JPH05213120A - ドアウェザ−ストリップ、及びその製造方法 - Google Patents

ドアウェザ−ストリップ、及びその製造方法

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JPH05213120A
JPH05213120A JP4046139A JP4613992A JPH05213120A JP H05213120 A JPH05213120 A JP H05213120A JP 4046139 A JP4046139 A JP 4046139A JP 4613992 A JP4613992 A JP 4613992A JP H05213120 A JPH05213120 A JP H05213120A
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JP
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tubular seal
seal portion
weather strip
vehicle body
body side
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Hidetoshi Arima
英俊 有馬
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Tokai Kogyo Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】一連の押出成形中において管状シール部の断面
形状が大きく異なる二種類のウェザ−ストリップ部をそ
の長手方向に沿って連続成形することである。 【構成】押出直後の管状シール部Ｗｓに、その外側から
高温熱風を噴射させて、当該噴射部位の発泡倍率を低く
して硬化させると同時に、熱風の噴射による衝突力によ
って当該噴射部位を凹状に変形させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアを閉めた
際に、車体側のドア開口部の周縁と、ドアとの密着部分
をシールするために、自動車の車体側のドア開口部の周
縁に装着されるドアウェザ−ストリップ、及びその製造
方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図１に示されるように、車体側
のドア開口部のルーフ部Ａ1 からピラー部Ａ2 に至る部
分Ａの全てに、図２０に示されるような断面形状のドア
ウェザ−ストリップ（以下、単に「ウェザ−ストリッ
プ」という）Ｗ’を装着したものがある。このウェザ−
ストリップＷ’は、ルーフパネル５１から流れ落ちる雨
水を受け入れるために、その管状シール部５２には雨樋
状の凹部５３が形成されている。この凹部５３は、管状
シール部５２の内壁面に半硬質のゴムから成る形状保持
部材５４を一体成形して形成される。このため、ウェザ
−ストリップＷ’におけるピラー部Ａ2 に装着される部
分にも雨樋状の凹部５３が形成され、この凹部５３が走
行抵抗となると同時に、この凹部５３に気流が入り込ん
で、風切り音が発生する不具合がある。
【０００３】そこで、ルーフ部Ａ1 及びピラー部Ａ2 に
それぞれ装着される断面形状の異なる二種類のウェザ−
ストリップを（例えばルーフ部Ａ1 には、図９に示され
る断面を有する押出品を、またピラー部Ａ2 には、図８
に示される断面を有する押出品を）別々に成形して、こ
れらを接着すると、上記した不具合が解消される。しか
し、この方法では、着脱式のウェザ−ストリップを別々
に成形するための工数と、これらを接着するための工数
を必要として、全体としての工数が多くなるのに加え、
接着部の存在によってウェザ−ストリップとしての外観
が多少なりとも損なわれる。
【０００４】また、管状シール部の断面形状の異なる二
つの部分が長手方向に沿って連続しているウェザ−スト
リップの製造方法が種々開示されている。例えば、特開
昭６２ー１２１０３０号公報には、可動ダイを進退させ
て管状シール部の断面形状を変化させる技術が開示され
ているが、可動ダイの進入時は、その後退時に比較して
原料ゴムの流動摩擦抵抗が著しく高くなって、原料ゴム
を安定して吐出できない。この結果、段付中芯の進入時
における管状シール部の形状が安定せず、事実上実施不
