JP2004122903A - 車両のバンパ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アクチュエータ３４を、バンパビーム４１の長手方向に沿って配置する長尺のシリンダ６１と、このシリンダ６１に配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストン６２，６３と、これらのピストン６２，６３に連動してシリンダ６１の長手方向に沿って移動する左右一対のスライダ６４，６５と、これらのスライダ６４，６５に一端を連結し、他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアーム５２，５３と、左右一対のスライダ６４，６５のスライドを許容させつつ左右一対のスライダ６４，６５にバンパビーム４１を連結させるためにバンパビーム４１に形成した左右一対の長孔状の係合部４４，４５と、から構成した。
【効果】車両のバンパ装置を奥行きの少ない構造にすることができ、車両のスペース効率の向上を図ることができる。
【選択図】 図２
【効果】車両のバンパ装置を奥行きの少ない構造にすることができ、車両のスペース効率の向上を図ることができる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両にかかる衝撃を吸収する車両のバンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両にかかる衝撃の大きさによってバンパの剛性を変化させるようにした車両のバンパ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２５５４０公報（第９頁、図２−図３）
【０００４】
同公報の図２及び図３を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１１は特開２０００−２５５４０公報の図２及び図３の再掲図である。
（ａ）において、車両用前部構造２００は、バンパ２０１をバンパアウタ２０２及びバンパインナ２０３から構成し、サイドフレーム２０４の前面外側に支持部材２０５を取付け、この支持部材２０５の先端にバンパアウタ２０２を取付け、サイドフレーム２０４前面内側に駆動アクチュエータ２０６を取付け、この駆動アクチュエータ２０６の先端にバンパインナ２０３を取付けたものであり、
衝突対象物が歩行者であると認識した場合は、車両のバンパの剛性を低く設定し、衝突対象物が車両等のであると認識した場合は車両のバンパの剛性を高く設定しようとするものである。
【０００５】
すなわち、衝突対象物が歩行者であると認識した場合は、（ａ）の状態を保つ。また、衝突対象物が車両等であると認識した場合は、（ｂ）に示すように、駆動アクチュエータ２０６を駆動し、バンパアウタ２０２の裏面までバンパインナ２０３を矢印ｂの如く移動させ、車両のバンパ剛性を高くする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の車両用前部構造２００では、駆動アクチュエータ２０６をサイドフレーム２０４の端部に設けたので、駆動アクチュエータ２０６を設けたバンパアウタ２０２の部分は高剛性となる。従って、衝突時に変形若しくは破断することで衝撃を吸収させるクラッシャブルゾーンとして利用することは困難であり、効果的に衝突物の衝撃吸収をすることはできないと思われる。
また、駆動アクチュエータ２０６は、バンパアウタ２０２に対して直角に配置した形態であり、配置するためには奥行きが必要である。従って、車両用前部構造２００では車両のスペース効率の向上を図ることは困難である。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、クラッシャブルゾーンを十分に確保することができ、スペース効率がよく、効果的に衝撃の吸収を図ることのできる車両のバンパ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、長尺状のバンパビームを、アクチュエータで車体に対して移動できるようにした車両のバンパ装置において、アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿って配置する長尺のシリンダと、このシリンダに配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストンと、これらのピストンに連動してシリンダの長手方向に沿って移動する左右一対のスライダと、これらのスライダに一端を連結し、他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアームと、左右一対のスライダのスライドを許容させつつ左右一対のスライダにバンパビームを連結させるためにバンパビームに形成した左右一対の長孔状の係合部と、から構成したことを特徴とする。
【０００９】
バンパビームに高剛性になる部分を排除し、バンパビーム全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができれば好ましいことであるとともに、車体に対してバンパビームを移動するためのアクチュエータを、奥行きの少ない形態にできるとすれば好ましいことである。
【００１０】
そこで、バンパビームの長手方向に沿って長尺のシリンダを配置し、このシリンダに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストンを配置し、これらのピストンに連動してシリンダの長手方向に沿って移動する左右一対のスライダを配置し、これらのスライダに一端を連結するとともに他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアームを配置することで、アクチュエータをバンパビームに沿わせた横置きレイアウトとすることができる。これにより、車両のバンパ装置を奥行きの少ない構造にすることができるとともに衝突時に変形若しくは破断することで衝撃を吸収させる十分なクラッシャブルゾーンを十分に確保することができる。この結果、車両のスペース効率の向上を図ることができる。
【００１１】
また、左右一対のスライダのスライドを許容させつつ左右一対のスライダにバンパビームを連結させるためにバンパビームに左右一対の長孔状の係合部を形成することで、バンパビームから剛性の高いシリンダやスイングアームなどを分離することができる。この結果、バンパビーム全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができる。
【００１２】
請求項２は、左右のピストンを、空気圧によって駆動することを特徴とする。左右のピストンを空気圧によって駆動することで、例えば、スクリュウなどで駆動する機械式のアクチュエータに比べ、迅速に作動させることができる。
【００１３】
請求項３は、バンパビームを突出させる前の設定位置を通常位置と呼ぶときに、シリンダの中央に左右のピストンを止める弾発部材を設けることで、通常位置においてバンパビームを車体内方に変位可能に支持することを特徴とする。
シリンダの中央に左右のピストンを止める弾発部材を設けることで、通常位置においてバンパビームを車体内方に変位可能に支持するようにした。すなわち、バンパビームの突出をさせない状態においても、衝撃吸収機能の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項４は、車体外方にバンパビームを押し出すアクチュエータを備える車両のバンパ装置において、アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿わせるとともにバンパビームの内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダと、これらのロッドレスシリンダのスライダに一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアームと、から構成し、スライダ同士を逆向きに移動させることでバンパビームを車体外方に押し出すことを特徴とする。
