JPH08268369A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】操作レバーの入出力比と握り代とを限られた調
整範囲で大きく設定できるようにする。 【構成】ノッカー１２と握り操作部１４との間に握り代
調整機構１８を設ける。ノッカー１２に第１ピボット１
１を囲うガイド孔２１を形成し、ガイド孔２１にハンド
ルバー１の交差方向へ相対向して延びる２つの被ガイド
面２１ａ，２１ａを形成する。ガイド孔２１に、被ガイ
ド面２１ａ，２１ａと摺接する２つのガイド面２２ａ，
２２ａと、該ガイド面２２ａ，２２ａと平行に貫通する
めねじ孔２２ｃとを持った駒部材２２を収容し、該駒部
材２２を第１ピボット１１に回動可能に軸支する。ノッ
カー１２の挿通孔２４ににアジャストボルト２３を挿通
し、アジャストボルト２３の軸部２３ａをガイド孔２１
を通してめねじ孔２２ｃに螺合して入出力比調整機構１
６を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体前部に操向用のハ
ンドルバーを備える自動二・三輪車や三・四輪バギー車
等のブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシ
リンダの操作レバーに係り、詳しくは操作レバーの入出
力比と握り代の双方の調整を効果的に行なえるようにし
たバーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバー
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のブレーキやクラッチを液
圧で作動するバーハンドル車両用の液圧マスタシリンダ
には、例えば特公平４−６６７４２号公報に示される操
作レバーが用いられている。この操作レバーはノッカー
と握り操作部とよりなり、ノッカーを第１ピボットにて
レバーホルダに回動可能に軸支し、また握り操作部を第
２ピボットにてノッカーに回動可能に軸支すると共に、
液圧マスタシリンダのピストンとノッカーの作用腕との
間にプッシュロッドを架設しており、更にノッカーと握
り操作部との間に入出力比調整機構を設けている。

【０００３】上述の入出力比調整機構は、握り操作部に
長孔を形成して該長孔にアジャスト駒を回動可能に装着
し、該アジャスト駒の円筒胴部に深さの異なる複数のピ
ン孔を形成して、該ピン孔に、先端を液圧マスタシリン
ダのシリンダ孔に内挿されたピストンに当接させたプッ
シュロッドの後端を選択的に係合させ、前記長孔に弾持
されるアジャスト駒の保持部を、ピストンの軸線と異な
る方向に第１ピボットからの距離を異ならせて複数個形
成することにより、操作レバーの回動支点となる第１ピ
ボットとプッシュロッド押動点との長さを変更して、操
作レバーの入出力比を変更できるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような入出力比調
整機構では、第１ピボットからプッシュロッド押動点ま
での出力長さが変更されるのに対して、第１ピボットか
ら握り操作部の握り部のの力点までの入力長さが常時一
定であるため、操作レバーにさほど大きな入出力比を設
定することはできなかった。また入出力比の変更は、握
り操作部を第２ピボットを支点に回動して行なうため、
握り操作部の握り部とハンドルバーのグリップとの間
隔、即ち握り代も同時に変更されてしまうという欠点が
ある。

【０００５】そこで本発明は、入出力比と握り代とを限
られた調整範囲で大きく設定することのできるバーハン
ドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバーを提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本発
明は、液圧マスタシリンダのレバーホルダに第１ピボッ
トにて回動可能に軸支されるノッカーと、該ノッカーに
第２ピボットにて回動可能に軸支される握り操作部と、
前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿されたピス
トンに先端を当接させ、後端を前記ノッカーの作用腕に
回動可能に軸支されるプッシュロッドと、前記握り操作
部を前記第２ピボットを支点に回動して、握り操作部の
握り部とハンドルバー間の握り代を変更する握り代調整
機構とを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ
の操作レバーにおいて、前記ノッカーに前記第１ピボッ
トを囲うガイド孔を形成して、該ガイド孔に対向する一
対の被ガイド面を形成して、該ガイド孔に、被ガイド面
と摺接する２つのガイド面と、該ガイド面と平行に貫通
するめねじ孔とを持った駒部材を収容すると共に、該駒
部材を前記第１ピボットに回動可能に軸支し、前記ノッ
カーにアジャストボルトを挿通し、該アジャストボルト
の軸部を前記ガイド孔を通して前記めねじ孔に螺合した
入出力比調整機構を設けたことを特徴としている。