能の技術といえる。また、特開平１ー２４２２２５号公
報に記載の技術によれば、シャッターの進入時と退避時
とにおける原料ゴムとの抵抗は変化しないために、原料
ゴムが安定して吐出されるが、シャッターの厚み分だ
け、ダイランドが異なるために、管状シール部における
断面形状の変化部の融着が不十分となる問題がある。更
に、実開平１ー１５４９４７号公報には、押出直後の管
状シール部の側部に賦形ローラを断続的に押圧して、こ
の管状シール部を変形させる技術が記載されているが、
賦形ローラによる押圧部分は、ゴム自身の有する弾性復
元力によって押圧直後に復元してしまうので、この賦形
ローラによる賦形効果は殆ど期待できず、実現性の乏し
い技術である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、一連の押出
成形中において管状シール部の断面形状が大きく異なる
ウェザ−ストリップの成形を可能にし、これにより車体
側のドア開口におけるルーフ部からピラー部に至る部分
に装着されるウェザ−ストリップを一体成形することを
課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の採用した第１の手段は、車体側のフレームに
取付けられるアンカー部と、このアンカー部に一体成形
されて弾性変形によりシール機能を果たす管状シール部
とから成って、車体側のドア開口の周縁に装着されるウ
ェザ−ストリップを製造するに際して、押出直後の前記
管状シール部にその外側から高温熱風を断続的に噴射さ
せることにより、管状シール部の断面形状が大きく異な
る二つの部分を長手方向に沿って連続成形することであ
る。また、第２の手段は、押出直後の管状シール部にそ
の外側から賦形ローラを押圧させた直後に、少なくとも
その押圧部位を急激に高温加熱させる操作を断続的に行
うことであり、第３の手段は、押出直後の前記管状シー
ル部にその外側から賦形ローラのみを断続的に押圧させ
て、押出直後においてその押圧部位又はこれに相当する
部位を常時高温加熱させることである。更に第４の手段
は、押出直後の管状シール部にその外側から加熱された
賦形ローラを断続的に押圧することである。
【０００７】
【発明の作用】押出直後に管状シール部に高温熱風を噴
射させると、噴射された部位のゴム内部の発泡剤が分解
された後に架橋が進行するために、通常の発泡現象のよ
うに、発泡剤が分解されて生成されるガスがゴム成形品
の内部に閉じ込められることなく、外部に飛散される。
この結果、管状シール部における高温熱風が噴射された
部位は、他の部位に比較して発泡倍率が低くなって、そ
の硬度が僅かに高くなるのに加え、高温熱風が噴射され
ているために、その衝突力によって噴射部位が凹状に変
形させられて、管状シール部の断面形状が大きく変化す
る。高温熱風の噴射を止めると、管状シール部の断面形
状は、押出直後の断面形状に復元する。このため、一連
の押出成形中において管状シール部にその外側から高温
熱風を断続的に噴射させると、管状シール部の断面形状
が大きく異なる二つの部分が長手方向に連続したウェザ
−ストリップが成形される。また、このようにしてウェ
ザ−ストリップの管状シール部に高温熱風を噴射させ
て、噴射部位を凹状に変形させる場合において、高温熱
風の噴射直前において、管状シール部における高温熱風
の噴射予定部位を予め賦形ローラにより賦形しておき、
その直後に当該賦形部位に高温加熱させると、変形が確
実に行われる。また、管状シール部に加熱された賦形ロ
ーラを押圧させると、この賦形ローラの押圧によって賦
形されると同時に、ローラの熱によってその押圧部位が
加熱されて、上記した理由により当該押圧部位を構成し
ているゴムが低発泡となって他の部位に比較してやや硬
化し、これにより管状シール部の断面形状が大きく変化
させられる。
【０００８】
【実施例】以下実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説
明する。図８及び図９に示されるように、本発明に係る
ウェザ−ストリップＷは、アンカー部Ｗａに管状シール
部Ｗｓが一体に成形されて、この管状シール部Ｗｓの形
状が大きく異なる第１のウェザ−ストリップ部Ｗ1 と第
２のウェザ−ストリップ部Ｗ2 とが連続成形されたもの
である。第１のウェザ−ストリップ部Ｗ1 の管状シール
部Ｗｓの断面は、ほぼ卵形になっているが、第２のウェ
ザ−ストリップ部Ｗ2 のそれは、卵形形状のほぼ上半部