【００１５】
アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿わせるとともにバンパビームの内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダと、これらのロッドレスシリンダのスライダに一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアームと、から構成することで、アクチュエータの構造の簡素化を図ることができる。この結果、車両のバンパ装置のコストの低減を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１７】
図１は本発明に係る車両のバンパ装置を搭載した車両の斜視図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１２は前輪、１３は前照灯、１４はボンネット、１５はルーフ、１６はフロントウインドウ、１７は前ドア、１８はドアミラー、１９はフロントフェンダ、２１，２２は左右のサイドフレーム、２３はクロスメンバ、２４はレーダ、２５は制御部であり、車両のバンパ装置３０は、レーダ２４からの情報で車両１０の進行方向に障害物（不図示）を発見し、この障害物が車両１０に衝突する可能性が高いときに、制御部２５の指示で予めバンパを車両１０の前方に突出させ、衝撃吸収能力を増大させる装置である。以下、車両のバンパ装置３０の詳細を説明する。
【００１８】
図２は本発明に係る車両のバンパ装置の平面図であり、車両のバンパ装置３０は、左右のサイドフレーム２１，２２に設けた左右のスライド支持機構３１，３２と、これらのスライド支持機構３１，３２で支持するフロントバンパ３３（以下、バンパ３３」と略記する）、このバンパ３３を駆動するアクチュエータ３４と、からなる。
【００１９】
左のスライド支持機構３１は、左のサイドフレーム２１に取付けたベース部材３５と、このベース部材３５にガイドブッシュ３６を介してスライド可能に取付けたロッド３７とからなり、ロッド３７は、一端にバンパ支持部３８を形成し、他端にストッパ部３９を形成したものである。
右にスライド支持機構３２は、左のスライド支持機構３１と同一構成の機構であり、詳細な説明を省略する。
【００２０】
バンパ３３は、バンパビーム４１と、このバンパビーム４１に被せたバンパ外装部４２と、これらのバンパビーム４１とバンパ外装部４２との間に介在させたクッション材４３とからなり、バンパビーム４１はアクチュエータ３４の構成要素である左右のスライダ６４，６５係合させる左右の係合部４４，４５と、左右のスライド支持機構３１，３２に取付ける左右の取付け部４６，４７とを備える。
【００２１】
アクチュエータ３４は、バンパビーム４１に沿って配置するアクチュエータ本体５１と、このアクチュエータ本体５１の左のスライダ６４に一端を回転自在に取付けるとともに左のサイドフレーム２１のステー部２７に回転可能に取付けた左のスイングアーム５２と、アクチュエータ本体５１の右のスライダ６５に一端を回転自在に取付けるとともに右のサイドフレーム２２のステー部２８に回転可能に取付けた右のスイングアーム５３と、左右のスライダ６４，６５をそれぞれ係合させる先に示したバンパビーム４１の左右の係合部４４，４５と、から構成する。
【００２２】
図中、５５，５６は左右のスイングアーム５２，５３の一端を回転自在に止める段付きボルト、５７，５８は左右のスイングアーム５２，５３の他端を回転自在に止める段付きボルトであり、次図でアクチュエータ本体５１の詳細を説明する。
【００２３】
図３は本発明に係る車両のバンパ装置のアクチュエータ本体の平面断面図であり、アクチュエータ本体５１は、バンパビーム４１の長手方向に沿って配置する長尺のシリンダ６１と、このシリンダ６１に配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右のピストン６２，６３と、これらのピストン６２，６３に連動してシリンダ６１の長手方向に沿って移動する左右のスライダ６４，６５と、からなる。
【００２４】
シリンダ６１は、シリンダ本体６７と、このシリンダ本体６７の左右端部を塞ぐ左右の蓋部材６８，６９と、これらの蓋部材６８，６９の内部に取付けた左右の端部ストッパ７２，７３と、シリンダ本体６７の中央外周に取付けるセンタ部材７４と、シリンダ本体６７を中央内部を仕切る仕切り部材７５と、この仕切り部材７５の両側に取付けた左右のセンタストッパ７６，７７と、これらのセンタストッパ７６，７７にそれぞれ取付けた左右の弾発部材７８，７９と、からなる。なお、シリンダ本体６７は、後述するようにマグネット結合させる左右ピストンと左右シリンダとのスライドを可能にするために、非鉄金属が好ましい。
【００２５】
左のピストン６２は、ピストン本体８１と、このピストン本体８１の一端に取付けることで左の端部ストッパ７２に当てる外ブッシュ８２と、ピストン本体８１の他端に取付けることで左の弾発部材７８に当てる内ブッシュ８３と、左のスライダ６４を磁気的に連結するマグネット（不図示）と、からなる。なお、右のピストン６３は左のピストン６２と同一構成であり、８５はピストン本体、８６は外ブッシュ、８７は内ブッシュを示す。
【００２６】
左のスライダ６４は、スライダ本体９１と、このスライダ本体９１に形成することで左のスイングアーム５２の一端を回転可能に取付ける取付け孔９２と、バンパビーム４１の左の係合部４４に係合させる突起部９３とからなり、左のピストン６２に磁気的に結合させることで、左のピストン６２の動きに連れて移動するものである。
なお、右のスライダ６５は、左のスライダ６４と同一構成の部材であり、９５はスライダ本体、９６は取付け孔、９７は突起部である。
【００２７】
図中、１０１はシリンダ６１左端に設けたエア接続口、１０２シリンダ中央左に設けたエア接続口、１０３はシリンダ中央右に設けたエア接続口、１０４はシリンダ右端に設けたエア接続口である。
すなわち、左右のピストン６２，６３を、空気圧によって駆動する。左右のピストン６２，６３を空気圧によって駆動することで、、例えば、スクリュウなどで駆動する機械式のアクチュエータに比べ、迅速に作動させることができる。
【００２８】
図４は図２の４−４線断面図であり、車両のバンパ装置３０は、長尺状のバンパビーム４１を、アクチュエータ３４で車体１１（図１参照）に対して移動できるようにした車両のバンパ装置において、アクチュエータ３４を、バンパビーム４１の長手方向に沿って配置する長尺のシリンダ６１と、このシリンダ６１に配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストン６２，６３（手前の６３不図示）と、これらのピストン６２，６３に連動してシリンダ６１の長手方向に沿って移動する左右一対のスライダ６４，６５（手前の６４不図示）と、これらのスライダ６４，６５に一端を連結し、他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアーム５２，５３（手前の５２は不図示）と、左右一対のスライダ６４，６５のスライドを許容させつつ左右一対のスライダ６４，６５にバンパビーム４１を連結させるためにバンパビーム４１に形成した左右一対の長孔状の係合部４４，４５（手前の４４は不図示）と、から構成したものと言える。
