JP2004142576A - ウエザストリップ - Google Patents
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Abstract
【目的】潰れ剛性を低くし、且つ、遮音性を向上する。
【構成】車両１０のドア開口部とフロントサイドドア１２との間には、ウエザストリップ２０が配設されており、ウエザストリップ２０は取付部２４とウエザストリップ本体２６とで構成されている。ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂは下壁部２６Ｃ側に向かって断面円弧状に湾曲しており、下壁部２６Ｃには中空断面２７内に向けてリップ４０が突出形成されている。フロントサイドドア１２が完全に閉位置となっていない状態では、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとは離間しており、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となった状態で、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとが当接し、中空断面２７を２分割するようになっている。
【選択図】 図１
【構成】車両１０のドア開口部とフロントサイドドア１２との間には、ウエザストリップ２０が配設されており、ウエザストリップ２０は取付部２４とウエザストリップ本体２６とで構成されている。ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂは下壁部２６Ｃ側に向かって断面円弧状に湾曲しており、下壁部２６Ｃには中空断面２７内に向けてリップ４０が突出形成されている。フロントサイドドア１２が完全に閉位置となっていない状態では、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとは離間しており、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となった状態で、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとが当接し、中空断面２７を２分割するようになっている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウエザストリップに係り、特に、自動車等の車両におけるドア開口部とドアとの間に挟持されるウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両におけるドア開口部とドアとの間に挟持されるウエザストリップにおいては、ドアパネル周縁部に取付けられた取付基部と、この取付基部に一体成形され車体開口縁部に弾接する中空シール部と、この中空シール部を２分割するブリッジとを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３０１９５１公報（段落［００１１］、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１のようなウエザストリップにおいては、ブリッジにより中空シール部を２分割したため、中空シール部を分割しないウエザストリップに比べ、遮音性は向上するものの、潰れ剛性が高くなり、ドアが閉まり難くなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、潰れ剛性が低く、且つ、遮音性を向上できるウエザストリップを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、取付部材に固定され、該取付部材と当接部材との間に挟持されるウエザストリップであって、
取付部材に固定された取付部と、
該取付部と当接部材との間に挟持される中空断面とされたウエザストリップ本体と、
該ウエザストリップ本体における前記取付部と対向する部位に形成され、前記取付部材と当接する当接部と、
前記ウエザストリップ本体に形成され、前記取付部と前記当接部とを連結する一対の対向壁部と、
前記一対の対向壁部の一方に形成され、前記中空断面内に向けて突出形成された凸部と、
を有し、
前記一対の対向壁部の他方は前記中空断面内に向けて湾曲されており、前記当接部材が完全に閉位置となった状態では、前記凸部と当接し前記中空断面を分割すると共に、前記当接部材が完全に閉位置となっていない状態では、前記凸部と離間することを特徴とする。
【０００７】
従って、当接部材が完全に閉位置となるまでは、ウエザストリップにおける一対の対向壁部の一方に形成した凸部と他方の対向壁部とが離間している。この結果、中空断面は分割されておらず、ウエザストリップの潰れ剛性を低くできる。また、当接部材が完全に閉位置となった状態では、中空断面内に向けて湾曲され対向壁部がさらに湾曲することで、ウエザストリップにおける一対の対向壁部の一方に形成した凸部と他方の対向壁部とが当接し中空断面を分割するため、遮音性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のウエザストリップにおいて、前記ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に、当接部材と前記中空断面内に向けて湾曲され壁部を滑らかに繋ぐガイドリップを形成したことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に、当接部材と中空断面内に向けて湾曲され壁部を滑らかに繋ぐガイドリップを形成することで、当接部材とウエザストリップとの間に溜まる雨水等を、ガイドリップを介して中空断面内に向けて湾曲され壁部に導き、この壁部に沿って排水することができる。この結果、当接部材とウエザストリップとが離間する際に発生する水垂れを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るウエザストリップの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、車両１０の前後の各ドア開口部とフロントサイドドア１２及びリヤサイドドア１４との間には、ウエザストリップが挟持されている。
【００１３】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の上部においては、当接部材としてのドアインナパネル１６の上部に車室内方へ突出した凸部１６Ａが形成されている。また、車体側のルーフサイドレール部１８の下部に形成された取付部材としてのオープンフランジ１８Ａに、ウエザストリップ２０が固定されている。
【００１４】