を押し潰して上面となる部分に雨樋状の凹部１が形成さ
れた形状となっている。アンカー部Ｗａは、半硬質のゴ
ムで成形されて、内部に補強用の芯金２が埋設されてい
る。管状シール部Ｗｓは、軟質のゴム（ゴムスポンジ）
で成形されて弾性変形可能になっている。この管状シー
ル部Ｗｓの内壁面の特定箇所には、変形を容易にするた
めの溝部３が形成されている。
【０００９】次に、図４及び図５を参照にして、本発明
に係るウェザ−ストリップＷを成形するための装置の概
略構成について説明する。成形装置の前面に設けられた
基本成形ダイ１１には、アンカー部Ｗａを折り曲げる前
のウェザ−ストリップＷの外形に対応した押出成形口１
２が設けられている。基本成形ダイ１１の内部には、ア
ンカー部Ｗａを成形するための第１の原料Ｍ1 の流路１
３と、管状シール部Ｗｓを成形するための第２の原料Ｍ
2 の流路１４とが、それぞれ形成されている。各流路１
３，１４は、いずれも押出成形口１２に臨んでいる。ま
た、基本成形ダイ１１の直前の部分には、この基本成形
ダイ１１から押出されるウェザ−ストリップＷの管状シ
ール部Ｗｓの上部に高温熱風を噴射させるための熱風噴
射装置１５が進退可能に配置されており、ウェザ−スト
リップＷの押出方向に沿って熱風噴射装置１５が配置さ
れている部分と同一位置には、一対の受けローラ１６
ａ，１６ｂが管状シール部Ｗｓの両側方に回転可能に配
置されている。熱風噴射装置１５のノズル部１５ａは、
ウェザ−ストリップＷの押出方向に沿って長く形成され
ている。この一対の受けローラ１６ａ，１６ｂは、前記
熱風噴射装置１５から噴射される高温熱風により管状シ
ール部Ｗｓの上部を変形させる場合に、この管状シール
部Ｗｓがぶれるので、このぶれを防止して、正確な位置
に熱風を噴射できるようにするためである。
【００１０】管状シール部Ｗｓの断面が卵形をした第１
のウェザ−ストリップ部Ｗ1 を成形する場合には、図４
及び図５に示されるように、基本成形ダイ１１から押し
出されるウェザ−ストリップＷの管状シール部Ｗｓに対
して熱風噴射装置１５を退避させて、高温熱風の噴射を
停止させておく。これにより、高温熱風の影響を受ける
ことなく、押出成形口１２の形状により定められる断面
卵形の管状シール部Ｗｓを有する第１のウェザ−ストリ
ップ部Ｗ1 が連続成形される。このようにして、第１の
ウェザ−ストリップ部Ｗ1 を連続成形している状態にお
いて、図６及び図７に示されるように、熱風噴射装置１
５のノズル部１５ａから高温熱風の噴射を開始させて、
この熱風噴射装置１５を成形中の管状シール部Ｗｓに対
して前進させ、そのノズル部１５ａを管状シール部Ｗｓ
の部分に進入させると、後述の理由により管状シール部
Ｗｓにおける高温熱風を噴射された部位の発泡倍率が他
の部位に比較して低くなって、その硬度が高くなると同
時に、高温熱風の噴射に基く衝突力によって当該噴射部
位が凹状に変形させられて、管状シール部Ｗｓの上面に
雨樋状の凹部１が形成された管状シール部Ｗｓを有する
第２のウェザ−ストリップ部Ｗ2 が連続成形される。こ
の第２のウェザ−ストリップ部Ｗ2 の成形時において
は、高温熱風の噴射により管状シール部Ｗｓがぶれると
共に、この管状シール部Ｗｓの上部が凹状に変形させら
れるために、その両側部は、それぞれ側方に押し拡げら
れようとするが、当該部分にはそれぞれ受けローラ１６
ａ，１６ｂが配置されているために、この受けローラ１
６ａ，１６ｂによって、管状シール部Ｗｓのぶれがなく
なって、正確な位置に熱風が噴射されると共に、管状シ
ール部Ｗｓの両側部が側方に押し拡げられるのが規制さ
れる。一般に、ゴムスポンジは、発泡剤が配合されたゴ
ム生地を加硫させて、このゴム生地中の発泡剤の分解に
よる多量のガスの発生と、ゴム自身の架橋反応の進行と
が同時に行われて、ゴム成形品中に前記分解ガスを閉じ
込めることにより成形され、ゴム成形品中に閉じ込めら
れる分解ガスの割合が高くなると、ゴムスポンジが軟ら
かくなる。そして、前記した発泡剤の分解によるガスの
発生と、ゴム自身の架橋反応との時間的なバランスが崩
れた場合には、ゴム成形品中に閉じ込められる分解ガス
の割合が低下して、硬い（セルの小さい、或いは発泡倍
率の小さい）ゴムスポンジが成形される。本発明におい
ては、４００〜８００゜Ｃの極めて高温の熱風を管状シ
ール部Ｗｓを成形している第２原料Ｍ2 であるゴムの表
面に噴射させることにより、このゴムが急速に軟化され
