JP2004155355A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】操作レバーの操作フィーリングを良好に保つ。
【解決手段】操作レバー１６のレバー本体１３とノッカー１４との間に握り代調整機構９を介装する。握り代調整機構９を、レバー本体１３のめねじ孔１９に螺着される調整ボルト１６と、ノッカー１４の作用腕１４ｃに形成される板状の係合突部１４ｅとで構成する。調整ボルト１６の頭部１６ｂ外面に、係合溝１７ａ，１７ｂを十字状に凹設する。係合溝１７ａ，１７ｂのそれぞれを、係合突部１４ｅの円弧形状よりも幅広に形成する。係合溝１７ａ，１７ｂの両側壁１７ｃ，１７ｃを、調整ボルト１６の中心軸ＣＬを挟んで直交方向に離間して位置する２つの点Ｏ１，Ｏ１を中心とする半径Ｒ２，Ｒ２の円弧状に形成する。係合溝１７ａ，１７ｂの底壁１７ｄを、両側壁１７ｃ，１７ｃの円弧面と接線でつながる直線Ｌ２で形成し、係合溝１７ａ，１７ｂを幅広で浅底とする。
【選択図】 図１
【解決手段】操作レバー１６のレバー本体１３とノッカー１４との間に握り代調整機構９を介装する。握り代調整機構９を、レバー本体１３のめねじ孔１９に螺着される調整ボルト１６と、ノッカー１４の作用腕１４ｃに形成される板状の係合突部１４ｅとで構成する。調整ボルト１６の頭部１６ｂ外面に、係合溝１７ａ，１７ｂを十字状に凹設する。係合溝１７ａ，１７ｂのそれぞれを、係合突部１４ｅの円弧形状よりも幅広に形成する。係合溝１７ａ，１７ｂの両側壁１７ｃ，１７ｃを、調整ボルト１６の中心軸ＣＬを挟んで直交方向に離間して位置する２つの点Ｏ１，Ｏ１を中心とする半径Ｒ２，Ｒ２の円弧状に形成する。係合溝１７ａ，１７ｂの底壁１７ｄを、両側壁１７ｃ，１７ｃの円弧面と接線でつながる直線Ｌ２で形成し、係合溝１７ａ，１７ｂを幅広で浅底とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始めとする各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに液圧を発生させてブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは液圧マスタシリンダに組み合わせされる操作レバーが、レバー本体とノッカーとの２ピースタイプであって、これらの間に握り代調整機構を備えた構造のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置にあっては、液圧マスタシリンダのシリンダボディに付設される操作レバーを、グリップの車体前部側に沿って配設されるレバー本体と、該レバー本体及び前記シリンダボディのシリンダ孔開口部との間に配設されるノッカーとに分割して、該ノッカーと前記レバー本体との間に握り代調整機構を介装し、該握り代調整機構を、レバー本体に螺着される調整ボルトと、ノッカーに設けられる板状の係合部とで構成して、該係合部を調整ボルトの頭部外面に当接させ、レバー本体に対する調整ボルトのねじ込み量を変えることによって、グリップとレバー本体との間の握り代を調整できるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２３５９９２号公報（第２−３頁、図１及び図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のレバー本体とノッカーとは、それぞれ別個の支軸回りに回動する上、係合部の当接面が直線状に処理されているため、調整ボルトを大きく出没させた際には、係合部の当接面が調整ボルトの中心軸線と直交する線から大きく傾むくため接地性がわるくなり、操作フィーリングを損なうことがあった。また、調整ボルトのねじ込み位置を保持するためにロックナットを必要とし、握り代を調整するたびに、このロックナットを緩めたり締め付けしなければならなかった。
【０００５】