図２に示される如く、ウエザストリップ２０は、ルーフサイドレール部１８のオープンフランジ１８Ａに固定された取付部２４と、ウエザストリップ本体２６とが樹脂材により一体成形されている。
【００１５】
ウエザストリップ２０の取付部２４の断面形状はＵ字状と成っており、内部には、断面Ｕ字状の金属板２８がインサートされている。また、ウエザストリップ２０の取付部２４からは、車室内方へ向って延設部２４Ａが形成されており、延設部２４Ａの先端は、天井材３０の車幅方向外側縁部３０Ａを車室内側から覆っている。
【００１６】
なお、ウエザストリップ２０の取付部２４の意匠面には、装飾用テープ３２が貼着されている。
【００１７】
図１に示される如く、ウエザストリップ本体２６は、ウエザストリップ２０の取付部２４とドアインナパネル１６の凸部１６Ａとの間に挟持されており、中空断面２７となっている。また、ウエザストリップ本体２６における取付部２４と対向する部位は当接部２６Ａとなっており、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａと当接している。
【００１８】
図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６には、取付部２４と当接部２６Ａとを連結する一対の対向壁部、本実施形態では、上壁部２６Ｂと下壁部２６Ｃが形成されている。
【００１９】
ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂは、中空断面２７内に向って、即ち、下壁部２６Ｃ側に向かって断面円弧状に湾曲しており、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａが、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａに押圧されると、下方（図２の矢印Ａ方向へ）へ膨出するようになっている。
【００２０】
ウエザストリップ本体２６の下壁部２６Ｃには中空断面２７内に向けて凸部としてのリップ４０が突出形成されている。リップ４０は、下壁部２６Ｃの取付部２４の近傍に形成されており、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａが、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａに押圧された場合に、下方への移動量を少なくしている。また、リップ４０を下壁部２６Ｃの取付部２４の近傍に形成することで、リップ４０の根元部４０Ｂに発生する成形時のひけを目立たなくしている。
【００２１】
リップ４０の先端部４０Ａは、上壁部２６Ｂの湾曲した内周面に沿って、車幅方向外側に向かって円弧状に湾曲しており、上壁部２６Ｂと当接した際に、接触面積が大きくなるようになっている。
【００２２】
従って、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となっていない状態では、即ち、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となるまでは、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとは離間しており、図１に示される如く、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となった状態で、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとが当接し、中空断面２７を２分割するようになっている。
【００２３】
図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａと上壁部２６Ｂとの境となる当接部２６Ａの上端縁部には、ガイドリップ４４が車幅方向外側上方に向かって形成されている。
【００２４】
図１に示される如く、ガイドリップ４４は、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａとドアインナパネル１６の凸部１６Ａとが当接した際に、凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂとを滑らかに繋ぐようになっている。従って、フロントサイドドア１２とルーフサイドレール部１８との間に流れ込んだ雨水（図１の矢印Ｗ）は、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６との間に溜まることなく、下方に撓んだウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに流れ込み、上壁部２６Ｂに沿って下方へ流れるようになっている。
【００２５】
なお、図１及び図２における符号５０はルーフパネル、符号５２はサイドメンバ、符号５４はルーフサイドレールアウタ、符号５６はルーフサイドレールインナ、符号５８はフロントサイドドアアウタパネル、符号６０はガラスラン、符号６２はドアガラスを示している。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態では、フロントサイドドア１２を閉める際に、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となるまでは、図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６のリップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとは離間している。この結果、中空断面２７を分割しておらず、従来の中空断面（中空シール部）を２分割したウエザストリップに比べ、潰れ剛性が低くなる。このため、フロントサイドドア１２が閉まり難くなるのを防止できる。
【００２８】
また、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となった状態では、図１に示される如く、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとが当接し、中空断面２７を２分割する。このため、遮音性を向上できる。
【００２９】
