JP2004196282A - 車両コクピット部品のモジュール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両コクピット部品のモジュール構造を、設計変更作業を簡略にできる構造にする。
【解決手段】空調ユニット１０およびその周辺部品２０〜２２を一体に組み付た機能モジュール組付体Ｍ１と、ステアリング支持部材３０およびエアバッグ装置４０、４１を一体に組み付けた構造体モジュール組付体Ｍ２と、表示装置６０、計器６１および計器盤５０を一体に組み付けた意匠モジュール組付体Ｍ３とに分けてモジュール化する。これによれば、グレード毎においては、意匠モジュール組付体Ｍ３の設計変更のみを行えばよく、構造体モジュール組付体Ｍ２および機能モジュール組付体Ｍ１をグレードを越えて共通化できる。また、車種毎においては、意匠モジュール組付体Ｍ３および構造体モジュール組付体Ｍ２の設計変更のみを行えばよく、機能モジュール組付体Ｍ１を車種を越えて共通化できる。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両コクピット部品のモジュール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、計器盤および計器盤内側にて車両に組み付けられる各種のコクピット部品を、サブライン等にて予め一体に組み付けてモジュール化しておき、車両の組付ラインではモジュール化された組付体を車両に組み付けるのみとするようにして、車両の組付ラインにて各種のコクピット部品を１つ１つ組み付ける場合に比べて車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図るようになってきている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記コクピット部品の例としては、表示装置、計器、計器盤、ステアリング支持部材、エアバッグ装置、空調ユニット、空調ダクトおよびこれらの周辺の部品等が挙げられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１６３０３１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、表示装置、計器および計器盤は車室内の意匠として機能するものであり、このようなコクピット部品の意匠デザインは車種毎に異なることは勿論のこと、同一車種であってもスタンダード仕様、デラックス仕様等のグレードによって異なる場合が多い。
【０００６】
また、エアバッグ装置は、意匠として機能するものではないためグレードを越えて共通化できる場合が多いが、座席の上下方向高さや前後左右位置等の条件に応じて設計されるものであるため車種毎に異なる構造となる場合が多い。
【０００７】
また、空調ユニットは、座席高さ、位置等の条件や意匠に関与するものではないため、グレードおよび車種を越えて共通化でき、場合によっては車両メーカーを越えて共通化できる場合が多い。
【０００８】
しかしながら、従来のモジュール構造では、上記複数のコクピット部品を単純に一体に組み付けてモジュール化しただけであり、グレードや車種に応じて設計変更を必要とするコクピット部品と設計変更を必要としないコクピット部品とを同一の組付体としてモジュール化している。
【０００９】
よって、従来のモジュール構造では、空調ユニットが車種を越えて共通化できる場合や、エアバッグ装置がグレードを越えて共通化できる場合であっても、モジュール化された組付体全体をグレード毎或いは車種毎に設計変更しなければならず、設計変更作業に膨大な手間がかかる。
【００１０】
本発明は、上記点に鑑み、車両コクピット部品のモジュール構造を、設計変更作業を簡略にできる構造にすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（１０）と、当該空調ユニット（１０）周辺の部品（２０、２１、２２）とを一体に組み付けてモジュール化した機能モジュール組付体（Ｍ１）と、ステアリングシャフト（４３）を支持するステアリング支持部材（３０）と、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置（４０、４１）とを一体に組み付けてモジュール化した構造体モジュール組付体（Ｍ２）と、表示装置（６０）および計器（６１）のうち少なくとも１つと、計器盤（５０）とを一体に組み付けてモジュール化した意匠モジュール組付体（Ｍ３）とに分けてモジュール化したことを特徴とする。
【００１２】
このように、機能モジュール組付体（Ｍ１）と構造体モジュール組付体（Ｍ２）と意匠モジュール組付体（Ｍ３）との少なくとも３つに分けたモジュール構造とすることにより、グレード毎においては、意匠モジュール組付体（Ｍ３）の設計変更のみを行えばよく、構造体モジュール組付体（Ｍ２）および機能モジュール組付体（Ｍ１）をグレードを越えて共通化することを容易にできる。また、車種毎においては、意匠モジュール組付体（Ｍ３）および構造体モジュール組付体（Ｍ２）の設計変更のみを行えばよく、機能モジュール組付体（Ｍ１）を車種を越えて共通化することを容易にできる。
【００１３】
以上により、車両コクピット部品のモジュール構造を、設計変更作業を簡略にできる構造にできる。
【００１４】
また、本発明では上記３つのモジュール組付体（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３）を構成するので、表示装置（６０）、計器（６１）および計器盤（５０）と、ステアリング支持部材（３０）およびエアバッグ装置（４０、４１）と、空調ユニット（１０）およびその周辺部品（２０、２１、２２）とをそれぞれ別々にコクピット部品として構成し、これらのコクピット部品を１つ１つ車両の組付ラインにて車両に組み付ける場合に比べて、車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図ることができる。
【００１５】
ここで、車両のＡピラーは車種毎に形状が異なる場合が多く、フロアパネル等から構成されるプラットフォームは車種を越えて共通化される場合が多い。従って、プラットフォームが共通であってもＡピラーの形状は異なるといった場合がある。よって、請求項２に記載の発明のようにステアリング支持部材（３０）が車両のＡピラーに支持固定されている場合には、構造体モジュール組付体（Ｍ２）を車種を越えて共通化することをより一層容易にできる。
【００１６】