そこで本発明は、握り代を大きく調整した場合にも、調整ボルトと係合部との当接関係を良好に維持して、如上の諸問題を解決することのできるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダのシリンダボディに有底のシリンダ孔を穿設し、該シリンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンとシリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成し、前記シリンダボディに付設される操作レバーを、前記シリンダボディに回動基部を枢支して、前記ハンドルバーの端部に設けられたグリップの車体前部側に沿って配設されるレバー本体と、前記シリンダボディに回動基部を枢支して、前記レバー本体と前記シリンダボディのシリンダ孔開口部との間に配設されるノッカーとに分割し、該ノッカーと前記レバー本体との間に、該レバー本体と前記グリップとの間の握り代を拡縮調整する握り代調整機構を介装したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記握り代調整機構に、前記レバー本体と前記ノッカーのいずれか一方にねじ込み量を調整して螺着される調整ボルトと、他方に形成される板状の係合突部とを備え、前記調整ボルトの頭部外面に複数の係合溝を放射状に凹設し、前記係合突部を断面円弧状に形成して、該係合突部を前記係合溝に係脱可能に係着し、該係合溝を前記係合突部の円弧形状よりも幅広に形成するとともに、係合溝の両側壁を、前記調整ボルトの中心軸を挟んで直交方向に離間して位置する２つの点を中心とする円弧状に形成し、両側壁間の係合溝の底壁を、前記双方の円弧面と接線でつながる直線状に形成したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせしたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置４が取付けられている。
【０００８】
液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ５の上部にリザーバ６を備えたリザーバ一体型で、ハンドルバー１のアクセルグリップ７よりも車体内側位置を、シリンダボディ５と一体の車体取付け腕５ａと別途のブラケット８とで包持し、これらをボルト止めして、ハンドルバー１の車体前部に沿って配設されている。シリンダボディ５の車体前部側には、上下一対のレバーブラケット５ｂ，５ｂが延設されており、該レバーブラケット５ｂ，５ｂに、操作レバー３がノッカー軸１０を用いて枢支されている。シリンダボディ５には、有底のシリンダ孔１１がアクセルグリップ側を開口して穿設されており、該シリンダ孔１１に、ピストン１２が液密且つ移動可能に内挿されている。
【０００９】
操作レバー３は、アクセルグリップ７の車体前方に配設されるレバー本体１３と、作用腕１４ｃをピストン１２の後端に当接させて、シリンダ孔１１の開口部とレバー本体１３との間に配設される板状のノッカー１４との２ピースタイプで、ノッカー１４の作用腕１４ｃとレバー本体１３の作用腕対向部１３ｃとの間には、握り代調整機構９が介装されている。
【００１０】
レバー本体１３は、上下二股状の回動基部１３ａの間にノッカー１４のレバー支持腕１４ｂを挟んで、該レバー支持腕１４ｂにレバー軸１５を用いて枢支され、回動基部１３ａに連続する握り操作部１３ｂをアクセルグリップ７の車体前方に略沿って配設し、握り操作部１３ｂの基部ハンドルバー側に、前述の作用腕対向部１３ｃを持っている。回動基部１３ａは、前述のごとく上下二股状に形成され、握り操作部１３ｂがアクセルグリップ７の前方を緩やかに湾曲する棒状体に形成されるとともに、作用腕対向部１３ｃはやや厚肉の板状体に形成されている。
【００１１】
ノッカー１４は、回動基部１４ａをレバーブラケット５ｂ，５ｂの間に挟んでノッカー軸１０にて枢支され、この回動基部１４ａに前記レバー支持腕１４ｂと作用腕１４ｃとが一体に連設されており、作用腕１４ｃはピストン１２の後端と作用腕対向部１３ｃとの間に配設されている。作用腕１４ｃのピストン側と作用腕対向部側には、大小円弧状の係合突部１４ｄ，１４ｅが設けられており、大径円弧状の係合突部１４ｄをピストン１２の後端に当接させ、また半径Ｒ１の小径円弧状で厚さＴ１で形成された係合突部１４ｅを、作用腕対向部１３ｃに螺着した調整ボルト１６の２つの係合溝１７ａ，１７ｂに係脱可能に係着している。
【００１２】
レバー本体１３とノッカー１４は、作用腕１４ｃの係合突部１４ｄを後退限に位置するピストン１２の後端に当接させることによって、非作動方向（図２の反時計方向）へ付勢され、ノッカー１４の回動基部１４ａに突設したストッパ片１４ｆをレバーブラケット５ｂ，５ｂ間のストッパ壁５ｃに当接させて後退限を規制される同時に、アクセルグリップ７と握り操作部１３ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００１３】