更に、本実施形態では、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａの上端縁部にガイドリップ４４が形成されており、フロントサイドドア１２とルーフサイドレール部１８との間に流れ込んだ雨水Ｗが、ガイドリップ４４沿って下方に撓んだウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに流れ込む。この結果、雨水Ｗはドアインナパネル１６の凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６との間に溜まることなく、ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに沿って下方へ流れる。このため、フロントサイドドア１２を開けた際に発生するフロントサイドドア１２の上部から水垂れを防止できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂの湾曲形状は円弧状に限定されされず、Ｕ字状、Ｖ字状等の他の湾曲形状としても良い。
【００３１】
また、図４に示される如く、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａと上壁部２６Ｂとの境となる当接部２６Ａの上端縁部にガイドリップを形成しない構成としても良い。
【００３２】
また、図５に示される如く、凸部としてのリップ４０をウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに、中空断面２７内に向けて形成し、リップ４０の先端部４０Ａと下壁部２６Ｃとが当接する構成としても良い。
【００３３】
また、本発明のウエザストリップは、フロントサイドドア１２に限定されず、リヤサイドドア１４、バックドア、サンルーフ等の他の部位に使用されるウエザストリップにも適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、取付部材に固定され、取付部材と当接部材との間に挟持されるウエザストリップであって、取付部材に固定された取付部と、取付部と当接部材との間に挟持される中空断面とされたウエザストリップ本体と、ウエザストリップ本体における取付部と対向する部位に形成され、取付部材と当接する当接部と、ウエザストリップ本体に形成され、取付部と当接部とを連結する一対の対向壁部と、一対の対向壁部の一方に形成され、中空断面内に向けて突出形成された凸部と、を有し、一対の対向壁部の他方は中空断面内に向けて湾曲されており、当接部材が完全に閉位置となった状態では、凸部と当接し中空断面を分割すると共に、当接部材が完全に閉位置となっていない状態では、凸部と離間するため、潰れ剛性が低く、且つ、遮音性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のウエザストリップにおいて、ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に、当接部材と中空断面内に向けて湾曲され壁部を滑らかに繋ぐガイドリップを形成したため、請求項１記載の効果に加えて、当接部材とウエザストリップとが離間する際に発生する水垂れを防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウエザストリップにおけるドア開状態を示す図１に対応する拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るウエザストリップが適用された車両を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るウエザストリップにおける図２に対応する拡大断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るウエザストリップにおける図２に対応する拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ フロントサイドドア
１６ ドアインナパネル（当接部材）
１８ ルーフサイドレール部
１８Ａ オープンフランジ（取付部材）
２０ ウエザストリップ
２４ ウエザストリップの取付部
２６ ウエザストリップのウエザストリップ本体
２６Ａ ウエザストリップ本体の当接部
２６Ｂ ウエザストリップ本体の上壁部（対向壁部）
２６Ｃ ウエザストリップ本体の下壁部（対向壁部）
４０ リップ（凸部）
４４ ガイドリップ
【発明の属する技術分野】
本発明はウエザストリップに係り、特に、自動車等の車両におけるドア開口部とドアとの間に挟持されるウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両におけるドア開口部とドアとの間に挟持されるウエザストリップにおいては、ドアパネル周縁部に取付けられた取付基部と、この取付基部に一体成形され車体開口縁部に弾接する中空シール部と、この中空シール部を２分割するブリッジとを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−３０１９５１公報（段落［００１１］、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１のようなウエザストリップにおいては、ブリッジにより中空シール部を２分割したため、中空シール部を分割しないウエザストリップに比べ、遮音性は向上するものの、潰れ剛性が高くなり、ドアが閉まり難くなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、潰れ剛性が低く、且つ、遮音性を向上できるウエザストリップを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、取付部材に固定され、該取付部材と当接部材との間に挟持されるウエザストリップであって、
取付部材に固定された取付部と、
該取付部と当接部材との間に挟持される中空断面とされたウエザストリップ本体と、
該ウエザストリップ本体における前記取付部と対向する部位に形成され、前記取付部材と当接する当接部と、
前記ウエザストリップ本体に形成され、前記取付部と前記当接部とを連結する一対の対向壁部と、
前記一対の対向壁部の一方に形成され、前記中空断面内に向けて突出形成された凸部と、
を有し、
前記一対の対向壁部の他方は前記中空断面内に向けて湾曲されており、前記当接部材が完全に閉位置となった状態では、前記凸部と当接し前記中空断面を分割すると共に、前記当接部材が完全に閉位置となっていない状態では、前記凸部と離間することを特徴とする。
【０００７】