因みに、本明細書におけるＡピラーとは、車両の天井を下方から支持する柱部材のうち、フロントウインドシールドの車両側方に位置する柱部材のことである。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、計器盤（５０）を上側計器盤（５０）とし、構造体モジュール組付体（Ｍ２）に下側計器盤（５０）を一体に組み付けてモジュール化し、意匠モジュール組付体（Ｍ３）および構造体モジュール組付体（Ｍ２）を車両に組み付けた状態では、上側計器盤（５０）と下側計器盤（５０）とは接合して一体の意匠面を形成し、上側計器盤（５０）は意匠面の上側部分を形成し、下側計器盤（５０）は意匠面の下側部分を形成することを特徴とする。
【００１８】
ここで、計器盤（５０）のうち上側の意匠面は乗員の視界に入り易い部分であるため意匠として機能する度合が大きいものの、計器盤（５０）のうち下側の意匠面は乗員の視界に入り難い部分であるため意匠として機能する度合が小さい。よって、上記請求項３に記載の発明のように、上側計器盤（５０）を意匠モジュール組付体（Ｍ３）に組み付けてモジュール化し、下側計器盤（５０）を構造体モジュール組付体（Ｍ２）に組み付けてモジュール化して好適である。
【００１９】
この場合には、請求項４に記載の発明のように、下側計器盤（５０）に、ステアリング支持部材（３０）としての機能を兼ねさせるようにして好適である。具体例としては、下側計器盤（５０）を、ステアリングを支持できる程度の強度を有する金属製の板材で構成し、当該板材の車室内側の面に意匠シートを設けるようにすることが挙げられる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明のように、車室内に向けて空調風を流通させる第１空調ダクト（５１、５２、５３、５４）を、意匠モジュール組付体（Ｍ３）に一体に組み付けてモジュール化すれば、モジュール化の促進を図ることができ、車両の組付ラインにおける組付作業時間のより一層の短縮を図ることができる。
【００２１】
なお、構造体モジュール組付体（Ｍ２）を構成するエアバッグ装置（４０、４１）には、請求項６に記載のように、助手席側の乗員を保護する助手席側エアバッグ装置（４１）および乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置（４０）のうち少なくとも一方が挙げられる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明のように、ステアリングシャフト（４３）およびグローブボックス（４２）のうち少なくとも１つを、構造体モジュール組付体（Ｍ２）に一体に組み付けてモジュール化すれば、モジュール化の促進を図ることができ、車両の組付ラインにおける組付作業時間のより一層の短縮を図ることができる。
【００２３】
なお、空調ユニット（１０）周辺の部品（２０、２１、２２）の一例として、請求項８に記載の発明のように電子制御機器を収納する収納ケース（２０）、ジャンクションボックス（２１）、ワイヤハーネス（２２）および第２空調ダクト（１１ｇ〜１１ｊ）のうち少なくとも１つが挙げられる。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、空調ユニット（１０）は空気通路を形成する樹脂製の空調ケース（１１）を備え、電子制御機器を収納する収納ケース（２０）およびジャンクションボックス（２１）のうち少なくとも一方を、空調ケース（１１）に樹脂成形により一体化したことを特徴とするので、部品点数を削減できるとともに、材質別に分別解体してリサイクルの促進を図る上で、その解体作業性の向上を図ることができる。
【００２５】
ところで、フロントウインドシールド前方を見ながら運転している最中に、ステアリングホイール前方に位置する計器（６１）を見ようとしたときにおいて、運転者の焦点移動距離を短くして計器（６１）の視認性向上を図ることが望ましく、その場合には、運転者の視点からできるだけ遠い位置に計器（６１）を配置する必要がある。
【００２６】
しかし、図５に示すように、ステアリング支持部材（３０）のうちステアリングシャフト（４３）を支持する部分を、ステアリングシャフト（４３）の上方に位置させる場合には、運転者の視点から計器（６１）を遠ざけようとするとステアリング支持部材（３０）に計器（６１）が干渉してしまい、計器（６１）を十分に遠ざけることができない。
【００２７】
そこで、請求項１０に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）のうちステアリングシャフト（４３）を支持する部分を、ステアリングシャフト（４３）の下方に位置させたことを特徴とする。
【００２８】
これによれば、図６（ａ）に例示するように、計器（６１）の車両前方側に一点鎖線Ｓに示すスペースを作ることができる。よって、図６（ｂ）に例示するように、ステアリング支持部材（３０）に干渉してしまうことなく、計器（６１）を十分に遠ざけることができるので、計器（６１）の視認性向上を図ることができる。
【００２９】
また、請求項１１に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）に形成された挿入穴（３０ｂ）にステアリングシャフト（４３）を挿入配置させたことを特徴とする。
【００３０】
これにより、ステアリング支持部材（３０）をステアリングシャフト（４３）の上方に位置させる場合に比べれば、ステアリング支持部材（３０）に干渉してしまうことなく、計器（６１）を運転者の視点から十分に遠ざけることができ、計器（６１）の視認性向上を図ることができる。
【００３１】
ところで、一般的に、計器盤（５０）のうち車両幅方向の略中央部分に開口するセンタフェイス吹出口には、センタフェイスダクトが接続されている。そして、計器盤（５０）のうちセンタフェイス吹出口の上部に、表示装置（６０）が組み付けられている場合において、ステアリング支持部材（３０）をオーディオ機器（７８）の上端よりも上方に位置させると、図７（ａ）に例示するように、センタフェイスダクトは、ステアリング支持部材（３０）と表示装置（６０）との間に挟まれて、空気通路断面積を十分に確保することができない。
【００３２】
そこで、請求項１２に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）のうち車両幅方向の略中央部分を、計器盤（５０）のうち車両幅方向の略中央部分に搭載されたオーディオ機器（７８）の上端よりも下方に位置させたことを特徴としている。
【００３３】
これによれば、図７（ｂ）に例示するように、ステアリング支持部材（３０）と表示装置（６０）との間を大きくすることができるので、ステアリング支持部材（３０）と表示装置（６０）との間に配置されたセンタフェイスダクトの空気通路断面積を十分に確保することができる。