【００２９】
例えば、バンパビームに高剛性になる部分を排除し、バンパビーム全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができれば好ましいことであるとともに、車体に対してバンパビームを移動するためのアクチュエータを、奥行きの少ない形態にできるとすれば好ましいことである。
【００３０】
そこで、バンパビームの長手方向に沿って長尺のシリンダ６１を配置し、このシリンダに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストン６２，６３を配置し、これらのピストン６２，６３に連動してシリンダ６１の長手方向に沿って移動する左右一対のスライダ６４，６５を配置し、これらのスライダ６４，６５に一端を連結するとともに他端を車体１１（図１参照）側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアーム５２，５３を配置することで、アクチュエータ３４を車幅方向に沿わせた横置きレイアウトとすることができる。
これにより、車両のバンパ装置３０を奥行きの少ない構造にすることができるとともに衝突時に変形若しくは破断することで衝撃を吸収させる十分なクラッシャブルゾーンを十分に確保することができる。この結果、車両１０のスペース効率の向上を図ることができる。
【００３１】
また、左右一対のスライダ６４，６５のスライドを許容させつつ左右一対のスライダ６４，６５にバンパビーム４１を連結させるためにバンパビーム４１に左右一対の長孔状の係合部４４，４５を形成することで、バンパビーム４１から剛性の高いシリンダ６１やスイングアーム５２，５３などを分離することができる。この結果、バンパビーム４１全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができる。
図中、１０６は段付きボルト５６に嵌合させたナット、１０８は段付きボルト５８に嵌合させたナットを示す。
【００３２】
以上に述べた車両のバンパ装置の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その１）である。
（ａ）において、バンパビーム４１を突出させる前の設定位置を通常位置と定義するときに、通常位置の車両のバンパ装置３０の状態を示す。
（ｂ）において、左右のピストン６２，６３は、通常位置ではそれぞれ左右の弾発部材７８，７９に当たり停止中である。なお、左右の弾発部材７８，７９を圧縮することでさらに左右のピストン６２，６３は矢印▲１▼，▲２▼の如く内方に移動可能であることを示す。
【００３３】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その２）である。
（左右のピストン６２，６３を矢印▲３▼，▲４▼の如く移動することで、左右のスライダ６４，６５を同期させて移動する。この結果、シリンダ６１を、（ａ）に示す矢印▲５▼の如く前方に突出させることで、バンパビームを突出させる。
ここで、シリンダ６１の移動量をＡ１、シリンダ６１に対するバンパビーム４１の移動量をＡ２、バンパビーム４１のトータル移動量をＡとするときに、トータル移動量Ａは、移動量Ａ１と移動量Ａ２との和である。
【００３４】
左右の係合部４４，４５は、の長手方向に形成し、バンパビーム４１の中心（車体中心）に対して互いに対称に形成するとともに中心側の端部を外方（前方）に向けることで傾斜させた長孔状の部分である。
すなわち、バンパビーム４１の長手方向に形成することで左右のスライダ６４，６５の動きを許容しつつ連結することができる。また、左右の係合部４４，４５を車体中心に対して互いに対称に形成するとともに車体中心側の端部を外方（前方）に向けて傾斜させた長孔状にすることで、アクチュエータ本体５１（シリンダ６１）に対してバンパビーム４１を突出させることができる。この結果、バンパビーム４１の突出量をさらに稼ぐことができ、衝撃吸収能力のさらなる増大を図ることができる。
【００３５】
例えば、シリンダ本体６７端部にスライダ６４，６５が移動した状態で、これらのスライダ６４，６５をロックすることで、突出させたバンパビーム４１を突出状態でロックすることができる。
【００３６】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その３）である。
（ａ）において、例えば、バンパビーム４１を突出させる前に障害物（不図示）が当たった場合を示し、矢印▲６▼の如く障害物が当たった場合には、（ｂ）に示すように、左右の弾発部材７８，７９が撓むことで左右のスライダ６４，６５（左右のピストン６２，６３）は矢印▲７▼，▲８▼の如くさらに内側に移動することができる。
【００３７】
すなわち、車両のバンパ装置３０は、バンパビーム４１を突出させる前の設定位置を通常位置と呼ぶときに、シリンダ６１の中央に左右のピストン６２，６３を止める弾発部材７８，７９を設けることで、通常位置においてバンパビーム４１を車体１１（図１参照）内方に変位可能に支持したものであるとも言える。
シリンダ６１の中央に左右のピストン６２，６３を止める弾発部材７８，７９を設けることで、通常位置においてバンパビーム４１を車体１１内方に変位可能に支持することができる。すなわち、バンパビーム４１の突出をさせない状態においても、衝撃吸収機能の向上を図ることができる。
【００３８】
図８は本発明に係る第２実施の形態の車両のバンパ装置の平面図であり、バンパ装置（図２参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
すなわち、２１ａ，２２ａは左右のサイドフレーム、２３ａはクロスメンバ、３１ａ，３２ａは左右のスライド機構、３３はバンパ、３４はアクチュエータ、３５ａはベース部材、３６ａはガイドブッシュ、３７ａはロッド、３８はバンパ支持部、３９ａはストッパ部、４１はバンパビーム、４２はバンパ外装部、４３はクッション材、４４，４５は左右の係合部、４６，４７は左右の取付け部、５１はアクチュエータ本体、５２，５３は左右のスイングアーム、５５〜５８は段付きボルト、６１はシリンダ、６４，６５は左右のスライダ、９３，９７は突起部であり、車両のバンパ装置１００は、ロッド３７ａ，３７ａを突出状態でロックするロック機構８８，８８を左右のスライド機構３１ａ，３２ａに備えた装置である。
【００３９】
ロック機構８８は、ベース部材３５ａにそれぞれスイング可能に取付けた一対の係止爪８９，８９と、これらの係止爪８９，８９の先端をロッド３７ａ側に付勢するトーションばね９８，９８と、一対の係止爪８９，８９の後端を押すことでロッド３７ａのストッパ部３９ａから係止爪８９，８９の先端を解除する解除ピン９９，９９と、から構成するものである。
【００４０】
図９は本発明に係る第３実施の形態の車両のバンパ装置の平面図であり、バンパ装置（図２参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
車両のバンパ装置１１０は、左右のサイドフレーム２１，２２に設けた左右のスライド支持機構３１，３２と、これらのスライド支持機構３１，３２で指示するフロントバンパ１１３（以下、「バンパ１１３」と略記する）と、このバンパ１１３を駆動するアクチュエータ１１４と、からなる。
【００４１】
アクチュエータ１１４は、バンパビーム１１５の長手方向に沿わせるとともにバンパビーム１１５の内部両側に取付けた左右のロッドレスシリンダ１２２，１２３と、これらのロッドレスシリンダ１２２，１２３の左右のスライダ１２４，１２５に一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を左右のサイドフレーム２１，２２にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアーム１２６，１２７と、からなる。なお、１１６はバンパ１１３のバンパ外装部、１１７はバンパ１１３のクッション材を示す。