【０００７】握り代調整機構としては、例えば実公平３
−５７５８８号公報に示される如き公知の構成を用いれ
ばよい。この握り代調整機構は、円筒胴部の外周面に深
さの異なるピン孔を複数形成したアジャスト駒を握り操
作部に回動可能に設け、該ピン孔に、先端を液圧マスタ
シリンダのピストンに当接させたプッシュロッドの後端
を選択的に係合させることにより、握り操作部の握り部
とハンドルバーのグリップとの間の握り代を調整できる
ようにしている。

【０００８】

【作用】上述の入出力比調整機構は、アジャストボルト
の螺回によって駒部材が移動するが、駒部材は操作レバ
ーの回動支点となる第１ピボットに軸支されているた
め、駒部材に対してノッカーが車体前後方向へ移動する
こととなる。これにより、入出力比の入力長さと出力長
さを構成する第１ピボットと握り操作部の力点とプッシ
ュロッド押動部の三点のうち、第１ピボットが固定で、
力点となる握り操作部の握り部とプッシュロッドの後端
を回動可能に支持するプッシュロッド押動部の二点が第
１ピボット回りに移動する。この移動により、第１ピボ
ットから握り操作部の握り部までの入力長さと、同じく
第１ピボットからプッシュロッド押動部までの出力長さ
が反比例で変更され、レバーが大きな割合で変更される
ようになる。

【０００９】また、入出力比調整機構に握り代調整機構
との併用により、第２ピボットを支点に握り操作部の握
り部を大きな範囲で回動させることができるので、握り
操作部の握り部とグリップとの間の握り代を大きな範囲
で設定することができるようになる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明をフロントブレーキに適用した
一実施例を、図面に基づいて説明する。バーハンドル車
両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、右
端のアクセルグリップ２の内側位置に、フロントブレー
キ用の液圧マスタシリンダ装置３が取付けられている。
この液圧マスタシリンダ装置３は、ハンドルバー１をシ
リンダボディ４の車体取付け腕４ａとブラケット５とで
包持して、ハンドルバー１の車体前部側にボルト止めさ
れる液圧マスタシリンダ６と、シリンダボディ４から突
出する上下一対のレバーホルダ４ｂ，４ｃに回動可能に
軸着されるブレーキレバー７とからなっている。

【００１１】シリンダボディ４には、有底のシリンダ孔
８がハンドルバー１に沿って形成され、該シリンダ孔８
の開口側にピストン９が内挿されており、ピストン９
は、シリンダ孔底部の液圧室に縮設されたリターンスプ
リング（いずれも図示しない）にて常時開口部方向へ弾
発され、その後退限をシリンダ孔８の開口端に係着した
サークリップ１０にて支承されている。

【００１２】ブレーキレバー７は、レバーホルダ４ｂ，
４ｃに第１ピボット１１にて回動可能に軸支される板状
のノッカー１２と、該ノッカー１２に第２ピボット１３
にて回動可能に軸支される棒状の握り操作部１４とから
なる二分割型で、前記ピストン９とノッカー１２の作用
腕１２ａとの間にはプッシュロッド１５が架設されてい
る。

【００１３】ノッカー１２には、第１ピボット１１との
間に入出力比調整機構１６が設けられ、該ノッカー１２
からシリンダ孔８の後方へ突出する作動側の作用腕１２
ａに、上下方向へ貫通する軸孔１２ｂと、該軸孔１２ｂ
から作用腕１２ａのシリンダ孔側面へテーパ状に拡がる
挿通孔１２ｃとが形成されると共に、ノッカー１２の反
作動側へ突出するストッパ片１２ｄとシリンダボディ４
との間に、リターンスプリング１７が車体幅方向に向け
て縮設されている。

【００１４】握り操作部１４には、第２ピボット１３に
軸支される回動基部１４ａからアクセルグリップ２の前
方へ突出する握り部１４ｂが設けられており、回動基部
１４ａの作動側にはノッカー１２の作用腕１２ａとの間
に握り代調整機構１８が設けられ、また回動基部１４ａ
の反作動側へ突出するストッパ片１４ｃとノッカー１２
との間にリターンスプリング１９が車体前後方向へ向け
て縮設されている。