【００３４】
また、請求項１３に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）は、車両幅方向に延びる筒形状に形成されていることを特徴とするので、ステアリング支持部材（３０）の大型化を抑制しつつ、曲げやねじり等に対する強度を高めることができる。
【００３５】
また、請求項１４に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）は、車両幅方向に延びる板材により形成されるとともに、前記幅方向と直交する方向に開口した開口部（３０ｃ）を有する開断面形状に形成されていることを特徴としている。
【００３６】
これにより、ステアリング支持部材（３０）を、単純に直線的に延びる形状ではなく曲がり部の多い複雑な形状に形成することを容易にできる。また、ステアリング支持部材（３０）を金属にてダイキャスト成形することを実現可能にできる。
【００３７】
ここで、上述のように開断面形状にすると、閉断面形状に比べてステアリング支持部材（３０）の強度が低下してしまう。そこで、請求項１５に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）のうちステアリングシャフト（４３）を支持する部分に、前記幅方向と直交する方向に拡がる板状の補強リブ（３０ｄ）を、前記開口部（３０ｃ）の内側に設けたことを特徴としている。
【００３８】
これにより、開断面形状によって強度低下したステアリング支持部材（３０）を補強することができ、好適である。
【００３９】
また、請求項１６に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）の材質を、アルミニウムおよびマグネシウムのうち少なくとも一方としたことを特徴とするので、ステアリング支持部材（３０）の大型化を抑制しつつ、強度アップおよび軽量化を図ることができる。
【００４０】
そして、このようにアルミニウムやマグネシウムをステアリング支持部材（３０）の材質に採用した場合において、請求項１７に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）をダイキャストにて形成することを特徴としている。これにより、ステアリング支持部材（３０）を複雑な形状に形成することを容易にでき、好適である。
【００４１】
また、請求項１８に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）のうち、ステアリングシャフト（４３）を支持する部分の材質を金属製とし、その他の部分の材質を樹脂製としたことを特徴とする。
【００４２】
ここで、ステアリング支持部材（３０）のうち、ステアリングシャフト（４３）を支持する部分は、その他の部分に比べて高い強度が求められるが、上記請求項１８に記載の発明によれば、当該高強度が求められる部分を金属製としているので、ステアリング支持部材（３０）の全体を樹脂製とした場合に比べてステアリング支持部材（３０）の小型化を図ることができる。しかも、その他の部分を樹脂製としているので、ステアリング支持部材（３０）の全体を金属製とした場合に比べてステアリング支持部材（３０）の軽量化を図ることができる。
【００４３】
また、請求項１９に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）を車両ボディーに組み付けるためのサイドブラケット（８２）、ステアリング支持部材（３０）を下方から支持するブレス（８１）、ブレーキペダル、アクセルペダルおよびクラッチペダルのうち少なくとも１つを、ステアリング支持部材（３０）に支持させることを特徴としている。
【００４４】
特に、請求項１０ないし１２のいずれか１つに記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）が下方に位置することとなるので、前記発明においてステアリング支持部材（３０）にブレス（８１）を支持させる場合には、ブレス（８１）の上下方向長さを短くすることができ、好適である。また、請求項１０ないし１２のいずれか１つに記載の前記発明においてステアリング支持部材（３０）に各種ペダルを支持させる場合には、各種ペダルの上下方向長さを短くすることができ、好適である。
【００４５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００４７】
（第１実施形態）
本実施形態では、図１〜図４に示すように各種車両用コクピット部品を、機能モジュール組付体Ｍ１と、構造体モジュール組付体Ｍ２と、意匠モジュール組付体Ｍ３とに分けてモジュール化している。図１は機能モジュール組付体Ｍ１を示す斜視図、図２は機能モジュール組付体Ｍ１を構成する空調ユニット１０を示す模式図、図３は構造体モジュール組付体Ｍ２を示す斜視図、図４は意匠モジュール組付体Ｍ３を示す斜視図である。
【００４８】
なお、図中の前後左右上下方向を示す矢印は、各モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を車両に搭載した状態における方向を示している。
【００４９】
図１に示すように、機能モジュール組付体Ｍ１は、空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット１０と、空調ユニット１０の周辺部品２０、２１、２２とを一体に組み付けてモジュール化されており、周辺部品２０は電子制御機器を収納する収納ケース、周辺部品２１はジャンクションボックス、周辺部品２２は統合電気配線束である。
【００５０】
なお、統合電気配線束２２とは、多数本のワイヤハーネスを１つの束状に統合したものである。また、ジャンクションボックス２１は、統合電気配線束２２の電気分配を行う機器を収納するケースである。また電子制御機器とは、空調装置の作動を制御するものに限られず、車両に搭載された各種電気機器の作動を制御するものであればよい。
【００５１】
空調ユニット１０は、図２に示すように、送風手段等を有する送風ユニットと熱交換手段等を有する熱交換ユニットとを一体に構成したものであり、車両のフロアパネルおよびダッシュパネルのうち少なくとも一方に設置される。周辺部品２０、２１、２２は空調ユニット１０に支持される。
【００５２】
因みに、ダッシュパネルとはエンジンルームと車室内とを仕切る金属製のパネルであり、フロアパネルおよびダッシュパネル等から車両のプラットフォームが構成されている。
【００５３】
