JP2004232810A - Ｃｖｔ用伝動チェーンのストリップ - Google Patents
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Abstract
【課題】ＣＶＴ動作中の騒音の発生を効果的に抑制する。
【解決手段】接触端面上において移動方向に延在して湾曲部または傾斜部が形成されているおよび／または接触端面の上下端の少なくとも一方が移動方向に亘って湾曲しているおよび／または接触端面上において上下方向と移動方向の少なくとも一方に延在する凹溝が少なくとも１本形成されているおよび／または接触端面の上下端の少なくとも一方に軸方向に延在する凹溝が少なくとも１本形成されている。
【選択図】 図４
【解決手段】接触端面上において移動方向に延在して湾曲部または傾斜部が形成されているおよび／または接触端面の上下端の少なくとも一方が移動方向に亘って湾曲しているおよび／または接触端面上において上下方向と移動方向の少なくとも一方に延在する凹溝が少なくとも１本形成されているおよび／または接触端面の上下端の少なくとも一方に軸方向に延在する凹溝が少なくとも１本形成されている。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明はＣＶＴ用伝動チェーンのストリップに関するものであり、特に車両用ＣＶＴ（連続無段変速伝動装置）の伝動チェーンに用いられるストリップの改良に関するものである。
【０００２】
この明細書において「接触端面」とはストリップのコーンプーリー作用面に接触する端面を言い、「軸方向」とはストリップの延在方向を言い、「移動方向」とはストリップのチェーンへの装着状態においてチェーンの周行方向と平行で軸方向と直交する方向を言い、「上下方向」とは軸方向および移動方向と直交する方向を言う。
【０００３】
【従来技術】
ＣＶＴにおいては２組の離間するコーンプーリー対間に複数の並設された無端状の伝動チェーンが巻回されており、各コーンプーリー対は離間相対向する円錐台状の２個のコーンプーリーから構成されている。並設されたチェーンは連設された多数のリンクから構成されていて、これらのリンクを共通のピンとストリップが貫通延在している。
【０００４】
リンクの構成において、ストリップはピンを支持する働きをしており、ピンとストリップとは互いに対して回転運動する際にそれらの協働する側面に沿って接触し合うものである。
【０００５】
ＣＶＴの動作時には、ピンの接触端面と回転するコーンプーリー作用面との摩擦接触により駆動されて、チェーンが周行する。しかしピンを支持しているストリップもコーンプーリー作用面と接触することがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上のような構成においてチェーンが周行してあるリンクがコーンプーリーに近づくとそれに係合するストリップがコーンプーリー対に進入していく。このときストリップの接触端面がコーンプーリーの作用面と激しく打撃接触すると、騒音を発生する。
【０００７】
この騒音は単位時間当たりの打撃エネルギーの大きさによって決まってくる。また打撃エネルギーの大きさはストリップの持つ運動エネルギーすなわち移動速度の二乗に比例する。したがってＣＶＴの動作が高速化するほど騒音の発生も大きくかつ激しくなる。しかし従来のＣＶＴにあってはこのような騒音の発生に対する効果的な対策は殆ど採られていないのである。
【０００８】
かかる従来技術の現状に鑑みてこの発明の目的は、ＣＶＴの動作中における騒音の発生を効果的に抑制することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このためこの発明のストリップにあっては（ａ）接触端面上において移動方向に延在して湾曲部または傾斜部が形成されている、および／または（ｂ）接触端面の上下端の少なくとも一方が移動方向に亘って湾曲している、および／または（ｃ）接触端面上において上下方向と移動方向の少なくとも一方に延在する凹溝が少なくとも１本形成されている、および／または（ｄ）接触端面の上下端の少なくとも一方に軸方向に延在する凹溝が少なくとも１本形成されていることを要旨とするものである。
【００１０】
【作用】
湾曲部または傾斜部または凹溝の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。湾曲部または傾斜部の存在によりストリップがコーンプーリー間にスムースに進入する。また凹溝間に存在する凸条または突起部分が振動して打撃エネルギーを吸収する。これらの結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００１１】
【実施例】
図１に示すのはコーンプーリーと接触状態にあるチェーンであって、図中１はリンクを、３はピンを、５はストリップをそれぞれ示す。
