴の下面側の周縁部に
   当接可能な雌フランジと、 前記雌フランジの上面から対面して立設し、前記衝撃吸
   収材に形成された取付穴へ狭幅した状態で挿通し、先端
   部に前記取付穴の上面側の周縁部に当接可能な爪部が形
   成された一対のリブと、 前記リブの間に位置し、前記係合シャフトに係合可能な
   係合部と、 で構成されたことを特徴とするクリップ。
4. 【請求項４】 前記係合シャフトの外周面にネジ溝が形
   成され、前記係合部が前記ネジ溝に係合可能であること
   を特徴とする請求項３に記載のクリップ。