空調ユニット１０は空気通路を形成する樹脂製の空調ケース１１を備え、空気通路には、空気流れ上流側から順に、第１および第２送風ファン１２、１３、冷房用熱交換器としての蒸発器１４、温度調節手段としてのエアミックスドア１５、暖房用熱交換器としてのヒータコア１６が備えられている。
【００５４】
エアミックスドア１５には、空調ケース１１に回転自在に取り付けられた回転軸１５ａが形成されており、蒸発器１４を通過してヒータコア１６をバイパスする空気と、ヒータコア１６を通過した空気との混合比を、エアミックスドア１５の回転角度により調節して、車室内に送風される空気の温度を調節するようになっている。
【００５５】
蒸発器１４は、冷凍サイクルを循環する冷媒を蒸発させて空気を冷却するものであり、ヒータコア１６は、エンジン冷却水等の温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００５６】
空調ケース１１のうち第１および第２ファン１２、１３が配置された部分は、ファンケーシング１２ａ、１３ａとして機能しており、ファンケーシング１２ａ、１３ａには、第１ファン１２により空気が吸い込まれる第１空気吸込口１１ａおよび第２ファン１３により空気が吸い込まれる第２空気吸込口１１ｂが形成されている。
【００５７】
第１および第２ファン１２、１３は共通の電動モータＭにより回転駆動するようになっており、第１および第２ファン１２、１３、ファンケーシング１２ａ、１３ａおよび電動モータＭにて送風手段としてのブロワを構成している。当該ブロワは遠心式のブロワである。
【００５８】
また、空調ケース１１のうち第１空気吸込口１１ａの空気流れ上流部分は、外気導入口１７ａおよび第１内気導入口１７ｂが形成された内外気切替ケース部１７として機能している。
【００５９】
内外気切替ケース部１７内には、内外気切替ケース部１７に回転自在に取り付けられた回転軸１８ａを有する内外気切替ドア１８が備えられており、内外気切替ドア１８の回動により、外気導入口１７ａおよび第１内気導入口１７ｂを切替開閉するようになっている。なお、第２空気吸込口１１ｂは内気のみが導入されるようになっている。
【００６０】
空調ケース１１内のうち蒸発器１４の空気流れ上流側は、仕切板１９により第１空気通路１９ａと第２空気通路１９ｂとに仕切られており、第１空気通路１９ａ内には第１ファン１２が配置され、第２空気通路１９ｂ内には第２ファン１３が配置されている。
【００６１】
また、空調ケース１１のうちヒータコア１６の空気流れ下流側部分には、図示しないデフロスタ開口部、センタフェイス開口部１１ｃ、サイドフェイス開口部１１ｄおよびフット開口部１１ｅが形成されている。また、空調ケース１１のうち第２空気通路１９ｂを形成する部分のうち、蒸発器１４の空気流れ上流側部分には、電子部品冷却用開口部１１ｆが形成されている。
【００６２】
図１は、空調ユニット１０に各ダクト１１ｇ、１１ｈ、１１ｉ、１１ｊが接続された状態を示しており、各ダクト１１ｇ〜１１ｊのうち、機能側センタデフロスタダクト１１ｇは、デフロスタ開口部と後述の意匠側センタデフロスタダクト５１とを接続する。機能側サイドデフロスタダクト１１ｈは、デフロスタ開口部と後述の意匠側サイドデフロスタダクト５２とを接続する。機能側サイドフェイスダクト１１ｉは、サイドフェイス開口部１１ｄと後述の意匠側サイドフェイスダクト５３とを接続する。図示しない機能側センタフェイスダクトは、センタフェイス開口部１１ｃと後述の意匠側センタフェイスダクト５４とを接続する。
【００６３】
また、電子機器冷却ダクト１１ｊは、電子部品冷却用開口部１１ｆに接続され、蒸発器１４の空気流れ上流側の空気、かつ、内気を、電子部品に向けて流通させて、当該内気により電子部品が冷却されるようになっている。電子部品の例としては、表示装置６０および計器６１の電子制御装置に備えられたＩＣチップ等の発熱性の高い電子部品が挙げられる。
【００６４】
本実施形態では、各ダクト１１ｇ〜１１ｊを樹脂成形により空調ケース１１に一体化して部品点数低減を図っている。なお、これらのダクト１１ｇ〜１１ｊは、上記特許請求の範囲に記載の第２空調ダクトに相当する。
【００６５】
図３に示すように、構造モジュール組付体Ｍ２は、ステアリングシャフト４３を支持するステアリング支持部材３０と、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置４０、４１と、これらの周辺の部品４２、４３、４４とを一体に組み付けてモジュール化されている。
【００６６】
ステアリング支持部材３０は車両左右方向（幅方向）に延びる板状の部材であり、金属製である。ステアリング支持部材３０の両端はＡピラーにボルト等で固定されて支持されるようになっており、エアバッグ装置４０、４１および周辺部品４２、４３、４４はステアリング支持部材３０に支持される。なお、Ａピラーは車種毎に形状が異なるものであり、従って、Ａピラーに支持されるステアリング支持部材３０も車種毎に異なる形状に設計されている。
【００６７】
また、エアバッグ装置４０、４１はある程度強度を有する部材に支持させる必要性があるため、上述のような強度を有するステアリング支持部材３０に支持させて好適である。
【００６８】
エアバッグ装置４０は乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置であり、エアバッグ装置４１は助手席側の乗員を保護する助手席側エアバッグ装置である。これらのエアバッグ装置４０、４１は、座席の上下方向高さや前後左右位置等の条件に応じて設計されている。エアバッグ装置４０、４１は座席の上下方向高さや前後左右位置等の条件に応じて設計されており、車種毎に異なる仕様で設計されている。
【００６９】
なお、符号４１ａはステアリング支持部材３０に支持されたブラケットであり、このブラケット４１ａに助手席側エアバッグ装置４１を取り付けて支持するようにしている。
【００７０】
周辺部品４２は樹脂製のグローブボックス、周辺部品４３は金属製のステアリングシャフト、周辺部品４４は空調装置の作動を操作するスイッチを有する操作パネルである。
【００７１】
図４に示すように、意匠モジュール組付体Ｍ３は、計器盤５０、空調ダクト５１、５２、５３、５４、表示装置６０および計器６１を一体に組み付けてモジュール化されている。表示装置６０にはナビゲーションシステム用のディスプレイ等が挙げられ、計器６１には車速、エンジン回転数、燃料残量等を表示するメータが挙げられる。
【００７２】
計器盤５０には、フロントウインドシールドに向けて空調風を吹き出すセンタデフロスタ吹出口５０ａ、サイドウインドシールドに向けて空調風を吹き出すサイドデフロスタ吹出口５０ｂ、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタフェイス吹出口５０ｃおよびサイドフェイス吹出口５０ｄが形成されている。