【００１５】またプッシュロッド１５は、後端を作用腕
１２ａの挿通孔１２ｃから差し込んで、軸孔１２ｂに装
着される円筒状の支軸２０へ圧入され、先端をピストン
９の球面状凹部９ａに係止して、支軸２０を支点に回動
可能に支持されており、該支軸２０が本発明でいうプッ
シュロッド押動点となる。ノッカー１２とシリンダボデ
ィ４との間のリターンスプリング１７は、前記液圧室内
のリターンスプリングよりも小さいセット荷重が設定さ
れていて、第１ピボット１１を支点にノッカー１２と握
り操作部１４とを作動方向（図１の時計方向）へ回動
し、プッシュロッド１５の先端が、後退限をサークリッ
プ１０との当接にて規制されるピストン９の球面状凹部
９ａとの空隙を埋めるべく付勢している。

【００１６】前記入出力比調整機構１６は、ノッカー１
２に第１ピボット１１を囲って形成されるガイド孔２１
と、該ガイド孔２１の内部で第１ピボット１１に回動可
能に軸支される駒部材２２と、ガイド孔２１を通して駒
部材２２に螺着されるアジャストボルト２３とからなっ
ている。上記ガイド孔２１は車体前後方向に長い矩形孔
で形成され、ハンドルバー１の交差方向へ相対向して延
びる２つの面を被ガイド面２１ａ，２１ａとしている。
駒部材２２は、ガイド孔２１の被ガイド面２１ａ，２１
ａと摺接する２つのガイド面２２ａ，２２ａを有する矩
形板によって形成されており、一側部寄りの軸孔２２ｂ
に第１ピボット１１が挿通されると共に、他側部寄りに
めねじ孔２２ｃがガイド面２２ａ，２２ａと平行に貫通
形成されている。またアジャストボルト２３は、軸部２
３ａをノッカー１２のボルト挿通孔２４に車体前部側よ
りロックナット２５を介して差し込み、ガイド孔２１を
通して駒部材２２のめねじ孔２２ｃに螺着すると共に、
めねじ孔２２ｃから突出させた軸部２３ａの先端をガイ
ド孔２１の車体側面へ掛け渡して装着される。

【００１７】このように構成される入出力比調整機構１
６は、ノッカー１２の車体前部側面へ当接させたロック
ナット２５を緩めて、アジャストボルト２３を回転する
ことにより、ガイド孔２１の被ガイド面２１ａ，２１ａ
が駒部材２２のガイド面２２ａ，２２ａを摺接して、ノ
ッカー１２と握り操作部１４とが一体となって、第１ピ
ボット１１を支点に車体前方または後方へ移動し、更に
ノッカー１２の移動に連れて、プッシュロッド１５がピ
ストン側の先端を支点に揺動する。

【００１８】また前記握り代調整機構１８は、ノッカー
１２の作用腕１２ａに圧入される係合ピン２６と、握り
操作部１４の回動基部１４ａの作動側で上下方向に貫通
する軸孔１４ｄ及び該軸孔１４ｄに連続して回動基部１
４ａのノッカー側へ開口するピン孔１４ｅと、前記軸孔
１４ｄに装着される調整ダイヤル２７とからなってい
る。調整ダイヤル２７は、軸孔１４ｄに回転可能に装着
される円筒部２７ａと、該円筒部２７ａの上部に連続す
る大径のダイヤル２７ｂとからなっており、円筒部２７
ａの外周面には深さの異なる４個のピン孔２７ｃが等間
隔で凹設され、またダイヤル２７ｂの上面には、ピン孔
２７ｃの形成位置を示す数字２７ｄがピン孔２７ｃと対
応して刻設されている。

【００１９】ノッカー１２の作用腕１２ａに突設された
係合ピン２６は、握り操作部１４の回動基部１４ａに開
口するピン孔１４ｅへ差し込まれ、調整ダイヤル２７の
ピン孔２７ｃのいずれかと選択的に係合し、調整ダイヤ
ル２７の回転によって他のピン孔２７ｃと係合すること
により、第２ピボット１３を支点に握り操作部１４を回
動させるようになっている。握り操作部１４のストッパ
片１４ｃとノッカー１２間のリターンスプリング１９
は、握り操作部１４を作動方向（図１の時計方向）へ弾
発して、係合ピン２６とピン孔１４ｅとが常時係合する
ようにしている。

【００２０】次に本実施例の作動を説明する。図１で
は、駒部材２２がガイド孔２１の略中央に位置してお
り、ブレーキレバー７の回動支点となる第１ピボット１
１から握り操作部１４の握り部１４ｂの力点１４ｆまで
の入力長さがＬ１となり、同じく第１ピボット１１から
プッシュロッド１５の押動点となる支軸２０まので長さ
がＬ２となっている。