握り操作部１３ｂを把持して操作レバー３を握り操作した場合に、レバー本体１３とノッカー１４とがノッカー軸１０を支点に一体に回動し、作用腕１４ｃの係合突部１４ｄがピストン１２を押動してシリンダ孔１１の底部に液圧を発生させる。アクセルグリップ７と握り操作部１３ｂとの間の握り代は、図２の実線を中間位置として、握り操作部１３ｂが車体前部側とアクセルグリップ側の２つ想像線の範囲で調整可能である。
【００１４】
レバー本体１３とノッカー１４の回動基部１３ａ，１４ａ間には、戻しばね１８が縮設されており、レバー本体１３とノッカー１４とを戻しばね１８の弾発力によって反対方向へ付勢し、レバー本体１３とノッカー１４とが互いにガタつくことのないようにしている。
【００１５】
調整ボルト１６は、作用腕対向部１３ｃに作用腕１４ｃ側を開口して穿設されためねじ孔１９にねじ込み量を調整して螺合される軸部１６ａと、該軸部１６ａの外端に連設された大径の頭部１６ｂとからなっており、この調整ボルト１６と、ノッカー１４の係合突部１４ｅとで前述の握り代調整機構９が構成されている。調整ボルト１６の頭部１６ｂは、外周に８個の円弧を連続させて花びら形に形成され、その外面には前述の係合溝１７ａ，１７ｂが調整ボルト１６の中心軸ＣＬ上で十字状に交差して設けられている。
【００１６】
係合溝１７ａ，１７ｂのそれぞれは、長さＬ１が係合突部１４ｅの板厚Ｔ１よりも長く、その両端が円弧状に形成されるとともに、係合溝１７ａ，１７ｂの横断面形状である幅Ｗ１が、半径Ｒ１で描かれた係合突部１４ｅの小径円弧形状よりも広く形成されている。係合溝１７ａ，１７ｂの側壁１７ｃ，１７ｃは、半径Ｒ２，Ｒ２を用いた円弧状に形成され、両側壁１７ｃ，１７ｃ間の底壁１７ｄを、側壁１７ｃ，１７ｃの円弧面と接線でつながる直線Ｌ２で形成している。
【００１７】
側壁１７ｃ，１７ｃの円弧面に用いる半径Ｒ２，Ｒ２は、前記調整ボルト１６の中心軸ＣＬを挟んで直交方向へ離間して位置する２つの点Ｏ１，Ｏ１を中心としており、両点Ｏ１，Ｏ１間の距離Ｌ３は、半径Ｒ２，Ｒ２と接線でつながる直線Ｌ２の長さに相当し、係合溝１７ａ，１７ｂの横断面形状である幅Ｗ１は、半径Ｒ２，Ｒ２の間にこの直線Ｌ２を介装したことによって浅底なものとなっている。
【００１８】
上述のように形成される調整ボルト１６は、係合溝１７ａ，１７ｂのいずれか一方、例えば係合溝１７ａをノッカー１４の作用腕１４ｃと同じ向きの車体上下方向に向けて、係合溝１７ａに作用腕１４ｃの係合突部１４ｅを係合する。この係合状態では、作用腕１４ｃの板厚中心が調整ボルト１６の中心軸ＣＬと合致するため、調整ボルト１６の回動は阻止される（図４）。
【００１９】
レバー本体１３が、図２の実線で示す握り代調整範囲の中間位置にある場合に、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅは、調整ボルト１６の中心軸ＣＬ上である係合溝１７ａの底壁１７ｄの中央に位置している（図１）。
【００２０】
また、レバー本体１３が、図２のアクセルグリップ側の想像線に示す握り代最小位置にある場合には、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅが、車体上下方向に位置する係合溝１７ａのアクセルグリップ側の側壁１７ｃに位置し（図５）、さらにレバー本体１３が、図２の車体前部側の想像線に示す握り代最大位置にある場合には、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅが、車体上下方向に位置する係合溝１７ａの車体前部側の側壁１７ｃに位置する（図６）。
【００２１】
本形態例は、以上のように構成されており、アクセルグリップ７と握り操作部１３ｂとの間の握り代は、めねじ孔１９に対する調整ボルト１６のねじ込み量によって拡縮し、調整ボルト１６をめねじ孔１９にねじ込んで行くと、レバー本体１３がレバー軸１５を支点にアクセルグリップ側へ回動して握り代が縮小し、また調整ボルト１６をめねじ孔１９から繰り出すと、レバー本体１３がレバー軸１５を支点に車体前部側へ回動して握り代が拡大される。
【００２２】
このような握り代の拡縮調整は、係合突部１４ｅを係合溝１７ａ，１７ｂのいずれかと係合させたまま、調整ボルト１６を回動することによって行われる。すなわち、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅは、半径Ｒ２，Ｒ２と直線Ｌ２とで構成される浅底の係合溝１７ａ，１７ｂと浅い係合関係をとるため、調整ボルト１６をいずれかの方向へ強制的に回動させると、係合溝１７ａが車体上下方向から車体横方向に向きを変えるのに伴って、係合突部１４ｅが、係合溝１７ａの一方の側壁１７ｃから調整ボルト１６の頭部１６ｂの外面に一端乗り上げ、次に車体上下方向に回動してきた係合溝１７ｂに落ち込んで係合する。
