JP2003306281A - エレベーター用綱車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 並列に配置して巻掛けた複数本の主索の張力
を調整し、張力不均衡による縦振動等の発生防止機能を
有するエレベーター用綱車を得る。 【解決手段】 主索の一本を巻掛けた一つの綱溝５を溝
車４に設け、側面を互いに対向して複数の溝車４をそれ
ぞれ綱車軸１により枢持する。そして、綱車軸１にナッ
ト状の保持体８を綱車軸１にねじ込んで複数の溝車４を
綱車軸１の長手における所定位置に保持する。これによ
って、重合状態に配置した複数個の溝車４を綱車軸１に
それぞれ回動可能に枢持する。そして、それぞれの主索
の伸びや、主索に対応した綱溝５との間の滑り発生時
に、溝車４が他の溝車４に関わらず単独で回動する。こ
れにより、複数本の主索相互間における張力の差異を均
衡化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エレベーターの
機器に装備されて並列に配置された複数本の主索が巻掛
けられるエレベーター用綱車に関する。

【０００２】

【従来の技術】エレベーターは並列に配置された複数本
の主索によって昇降体が吊持され、固定体、昇降体に装
着された綱車に複数本の主索が巻掛けられる。また、一
体をなす綱車に主索本数に対応した複数本の綱溝が設け
られて、綱溝のそれぞれに主索が巻掛けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のエ
レベーター用綱車では、エレベーターの運転が継続され
るとそれぞれの主索の伸びや、主索と綱車の綱溝との間
に滑りによって、主索相互間においてテンションに差異
が発生する。この状態でエレベーターが起動するとロー
プサージングが発生したり、縦振動が発生したりしてエ
レベーターかごの乗り心地が悪くなるという問題点があ
った。

【０００４】なお、主索のテンションの差異を均衡させ
るために、主索の連結端において引き止め具による調整
が行われる。しかし、綱車と綱車の相互間に張設された
主索のテンションを調整することは困難である。

【０００５】この発明は、かかる問題点を解消するため
になされたものであり、並列に配置されて巻掛けられた
複数本の主索におけるテンションの調整機能を有するエ
レベーター用綱車を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係るエレベー
ター用綱車においては、エレベーターの主索の一本が巻
掛けられる一つの綱溝が設けられた溝車と、側面を互い
に対向させて配置された複数の溝車をそれぞれ枢持した
綱車軸と、ナット状をなし綱車軸にねじ込まれて溝車を
綱車軸の長手における所定位置に保持する保持体とが設
けられる。

【０００７】また、この発明に係るエレベーター用綱車
においては、エレベーターの主索の一本が巻掛けられる
一つの綱溝が設けられた溝車と、側面を互いに対向させ
て配置された複数の溝車をそれぞれ枢持した綱車軸と、
一側が綱車軸の先端側に係合されて他側は綱車軸の先端
側に配置された溝車の側面に対向して配置され、複数の
溝車を綱車軸の反先端側に形成された支持面に押圧する
押圧機構とが設けられる。

【０００８】

【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図３は、こ
の発明の実施の形態の一例を示す図で、図１は滑車から
なるエレベーター用綱車の正面図、図２は図１の綱車を
一部分解して示す図、図３はエレベーターの主索が巻掛
けられた状態を示す図１相当図である。図において、１
は綱車軸で、一端側にフランジ２、他端に雄ねじ３が設
けられている。

【０００９】４は溝車で、中心が綱車軸１に空隙を構成
して嵌合され、外周面に一本の綱溝５が設けられて、並
列に配置されエレベーターを吊持した複数本の主索６の
本数に対応した複数個が互いに側面を対向させて配置さ
れている。７はスペーサで、綱車軸１に嵌合されて溝車
４の相互間に配置されている。

【００１０】８はナット状をなす保持体で、綱車軸１の
雄ねじ３にねじ込まれて、綱車軸１にそれぞれ嵌合され
て重合状態に配置された複数個の溝車４の雄ねじ３側に
配置された溝車４の外面に対面して配置され、溝車４を
綱車軸１の長手におけるフランジ２と保持体８の間、す
なわち所定位置に保持する。そして、重合状態に配置さ
れた複数個の溝車４のそれぞれの綱溝５に、図３に示す
ようにそれぞれ主索６が巻掛けられる。