従って、当接部材が完全に閉位置となるまでは、ウエザストリップにおける一対の対向壁部の一方に形成した凸部と他方の対向壁部とが離間している。この結果、中空断面は分割されておらず、ウエザストリップの潰れ剛性を低くできる。また、当接部材が完全に閉位置となった状態では、中空断面内に向けて湾曲され対向壁部がさらに湾曲することで、ウエザストリップにおける一対の対向壁部の一方に形成した凸部と他方の対向壁部とが当接し中空断面を分割するため、遮音性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のウエザストリップにおいて、前記ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に、当接部材と前記中空断面内に向けて湾曲され壁部を滑らかに繋ぐガイドリップを形成したことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に、当接部材と中空断面内に向けて湾曲され壁部を滑らかに繋ぐガイドリップを形成することで、当接部材とウエザストリップとの間に溜まる雨水等を、ガイドリップを介して中空断面内に向けて湾曲され壁部に導き、この壁部に沿って排水することができる。この結果、当接部材とウエザストリップとが離間する際に発生する水垂れを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るウエザストリップの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図３に示される如く、車両１０の前後の各ドア開口部とフロントサイドドア１２及びリヤサイドドア１４との間には、ウエザストリップが挟持されている。
【００１３】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の上部においては、当接部材としてのドアインナパネル１６の上部に車室内方へ突出した凸部１６Ａが形成されている。また、車体側のルーフサイドレール部１８の下部に形成された取付部材としてのオープンフランジ１８Ａに、ウエザストリップ２０が固定されている。
【００１４】
図２に示される如く、ウエザストリップ２０は、ルーフサイドレール部１８のオープンフランジ１８Ａに固定された取付部２４と、ウエザストリップ本体２６とが樹脂材により一体成形されている。
【００１５】
ウエザストリップ２０の取付部２４の断面形状はＵ字状と成っており、内部には、断面Ｕ字状の金属板２８がインサートされている。また、ウエザストリップ２０の取付部２４からは、車室内方へ向って延設部２４Ａが形成されており、延設部２４Ａの先端は、天井材３０の車幅方向外側縁部３０Ａを車室内側から覆っている。
【００１６】
なお、ウエザストリップ２０の取付部２４の意匠面には、装飾用テープ３２が貼着されている。
【００１７】
図１に示される如く、ウエザストリップ本体２６は、ウエザストリップ２０の取付部２４とドアインナパネル１６の凸部１６Ａとの間に挟持されており、中空断面２７となっている。また、ウエザストリップ本体２６における取付部２４と対向する部位は当接部２６Ａとなっており、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａと当接している。
【００１８】
図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６には、取付部２４と当接部２６Ａとを連結する一対の対向壁部、本実施形態では、上壁部２６Ｂと下壁部２６Ｃが形成されている。
【００１９】
ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂは、中空断面２７内に向って、即ち、下壁部２６Ｃ側に向かって断面円弧状に湾曲しており、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａが、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａに押圧されると、下方（図２の矢印Ａ方向へ）へ膨出するようになっている。
【００２０】
ウエザストリップ本体２６の下壁部２６Ｃには中空断面２７内に向けて凸部としてのリップ４０が突出形成されている。リップ４０は、下壁部２６Ｃの取付部２４の近傍に形成されており、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａが、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａに押圧された場合に、下方への移動量を少なくしている。また、リップ４０を下壁部２６Ｃの取付部２４の近傍に形成することで、リップ４０の根元部４０Ｂに発生する成形時のひけを目立たなくしている。
【００２１】
リップ４０の先端部４０Ａは、上壁部２６Ｂの湾曲した内周面に沿って、車幅方向外側に向かって円弧状に湾曲しており、上壁部２６Ｂと当接した際に、接触面積が大きくなるようになっている。
【００２２】
従って、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となっていない状態では、即ち、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となるまでは、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとは離間しており、図１に示される如く、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となった状態で、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとが当接し、中空断面２７を２分割するようになっている。
【００２３】
図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａと上壁部２６Ｂとの境となる当接部２６Ａの上端縁部には、ガイドリップ４４が車幅方向外側上方に向かって形成されている。
【００２４】
図１に示される如く、ガイドリップ４４は、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａとドアインナパネル１６の凸部１６Ａとが当接した際に、凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂとを滑らかに繋ぐようになっている。従って、フロントサイドドア１２とルーフサイドレール部１８との間に流れ込んだ雨水（図１の矢印Ｗ）は、ドアインナパネル１６の凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６との間に溜まることなく、下方に撓んだウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに流れ込み、上壁部２６Ｂに沿って下方へ流れるようになっている。
【００２５】