【００４２】
また、１２８は左のロッドレスシリンダ１２２のピストン、１２９は右のロッドレスシリンダ１２３のピストンであり、これらのピストン１２８，１２９はスライダ１２４，１２５にそれぞれマグネット結合をさせることで、スライダ１２４，１２５を同期させて駆動する部材である。
【００４３】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る第３実施の形態の車両のバンパ装置の作用説明図である。
（ａ）において、バンパビーム１１５を突出させる前の設定位置を通常位置と定義するときに、通常位置の車両のバンパ装置１１０の状態を示し、車両のバンパ装置１１０は、車体１１（図１参照）外方にバンパビーム１１５を押し出すアクチュエータ１１４を備える車両のバンパ装置において、アクチュエータ１１４を、バンパビーム１１５の長手方向に沿わせるとともにバンパビーム１１５の内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダ１２２，１２３と、これらのロッドレスシリンダ１２２，１２３のスライダ１２４，１２５に一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアーム１２６，１２７と、から構成し、スライダ１２４，１２５同士を逆向きに移動させることでバンパビーム１１５を車体外方に押し出すものと言える。
【００４４】
（ｂ）において、左右のロッドレスシリンダ１２２，１２３のスライダ１２４，１２５をそれぞれ矢印、ｂ１，ｂ２の如く移動することで、バンパビーム１１５を矢印ｂ３の如く移動する。
車両のバンパ装置１１０は、アクチュエータ１１４を、バンパビーム１１５の長手方向に沿わせるとともにバンパビーム１１５の内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダ１２２，１２３と、これらのロッドレスシリンダ１２２，１２３のスライダ１２４，１２５に一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体１１（図１参照）にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアーム１２６，１２７と、から構成することで、アクチュエータ１１４の構造の簡素化を図ることができる。この結果、車両のバンパ装置１１０のコストの低減を図ることができる。
【００４５】
尚、実施の形態では図２に示すように、バンパ３３を車体１１（図１参照）の外方に移動できる車両のバンパ装置３０として説明したが、これに限るものではなく、車両のバンパ装置は、車両後方に移動できるリヤバンパ、車両側方に移動できるサイドバンパやサイドプロテクタ等であってもよい。
また、実施の形態では図２に示すように、左右のスライダ６４，６５をバンパの中心から互いに離れる方向にスライドさせ、バンパビーム４１を外方に突出させたが、これに限るものではなく、左右のスライダをバンパビームの中心に向かってスライドさせ、バンパビームを外方に突出させるようにしたものであってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿って配置する長尺のシリンダと、このシリンダに配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストンと、これらのピストンに連動してシリンダの長手方向に沿って移動する左右一対のスライダと、これらのスライダに一端を連結し、他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアームと、から構成したので、アクチュエータをバンパビームに沿わせた横置きレイアウトとすることができる。
これにより、車両のバンパ装置を奥行きの少ない構造にすることができるとともに十分なクラッシャブルゾーンを十分に確保することができる。この結果、車両のスペース効率の向上を図ることができる。
また、左右一対のスライダのスライドを許容させつつ左右一対のスライダにバンパビームを連結させるためにバンパビームに左右一対の長孔状の係合部を形成したので、バンパビームから剛性の高いシリンダやスイングアームなどを分離することができる。この結果、バンパビーム全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができる。
【００４７】
請求項２では、左右のピストンを、空気圧によって駆動するようにしたので、、例えば、スクリュウなどで駆動する機械式のアクチュエータに比べ、迅速に作動させることができる。
【００４８】
請求項３では、バンパビームを突出させる前の設定位置を通常位置と呼ぶときに、シリンダの中央に左右のピストンを止める弾発部材を設けることで、通常位置においてバンパビームを車体内方に変位可能に支持したので、通常位置においてバンパビームを車体内方に変位可能に支持するようにした。すなわち、バンパビームの突出をさせない状態においても、衝撃吸収機能の向上を図ることができる。
【００４９】
請求項４では、アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿わせるとともにバンパビームの内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダと、これらのロッドレスシリンダのスライダに一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアームと、から構成したので、アクチュエータの構造の簡素化を図ることができる。この結果、車両のバンパ装置のコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のバンパ装置を搭載した車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両のバンパ装置の平面図
【図３】本発明に係る車両のバンパ装置のアクチュエータ本体の平面断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その１）
【図６】本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その２）
【図７】本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その３）
【図８】本発明に係る第２実施の形態の車両のバンパ装置の平面図
【図９】本発明に係る第３実施の形態の車両のバンパ装置の平面図
【図１０】本発明に係る第３実施の形態の車両のバンパ装置の作用説明図
【図１１】特開２０００−２５５４０公報の図２及び図３の再掲図
【符号の説明】
１０…車両、１１…車体、３０…車両のバンパ装置、３４…アクチュエータ、４１…バンパビーム、４４，４５…左右の係合部、５２，５３…左右のスイングアーム、６１…シリンダ、６２，６３…左右のピストン、６４，６５…左右のスライダ、７８，７９…左右の弾発部材、１１０…車両のバンパ装置、１１４…アクチュエータ、１１５…バンパビーム、１２２，１２３…左右のロッドレスシリンダ、１２４，１２５…スライダ、１２６，１２７…アーム。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両にかかる衝撃を吸収する車両のバンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両にかかる衝撃の大きさによってバンパの剛性を変化させるようにした車両のバンパ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２５５４０公報（第９頁、図２−図３）