【００１１】上記のように構成されたエレベーター用綱
車において、重合状態に配置された複数個の溝車４が綱
車軸１にそれぞれ回動可能に枢持される。また、互いに
側面を対向させて配置された溝車４の相互間にはスペー
サ７が介装される。これにより、溝車４の側面相互が接
触することによる摩擦力によって、溝車４の相対回動が
妨げられないようになっている。

【００１２】そして、エレベーターの運転が継続される
ことによるそれぞれの主索６の伸びや、それぞれの主索
６とその主索６が巻掛けられた溝車４の綱溝５との間に
滑りが発生した場合に、それぞれの溝車４が他の溝車４
に関わらず単独で綱車軸１に対して回動する。

【００１３】これによって、複数本の主索６相互間にお
けるテンションの差異が発生することがなくテンション
が調整されて均衡化する。したがって、複数本の主索６
相互間にテンションの差異がある状態で、エレベーター
が運転されてロープサージングが発生したり、縦振動が
発生したりしてエレベーターかごの乗り心地が低下する
ことを解消することができる。

【００１４】実施の形態２．図４〜図６は、この発明の
他の実施の形態の一例を示す図で、図４は巻上機の綱車
からなるエレベーター用綱車の正面図、図５は図４の溝
車の側面図、図６は図４の綱車における主索のテンショ
ン調整状況を示す図である。図において、９は巻上機１
０の出力軸からなる綱車軸で、巻上機１０の側面寄りに
大径部１１、先端側に小径部１２、大径部１１と小径部
１２の接続部の段差からなる支持面１３が形成されてい
る。

【００１５】１４は円板からなる溝車で、中心のベアリ
ング１４１が綱車軸９の小径部１２に空隙を構成して嵌
合され、外周面に一本の綱溝１５が設けられて、また側
面に摩擦係数の高い摩擦面１６が形成されている。そし
て、エレベーターを吊持した複数本の前述の主索６の本
数に対応した複数個が、互いに摩擦面１６を対向させて
並列に配置されている。１７は円形の取付板で、中心が
綱車軸９の小径部１２の先端面に固定されている。

【００１６】１８は押圧板で、環状円板からなり中心が
綱車軸９の小径部１２にすきまばめされて、小径部１２
の先端側に配置された溝車１４の側面と対面して装備さ
れている。１９は押圧体で、圧縮コイルばねからなり綱
車軸９の小径部１２に空隙を形成して嵌合されて取付板
１７と押圧板１８の間に配置されている。

【００１７】２０はガイドピンで、押圧板１８に立設さ
れて取付板１７にすきまばめされて挿通され挿通端に雄
ねじ２１が設けられ、また押圧板１８の円周方向に沿い
互いに離れて複数本が設けられている。２２はガイドピ
ン２０の挿通端にねじ込まれたナットである。２３は押
圧機構で、取付板１７、押圧板１８、押圧体１９、ガイ
ドピン２０及びナット２２を主要部材として構成されて
いる。

【００１８】上記のように構成されたエレベーター用綱
車において、重合状態に配置された複数個の溝車１４が
綱車軸９の小径部１２にそれぞれ回動可能に枢持され
る。また、重合状態に配置された複数個の溝車１４のそ
れぞれの綱溝１５に、前述の図３に示すようにそれぞれ
主索６が巻掛けられる。

【００１９】そして、通常時はガイドピン２０のナット
２２が緩められていて押圧機構２３によって、すなわち
押圧体１９の押圧力によって押圧板１８が押圧される。
これによって、複数個の溝車１４がそれぞれの摩擦面１
６を接した状態で綱車軸９の支持面１３に押圧されて、
巻上機１０の綱車軸９の駆動トルクが伝達される。

【００２０】また、複数本の主索６相互間におけるテン
ションを均衡させる調整作業が次に述べるように行われ
る。すなわち、図示が省略してあるがエレベーターのか
ご及びつり合おもりの一方を昇降路に昇降不能に拘束
し、この状態でガイドピン２０のナット２２を締め上げ
る。これによって、押圧板１８が押圧体１９の押圧力に
抗して取付板１７方向に移動して、図６に示す状態とな
り溝車１４相互の押圧が解除される。

【００２１】そして、図６に示す状態では溝車１４がそ
れぞれ綱車軸９の小径部１２に対して単独で回動可能と
なる。このため、溝車１４がそれぞれ巻掛けられた主索
６のテンションに対応して回動して、複数本の主索６相
互間におけるテンションの差異が解消される。