【００７３】
空調ダクト５１は、機能側センタデフロスタダクト１１ｇとセンタデフロスタ吹出口５０ａとを接続する意匠側センタデフロスタダクトである。空調ダクト５２は、機能側サイドデフロスタダクト１１ｈとサイドデフロスタ吹出口５０ｂとを接続する意匠側サイドデフロスタダクトである。空調ダクト５３は、機能側サイドフェイスダクト１１ｉとサイドフェイス吹出口５０ｄとを接続する意匠側サイドフェイスダクトである。空調ダクト５４は、センタフェイス開口部１１ｃとセンタフェイス吹出口５０ｄとを接続する意匠側センタフェイスダクトである。
【００７４】
本実施形態では、各ダクト５１〜５４を樹脂成形により計器盤５０に一体化して部品点数低減を図っている。なお、これらのダクト５１〜５４は、上記特許請求の範囲に記載の第１空調ダクトに相当し、当該意匠モジュール組付体Ｍ３の計器盤５０は、上記特許請求の範囲に記載の上側計器盤に相当し、構造体モジュール組付体Ｍ２のステアリング支持部材３０は、上記特許請求の範囲に記載の下側計器盤に相当する。
【００７５】
すなわち、ステアリング支持部材３０は、ステアリングを支持できる程度の強度を有する金属製の板材で構成され、当該板材の車室内側の面に意匠シートを設けている。これにより、計器盤の下側の意匠面３１を構成している。一方、上側計器盤５０は樹脂製であり、計器盤の上側の意匠面５５を構成している。このように、本実施形態では計器盤を上下に分割し、上側計器盤５０を意匠モジュール組付体Ｍ３の一部とし、下側計器盤としてのステアリング支持部材３０を構造体モジュール組付体Ｍ２の一部としている。下側計器盤３０の分割面３０ａと上側計器盤５０の分割面５０ｅとが合わさることにより、上側の意匠面５５と下側の意匠面３１とで一体の意匠面を構成している。
【００７６】
以上の各モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３は、車両組付ラインとは別の組付ラインにおけるコクピット部品の組付作業により形成されており、車両組付ラインでは、モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３を車両に組み付けるだけとなるようにしている。これにより、車両組付ラインにおける組み付け工数の削減を図っている。
【００７７】
因みに、本実施形態では各モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３をそれぞれ別々に車両組付ラインにて車両に組み付けるようにしているが、本発明の実施にあたり、各モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３を１つの統合モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３に組み付けた後に、当該統合モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を車両組付ラインにて車両に組み付けるようにしてもよいし、各モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３のいずれか２つを１つの統合モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２に組み付け、その後に、当該統合モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２および残りのモジュール組付体Ｍ３を車両組付ラインにて車両に組み付けるようにしてもよい。
【００７８】
ここで、空調ユニット１０の作動を簡単に説明すると、空調ユニット１０には図示しない電子制御装置が備えられており、当該電子制御装置は、空調操作パネルにて乗員に操作された設定温度、日射量、外気温度、内気温度等により目標吹出温度ＴＡＯを算出する。また、目標吹出温度ＴＡＯに応じてブロワの風量レベル、吹出モード等の判定を行う。
【００７９】
吹出モードには、センタデフロスタ吹出口５０ａおよびサイドデフロスタ吹出口５０ｂのみから空調風を吹き出すデフロスタ吹出モード、センタフェイス吹出口５０ｃおよびサイドフェイス吹出口５０ｄのみから空調風を吹き出すフェイス吹出モード、フット開口部から主に空調風を吹き出すフット吹出モード等がある。なお、全ての吹出モードにおいて電子部品冷却用開口部１１ｆは常時開口し、各種電子部品に向けて内気が送風されるようになっている。
【００８０】
さらに、本実施形態では、電子部品冷却用開口部１１ｆを開口しつつ、各開口部１１ｃ、１１ｄ、１１ｅを閉じるシャットモードが選定可能になっている。なお、本明細書では、シャットモード以外の吹出モードを空調制御モードと呼ぶ。また、シャットモードの場合には、内外気切替ドア１８により外気導入口１７ａを閉じて第１内気導入口１７ｂを開口させるとともに、冷凍サイクルの運転を停止させ、ヒータコア１６への温水循環を停止させる。
【００８１】
そして、ブロワのモータＭに電圧を印可して第１および第２ファン１２、１３を回転駆動させると、第１空気吸込口１１ａから吸い込まれた空気は第１空気通路１９ａを流通し、第２空気吸込口１１ｂから吸い込まれた空気は第２空気通路１９ｂを流通する。
【００８２】
そして、吹出モードが空調制御モードとなっている場合には、これらの通路１９ａ、１９ｂを流通した空気は蒸発器１４を通過し、エアミックスドア１５によって温度調節された後、開口部１１ｃ、１１ｄ、１１ｅのうち選定された開口部から車室内に向けて吹き出される。また、第２空気通路１９ｂを流通する内気は、蒸発器１４にて熱交換されることなく、電子部品冷却用開口部１１ｆから各種各種電子部品に向けて送風される。
【００８３】
一方、吹出モードがシャットモードとなっている場合には、第１空気通路１９ａには内気のみが流通し、当該内気は、蒸発器１４を通過した後に電子部品冷却用開口部１１ｆのみから吹き出される。これにより、空調ユニット１０のブロワを利用して各種電子部品の放熱を図りつつ、各種電子部品を過剰に冷却してしまい、電子部品表面の露点温度低下による凝縮水付着防止を図っている。
【００８４】
以上のように本実施形態では、機能モジュール組付体Ｍ１と構造体モジュール組付体Ｍ２と意匠モジュール組付体Ｍ３との３つに分けてモジュール化している。そして、機能モジュール組付体Ｍ１を、空調ユニット１０およびその周辺部品２０〜２２から構成し、構造体モジュール組付体Ｍ２を、ステアリング支持部材３０およびエアバッグ装置４０、４１等から構成し、意匠モジュール組付体Ｍ３を、表示装置６０、計器６１および計器盤５０等から構成している。
【００８５】