【００２３】
このように本形態例は、アクセルグリップ７と握り操作部１３ｂとの間の握り代を調整する場合に、レバー本体１４は、ノッカー軸１０を支点とするノッカー１４とは別のレバー軸１５を支点に回動するが、レバー本体１３側の係合溝１７ａ，１７ｂを、円弧状の側壁１７ｃ，１７ｃと直線状の底壁１７ｄとで構成して係合溝１７ａ，１７ｂの幅Ｗ１を広く設定し、この係合溝１７ａ，１７ｂに、円弧状に形成したノッカー１４の係合突部１４ｅを係脱可能に係合させるので、レバー本体１３が図２の２つの想像線に示す握り代最大位置または最小位置へ移動しても、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅは、係合溝１７ａ，１７ｂに設定された円弧状の側壁１７ｃに係合する。この結果、係合突部１４ｅと係合溝１７ａ，１７ｂとの係合関係、すなわち接地性が向上し、握り代をどのように調整した場合にも常に良好な操作フィーリングを得ることができる。
【００２４】
さらに、調整ボルト１６のねじ込み位置の固定にロックナットを要しないため、調整作業の簡素化と部品点数の削減による低コスト化とが図れ、しかも係合溝１７ａ，１７ｂが幅広でかつ浅底となるため、握り代の拡縮調整が、ノッカー１４の係合突部１４ｅをレバー本体１３側の係合溝１７ａ，１７ｂに係合させたまま行えることができて、拡縮調整が一層簡便に行える。
【００２５】
なお、前述の形態例では、調整ボルトに２つの係合溝を放射状の一種である十字状に設けたが、３つ以上の係合溝を放射状に設けることにより、握り代を細かく調整することが可能である。また、調整ボルトと係合突部とは前述の形態例とは逆の関係、すなわち調整ボルトをノッカーに設定し、係合突部をレバー本体側に設定することもできる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、グリップとレバー本体との間の握り代をどのように調整した場合にも、調整ボルトの係合溝と係合突部との接地性を維持することができ、操作レバーの操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、調整ボルトのねじ込み位置の固定にロックナットを要しないため、調整作業の簡素化と部品点数の削減による低コストとが図れる。さらに、係合溝が幅広でかつ浅底となるため、握り代の拡縮調整が、係合突部を調整ボルトの係合溝に係合させたまま行えることができて、拡縮調整が一層簡便に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す握り代調整機構の要部拡大断面平面図
【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態の平面図
【図３】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面平面図
【図４】本発明の一形態例を示す図１のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】本発明の一形態例を示す握り代調整機構の要部拡大断面平面図
【図６】本発明の一形態例を示す握り代調整機構の要部拡大断面平面図
【図７】本発明の一形態例を示す調整ボルトの斜視図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、２…液圧マスタシリンダ、３…操作レバー、４…液圧マスタシリンダ装置、５…シリンダボディ、５ｂ…レバーブラケット、９…握り代調整機構、１０…ノッカー軸、１１…シリンダ孔、１２…ピストン、１３…レバー本体、１３ａ…回動基部、１３ｂ…握り操作部、１３ｃ…作用腕対向部、１４…ノッカー、１４ａ…回動基部、１４ｂ…レバー支持腕、１４ｃ…作用腕、１４ｄ，１４ｅ…円弧状の係合突部、１４ｆ…ストッパ片、１５…レバー軸、１６…調整ボルト、１６ａ…軸部、１６ｂ…頭部、１７ａ，１７ｂ…係合溝、１７ｃ…円弧状の側壁、１７ｄ…直線状の底壁、１８…戻しばね、１９…めねじ孔、Ｒ１，Ｒ２…半径、Ｏ１…半径Ｒ２の中心、Ｔ１…係合突部１４ｅの厚さ、Ｌ１…係合溝１７ａ，１７ｂの長さ、Ｔ１…係合突部１４ｅの板厚、Ｗ１…係合溝１７ａ，１７ｂの幅、ＣＬ…調整ボルト１６の中心軸、Ｌ２…底壁１７ｄに用いる直線