【０００４】
同公報の図２及び図３を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１１は特開２０００−２５５４０公報の図２及び図３の再掲図である。
（ａ）において、車両用前部構造２００は、バンパ２０１をバンパアウタ２０２及びバンパインナ２０３から構成し、サイドフレーム２０４の前面外側に支持部材２０５を取付け、この支持部材２０５の先端にバンパアウタ２０２を取付け、サイドフレーム２０４前面内側に駆動アクチュエータ２０６を取付け、この駆動アクチュエータ２０６の先端にバンパインナ２０３を取付けたものであり、
衝突対象物が歩行者であると認識した場合は、車両のバンパの剛性を低く設定し、衝突対象物が車両等のであると認識した場合は車両のバンパの剛性を高く設定しようとするものである。
【０００５】
すなわち、衝突対象物が歩行者であると認識した場合は、（ａ）の状態を保つ。また、衝突対象物が車両等であると認識した場合は、（ｂ）に示すように、駆動アクチュエータ２０６を駆動し、バンパアウタ２０２の裏面までバンパインナ２０３を矢印ｂの如く移動させ、車両のバンパ剛性を高くする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の車両用前部構造２００では、駆動アクチュエータ２０６をサイドフレーム２０４の端部に設けたので、駆動アクチュエータ２０６を設けたバンパアウタ２０２の部分は高剛性となる。従って、衝突時に変形若しくは破断することで衝撃を吸収させるクラッシャブルゾーンとして利用することは困難であり、効果的に衝突物の衝撃吸収をすることはできないと思われる。
また、駆動アクチュエータ２０６は、バンパアウタ２０２に対して直角に配置した形態であり、配置するためには奥行きが必要である。従って、車両用前部構造２００では車両のスペース効率の向上を図ることは困難である。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、クラッシャブルゾーンを十分に確保することができ、スペース効率がよく、効果的に衝撃の吸収を図ることのできる車両のバンパ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、長尺状のバンパビームを、アクチュエータで車体に対して移動できるようにした車両のバンパ装置において、アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿って配置する長尺のシリンダと、このシリンダに配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストンと、これらのピストンに連動してシリンダの長手方向に沿って移動する左右一対のスライダと、これらのスライダに一端を連結し、他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアームと、左右一対のスライダのスライドを許容させつつ左右一対のスライダにバンパビームを連結させるためにバンパビームに形成した左右一対の長孔状の係合部と、から構成したことを特徴とする。
【０００９】
バンパビームに高剛性になる部分を排除し、バンパビーム全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができれば好ましいことであるとともに、車体に対してバンパビームを移動するためのアクチュエータを、奥行きの少ない形態にできるとすれば好ましいことである。
【００１０】
そこで、バンパビームの長手方向に沿って長尺のシリンダを配置し、このシリンダに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストンを配置し、これらのピストンに連動してシリンダの長手方向に沿って移動する左右一対のスライダを配置し、これらのスライダに一端を連結するとともに他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアームを配置することで、アクチュエータをバンパビームに沿わせた横置きレイアウトとすることができる。これにより、車両のバンパ装置を奥行きの少ない構造にすることができるとともに衝突時に変形若しくは破断することで衝撃を吸収させる十分なクラッシャブルゾーンを十分に確保することができる。この結果、車両のスペース効率の向上を図ることができる。
【００１１】
また、左右一対のスライダのスライドを許容させつつ左右一対のスライダにバンパビームを連結させるためにバンパビームに左右一対の長孔状の係合部を形成することで、バンパビームから剛性の高いシリンダやスイングアームなどを分離することができる。この結果、バンパビーム全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができる。
【００１２】
請求項２は、左右のピストンを、空気圧によって駆動することを特徴とする。左右のピストンを空気圧によって駆動することで、例えば、スクリュウなどで駆動する機械式のアクチュエータに比べ、迅速に作動させることができる。
【００１３】
請求項３は、バンパビームを突出させる前の設定位置を通常位置と呼ぶときに、シリンダの中央に左右のピストンを止める弾発部材を設けることで、通常位置においてバンパビームを車体内方に変位可能に支持することを特徴とする。
シリンダの中央に左右のピストンを止める弾発部材を設けることで、通常位置においてバンパビームを車体内方に変位可能に支持するようにした。すなわち、バンパビームの突出をさせない状態においても、衝撃吸収機能の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項４は、車体外方にバンパビームを押し出すアクチュエータを備える車両のバンパ装置において、アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿わせるとともにバンパビームの内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダと、これらのロッドレスシリンダのスライダに一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアームと、から構成し、スライダ同士を逆向きに移動させることでバンパビームを車体外方に押し出すことを特徴とする。
【００１５】
アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿わせるとともにバンパビームの内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダと、これらのロッドレスシリンダのスライダに一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアームと、から構成することで、アクチュエータの構造の簡素化を図ることができる。この結果、車両のバンパ装置のコストの低減を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１７】