これにより、グレード毎においては、意匠モジュール組付体Ｍ３の設計変更のみを行えばよく、構造体モジュール組付体Ｍ２および機能モジュール組付体Ｍ１をグレードを越えて共通化できる。また、車種毎においては、意匠モジュール組付体Ｍ３および構造体モジュール組付体Ｍ２の設計変更のみを行えばよく、機能モジュール組付体Ｍ１を車種を越えて共通化でき、ひいては、車両コクピット部品のモジュール構造を、設計変更作業を簡略にできる構造にできる。
【００８６】
また、このようなモジュール構造とすることで、上側計器盤５０、表示装置６０、計器６１等の意匠モジュール組付体Ｍ３を構成するコクピット部品のデザインの自由度を向上できる。
【００８７】
（第２実施形態）
以下、本実施形態における上記第１実施形態との相違点を図５および図６に基づいて説明する。
【００８８】
上記第１実施形態では、ステアリングシャフト４３を、ステアリング支持部材３０に形成された挿入穴に挿入配置させているのに対し、本実施形態では、図６（ｂ）に示すように、ステアリング支持部材３０のうちステアリングシャフト４３を支持する部分を、ステアリングシャフト４３の下方に位置させている。
【００８９】
なお、上記第１実施形態ではステアリング支持部材３０にて計器盤の下側の意匠面３１を構成していたが、本実施形態では、計器盤５０の内側にて車室内からは見えないようにステアリング支持部材３０を配置している。因みに、本実施形態のステアリング支持部材３０は車両左右方向（幅方向）に延びるパイプ形状である。
【００９０】
そして、ステアリング支持部材３０にはステアリングシャフト４３を支持するブラケット３２が備えられており、ステアリングシャフト４３の締結部４３ａとブラケット３２とをボルト３３で締結している。
【００９１】
以上により、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の下方に位置させているので、ステアリング支持部材３０に干渉してしまうことなく、計器６１を十分に車両前方側に遠ざけることができる。よって、計器６１の視認性向上を図ることができる。
【００９２】
因みに、図５に示す構造では運転者の視点から計器６１までの距離が約７５０ｍｍであるのに対し、図６（ｂ）に示す構造によれば、前記距離を９００ｍｍ以上にすることができる。
【００９３】
ところで、図５および図６（ｂ）中の符号Ｌ１に示すように、ステアリング支持部材３０とステアリングホイール４３ｂとの距離Ｌ１を短く設定するほど、ステアリングホイール４３ｂの振動を低減でき、好ましい。しかしながら、図５に示すようにステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の上方に位置させた構造では、ステアリング支持部材３０をステアリングホイール４３ｂに近づけようとすると計器６１にステアリング支持部材３０が干渉してしまい、上記距離Ｌ１を十分に短く設定することができない。
【００９４】
これに対し、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の下方に位置させているので、計器６１に干渉してしまうことなく、ステアリング支持部材３０をステアリングホイール４３ｂに近づけることができ、ステアリングホイール４３ｂの振動低減を図ることができる。
【００９５】
因みに、符号７１はボンネット、符号７２はカウル、符号７３はカウル強度部材を示しており、ブラケット３２とカウル７２とはブラケット７４により連結されている。また、符号７５はステアリングコラムカバーを示している。
【００９６】
また、計器盤５０内側のうち計器６１の車両後方部分にはヘッドアップディスプレイユニット７６が搭載されており、ヘッドアップディスプレイユニット７５から出射された表示光は、計器盤５０上面に設けられた透光部を透過してフロントウインドシールド７７にて反射する。これにより、運転者に表示光を虚像として視認させるようになっている。
【００９７】
（第３実施形態）
以下、本実施形態における上記各実施形態との相違点を図７に基づいて説明する。
【００９８】
本実施形態では、図７（ｂ）に示すように、ステアリング支持部材３０のうち車両幅方向の略中央部分は、計器盤５０のうち車両幅方向の略中央部分に搭載されたオーディオ機器７８と空調ケース１１との間に位置しており、かつ、オーディオ機器７８の上端よりも下方に位置している。
【００９９】
なお、上記オーディオ機器７８には、ラジオ、ＣＤプレーヤー、ＭＤプレーヤー、ＤＶＤプレーヤー、ナビゲーション機器等の電気機器が含まれており、また、当該電気機器の操作スイッチ、空調ユニット１０の操作スイッチが備えられている。
【０１００】
また、図７（ｂ）中の符号７９は、センタフェイス開口部１１ｃとセンタフェイス吹出口５０ｃとを連結するセンタフェイスダクトを示している。また、符号８０は、空調ケース１１に開口するセンタデフロスタ開口部１１ｋとセンタデフロスタ吹出口５０ａとを連結するセンタデフロスタダクトを示している。
【０１０１】
以上により、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０をオーディオ機器７８の上端よりも下方に位置させているので、ステアリング支持部材３０と表示装置６０との間を大きく確保でき、ステアリング支持部材３０と表示装置６０との間に配置されたセンタフェイスダクト７９の空気通路断面積を十分に確保することができる。
【０１０２】
（第４実施形態）
以下、本実施形態における上記各実施形態との相違点を図８に基づいて説明する。
【０１０３】
上記第１実施形態では、ステアリングシャフト４３を、ステアリング支持部材３０に形成された挿入穴に挿入配置させているのに対し、本実施形態では、図８（ｂ）に示すように、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の下方に位置させている。また、ステアリング支持部材３０を車両左右方向（幅方向）に直線的に延びる形状にしている。
【０１０４】
ところで、ニーエアバッグ装置４０は、爆発時に衝撃を吸収するため、ステアリング支持部材３０に支持された金属製のブラケット８３に固定する必要がある。しかしながら、図８（ａ）に示すように、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の上方に位置させた場合には、ニーエアバッグ装置４０がステアリング支持部材３０から離れた位置となるため、ブレス部材８１およびサイドブラケット８２にブラケット８３を支持させなければならず、ブラケット８３が大型化および重量化してしまう。
【０１０５】