【００１２】
図２に示すように、リンクの構成において、ストリップ５はピン３を支持する働きをしている。
【００１３】
また図３に示すのはストリップ５であってＡ−Ａで示すのが軸方向、Ｂ−Ｂで示すのが移動方向、Ｃ−Ｃで示すのが上下方向である。
【００１４】
図４に示すのは第１の発明の一実施例であって、ストリップ５の接触端面において上下方向（Ｃ−Ｃ）に延在する湾曲部５１が形成されている。この湾曲部５１は接触端面の上下方向全域に亙って形成してもよく、上下方向の一部に形成してもよい。
【００１５】
このような湾曲部５１の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。また湾曲部の存在によりストリップがコーンプーリー間にスムースに進入する。その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００１６】
図５に示すのは第２の発明の一実施例であって、ストリップ５の接触端面において上下方向（Ｃ−Ｃ）に延在する傾斜部５２が形成されている。この傾斜部５２は接触端面の上下方向全域に亙って形成してもよく、上下方向の一部に形成してもよい。
【００１７】
このような傾斜部５２の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。また傾斜部５２の存在によりストリップがコーンプーリー間にスムースに進入する。その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００１８】
図６に示すのは第２の発明の一実施例であって、ストリップ５の接触端面において上下端に湾曲部５３が移動方向（Ｂ−Ｂ）に形成されている。このような湾曲部５３は移動方向の全域に亙ってもよく一部に亙ってもよい。また湾曲部５３は上下端の両方に形成してもよく一方のみに形成してもよい。
【００１９】
このような湾曲部５３の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。また湾曲部５３の存在によりストリップがコーンプーリー間にスムースに進入する。その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００２０】
図７に示すのは第３の発明の一実施例であって、ストリップ５の接触端面には上下方向に延在して複数の凹溝５４が互いに平行に刻設されている。
【００２１】
また図８に示すのは第３の発明の他の実施例であって、ストリップ５の接触端面には移動方向に延在して複数の凹溝５５が互いに平行に刻設されている。また図示しないが、接触端面には両凹溝５４、５５を互いに直交配置で混在形成してもよい。
【００２２】
以上第３の発明の場合には、凹溝５４、５５の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。またコーンプーリーの作用面との打撃接触の際に凹溝間の凸状部分または突起部分が振動する。つまり打撃エネルギーが振動エネルギーに変換されてそれだけ音エネルギーへの変換が低減されるので、その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００２３】
また第３の発明のさらに他の実施例として図９に示すようにストリップ５の接触端面の上下端に軸方向（Ａ−Ａ）に延在する凹溝５６を互いに平行に形成してもよい。該凹溝５６は上下端の両方に形成してもよく一方のみに形成してもよい。またこの実施例を上記の２通りの実施例と適宜組み合わせてもよい。
【００２４】
この実施例の場合にもコーンプーリーの作用面との打撃接触の際に凹溝間の凸状部分または突起部分が振動する。つまり打撃エネルギーが振動エネルギーに変換されてそれだけ音エネルギーへの変換が低減されるので、その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００２５】
以上記載した第１〜第３の発明およびその実施例は適宜組合せて採用してもよい。さらに１個のストリップ５の両接触端面を異なる構成（例えば一方の接触端面には第１の発明を採用し、他方の接触端面には第２の発明を採用するなどの組合せ）として、そのようなストリップ５をランダムに連設するようにしてもよい。
【００２６】
さらに以上の実施例においては、１個のリンクに２個の孔を形成し、それぞれの孔に１個のストリップを配置してある。しかし１個の孔に２個のストリップを配置した構成の場合にもこの発明は適用できる。つまり１個の孔に配置するストリップの個数に関係なく、この発明の適用により所期の効果、すなわち騒音の抑制効果を奏することができるのである。
【００２７】
【発明の効果】