図１は本発明に係る車両のバンパ装置を搭載した車両の斜視図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１２は前輪、１３は前照灯、１４はボンネット、１５はルーフ、１６はフロントウインドウ、１７は前ドア、１８はドアミラー、１９はフロントフェンダ、２１，２２は左右のサイドフレーム、２３はクロスメンバ、２４はレーダ、２５は制御部であり、車両のバンパ装置３０は、レーダ２４からの情報で車両１０の進行方向に障害物（不図示）を発見し、この障害物が車両１０に衝突する可能性が高いときに、制御部２５の指示で予めバンパを車両１０の前方に突出させ、衝撃吸収能力を増大させる装置である。以下、車両のバンパ装置３０の詳細を説明する。
【００１８】
図２は本発明に係る車両のバンパ装置の平面図であり、車両のバンパ装置３０は、左右のサイドフレーム２１，２２に設けた左右のスライド支持機構３１，３２と、これらのスライド支持機構３１，３２で支持するフロントバンパ３３（以下、バンパ３３」と略記する）、このバンパ３３を駆動するアクチュエータ３４と、からなる。
【００１９】
左のスライド支持機構３１は、左のサイドフレーム２１に取付けたベース部材３５と、このベース部材３５にガイドブッシュ３６を介してスライド可能に取付けたロッド３７とからなり、ロッド３７は、一端にバンパ支持部３８を形成し、他端にストッパ部３９を形成したものである。
右にスライド支持機構３２は、左のスライド支持機構３１と同一構成の機構であり、詳細な説明を省略する。
【００２０】
バンパ３３は、バンパビーム４１と、このバンパビーム４１に被せたバンパ外装部４２と、これらのバンパビーム４１とバンパ外装部４２との間に介在させたクッション材４３とからなり、バンパビーム４１はアクチュエータ３４の構成要素である左右のスライダ６４，６５係合させる左右の係合部４４，４５と、左右のスライド支持機構３１，３２に取付ける左右の取付け部４６，４７とを備える。
【００２１】
アクチュエータ３４は、バンパビーム４１に沿って配置するアクチュエータ本体５１と、このアクチュエータ本体５１の左のスライダ６４に一端を回転自在に取付けるとともに左のサイドフレーム２１のステー部２７に回転可能に取付けた左のスイングアーム５２と、アクチュエータ本体５１の右のスライダ６５に一端を回転自在に取付けるとともに右のサイドフレーム２２のステー部２８に回転可能に取付けた右のスイングアーム５３と、左右のスライダ６４，６５をそれぞれ係合させる先に示したバンパビーム４１の左右の係合部４４，４５と、から構成する。
【００２２】
図中、５５，５６は左右のスイングアーム５２，５３の一端を回転自在に止める段付きボルト、５７，５８は左右のスイングアーム５２，５３の他端を回転自在に止める段付きボルトであり、次図でアクチュエータ本体５１の詳細を説明する。
【００２３】
図３は本発明に係る車両のバンパ装置のアクチュエータ本体の平面断面図であり、アクチュエータ本体５１は、バンパビーム４１の長手方向に沿って配置する長尺のシリンダ６１と、このシリンダ６１に配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右のピストン６２，６３と、これらのピストン６２，６３に連動してシリンダ６１の長手方向に沿って移動する左右のスライダ６４，６５と、からなる。
【００２４】
シリンダ６１は、シリンダ本体６７と、このシリンダ本体６７の左右端部を塞ぐ左右の蓋部材６８，６９と、これらの蓋部材６８，６９の内部に取付けた左右の端部ストッパ７２，７３と、シリンダ本体６７の中央外周に取付けるセンタ部材７４と、シリンダ本体６７を中央内部を仕切る仕切り部材７５と、この仕切り部材７５の両側に取付けた左右のセンタストッパ７６，７７と、これらのセンタストッパ７６，７７にそれぞれ取付けた左右の弾発部材７８，７９と、からなる。なお、シリンダ本体６７は、後述するようにマグネット結合させる左右ピストンと左右シリンダとのスライドを可能にするために、非鉄金属が好ましい。
【００２５】
左のピストン６２は、ピストン本体８１と、このピストン本体８１の一端に取付けることで左の端部ストッパ７２に当てる外ブッシュ８２と、ピストン本体８１の他端に取付けることで左の弾発部材７８に当てる内ブッシュ８３と、左のスライダ６４を磁気的に連結するマグネット（不図示）と、からなる。なお、右のピストン６３は左のピストン６２と同一構成であり、８５はピストン本体、８６は外ブッシュ、８７は内ブッシュを示す。
【００２６】
左のスライダ６４は、スライダ本体９１と、このスライダ本体９１に形成することで左のスイングアーム５２の一端を回転可能に取付ける取付け孔９２と、バンパビーム４１の左の係合部４４に係合させる突起部９３とからなり、左のピストン６２に磁気的に結合させることで、左のピストン６２の動きに連れて移動するものである。
なお、右のスライダ６５は、左のスライダ６４と同一構成の部材であり、９５はスライダ本体、９６は取付け孔、９７は突起部である。
【００２７】
図中、１０１はシリンダ６１左端に設けたエア接続口、１０２シリンダ中央左に設けたエア接続口、１０３はシリンダ中央右に設けたエア接続口、１０４はシリンダ右端に設けたエア接続口である。
すなわち、左右のピストン６２，６３を、空気圧によって駆動する。左右のピストン６２，６３を空気圧によって駆動することで、、例えば、スクリュウなどで駆動する機械式のアクチュエータに比べ、迅速に作動させることができる。
【００２８】
図４は図２の４−４線断面図であり、車両のバンパ装置３０は、長尺状のバンパビーム４１を、アクチュエータ３４で車体１１（図１参照）に対して移動できるようにした車両のバンパ装置において、アクチュエータ３４を、バンパビーム４１の長手方向に沿って配置する長尺のシリンダ６１と、このシリンダ６１に配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストン６２，６３（手前の６３不図示）と、これらのピストン６２，６３に連動してシリンダ６１の長手方向に沿って移動する左右一対のスライダ６４，６５（手前の６４不図示）と、これらのスライダ６４，６５に一端を連結し、他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアーム５２，５３（手前の５２は不図示）と、左右一対のスライダ６４，６５のスライドを許容させつつ左右一対のスライダ６４，６５にバンパビーム４１を連結させるためにバンパビーム４１に形成した左右一対の長孔状の係合部４４，４５（手前の４４は不図示）と、から構成したものと言える。
【００２９】
例えば、バンパビームに高剛性になる部分を排除し、バンパビーム全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができれば好ましいことであるとともに、車体に対してバンパビームを移動するためのアクチュエータを、奥行きの少ない形態にできるとすれば好ましいことである。
【００３０】
そこで、バンパビームの長手方向に沿って長尺のシリンダ６１を配置し、このシリンダに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストン６２，６３を配置し、これらのピストン６２，６３に連動してシリンダ６１の長手方向に沿って移動する左右一対のスライダ６４，６５を配置し、これらのスライダ６４，６５に一端を連結するとともに他端を車体１１（図１参照）側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアーム５２，５３を配置することで、アクチュエータ３４を車幅方向に沿わせた横置きレイアウトとすることができる。
これにより、車両のバンパ装置３０を奥行きの少ない構造にすることができるとともに衝突時に変形若しくは破断することで衝撃を吸収させる十分なクラッシャブルゾーンを十分に確保することができる。この結果、車両１０のスペース効率の向上を図ることができる。