【００２１】また、図１からノッカー１２と握り操作部
１４と支軸２０とが第１ピボット１１を支点に車体前方
へ一体に移動した図４では、第１ピボット１１が固定で
あるのに対し、握り操作部１４の力点１４ｆとプッシュ
ロッド押動点である支軸２０が車体前方へ位置を移し
て、第１ピボット１１から握り操作部１４の力点１４ｆ
までの入力長さがＬ１が図１よりも長く、同じく第１ピ
ボット１１から支軸２０までの出力長さＬ２が図１より
も短く変更される。逆に、図１からノッカー１２と握り
操作部１４と支軸２０とが第１ピボット１１を支点に車
体後方へ一体に移動した図５では、固定の第１ピボット
１１に対して、握り操作部１４の力点１４ｆと支軸２０
が車体後方へ位置を移し、第１ピボット１１から握り操
作部１４の握り部１４ｂの力点１４ｆまでの入力長さＬ
１が図１よりも短く、同じく第１ピボット１１から支軸
２０までの出力長さＬ２が図１よりも長く変更される。

【００２２】図６は、入出力比調整機構１６と握り代調
整機構１８との作動を説明する概略図で、入出力比調整
機構１６によって図４及び図５を車体前後方向へ移動す
る第２ピボット１３と支軸２０は、それぞれ図６におい
て２点の範囲を移動する。また握り代調整機構１８によ
る握り代調整をしない場合には、握り操作部１４の力点
１４ｆは、２本の一点鎖線で示す握り部１４ｂ上の二点
Ａ，Ｂの範囲に位置するのみであるが、入出力比調整機
構１６に握り代調整機構１８を併用した場合には、握り
部１４ｂが第２ピボット１３を支点に回動して、点Ａが
２本の二点鎖線で示す握り部１４ｂ上のＡ１〜Ａ２の角
度を、また点Ｂが２本の実線で示す握り部１４ｂ上のＢ
１〜Ｂ２の角度をそれぞれ回動できるようになり、更
に、力点１４ｆが点Ａ１〜Ａ２と点Ｂ１〜Ｂ２の角度を
移動するのに伴って、第１ピボット１１から力点１４ｆ
までの入力長さＬ１（図６では図示せず）も変更するこ
とが可能となる。

【００２３】本実施例は、入出力比調整機構１６によっ
て、入出力比となる入力長さＬ１と出力長さＬ２とが反
比例で変更されるので、配置スペース等の関係から入出
力比の調整範囲となるガイド孔２１の被ガイド面２１
ａ，２１ａの長さが制約される場合にも、ブレーキレバ
ー７に従来よりも大きな入出力比を設定することが可能
となり、ライダーの体格や好みに合わせて幅広く対応す
ることができるようになる。また握り代調整機構１８に
よる握り代調整は勿論のこと、入出力比調整機構１６に
握り代調整機構１８を併用することにより、第２ピボッ
ト１３を支点とする握り操作部１４の回動範囲を拡げ
て、握り部１４ｂとアクセルグリップ２との間の握り代
を大きな範囲で設定することができ、入出力比と同様
に、握り代もライダーの好みや体格に幅広く対応するこ
とが可能となる。