オイル溜りのクッション作用および／またはコーンプーリー間へのスムースな進入および／またはストリップの一部の振動などにより騒音の発生が大幅に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】コーンプーリーと接触状態にあるチェーンの側面図である。
【図２】ピンとストリップとの関係を示す側面図である。
【図３】各方向を特定するためのストリップの斜視図である。
【図４】第１の発明の一実施例の側面図である。
【図５】第２の発明の一実施例の側面図である。
【図６】第２の発明の他の実施例の側面図である。
【図７】第３の発明の一実施例の端面図である。
【図８】第３の発明の他の実施例の端面図である。
【図９】第３の発明のさらに他の実施例の端面図である。
【符号の説明】
１： リンク
３： ピン
５： ストリップ
５１： 湾曲部
５２： 傾斜部
５３： 湾曲部
５４、５５、５６： 凹溝
【産業上の利用分野】
この発明はＣＶＴ用伝動チェーンのストリップに関するものであり、特に車両用ＣＶＴ（連続無段変速伝動装置）の伝動チェーンに用いられるストリップの改良に関するものである。
【０００２】
この明細書において「接触端面」とはストリップのコーンプーリー作用面に接触する端面を言い、「軸方向」とはストリップの延在方向を言い、「移動方向」とはストリップのチェーンへの装着状態においてチェーンの周行方向と平行で軸方向と直交する方向を言い、「上下方向」とは軸方向および移動方向と直交する方向を言う。
【０００３】
【従来技術】
ＣＶＴにおいては２組の離間するコーンプーリー対間に複数の並設された無端状の伝動チェーンが巻回されており、各コーンプーリー対は離間相対向する円錐台状の２個のコーンプーリーから構成されている。並設されたチェーンは連設された多数のリンクから構成されていて、これらのリンクを共通のピンとストリップが貫通延在している。
【０００４】
リンクの構成において、ストリップはピンを支持する働きをしており、ピンとストリップとは互いに対して回転運動する際にそれらの協働する側面に沿って接触し合うものである。
【０００５】
ＣＶＴの動作時には、ピンの接触端面と回転するコーンプーリー作用面との摩擦接触により駆動されて、チェーンが周行する。しかしピンを支持しているストリップもコーンプーリー作用面と接触することがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上のような構成においてチェーンが周行してあるリンクがコーンプーリーに近づくとそれに係合するストリップがコーンプーリー対に進入していく。このときストリップの接触端面がコーンプーリーの作用面と激しく打撃接触すると、騒音を発生する。
【０００７】
この騒音は単位時間当たりの打撃エネルギーの大きさによって決まってくる。また打撃エネルギーの大きさはストリップの持つ運動エネルギーすなわち移動速度の二乗に比例する。したがってＣＶＴの動作が高速化するほど騒音の発生も大きくかつ激しくなる。しかし従来のＣＶＴにあってはこのような騒音の発生に対する効果的な対策は殆ど採られていないのである。
【０００８】
かかる従来技術の現状に鑑みてこの発明の目的は、ＣＶＴの動作中における騒音の発生を効果的に抑制することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このためこの発明のストリップにあっては（ａ）接触端面上において移動方向に延在して湾曲部または傾斜部が形成されている、および／または（ｂ）接触端面の上下端の少なくとも一方が移動方向に亘って湾曲している、および／または（ｃ）接触端面上において上下方向と移動方向の少なくとも一方に延在する凹溝が少なくとも１本形成されている、および／または（ｄ）接触端面の上下端の少なくとも一方に軸方向に延在する凹溝が少なくとも１本形成されていることを要旨とするものである。
【００１０】
【作用】
湾曲部または傾斜部または凹溝の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。湾曲部または傾斜部の存在によりストリップがコーンプーリー間にスムースに進入する。また凹溝間に存在する凸条または突起部分が振動して打撃エネルギーを吸収する。これらの結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００１１】
【実施例】
図１に示すのはコーンプーリーと接触状態にあるチェーンであって、図中１はリンクを、３はピンを、５はストリップをそれぞれ示す。
【００１２】
図２に示すように、リンクの構成において、ストリップ５はピン３を支持する働きをしている。
【００１３】
また図３に示すのはストリップ５であってＡ−Ａで示すのが軸方向、Ｂ−Ｂで示すのが移動方向、Ｃ−Ｃで示すのが上下方向である。
【００１４】