【００２２】さらに、図示が省略してあるが主索６の連
結端において引き止め具によるテンションを調整するこ
とによって、綱車と綱車の相互間に張設区域を含めて張
設された主索６の全域において主索のテンションを調整
することできる。したがって、複数本の主索６相互間に
テンションの差異がある状態で、エレベーターが運転さ
れてロープサージングが発生したり、縦振動が発生した
りしてエレベーターかごにおける乗り心地低下を解消す
ることができる。

【００２３】なお、エレベーターのかご及びつり合おも
りの一方を昇降路に昇降不能に拘束する場合に、次の手
法を用いることによって特別な機器を使用することなく
かご及びつり合おもりの一方を拘束することができる。
すなわち、つり合おもりを突き下げてバッファキャップ
を使用し緩衝器に支持された状態とする。この状態でか
ご内を無負荷とすることによって主索６のテンションを
調整する。この手法においては、つり合おもりの方がか
ごよりも重量大のため、つり合おもりが下降しないよう
に緩衝器によって支持しつつ、他方のかごによって主索
６にテンションを加える。

【００２４】また、エレベーターのかご及びつり合おも
りの一方を昇降路に昇降不能に拘束する他の手法とし
て、かごの非常止め装置を作動させて下降を拘束し、つ
り合おもりによって主索６にテンションを加える。これ
によって複数本の主索６相互間にテンションを均衡化し
て調整する。なお、他の主索６のテンション調整手法と
して、エレベーターの巻上機を支点としかご及びつり合
おもりの重量を均一にした状態で主索６のテンションを
調整することも可能である。

【００２５】実施の形態３．図７も、この発明の他の実
施の形態の一例を示す図で、前述の図４相当図である。
図において、前述の図４〜図６と同符号は相当部分を示
し、２４は綱車軸９の小径部１２先端に設けられた雄ね
じ、２５は雄ねじ２４にねじ込まれたナット、２６は押
圧板で、環状円板からなり中心が綱車軸９の小径部１２
にすきまばめされて、小径部１２の先端側に配置された
溝車１４の側面とナット２５の間に配置されている。２
７は押圧機構で、ナット２５及び押圧板２６を主要部材
として構成されている。

【００２６】上記のように構成されたエレベーター用綱
車において、重合状態に配置された複数個の溝車１４が
綱車軸９の小径部１２にそれぞれ回動可能に枢持され
る。また、重合状態に配置された複数個の溝車１４のそ
れぞれの綱溝１５に、前述の図３に示すようにそれぞれ
主索６が巻掛けられる。そして、通常時は押圧機構２７
により、すなわちナット２５が締め込まれて押圧板２６
を介して溝車１４が押圧される。

【００２７】これにより、複数個の溝車１４がそれぞれ
の摩擦面１６を接して状態で綱車軸９の支持面１３に押
圧されて、巻上機１０の綱車軸９の駆動トルクが伝達さ
れる。また、ナット２５を緩めることによって溝車１４
相互の押圧が解除される。したがって、詳細な説明を省
略するが図７の実施の形態においても図１〜図６の実施
の形態と同様な作用が得られる。

【００２８】実施の形態４．図８及び図９も、この発明
の他の実施の形態の一例を示す図で、図８は前述の図５
相当図、図９は図８を一部縦断して示す側面図である。
なお、図８及び図９の他は前述の図４〜図６の実施の形
態と同様にエレベーター用綱車が構成されている。図に
おいて、前述の図５と同符号は相当部分を示し、２８は
溝車で、ボス幅、リム幅よりも薄肉のアーム部２９が形
成されてリムの側面に摩擦面３０が形成されている。

【００２９】上記のように構成されたエレベーター用綱
車において、重合状態に配置された複数個の溝車２８が
綱車軸９の小径部１２にそれぞれ回動可能に枢持され
る。また、重合状態に配置された複数個の溝車２８のそ
れぞれの綱溝１５に、前述の図３に示すようにそれぞれ
主索６が巻掛けられる。

【００３０】そして、通常時は押圧機構２３により溝車
２８が押圧されて、巻上機１０の綱車軸９の駆動トルク
が伝達される。また、押圧機構２３の押圧を緩めること
によって溝車２８相互の押圧が解除される。したがっ
て、詳細な説明を省略するが図８及び図９の実施の形態
においても図４〜図６の実施の形態と同様な作用が得ら
れる。また、図８及び図９の実施の形態において、溝車
２８にボス幅よりも薄肉のアーム部２９が形成されの
で、溝車２８を軽量化することができる。