これに対し、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の下方に位置させているので、ニーエアバッグ装置４０をステアリング支持部材３０に近づけることができ、ブラケット８３をステアリング支持部材３０に直接取り付けることができる。よって、ブラケット８３の小型化および軽量化を図ることができる。
【０１０６】
なお、ブレス部材８１は、ステアリング支持部材３０を下方から支持する金属部材である。また、サイドブラケット８２は、ステアリング支持部材３０の両端部に固定され、車両ボディーとボルト等により締結されるものである。
【０１０７】
（第５実施形態）
以下、本実施形態における上記各実施形態との相違点を図９に基づいて説明する。
【０１０８】
上記第１実施形態では、ステアリングシャフト４３を挿入するブラケット部分をステアリング支持部材３０とは別体に形成しているが、本実施形態では、図９に示すように、ステアリングシャフト４３に挿入穴３０ｂを直接形成し、上記ブラケット部分をステアリング支持部材３０に一体的に形成している。
【０１０９】
（第６実施形態）
以下、本実施形態における上記各実施形態との相違点を図１０に基づいて説明する。
【０１１０】
上記第１実施形態のステアリング支持部材３０は、車両幅方向に延びる中空パイプで形成されているが、本実施形態のステアリング支持部材３０は、車両幅方向に延びる板材により形成されるとともに、前記幅方向と直交する方向（車両後方側）に開口した開口部３０ｃを有する開断面形状に形成されている。
【０１１１】
そして、ステアリング支持部材３０のうちブレス部材８１近傍部分から運転席側のサイドブラケット８２近傍部分までを、補強リブ３０ｄで補強している。補強リブ３０ｄは、前記幅方向と直交する方向に拡がる板状であり、ステアリング支持部材３０の内部（開口部３０ｃの内側）に複数設けられている。
【０１１２】
ところで、ステアリング支持部材３０のうち助手席正面部分は、助手席側エアバッグ装置４１との干渉を避けるためエアバッグ装置４１の上方に位置せざるを得ない場合がある。また、ステアリング支持部材３０のうち車両幅方向略中央部分は、上記第３実施形態で説明したようにオーディオ機器７８の上端よりも下方に位置させると有利な場合が多い。また、ステアリング支持部材３０のうち運転席正面部分は、上記第３実施形態で説明したようにステアリングシャフト４３の下方に位置させると有利な場合が多い。
【０１１３】
そして、上述のようにステアリング支持部材３０の各部位を配置すると、ステアリング支持部材３０の各部位の上下方向位置が異なることとなり、ステアリング支持部材３０全体が上下方向に蛇行した形状になる。
【０１１４】
このように、ステアリング支持部材３０を、車両幅方向に直線的に延びる形状ではなく曲がり部の多い複雑な形状に形成しようとした場合において、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０を板材による開断面形状に形成しているので、ステアリング支持部材３０を金属にてダイキャスト成形することを実現可能にできる。よって、複雑に曲がるステアリング支持部材３０の形成を容易にできる。
【０１１５】
（他の実施形態）
上記各実施形態のステアリング支持部材３０は金属製であったが、本発明のステアリング支持部材３０は金属製に限られるものではなく、例えば樹脂製であってもよい。また、上記実施形態のステアリング支持部材３０は車両左右方向（幅方向）に延びてその両端をＡピラーに固定することにより車体の強度部材としても機能しているが、本発明のステアリング支持部材３０は少なくともステアリングを支持できる程度の強度を有していればよく、両端をＡピラーに固定する場合に限られるものではない。また、上記実施形態のステアリング支持部材３０は板状部材により形成されているが、本発明の実施にあたり、ステアリング支持部材３０をパイプ部材や棒状部材で形成するようにしてもよい。
【０１１６】
また、上記各実施形態の空調ユニット１０では、ファンケーシング１２ａ、１３ａと空調ケース１１を一体に構成し、内外気切替ケース部１７と空調ケース１１を一体に構成しているが、本発明の実施にあたり、ファンケーシング１２ａ、１３ａと空調ケース１１を別体に構成してもよいし、内外気切替ケース部１７と空調ケース１１を別体に構成してもよい。
【０１１７】
また、上記各実施形態の機能モジュール組付体Ｍ１では、収納ケース２０およびジャンクションボックス２１を樹脂成形により空調ケース１１と一体化しているが、本発明の機能モジュール組付体Ｍ１は、収納ケース２０およびジャンクションボックス２１は空調ケース１１と樹脂にて一体化するものに限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る機能モジュール組付体Ｍ１を示す斜視図である。
【図２】図１の機能モジュール組付体Ｍ１を構成する空調ユニットを示す模式図である。
【図３】第１実施形態に係る構造体モジュール組付体Ｍ２を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る意匠モジュール組付体Ｍ３を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態の効果を説明する図であり、計器盤のうち運転席正面に位置する部分の断面図である。
【図６】計器盤のうち運転席正面に位置する部分の断面図であり、（ａ）は第２実施形態の効果を説明する図、（ｂ）は第２実施形態を示す図である。
【図７】計器盤のうち車両幅方向略中央部分の断面図であり、（ａ）は本発明の第３実施形態の効果を説明する図、（ｂ）は第３実施形態を示す図である。
【図８】ステアリング支持部材およびステアリングシャフトを示す斜視図であり、（ａ）は本発明の第４実施形態の効果を説明する図、（ｂ）は第４実施形態を示す図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る、ステアリング支持部材およびステアリングシャフトを示す斜視図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係るステアリング支持部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット、２０…収納ケース（周辺部品）、
２１…ジャンクションボックス（周辺部品）、
２２…統合電気配線束（周辺部品）、３０…ステアリング支持部材、
４０…ニーエアバッグ装置、４１…助手席側エアバッグ装置、５０…計器盤、
６０…表示装置、６１…計器、Ｍ１…機能モジュール組付体、
Ｍ２…構造体モジュール組付体、Ｍ３…意匠モジュール組付体。

Claims (19)