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車を始めとする各種バーハンドル車両にあって、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに液圧を発生させてブレーキやクラッチを作動するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは液圧マスタシリンダに組み合わせされる操作レバーが、レバー本体とノッカーとの２ピースタイプであって、これらの間に握り代調整機構を備えた構造のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置にあっては、液圧マスタシリンダのシリンダボディに付設される操作レバーを、グリップの車体前部側に沿って配設されるレバー本体と、該レバー本体及び前記シリンダボディのシリンダ孔開口部との間に配設されるノッカーとに分割して、該ノッカーと前記レバー本体との間に握り代調整機構を介装し、該握り代調整機構を、レバー本体に螺着される調整ボルトと、ノッカーに設けられる板状の係合部とで構成して、該係合部を調整ボルトの頭部外面に当接させ、レバー本体に対する調整ボルトのねじ込み量を変えることによって、グリップとレバー本体との間の握り代を調整できるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２３５９９２号公報（第２−３頁、図１及び図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のレバー本体とノッカーとは、それぞれ別個の支軸回りに回動する上、係合部の当接面が直線状に処理されているため、調整ボルトを大きく出没させた際には、係合部の当接面が調整ボルトの中心軸線と直交する線から大きく傾むくため接地性がわるくなり、操作フィーリングを損なうことがあった。また、調整ボルトのねじ込み位置を保持するためにロックナットを必要とし、握り代を調整するたびに、このロックナットを緩めたり締め付けしなければならなかった。
【０００５】
そこで本発明は、握り代を大きく調整した場合にも、調整ボルトと係合部との当接関係を良好に維持して、如上の諸問題を解決することのできるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダのシリンダボディに有底のシリンダ孔を穿設し、該シリンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンとシリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成し、前記シリンダボディに付設される操作レバーを、前記シリンダボディに回動基部を枢支して、前記ハンドルバーの端部に設けられたグリップの車体前部側に沿って配設されるレバー本体と、前記シリンダボディに回動基部を枢支して、前記レバー本体と前記シリンダボディのシリンダ孔開口部との間に配設されるノッカーとに分割し、該ノッカーと前記レバー本体との間に、該レバー本体と前記グリップとの間の握り代を拡縮調整する握り代調整機構を介装したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記握り代調整機構に、前記レバー本体と前記ノッカーのいずれか一方にねじ込み量を調整して螺着される調整ボルトと、他方に形成される板状の係合突部とを備え、前記調整ボルトの頭部外面に複数の係合溝を放射状に凹設し、前記係合突部を断面円弧状に形成して、該係合突部を前記係合溝に係脱可能に係着し、該係合溝を前記係合突部の円弧形状よりも幅広に形成するとともに、係合溝の両側壁を、前記調整ボルトの中心軸を挟んで直交方向に離間して位置する２つの点を中心とする円弧状に形成し、両側壁間の係合溝の底壁を、前記双方の円弧面と接線でつながる直線状に形成したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせしたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置４が取付けられている。
【０００８】