なお、図１及び図２における符号５０はルーフパネル、符号５２はサイドメンバ、符号５４はルーフサイドレールアウタ、符号５６はルーフサイドレールインナ、符号５８はフロントサイドドアアウタパネル、符号６０はガラスラン、符号６２はドアガラスを示している。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態では、フロントサイドドア１２を閉める際に、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となるまでは、図２に示される如く、ウエザストリップ本体２６のリップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとは離間している。この結果、中空断面２７を分割しておらず、従来の中空断面（中空シール部）を２分割したウエザストリップに比べ、潰れ剛性が低くなる。このため、フロントサイドドア１２が閉まり難くなるのを防止できる。
【００２８】
また、フロントサイドドア１２が完全に閉位置となった状態では、図１に示される如く、リップ４０の先端部４０Ａと上壁部２６Ｂとが当接し、中空断面２７を２分割する。このため、遮音性を向上できる。
【００２９】
更に、本実施形態では、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａの上端縁部にガイドリップ４４が形成されており、フロントサイドドア１２とルーフサイドレール部１８との間に流れ込んだ雨水Ｗが、ガイドリップ４４沿って下方に撓んだウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに流れ込む。この結果、雨水Ｗはドアインナパネル１６の凸部１６Ａの上部１６Ｂとウエザストリップ本体２６との間に溜まることなく、ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに沿って下方へ流れる。このため、フロントサイドドア１２を開けた際に発生するフロントサイドドア１２の上部から水垂れを防止できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂの湾曲形状は円弧状に限定されされず、Ｕ字状、Ｖ字状等の他の湾曲形状としても良い。
【００３１】
また、図４に示される如く、ウエザストリップ本体２６の当接部２６Ａと上壁部２６Ｂとの境となる当接部２６Ａの上端縁部にガイドリップを形成しない構成としても良い。
【００３２】
また、図５に示される如く、凸部としてのリップ４０をウエザストリップ本体２６の上壁部２６Ｂに、中空断面２７内に向けて形成し、リップ４０の先端部４０Ａと下壁部２６Ｃとが当接する構成としても良い。
【００３３】
また、本発明のウエザストリップは、フロントサイドドア１２に限定されず、リヤサイドドア１４、バックドア、サンルーフ等の他の部位に使用されるウエザストリップにも適用可能である。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、取付部材に固定され、取付部材と当接部材との間に挟持されるウエザストリップであって、取付部材に固定された取付部と、取付部と当接部材との間に挟持される中空断面とされたウエザストリップ本体と、ウエザストリップ本体における取付部と対向する部位に形成され、取付部材と当接する当接部と、ウエザストリップ本体に形成され、取付部と当接部とを連結する一対の対向壁部と、一対の対向壁部の一方に形成され、中空断面内に向けて突出形成された凸部と、を有し、一対の対向壁部の他方は中空断面内に向けて湾曲されており、当接部材が完全に閉位置となった状態では、凸部と当接し中空断面を分割すると共に、当接部材が完全に閉位置となっていない状態では、凸部と離間するため、潰れ剛性が低く、且つ、遮音性を向上できるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のウエザストリップにおいて、ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に、当接部材と中空断面内に向けて湾曲され壁部を滑らかに繋ぐガイドリップを形成したため、請求項１記載の効果に加えて、当接部材とウエザストリップとが離間する際に発生する水垂れを防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウエザストリップにおけるドア開状態を示す図１に対応する拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るウエザストリップが適用された車両を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係るウエザストリップにおける図２に対応する拡大断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るウエザストリップにおける図２に対応する拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ フロントサイドドア
１６ ドアインナパネル（当接部材）
１８ ルーフサイドレール部
１８Ａ オープンフランジ（取付部材）
２０ ウエザストリップ
２４ ウエザストリップの取付部
２６ ウエザストリップのウエザストリップ本体
２６Ａ ウエザストリップ本体の当接部
２６Ｂ ウエザストリップ本体の上壁部（対向壁部）
２６Ｃ ウエザストリップ本体の下壁部（対向壁部）
４０ リップ（凸部）
４４ ガイドリップ
Claims (2)
- 取付部材に固定され、該取付部材と当接部材との間に挟持されるウエザストリップであって、
取付部材に固定された取付部と、
該取付部と当接部材との間に挟持される中空断面とされたウエザストリップ本体と、
該ウエザストリップ本体における前記取付部と対向する部位に形成され、前記取付部材と当接する当接部と、
前記ウエザストリップ本体に形成され、前記取付部と前記当接部とを連結する一対の対向壁部と、
前記一対の対向壁部の一方に形成され、前記中空断面内に向けて突出形成された凸部と、
を有し、
前記一対の対向壁部の他方は前記中空断面内に向けて湾曲されており、前記当接部材が完全に閉位置となった状態では、前記凸部と当接し前記中空断面を分割すると共に、前記当接部材が完全に閉位置となっていない状態では、前記凸部と離間することを特徴とするウエザストリップ。 - 前記ウエザストリップ本体における当接部の上端縁部に、当接部材と前記中空断面内に向けて湾曲され壁部を滑らかに繋ぐガイドリップを形成したことを特徴とする請求項１記載のウエザストリップ。
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