【００３１】

【発明の効果】この発明は以上説明したように、エレベ
ーターの主索の一本が巻掛けられる一つの綱溝が設けら
れた溝車と、側面を互いに対向させて配置された複数の
溝車をそれぞれ枢持した綱車軸と、ナット状をなし綱車
軸にねじ込まれて溝車を綱車軸の長手における所定位置
に保持する保持体とを設けたものである。

【００３２】これによって、重合状態に配置された複数
個の溝車が綱車軸にそれぞれ回動可能に枢持される。そ
して、エレベーターの運転が継続されることによるそれ
ぞれの主索の伸びや、それぞれの主索とその主索が巻掛
けられた溝車の綱溝との間に滑りが発生した場合に、そ
れぞれの溝車が他の溝車に関わらず単独で綱車軸に対し
て回動する。これにより、複数本の主索相互間における
テンションの差異が調整されて均衡化する。したがっ
て、複数本の主索相互間にテンションの差異がある状態
でエレベーターが運転されてロープサージングが発生し
たり、縦振動が発生したりしてエレベーターかごにおけ
る乗り心地低下を解消する効果がある。

【００３３】また、この発明は以上説明したように、エ
レベーターの主索の一本が巻掛けられる一つの綱溝が設
けられた溝車と、側面を互いに対向させて配置された複
数の溝車をそれぞれ枢持した綱車軸と、一側が綱車軸の
先端側に係合されて他側は綱車軸の先端側に配置された
溝車の側面に対向して配置され、複数の溝車を綱車軸の
反先端側に形成された支持面に押圧する押圧機構とを設
けたものである。

【００３４】これによって、重合状態に配置された複数
個の溝車が綱車軸にそれぞれ回動可能に枢持される。ま
た、重合状態に配置された複数個の溝車のそれぞれの綱
溝にそれぞれ主索が巻掛けられる。そして、通常時は押
圧機構によって複数個の溝車がそれぞれの側面を接した
状態で綱車軸の支持面に押圧されて、エレベーター巻上
機の綱車軸の駆動トルクが伝達される。また、複数本の
主索相互間におけるテンションを均衡させる調整作業が
次に述べるように行われる。すなわち、エレベーターの
かご及びつり合おもりの一方を昇降路に昇降不能に拘束
した状態で押圧機構による押圧を解除する。この状態で
は溝車がそれぞれ綱車軸に対して単独で回動可能となる
ので、溝車がそれぞれ巻掛けられた主索のテンションに
対応して回動して、複数本の主索相互間におけるテンシ
ョンの差異が調整されて均衡化する。したがって、複数
本の主索相互間にテンションの差異がある状態で、エレ
ベーターが運転されてロープサージングが発生したり、
縦振動が発生したりしてエレベーターかごにおける乗り
心地低下を解消する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１を示す図で、滑車か
らなるエレベーター用綱車の正面図。

【図２】 図１の綱車を一部分解して示す図。

【図３】 エレベーターの主索が巻掛けられた状態を示
す図１相当図。

【図４】 この発明の実施の形態２を示す図で、巻上機
の綱車からなるエレベーター用綱車の正面図。

【図５】 図４の溝車の側面図。

【図６】 図４の綱車における主索のテンション調整状
況を示す図。

【図７】 この発明の実施の形態３を示す図で、前述の
図４相当図。

【図８】 この発明の実施の形態４を示す図で、前述の
図５相当図。

【図９】 図８を一部縦断して示す側面図。

【符号の説明】

１ 綱車軸、４ 溝車、５ 綱溝、６ 主索、８ 保持
体、９ 綱車軸、１３支持面、１４ 溝車、１５ 綱
溝、２３ 押圧機構。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エレベーターの主索の一本が巻掛けられ
   る一つの綱溝が設けられた溝車と、側面を互いに対向さ
   せて配置された複数の上記溝車をそれぞれ枢持した綱車
   軸と、ナット状をなし上記綱車軸にねじ込まれて上記溝
   車を上記綱車軸の長手における所定位置に保持する保持
   体とを備えたエレベーター用綱車。
2. 【請求項２】 エレベーターの主索の一本が巻掛けられ
   る一つの綱溝が設けられた溝車と、側面を互いに対向さ
   せて配置された複数の上記溝車をそれぞれ枢持した綱車
   軸と、一側が上記綱車軸の先端側に係合されて他側は上
   記綱車軸の先端側に配置された溝車の側面に対向して配
   置され、上記複数の溝車を上記綱車軸の反先端側に形成
   された支持面に押圧する押圧機構とを備えたエレベータ
   ー用綱車。