【００３１】
また、左右一対のスライダ６４，６５のスライドを許容させつつ左右一対のスライダ６４，６５にバンパビーム４１を連結させるためにバンパビーム４１に左右一対の長孔状の係合部４４，４５を形成することで、バンパビーム４１から剛性の高いシリンダ６１やスイングアーム５２，５３などを分離することができる。この結果、バンパビーム４１全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができる。
図中、１０６は段付きボルト５６に嵌合させたナット、１０８は段付きボルト５８に嵌合させたナットを示す。
【００３２】
以上に述べた車両のバンパ装置の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その１）である。
（ａ）において、バンパビーム４１を突出させる前の設定位置を通常位置と定義するときに、通常位置の車両のバンパ装置３０の状態を示す。
（ｂ）において、左右のピストン６２，６３は、通常位置ではそれぞれ左右の弾発部材７８，７９に当たり停止中である。なお、左右の弾発部材７８，７９を圧縮することでさらに左右のピストン６２，６３は矢印▲１▼，▲２▼の如く内方に移動可能であることを示す。
【００３３】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その２）である。
（左右のピストン６２，６３を矢印▲３▼，▲４▼の如く移動することで、左右のスライダ６４，６５を同期させて移動する。この結果、シリンダ６１を、（ａ）に示す矢印▲５▼の如く前方に突出させることで、バンパビームを突出させる。
ここで、シリンダ６１の移動量をＡ１、シリンダ６１に対するバンパビーム４１の移動量をＡ２、バンパビーム４１のトータル移動量をＡとするときに、トータル移動量Ａは、移動量Ａ１と移動量Ａ２との和である。
【００３４】
左右の係合部４４，４５は、の長手方向に形成し、バンパビーム４１の中心（車体中心）に対して互いに対称に形成するとともに中心側の端部を外方（前方）に向けることで傾斜させた長孔状の部分である。
すなわち、バンパビーム４１の長手方向に形成することで左右のスライダ６４，６５の動きを許容しつつ連結することができる。また、左右の係合部４４，４５を車体中心に対して互いに対称に形成するとともに車体中心側の端部を外方（前方）に向けて傾斜させた長孔状にすることで、アクチュエータ本体５１（シリンダ６１）に対してバンパビーム４１を突出させることができる。この結果、バンパビーム４１の突出量をさらに稼ぐことができ、衝撃吸収能力のさらなる増大を図ることができる。
【００３５】
例えば、シリンダ本体６７端部にスライダ６４，６５が移動した状態で、これらのスライダ６４，６５をロックすることで、突出させたバンパビーム４１を突出状態でロックすることができる。
【００３６】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その３）である。
（ａ）において、例えば、バンパビーム４１を突出させる前に障害物（不図示）が当たった場合を示し、矢印▲６▼の如く障害物が当たった場合には、（ｂ）に示すように、左右の弾発部材７８，７９が撓むことで左右のスライダ６４，６５（左右のピストン６２，６３）は矢印▲７▼，▲８▼の如くさらに内側に移動することができる。
【００３７】
すなわち、車両のバンパ装置３０は、バンパビーム４１を突出させる前の設定位置を通常位置と呼ぶときに、シリンダ６１の中央に左右のピストン６２，６３を止める弾発部材７８，７９を設けることで、通常位置においてバンパビーム４１を車体１１（図１参照）内方に変位可能に支持したものであるとも言える。
シリンダ６１の中央に左右のピストン６２，６３を止める弾発部材７８，７９を設けることで、通常位置においてバンパビーム４１を車体１１内方に変位可能に支持することができる。すなわち、バンパビーム４１の突出をさせない状態においても、衝撃吸収機能の向上を図ることができる。
【００３８】
図８は本発明に係る第２実施の形態の車両のバンパ装置の平面図であり、バンパ装置（図２参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
すなわち、２１ａ，２２ａは左右のサイドフレーム、２３ａはクロスメンバ、３１ａ，３２ａは左右のスライド機構、３３はバンパ、３４はアクチュエータ、３５ａはベース部材、３６ａはガイドブッシュ、３７ａはロッド、３８はバンパ支持部、３９ａはストッパ部、４１はバンパビーム、４２はバンパ外装部、４３はクッション材、４４，４５は左右の係合部、４６，４７は左右の取付け部、５１はアクチュエータ本体、５２，５３は左右のスイングアーム、５５〜５８は段付きボルト、６１はシリンダ、６４，６５は左右のスライダ、９３，９７は突起部であり、車両のバンパ装置１００は、ロッド３７ａ，３７ａを突出状態でロックするロック機構８８，８８を左右のスライド機構３１ａ，３２ａに備えた装置である。
【００３９】
ロック機構８８は、ベース部材３５ａにそれぞれスイング可能に取付けた一対の係止爪８９，８９と、これらの係止爪８９，８９の先端をロッド３７ａ側に付勢するトーションばね９８，９８と、一対の係止爪８９，８９の後端を押すことでロッド３７ａのストッパ部３９ａから係止爪８９，８９の先端を解除する解除ピン９９，９９と、から構成するものである。
【００４０】
図９は本発明に係る第３実施の形態の車両のバンパ装置の平面図であり、バンパ装置（図２参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
車両のバンパ装置１１０は、左右のサイドフレーム２１，２２に設けた左右のスライド支持機構３１，３２と、これらのスライド支持機構３１，３２で指示するフロントバンパ１１３（以下、「バンパ１１３」と略記する）と、このバンパ１１３を駆動するアクチュエータ１１４と、からなる。
【００４１】
アクチュエータ１１４は、バンパビーム１１５の長手方向に沿わせるとともにバンパビーム１１５の内部両側に取付けた左右のロッドレスシリンダ１２２，１２３と、これらのロッドレスシリンダ１２２，１２３の左右のスライダ１２４，１２５に一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を左右のサイドフレーム２１，２２にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアーム１２６，１２７と、からなる。なお、１１６はバンパ１１３のバンパ外装部、１１７はバンパ１１３のクッション材を示す。
【００４２】
また、１２８は左のロッドレスシリンダ１２２のピストン、１２９は右のロッドレスシリンダ１２３のピストンであり、これらのピストン１２８，１２９はスライダ１２４，１２５にそれぞれマグネット結合をさせることで、スライダ１２４，１２５を同期させて駆動する部材である。
【００４３】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る第３実施の形態の車両のバンパ装置の作用説明図である。
（ａ）において、バンパビーム１１５を突出させる前の設定位置を通常位置と定義するときに、通常位置の車両のバンパ装置１１０の状態を示し、車両のバンパ装置１１０は、車体１１（図１参照）外方にバンパビーム１１５を押し出すアクチュエータ１１４を備える車両のバンパ装置において、アクチュエータ１１４を、バンパビーム１１５の長手方向に沿わせるとともにバンパビーム１１５の内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダ１２２，１２３と、これらのロッドレスシリンダ１２２，１２３のスライダ１２４，１２５に一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアーム１２６，１２７と、から構成し、スライダ１２４，１２５同士を逆向きに移動させることでバンパビーム１１５を車体外方に押し出すものと言える。