図４に示すのは第１の発明の一実施例であって、ストリップ５の接触端面において上下方向（Ｃ−Ｃ）に延在する湾曲部５１が形成されている。この湾曲部５１は接触端面の上下方向全域に亙って形成してもよく、上下方向の一部に形成してもよい。
【００１５】
このような湾曲部５１の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。また湾曲部の存在によりストリップがコーンプーリー間にスムースに進入する。その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００１６】
図５に示すのは第２の発明の一実施例であって、ストリップ５の接触端面において上下方向（Ｃ−Ｃ）に延在する傾斜部５２が形成されている。この傾斜部５２は接触端面の上下方向全域に亙って形成してもよく、上下方向の一部に形成してもよい。
【００１７】
このような傾斜部５２の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。また傾斜部５２の存在によりストリップがコーンプーリー間にスムースに進入する。その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００１８】
図６に示すのは第２の発明の一実施例であって、ストリップ５の接触端面において上下端に湾曲部５３が移動方向（Ｂ−Ｂ）に形成されている。このような湾曲部５３は移動方向の全域に亙ってもよく一部に亙ってもよい。また湾曲部５３は上下端の両方に形成してもよく一方のみに形成してもよい。
【００１９】
このような湾曲部５３の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。また湾曲部５３の存在によりストリップがコーンプーリー間にスムースに進入する。その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００２０】
図７に示すのは第３の発明の一実施例であって、ストリップ５の接触端面には上下方向に延在して複数の凹溝５４が互いに平行に刻設されている。
【００２１】
また図８に示すのは第３の発明の他の実施例であって、ストリップ５の接触端面には移動方向に延在して複数の凹溝５５が互いに平行に刻設されている。また図示しないが、接触端面には両凹溝５４、５５を互いに直交配置で混在形成してもよい。
【００２２】
以上第３の発明の場合には、凹溝５４、５５の存在によりコーンプーリーの作用面とストリップの接触端面との間にオイル溜りが形成されこれが一種のクッション作用をする。またコーンプーリーの作用面との打撃接触の際に凹溝間の凸状部分または突起部分が振動する。つまり打撃エネルギーが振動エネルギーに変換されてそれだけ音エネルギーへの変換が低減されるので、その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００２３】
また第３の発明のさらに他の実施例として図９に示すようにストリップ５の接触端面の上下端に軸方向（Ａ−Ａ）に延在する凹溝５６を互いに平行に形成してもよい。該凹溝５６は上下端の両方に形成してもよく一方のみに形成してもよい。またこの実施例を上記の２通りの実施例と適宜組み合わせてもよい。
【００２４】
この実施例の場合にもコーンプーリーの作用面との打撃接触の際に凹溝間の凸状部分または突起部分が振動する。つまり打撃エネルギーが振動エネルギーに変換されてそれだけ音エネルギーへの変換が低減されるので、その結果騒音の発生が効果的に抑制される。
【００２５】
以上記載した第１〜第３の発明およびその実施例は適宜組合せて採用してもよい。さらに１個のストリップ５の両接触端面を異なる構成（例えば一方の接触端面には第１の発明を採用し、他方の接触端面には第２の発明を採用するなどの組合せ）として、そのようなストリップ５をランダムに連設するようにしてもよい。
【００２６】
さらに以上の実施例においては、１個のリンクに２個の孔を形成し、それぞれの孔に１個のストリップを配置してある。しかし１個の孔に２個のストリップを配置した構成の場合にもこの発明は適用できる。つまり１個の孔に配置するストリップの個数に関係なく、この発明の適用により所期の効果、すなわち騒音の抑制効果を奏することができるのである。
【００２７】
【発明の効果】
オイル溜りのクッション作用および／またはコーンプーリー間へのスムースな進入および／またはストリップの一部の振動などにより騒音の発生が大幅に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】コーンプーリーと接触状態にあるチェーンの側面図である。
【図２】ピンとストリップとの関係を示す側面図である。
【図３】各方向を特定するためのストリップの斜視図である。
【図４】第１の発明の一実施例の側面図である。
【図５】第２の発明の一実施例の側面図である。