液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ５の上部にリザーバ６を備えたリザーバ一体型で、ハンドルバー１のアクセルグリップ７よりも車体内側位置を、シリンダボディ５と一体の車体取付け腕５ａと別途のブラケット８とで包持し、これらをボルト止めして、ハンドルバー１の車体前部に沿って配設されている。シリンダボディ５の車体前部側には、上下一対のレバーブラケット５ｂ，５ｂが延設されており、該レバーブラケット５ｂ，５ｂに、操作レバー３がノッカー軸１０を用いて枢支されている。シリンダボディ５には、有底のシリンダ孔１１がアクセルグリップ側を開口して穿設されており、該シリンダ孔１１に、ピストン１２が液密且つ移動可能に内挿されている。
【０００９】
操作レバー３は、アクセルグリップ７の車体前方に配設されるレバー本体１３と、作用腕１４ｃをピストン１２の後端に当接させて、シリンダ孔１１の開口部とレバー本体１３との間に配設される板状のノッカー１４との２ピースタイプで、ノッカー１４の作用腕１４ｃとレバー本体１３の作用腕対向部１３ｃとの間には、握り代調整機構９が介装されている。
【００１０】
レバー本体１３は、上下二股状の回動基部１３ａの間にノッカー１４のレバー支持腕１４ｂを挟んで、該レバー支持腕１４ｂにレバー軸１５を用いて枢支され、回動基部１３ａに連続する握り操作部１３ｂをアクセルグリップ７の車体前方に略沿って配設し、握り操作部１３ｂの基部ハンドルバー側に、前述の作用腕対向部１３ｃを持っている。回動基部１３ａは、前述のごとく上下二股状に形成され、握り操作部１３ｂがアクセルグリップ７の前方を緩やかに湾曲する棒状体に形成されるとともに、作用腕対向部１３ｃはやや厚肉の板状体に形成されている。
【００１１】
ノッカー１４は、回動基部１４ａをレバーブラケット５ｂ，５ｂの間に挟んでノッカー軸１０にて枢支され、この回動基部１４ａに前記レバー支持腕１４ｂと作用腕１４ｃとが一体に連設されており、作用腕１４ｃはピストン１２の後端と作用腕対向部１３ｃとの間に配設されている。作用腕１４ｃのピストン側と作用腕対向部側には、大小円弧状の係合突部１４ｄ，１４ｅが設けられており、大径円弧状の係合突部１４ｄをピストン１２の後端に当接させ、また半径Ｒ１の小径円弧状で厚さＴ１で形成された係合突部１４ｅを、作用腕対向部１３ｃに螺着した調整ボルト１６の２つの係合溝１７ａ，１７ｂに係脱可能に係着している。
【００１２】
レバー本体１３とノッカー１４は、作用腕１４ｃの係合突部１４ｄを後退限に位置するピストン１２の後端に当接させることによって、非作動方向（図２の反時計方向）へ付勢され、ノッカー１４の回動基部１４ａに突設したストッパ片１４ｆをレバーブラケット５ｂ，５ｂ間のストッパ壁５ｃに当接させて後退限を規制される同時に、アクセルグリップ７と握り操作部１３ｂとの間に所定の握り代が設定される。
【００１３】
握り操作部１３ｂを把持して操作レバー３を握り操作した場合に、レバー本体１３とノッカー１４とがノッカー軸１０を支点に一体に回動し、作用腕１４ｃの係合突部１４ｄがピストン１２を押動してシリンダ孔１１の底部に液圧を発生させる。アクセルグリップ７と握り操作部１３ｂとの間の握り代は、図２の実線を中間位置として、握り操作部１３ｂが車体前部側とアクセルグリップ側の２つ想像線の範囲で調整可能である。
【００１４】
レバー本体１３とノッカー１４の回動基部１３ａ，１４ａ間には、戻しばね１８が縮設されており、レバー本体１３とノッカー１４とを戻しばね１８の弾発力によって反対方向へ付勢し、レバー本体１３とノッカー１４とが互いにガタつくことのないようにしている。
【００１５】
調整ボルト１６は、作用腕対向部１３ｃに作用腕１４ｃ側を開口して穿設されためねじ孔１９にねじ込み量を調整して螺合される軸部１６ａと、該軸部１６ａの外端に連設された大径の頭部１６ｂとからなっており、この調整ボルト１６と、ノッカー１４の係合突部１４ｅとで前述の握り代調整機構９が構成されている。調整ボルト１６の頭部１６ｂは、外周に８個の円弧を連続させて花びら形に形成され、その外面には前述の係合溝１７ａ，１７ｂが調整ボルト１６の中心軸ＣＬ上で十字状に交差して設けられている。
【００１６】
係合溝１７ａ，１７ｂのそれぞれは、長さＬ１が係合突部１４ｅの板厚Ｔ１よりも長く、その両端が円弧状に形成されるとともに、係合溝１７ａ，１７ｂの横断面形状である幅Ｗ１が、半径Ｒ１で描かれた係合突部１４ｅの小径円弧形状よりも広く形成されている。係合溝１７ａ，１７ｂの側壁１７ｃ，１７ｃは、半径Ｒ２，Ｒ２を用いた円弧状に形成され、両側壁１７ｃ，１７ｃ間の底壁１７ｄを、側壁１７ｃ，１７ｃの円弧面と接線でつながる直線Ｌ２で形成している。