た後に、ゴム配合物中の発泡剤の分解ガス及びその他の
揮発分が、ゴムの表面より放出され、その後にゴム自身
の架橋反応が行われるために、熱風噴射部位は他の部位
に比較して低発泡状態となって、図１０及び図１１に示
されるように、熱風噴射部位のセルは、他の部位のセル
に比較して小さくなる。このため、熱風噴射部位は、他
の部位に比較して硬くなる。この作用に加えて、ゴムの
表面に高温熱風が噴射されているために、その衝突力に
よって、熱風噴射部位が変形されるので、軟質ゴムで成
形される管状シール部Ｗｓにおける熱風噴射部位は凹状
に変形させられる。ゴムを加熱して軟化させる加熱手段
として照射、輻射ではなく噴射を用いたのは、ゴムに対
する高温熱気流の衝突力により、ゴム成形品を変形させ
るためであり、照射、輻射の手段では、ゴムの表面を加
熱することはできても、それ自身ではゴムを変形させら
れない。このようにして、ウェザ−ストリップＷの一連
の押出成形中において、熱風噴射装置１５を管状シール
部Ｗｓに対して進退させて、進入時においてこの管状シ
ール部Ｗｓに熱風を噴射させることにより、断面卵形の
管状シール部Ｗｓを有する第１のウェザ−ストリップ部
Ｗ1 と、上面に雨樋状の凹部１が成形された管状シール
部Ｗｓを有する第２のウェザ−ストリップ部Ｗ2 とが、
長手方向に沿って連続成形される。
【００１１】図１２ないし図１５に、本発明に係る別の
ウェザ−ストリップの製造方法を実施するための装置が
示されている。即ち、基本成形ダイ１１と熱風噴射装置
１５との間に賦形ローラ１７が、ウェザ−ストリップＷ
の管状シール部Ｗｓの上部に対して進退可能に配置され
ており、高温熱風の噴射直前において、管状シール部Ｗ
ｓの熱風噴射予定部位を予め賦形ローラ１７により賦形
しておき、その直後に当該賦形部位に熱風を噴射させる
ものである。ウェザ−ストリップＷの押出方向に沿って
熱風噴射装置１５が配置されている位置と同一位置に、
一対の受けローラ１６ａ，１６ｂが配置されている構成
は、上記装置と同一である。図１２及び図１３は、熱風
噴射装置１５及び賦形ローラ１７の双方が押出直後のウ
ェザ−ストリップＷの管状シール部Ｗｓに対して退避し
ており、断面卵形の管状シール部Ｗｓを有する第１のウ
ェザ−ストリップ部Ｗ1 の成形状態である。図１４及び
図１５は、熱風噴射装置１５及び賦形ローラ１７の双方
が押出直後のウェザ−ストリップＷの管状シール部Ｗｓ
に対して進入しており、この管状シール部Ｗｓの上部が
予め賦形ローラ１７により押圧されて所定形状に賦形さ
れ、その直後に当該賦形部に熱風が噴射されて、その部
位が硬化するために、賦形形状が確実に定められる。こ
のように、賦形ローラと熱風噴射との併用により、ウェ
ザ−ストリップＷの管状シール部Ｗｓの変形が確実とな
る。本方法における熱風の作用は、賦形ローラによる賦
形部位を加熱硬化させて、賦形形状を保持することであ
るので、熱風の噴射速度は、上記方法に比較して遅くて
もよい。
【００１２】上記実施例は、賦形ローラ１７によって押
圧されて賦形された直後の管状シール部Ｗｓを加熱する
手段として、高温熱風を用いたが、加熱手段はこれに限
定されず、例えば遠赤外線による輻射であってもよい。
また、上記実施例は、管状シール部Ｗｓの賦形部分のみ
に高温熱風を噴射させる構成であるが、管状シール部Ｗ
ｓの全体、或いは押出品の全体を高温加熱させてもよ
い。この場合には、管状シール部Ｗｓの全体が低発泡状
態となって、その硬度が加熱しない部分に比較してやや
高くなって、賦形形状が定まる。更に、上記実施例で
は、熱風噴射装置１５を賦形ローラ１７と同期させて、
管状シール部Ｗｓに対して進退させて、進入時において
のみ、管状シール部Ｗｓにおける賦形ローラ１７による
賦形部位を高温加熱しているが、賦形ローラ１７による
賦形とは無関係に、管状シール部Ｗｓの賦形部位に相当
する部位、若しくは管状シール部Ｗｓ又は押出品の全体
を常時加熱してもよい。全体加熱の場合には、遠赤外線
の輻射を利用したヒータが適している。
【００１３】また、図１６ないし図１９に、本発明に係
る更に別のウェザ−ストリップの製造方法を実施するた
めの装置が示されている。この装置は、加熱された賦形
ローラ１７と一対の受けローラ１６ａ，１６ｂとをウェ
ザ−ストリップＷの押出方向に沿って同一位置に配置
し、この加熱された賦形ローラ１７を管状シール部Ｗｓ
に対して進退させる構成である。この実施例の賦形ロー