【００２４】尚、本発明の操作レバーは、クラッチレバ
ーとしての使用も可能である。またガイド孔の被ガイド
面は、必ずしもハンドルバーと交差方向に設ける必要は
ない。アジャストボルトの軸部は、少なくとも駒部材の
めねじ孔に螺着すればよく、先端はガイド孔に掛け渡さ
なくとも差支えない。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、液圧マスタシリンダのレバー
ホルダに第１ピボットにて回動可能に軸支されるノッカ
ーと、該ノッカーに第２ピボットにて回動可能に軸支さ
れる握り操作部と、前記液圧マスタシリンダのシリンダ
孔に内挿されたピストンに先端を当接させ、後端を前記
ノッカーの作用腕に回動可能に軸支されるプッシュロッ
ドと、前記握り操作部を前記第２ピボットを支点に回動
して、握り操作部の握り部とハンドルバーのクリップと
の間の握り代を変更する握り代調整機構とを備えるバー
ハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバーであっ
て、前記ノッカーに前記第１ピボットを囲うガイド孔を
形成して、該ガイド孔に対向する一対の被ガイド面を形
成して、該ガイド孔に、被ガイド面と摺接する２つのガ
イド面と、該ガイド面と平行に貫通するめねじ孔とを持
った駒部材を収容すると共に、該駒部材を前記第１ピボ
ットに回動可能に軸支し、前記ノッカーにアジャストボ
ルトを挿通し、該アジャストボルトの軸部を前記ガイド
孔を通して前記めねじ孔に螺合した入出力比調整機構を
設けたことにより、入出力比調整機構によって、入出力
比となる入力長さと出力長さとが反比例で変更されるの
で、配置スペース等の関係から、入出力比の調整範囲と
なるガイド孔の被ガイド面の長さが制約される場合に
も、操作レバーに従来よりも大きな入出力比を設定し
て、ライダーの好みや体格に幅広く対応できるようにな
る。また握り代調整機構の単独使用による握り代調整は
勿論のこと、入出力比調整機構に握り代調整機構を併用
することにより、第２ピボットを支点とする握り操作部
の回動範囲を拡げて握り代を大きな範囲で設定できるよ
うになり、入出力比と同様に握り代もライダーの好みや
体格に合わせて幅広く調整することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す一部断面平面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】図１のIII −III 断面図

【図４】図１のブレーキレバーを入出力比調整機構によ
って作動した状態を示す一部断面平面図

【図５】図１のブレーキレバーを入出力比調整機構によ
って作動した状態を示す一部断面平面図

【図６】入出力比調整機構と握り代調整機構との作動を
説明する概略図

【符号の説明】

１…ハンドルバー ２…アクセルグリップ ３…液圧マスタシリンダ装置 ４…シリンダボディ ４ｂ，４ｃ…レバーホルダ ６…液圧マスタシリンダ ７…ブレーキレバー ８…シリンダ孔 ９…ピストン ９ａ…球面状凹部 １０…サークリップ １１…第１ピボット １２…ノッカー １２ａ…ノッカー１２の作用腕 １２ｂ…軸孔 １２ｃ…挿通孔 １２ｄ…ストッパ片 １３…第２ピボット １４…握り操作部 １４ｄ…握り操作部１４の回動基部１４ａの軸孔 １４ｅ…軸孔１４ｄに連続するピン孔 １５…プッシュロッド １６…入出力比調整機構 １７，１９…リターンスプリング １８…握り代調整機構 ２０…支軸 ２１…ガイド孔 ２１ａ…ガイド孔２１の被ガイド面 ２２…駒部材 ２２ａ…ガイド面 ２２ｂ…軸孔 ２２ｃ…めねじ孔 ２３…アジャストボルト ２３ａ…アジャストボルト２３の軸部 ２５…ロックナット ２６…係合ピン ２７…調整ダイヤル ２７ａ…調整ダイヤル２７の円筒部 ２７ｂ…調整ダイヤル２７のダイヤル ２７ｃ…円筒部２７ａの外周面に形成されたピン孔 Ｌ１…第１ピボット１１から握り操作部１４の握り部１
４ｂの力点１４ｆまでの入力長さ Ｌ２…第１ピボット１１から支軸２０までの出力長さ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧マスタシリンダのレバーホルダに第
   １ピボットにて回動可能に軸支されるノッカーと、該ノ
   ッカーに第２ピボットにて回動可能に軸支される握り操
   作部と、前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿さ
   れたピストンに先端を当接させ、後端を前記ノッカーの
   作用腕に回動可能に軸支されるプッシュロッドと、前記
   握り操作部を前記第２ピボットを支点に回動して、握り
   操作部の握り部とハンドルバー間の握り代を変更する握
   り代調整機構とを備えたバーハンドル車両用液圧マスタ
   シリンダの操作レバーにおいて、前記ノッカーに前記第
   １ピボットを囲うガイド孔を形成して、該ガイド孔に対
   向する一対の被ガイド面を形成して、該ガイド孔に、被
   ガイド面と摺接する２つのガイド面と、該ガイド面と平
   行に貫通するめねじ孔とを持った駒部材を収容すると共
   に、該駒部材を前記第１ピボットに回動可能に軸支し、
   前記ノッカーにアジャストボルトを挿通し、該アジャス
   トボルトの軸部を前記ガイド孔を通して前記めねじ孔に
   螺合した入出力比調整機構を設けたことを特徴とするバ
   ーハンドル車両用液圧マスタシリンダの操作レバー。