1. 空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（１０）と、当該空調ユニット（１０）周辺の部品（２０、２１、２２）とを一体に組み付けてモジュール化した機能モジュール組付体（Ｍ１）と、
   ステアリングシャフト（４３）を支持するステアリング支持部材（３０）と、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置（４０、４１）とを一体に組み付けてモジュール化した構造体モジュール組付体（Ｍ２）と、
   表示装置（６０）および計器（６１）のうち少なくとも１つと、計器盤（５０）とを一体に組み付けてモジュール化した意匠モジュール組付体（Ｍ３）とに分けてモジュール化したことを特徴とする車両用コクピット部品のモジュール構造。
2. 前記ステアリング支持部材（３０）は、車両のＡピラーに支持固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
3. 前記計器盤（５０）を上側計器盤（５０）とし、
   前記構造体モジュール組付体（Ｍ２）に下側計器盤（５０）を一体に組み付けてモジュール化し、
   前記意匠モジュール組付体（Ｍ３）および前記構造体モジュール組付体（Ｍ２）を車両に組み付けた状態では、前記上側計器盤（５０）と前記下側計器盤（５０）とは接合して一体の意匠面を形成し、
   前記上側計器盤（５０）は前記意匠面の上側部分を形成し、前記下側計器盤（５０）は前記意匠面の下側部分を形成することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
4. 前記下側計器盤（５０）に、前記ステアリング支持部材（３０）としての機能を兼ねさせることを特徴とする請求項３に記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
5. 車室内に向けて空調風を流通させる第１空調ダクト（５１、５２、５３、５４）を、前記意匠モジュール組付体（Ｍ３）に一体に組み付けてモジュール化したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
6. 前記エアバッグ装置（４０、４１）は、助手席側の乗員を保護する助手席側エアバッグ装置（４１）および乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置（４０）のうち少なくとも一方であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
7. 前記ステアリングシャフト（４３）およびグローブボックス（４２）のうち少なくとも１つを、前記構造体モジュール組付体（Ｍ２）に一体に組み付けてモジュール化したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
8. 前記周辺の部品は、電子制御機器を収納する収納ケース（２０）、ジャンクションボックス（２１）、ワイヤハーネス（２２）および第２空調ダクト（１１ｇ〜１１ｊ）のうち少なくとも１つであることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
9. 前記空調ユニット（１０）は空気通路を形成する樹脂製の空調ケース（１１）を備え、
   電子制御機器を収納する収納ケース（２０）およびジャンクションボックス（２１）のうち少なくとも一方を、前記空調ケース（１１）に樹脂成形により一体化したことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
10. 前記ステアリング支持部材（３０）のうち前記ステアリングシャフト（４３）を支持する部分を、前記ステアリングシャフト（４３）の下方に位置させたことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
11. 前記ステアリング支持部材（３０）に形成された挿入穴（３０ｂ）に前記ステアリングシャフト（４３）を挿入配置させたことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
12. 前記ステアリング支持部材（３０）のうち車両幅方向の略中央部分を、前記計器盤（５０）のうち車両幅方向の略中央部分に搭載されたオーディオ機器（７８）の上端よりも下方に位置させたことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
13. 前記ステアリング支持部材（３０）は、車両幅方向に延びる筒形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
14. 前記ステアリング支持部材（３０）は、車両幅方向に延びる板材により形成されるとともに、前記幅方向と直交する方向に開口した開口部（３０ｃ）を有する開断面形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
15. 前記ステアリング支持部材（３０）のうち前記ステアリングシャフト（４３）を支持する部分に、前記幅方向と直交する方向に拡がる板状の補強リブ（３０ｄ）を、前記開口部（３０ｃ）の内側に設けたことを特徴とする請求項１４に記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
16. 前記ステアリング支持部材（３０）の材質を、アルミニウムおよびマグネシウムのうち少なくとも一方としたことを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
17. 前記ステアリング支持部材（３０）をダイキャストにて形成したことを特徴とする請求項１６に記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
18. 前記ステアリング支持部材（３０）のうち、前記ステアリングシャフト（４３）を支持する部分の材質を金属製とし、その他の部分の材質を樹脂製としたことを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。
19. 前記ステアリング支持部材（３０）を車両ボディーに組み付けるためのサイドブラケット（８２）、前記ステアリング支持部材（３０）を下方から支持するブレス（８１）、ブレーキペダル、アクセルペダルおよびクラッチペダルのうち少なくとも１つを、前記ステアリング支持部材（３０）に支持させることを特徴とする請求項１ないし１８のいずれか１つに記載の車両用コクピット部品のモジュール構造。

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