【００４４】
（ｂ）において、左右のロッドレスシリンダ１２２，１２３のスライダ１２４，１２５をそれぞれ矢印、ｂ１，ｂ２の如く移動することで、バンパビーム１１５を矢印ｂ３の如く移動する。
車両のバンパ装置１１０は、アクチュエータ１１４を、バンパビーム１１５の長手方向に沿わせるとともにバンパビーム１１５の内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダ１２２，１２３と、これらのロッドレスシリンダ１２２，１２３のスライダ１２４，１２５に一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体１１（図１参照）にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアーム１２６，１２７と、から構成することで、アクチュエータ１１４の構造の簡素化を図ることができる。この結果、車両のバンパ装置１１０のコストの低減を図ることができる。
【００４５】
尚、実施の形態では図２に示すように、バンパ３３を車体１１（図１参照）の外方に移動できる車両のバンパ装置３０として説明したが、これに限るものではなく、車両のバンパ装置は、車両後方に移動できるリヤバンパ、車両側方に移動できるサイドバンパやサイドプロテクタ等であってもよい。
また、実施の形態では図２に示すように、左右のスライダ６４，６５をバンパの中心から互いに離れる方向にスライドさせ、バンパビーム４１を外方に突出させたが、これに限るものではなく、左右のスライダをバンパビームの中心に向かってスライドさせ、バンパビームを外方に突出させるようにしたものであってもよい。
【００４６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿って配置する長尺のシリンダと、このシリンダに配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストンと、これらのピストンに連動してシリンダの長手方向に沿って移動する左右一対のスライダと、これらのスライダに一端を連結し、他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアームと、から構成したので、アクチュエータをバンパビームに沿わせた横置きレイアウトとすることができる。
これにより、車両のバンパ装置を奥行きの少ない構造にすることができるとともに十分なクラッシャブルゾーンを十分に確保することができる。この結果、車両のスペース効率の向上を図ることができる。
また、左右一対のスライダのスライドを許容させつつ左右一対のスライダにバンパビームを連結させるためにバンパビームに左右一対の長孔状の係合部を形成したので、バンパビームから剛性の高いシリンダやスイングアームなどを分離することができる。この結果、バンパビーム全域に渡りほぼ均等に衝撃吸収機能を持たせることができる。
【００４７】
請求項２では、左右のピストンを、空気圧によって駆動するようにしたので、、例えば、スクリュウなどで駆動する機械式のアクチュエータに比べ、迅速に作動させることができる。
【００４８】
請求項３では、バンパビームを突出させる前の設定位置を通常位置と呼ぶときに、シリンダの中央に左右のピストンを止める弾発部材を設けることで、通常位置においてバンパビームを車体内方に変位可能に支持したので、通常位置においてバンパビームを車体内方に変位可能に支持するようにした。すなわち、バンパビームの突出をさせない状態においても、衝撃吸収機能の向上を図ることができる。
【００４９】
請求項４では、アクチュエータを、バンパビームの長手方向に沿わせるとともにバンパビームの内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダと、これらのロッドレスシリンダのスライダに一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアームと、から構成したので、アクチュエータの構造の簡素化を図ることができる。この結果、車両のバンパ装置のコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のバンパ装置を搭載した車両の斜視図
【図２】本発明に係る車両のバンパ装置の平面図
【図３】本発明に係る車両のバンパ装置のアクチュエータ本体の平面断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その１）
【図６】本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その２）
【図７】本発明に係る車両のバンパ装置の作用説明図（その３）
【図８】本発明に係る第２実施の形態の車両のバンパ装置の平面図
【図９】本発明に係る第３実施の形態の車両のバンパ装置の平面図
【図１０】本発明に係る第３実施の形態の車両のバンパ装置の作用説明図
【図１１】特開２０００−２５５４０公報の図２及び図３の再掲図
【符号の説明】
１０…車両、１１…車体、３０…車両のバンパ装置、３４…アクチュエータ、４１…バンパビーム、４４，４５…左右の係合部、５２，５３…左右のスイングアーム、６１…シリンダ、６２，６３…左右のピストン、６４，６５…左右のスライダ、７８，７９…左右の弾発部材、１１０…車両のバンパ装置、１１４…アクチュエータ、１１５…バンパビーム、１２２，１２３…左右のロッドレスシリンダ、１２４，１２５…スライダ、１２６，１２７…アーム。
Claims (4)
- 長尺状のバンパビームを、アクチュエータで車体に対して移動できるようにした車両のバンパ装置において、
前記アクチュエータは、前記バンパビームの長手方向に沿って配置する長尺のシリンダと、このシリンダに配置するとともに作動方向が互いに逆向きである左右一対のピストンと、これらのピストンに連動して前記シリンダの長手方向に沿って移動する左右一対のスライダと、これらのスライダに一端を連結し、他端を車体側にスイング可能に連結した左右一対のスイングアームと、前記左右一対のスライダのスライドを許容させつつ左右一対のスライダに前記バンパビームを連結させるためにバンパビームに形成した左右一対の長孔状の係合部と、からなることを特徴とする車両のバンパ装置。 - 前記左右のピストンを、空気圧によって駆動することを特徴とする請求項１記載の車両のバンパ装置。
- 前記バンパビームを突出させる前の設定位置を通常位置と呼ぶときに、前記シリンダの中央に前記左右のピストンを止める弾発部材を設けることで、前記通常位置において前記バンパビームを車体内方に変位可能に支持することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のバンパ装置。
- 車体外方にバンパビームを押し出すアクチュエータを備える車両のバンパ装置において、
前記アクチュエータは、前記バンパビームの長手方向に沿わせるとともに前記バンパビームの内部両側に取付ける左右のロッドレスシリンダと、これらのロッドレスシリンダのスライダに一端をそれぞれスイング自在に取付けるとともに他端を前記車体にそれぞれスイング自在に取付ける左右のアームと、からなり、
前記スライダ同士を逆向きに移動させることで前記バンパビームを車体外方に押し出すことを特徴とする車両のバンパ装置。
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