ラ１７は、前記したのと同一の熱風噴射装置１５から噴
射される熱風により加熱される構成であるが、ローラ自
体を加熱する手段はこれに限定されず、例えばローラに
ヒータを組み込んだ構造にしてもよい。図１６及び図１
７は、基本成形ダイ１１から押し出されるウェザ−スト
リップＷの管状シール部Ｗｓに対して加熱された賦形ロ
ーラ１７が退避していて、断面卵形の管状シール部Ｗｓ
を有する第１のウェザ−ストリップ部Ｗ1 の成形状態で
あり、図１８及び図１９は、管状シール部Ｗｓに対して
加熱された賦形ローラ１７が進入して、管状シール部Ｗ
ｓの上半部が凹状に変形されて、上面に雨樋状の凹部１
が形成された管状シール部Ｗｓを有する第２のウェザ−
ストリップ部Ｗ2 の成形状態である。加熱された賦形ロ
ーラ１７が管状シール部Ｗｓに対して進入して押圧する
と、管状シール部Ｗｓの押圧部が賦形ローラの形状によ
って賦形されると同時に、ローラ熱によってその押圧部
が加熱されて、上記した理由によって当該押圧部位を構
成しているゴムが低発泡となって他の部位に比較して硬
化し、これにより管状シール部Ｗｓの変形形状が定めら
れる。従って、一例の押出成形中において、加熱された
賦形ローラ１７を管状シール部Ｗｓに対して進退させる
と、管状シール部Ｗｓの断面形状が大きく異なる二種類
のウェザ−ストリップ部Ｗ1,Ｗ2 が長手方向に沿って連
続成形される。
【００１４】そして、図２に示されるように、車体側の
ドア開口におけるル−フ部Ａ1 のフランジ２１にアンカ
ー部Ｗａを介して第２のウェザ−ストリップ部Ｗ2 を装
着すると共に、図３に示されるように、そのピラー部Ａ
2 のフランジ２１にアンカー部Ｗａを介して第１のウェ
ザ−ストリップ部Ｗ1 を装着すると、車体側のドア開口
におけるルーフ部Ａ1 からピラー部Ａ2 に至る部分に装
着されるウェザ−ストリップＷが連続していて、しかも
ル−フ部Ａ1 に装着される部分の管状シール部Ｗｓのみ
に雨樋状の凹部１が形成されることになる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、一連の押出成形中において、
ウェザ−ストリップの管状シール部の一部に高温熱風を
断続的に噴射させることにより、管状シール部を構成し
ているゴムの一部のみを他の部位に比較して低発泡状態
にして硬化させると同時に、熱風噴射による衝突力によ
ってその形状を大きく変形させたり、或いは加熱された
賦形ローラを管状シール部に対して進退させて、管状シ
ール部の一部を加熱して当該部位のみを硬化させると同
時に賦形させることにより、管状シール部の断面形状が
大きく異なる二種類のウェザ−ストリップ部を長手方向
に沿って連続成形できる。この結果、管状シール部が卵
形の第１のウェザ−ストリップ部と、管状シール部に雨
樋状の凹部が設けられた第２のウェザ−ストリップ部と
を連続成形できて、車体のドア開口におけるルーフ部か
らピラー部に至る部分に、ル−フ部に装着される部位の
みに雨樋状の凹部を有していて、しかも接合部を有しな
いウェザ−ストリップの製造が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の前側のドアの部分の側面図である。
【図２】図１のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図３】図１のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図４】高温熱風を噴射させる方法により第１のウェザ
−ストリップ部Ｗ1 を成形している状態の成形装置の概
略正面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線断面図である。
【図６】高温熱風を噴射させる方法により第２のウェザ
−ストリップ部Ｗ2 を成形している状態の成形装置の概
略正面図である。
【図７】図６のＹ−Ｙ線断面図である。
【図８】第１のウェザ−ストリップ部Ｗ1 の断面図であ
る。
【図９】第２のウェザ−ストリップ部Ｗ2 の断面図であ
る。
【図１０】図９のＰの部分の拡大図である。
【図１１】図９のＱの部分の拡大図である。
【図１２】高温熱風の噴射と賦形ローラとの併用により
第１のウェザ−ストリップ部Ｗ1を成形している状態の
成形装置の概略正面図である。
【図１３】図１２のＹーＹ線断面図である。