【図６】第２の発明の他の実施例の側面図である。
【図７】第３の発明の一実施例の端面図である。
【図８】第３の発明の他の実施例の端面図である。
【図９】第３の発明のさらに他の実施例の端面図である。
【符号の説明】
１： リンク
３： ピン
５： ストリップ
５１： 湾曲部
５２： 傾斜部
５３： 湾曲部
５４、５５、５６： 凹溝
Claims (4)
- ストリップの接触端面上において、上下方向の少なくとも一部に亙って延在して湾曲部または傾斜部が形成されていることを特徴とするＣＶＴ用伝動チェーンのストリップ。
- ストリップの接触端面の上下端の少なくとも一方が移動方向に亘って少なくとも一部湾曲していることを特徴とするＣＶＴ用伝動チェーンのストリップ。
- ストリップの接触端面上において、上下方向と移動方向の少なくとも一方に延在する凹溝が少なくとも１本形成されていることを特徴とするＣＶＴ用伝動チェーンのストリップ。
- ストリップの接触端面の上下端の少なくとも一方に軸方向に延在する凹溝が少なくとも１本形成されていることを特徴とするＣＶＴ用伝動チェーンのストリップ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003024525A JP2004232810A (ja) | 2003-01-31 | 2003-01-31 | Ｃｖｔ用伝動チェーンのストリップ |
| EP03077406A EP1443242A3 (en) | 2003-01-31 | 2003-08-01 | An improved mechanical component for CVT chains |
| US10/720,577 US20040152549A1 (en) | 2003-01-31 | 2003-11-24 | Mechanical component for CVT chains |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003024525A JP2004232810A (ja) | 2003-01-31 | 2003-01-31 | Ｃｖｔ用伝動チェーンのストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004232810A true JP2004232810A (ja) | 2004-08-19 |
Family
ID=32953038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003024525A Pending JP2004232810A (ja) | 2003-01-31 | 2003-01-31 | Ｃｖｔ用伝動チェーンのストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004232810A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008523335A (ja) * | 2004-12-08 | 2008-07-03 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | 凸状プーリー・シーブを持つ変速機のドライブベルト |
| WO2009060946A1 (ja) * | 2007-11-07 | 2009-05-14 | Jtekt Corporation | 動力伝達チェーン |
-
2003
- 2003-01-31 JP JP2003024525A patent/JP2004232810A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008523335A (ja) * | 2004-12-08 | 2008-07-03 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | 凸状プーリー・シーブを持つ変速機のドライブベルト |
| WO2009060946A1 (ja) * | 2007-11-07 | 2009-05-14 | Jtekt Corporation | 動力伝達チェーン |
| JP2009115233A (ja) * | 2007-11-07 | 2009-05-28 | Jtekt Corp | 動力伝達チェーン |
| US8617017B2 (en) | 2007-11-07 | 2013-12-31 | Jtekt Corporation | Power transmission chain |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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