【００１７】
側壁１７ｃ，１７ｃの円弧面に用いる半径Ｒ２，Ｒ２は、前記調整ボルト１６の中心軸ＣＬを挟んで直交方向へ離間して位置する２つの点Ｏ１，Ｏ１を中心としており、両点Ｏ１，Ｏ１間の距離Ｌ３は、半径Ｒ２，Ｒ２と接線でつながる直線Ｌ２の長さに相当し、係合溝１７ａ，１７ｂの横断面形状である幅Ｗ１は、半径Ｒ２，Ｒ２の間にこの直線Ｌ２を介装したことによって浅底なものとなっている。
【００１８】
上述のように形成される調整ボルト１６は、係合溝１７ａ，１７ｂのいずれか一方、例えば係合溝１７ａをノッカー１４の作用腕１４ｃと同じ向きの車体上下方向に向けて、係合溝１７ａに作用腕１４ｃの係合突部１４ｅを係合する。この係合状態では、作用腕１４ｃの板厚中心が調整ボルト１６の中心軸ＣＬと合致するため、調整ボルト１６の回動は阻止される（図４）。
【００１９】
レバー本体１３が、図２の実線で示す握り代調整範囲の中間位置にある場合に、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅは、調整ボルト１６の中心軸ＣＬ上である係合溝１７ａの底壁１７ｄの中央に位置している（図１）。
【００２０】
また、レバー本体１３が、図２のアクセルグリップ側の想像線に示す握り代最小位置にある場合には、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅが、車体上下方向に位置する係合溝１７ａのアクセルグリップ側の側壁１７ｃに位置し（図５）、さらにレバー本体１３が、図２の車体前部側の想像線に示す握り代最大位置にある場合には、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅが、車体上下方向に位置する係合溝１７ａの車体前部側の側壁１７ｃに位置する（図６）。
【００２１】
本形態例は、以上のように構成されており、アクセルグリップ７と握り操作部１３ｂとの間の握り代は、めねじ孔１９に対する調整ボルト１６のねじ込み量によって拡縮し、調整ボルト１６をめねじ孔１９にねじ込んで行くと、レバー本体１３がレバー軸１５を支点にアクセルグリップ側へ回動して握り代が縮小し、また調整ボルト１６をめねじ孔１９から繰り出すと、レバー本体１３がレバー軸１５を支点に車体前部側へ回動して握り代が拡大される。
【００２２】
このような握り代の拡縮調整は、係合突部１４ｅを係合溝１７ａ，１７ｂのいずれかと係合させたまま、調整ボルト１６を回動することによって行われる。すなわち、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅは、半径Ｒ２，Ｒ２と直線Ｌ２とで構成される浅底の係合溝１７ａ，１７ｂと浅い係合関係をとるため、調整ボルト１６をいずれかの方向へ強制的に回動させると、係合溝１７ａが車体上下方向から車体横方向に向きを変えるのに伴って、係合突部１４ｅが、係合溝１７ａの一方の側壁１７ｃから調整ボルト１６の頭部１６ｂの外面に一端乗り上げ、次に車体上下方向に回動してきた係合溝１７ｂに落ち込んで係合する。
【００２３】
このように本形態例は、アクセルグリップ７と握り操作部１３ｂとの間の握り代を調整する場合に、レバー本体１４は、ノッカー軸１０を支点とするノッカー１４とは別のレバー軸１５を支点に回動するが、レバー本体１３側の係合溝１７ａ，１７ｂを、円弧状の側壁１７ｃ，１７ｃと直線状の底壁１７ｄとで構成して係合溝１７ａ，１７ｂの幅Ｗ１を広く設定し、この係合溝１７ａ，１７ｂに、円弧状に形成したノッカー１４の係合突部１４ｅを係脱可能に係合させるので、レバー本体１３が図２の２つの想像線に示す握り代最大位置または最小位置へ移動しても、作用腕１４ｃの係合突部１４ｅは、係合溝１７ａ，１７ｂに設定された円弧状の側壁１７ｃに係合する。この結果、係合突部１４ｅと係合溝１７ａ，１７ｂとの係合関係、すなわち接地性が向上し、握り代をどのように調整した場合にも常に良好な操作フィーリングを得ることができる。
【００２４】
さらに、調整ボルト１６のねじ込み位置の固定にロックナットを要しないため、調整作業の簡素化と部品点数の削減による低コスト化とが図れ、しかも係合溝１７ａ，１７ｂが幅広でかつ浅底となるため、握り代の拡縮調整が、ノッカー１４の係合突部１４ｅをレバー本体１３側の係合溝１７ａ，１７ｂに係合させたまま行えることができて、拡縮調整が一層簡便に行える。
【００２５】