【図１４】高温熱風の噴射と賦形ローラとの併用により
第２のウェザ−ストリップ部Ｗ2を成形している状態の
成形装置の概略正面図である。
【図１５】図１４のＹーＹ線断面図である。
【図１６】加熱した賦形ローラを使用して第１のウェザ
−ストリップ部Ｗ1 を成形している状態の成形装置の概
略正面図である。
【図１７】図１６のＹーＹ線断面図である。
【図１８】加熱した賦形ローラを使用して第２のウェザ
−ストリップ部Ｗ2 を成形している状態の成形装置の概
略正面図である。
【図１９】図１８のＹーＹ線断面図である。
【図２０】従来のウェザ−ストリップＷ’を装着した状
態における図１のＸ1 ーＸ1 線及びＸ2 ーＸ2 線断面図
である。
【符号の説明】
Ｗ：ドアウェザ−ストリップ Ｗａ：アンカー部 Ｗｓ：管状シール部 Ｗ1 ：第１のウェザ−ストリップ部 Ｗ2 ：第２のウェザ−ストリップ部 １１：基本成形ダイ １２：押出成形口 １５：熱風噴射装置 １６ａ，１６ｂ：受けローラ １７：賦形ローラ
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:30 4Ｆ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体側のフレームに取付けられるアンカ
    ー部と、このアンカー部に一体成形されて弾性変形によ
    りシール機能を果たす管状シール部とから成って、車体
    側のドア開口の周縁に装着されるドアウェザ−ストリッ
    プであって、前記管状シール部の一部の発泡倍率のみを
    部分的に異ならしめて、当該管状シール部の断面形状が
    大きく異なる二つの部分が長手方向に沿って連続成形さ
    れていることを特徴とするドアウェザ−ストリップ。
  2. 【請求項２】 車体側のフレームに取付けられるアンカ
    ー部と、このアンカー部に一体成形されて弾性変形によ
    りシール機能を果たす管状シール部とから成って、車体
    側のドア開口の周縁に装着されるドアウェザ−ストリッ
    プの製造方法であって、押出直後の前記管状シール部に
    その外側から高温熱風を断続的に噴射させることによ
    り、管状シール部の断面形状が大きく異なる二つの部分
    を長手方向に沿って連続成形することを特徴とするドア
    ウェザ−ストリップの製造方法。
  3. 【請求項３】 車体側のフレームに取付けられるアンカ
    ー部と、このアンカー部に一体成形されて弾性変形によ
    りシール機能を果たす管状シール部とから成って、車体
    側のドア開口の周縁に装着されるドアウェザ−ストリッ
    プの製造方法であって、押出直後の前記管状シール部に
    その外側から賦形ローラを押圧させた直後に、少なくと
    もその押圧部位を急激に高温加熱させる操作を断続的に
    行って、管状シール部の断面形状が大きく異なる二つの
    部分を長手方向に沿って連続成形することを特徴とする
    ドアウェザ−ストリップの製造方法。
  4. 【請求項４】 車体側のフレームに取付けられるアンカ
    ー部と、このアンカー部に一体成形されて弾性変形によ
    りシール機能を果たす管状シール部とから成って、車体
    側のドア開口の周縁に装着されるドアウェザ−ストリッ
    プの製造方法であって、押出直後の前記管状シール部に
    その外側から賦形ローラのみを断続的に押圧させて、押
    出直後においてその押圧部位又はこれに相当する部位を
    常時高温加熱させて、管状シール部の断面形状が大きく
    異なる二つの部分を長手方向に沿って連続成形すること
    を特徴とするドアウェザ−ストリップの製造方法。
  5. 【請求項５】 車体側のフレームに取付けられるアンカ
    ー部と、このアンカー部に一体成形されて弾性変形によ
    りシール機能を果たす管状シール部とから成って、車体
    側のドア開口の周縁に装着されるドアウェザ−ストリッ
    プの製造方法であって、押出直後の前記管状シール部に
    その外側から加熱された賦形ローラを断続的に押圧させ
    ることにより、管状シール部の断面形状が大きく異なる
    二つの部分を長手方向に沿って連続成形することを特徴
    とするドアウェザ−ストリップの製造方法。
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