なお、前述の形態例では、調整ボルトに２つの係合溝を放射状の一種である十字状に設けたが、３つ以上の係合溝を放射状に設けることにより、握り代を細かく調整することが可能である。また、調整ボルトと係合突部とは前述の形態例とは逆の関係、すなわち調整ボルトをノッカーに設定し、係合突部をレバー本体側に設定することもできる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、グリップとレバー本体との間の握り代をどのように調整した場合にも、調整ボルトの係合溝と係合突部との接地性を維持することができ、操作レバーの操作フィーリングを良好に保つことができる。さらに、調整ボルトのねじ込み位置の固定にロックナットを要しないため、調整作業の簡素化と部品点数の削減による低コストとが図れる。さらに、係合溝が幅広でかつ浅底となるため、握り代の拡縮調整が、係合突部を調整ボルトの係合溝に係合させたまま行えることができて、拡縮調整が一層簡便に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示す握り代調整機構の要部拡大断面平面図
【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態の平面図
【図３】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面平面図
【図４】本発明の一形態例を示す図１のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】本発明の一形態例を示す握り代調整機構の要部拡大断面平面図
【図６】本発明の一形態例を示す握り代調整機構の要部拡大断面平面図
【図７】本発明の一形態例を示す調整ボルトの斜視図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、２…液圧マスタシリンダ、３…操作レバー、４…液圧マスタシリンダ装置、５…シリンダボディ、５ｂ…レバーブラケット、９…握り代調整機構、１０…ノッカー軸、１１…シリンダ孔、１２…ピストン、１３…レバー本体、１３ａ…回動基部、１３ｂ…握り操作部、１３ｃ…作用腕対向部、１４…ノッカー、１４ａ…回動基部、１４ｂ…レバー支持腕、１４ｃ…作用腕、１４ｄ，１４ｅ…円弧状の係合突部、１４ｆ…ストッパ片、１５…レバー軸、１６…調整ボルト、１６ａ…軸部、１６ｂ…頭部、１７ａ，１７ｂ…係合溝、１７ｃ…円弧状の側壁、１７ｄ…直線状の底壁、１８…戻しばね、１９…めねじ孔、Ｒ１，Ｒ２…半径、Ｏ１…半径Ｒ２の中心、Ｔ１…係合突部１４ｅの厚さ、Ｌ１…係合溝１７ａ，１７ｂの長さ、Ｔ１…係合突部１４ｅの板厚、Ｗ１…係合溝１７ａ，１７ｂの幅、ＣＬ…調整ボルト１６の中心軸、Ｌ２…底壁１７ｄに用いる直線
Claims (1)
- ハンドルバーに取着される液圧マスタシリンダのシリンダボディに有底のシリンダ孔を穿設し、該シリンダ孔にピストンを内挿して、該ピストンとシリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成し、前記シリンダボディに付設される操作レバーを、前記シリンダボディに回動基部を枢支して、前記ハンドルバーの端部に設けられたグリップの車体前部側に沿って配設されるレバー本体と、前記シリンダボディに回動基部を枢支して、前記レバー本体と前記シリンダボディのシリンダ孔開口部との間に配設されるノッカーとに分割し、該ノッカーと前記レバー本体との間に、該レバー本体と前記グリップとの間の握り代を拡縮調整する握り代調整機構を介装したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記握り代調整機構に、前記レバー本体と前記ノッカーのいずれか一方にねじ込み量を調整して螺着される調整ボルトと、他方に形成される板状の係合突部とを備え、前記調整ボルトの頭部外面に複数の係合溝を放射状に凹設し、前記係合突部を断面円弧状に形成して、該係合突部を前記係合溝に係脱可能に係着し、該係合溝を前記係合突部の円弧形状よりも幅広に形成するとともに、係合溝の両側壁を、前記調整ボルトの中心軸を挟んで直交方向に離間して位置する２つの点を中心とする円弧状に形成し、両側壁間の係合溝の底壁を、前記双方の円弧面と接線でつながる直線状に形成したことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
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