JP2004237822A - 複式単線索道 - Google Patents

Abstract

【課題】往復路を構成する内側ループと外側ループの各４本のロープに対し、簡易な操作でそれぞれ均等な張力を付与し、且つ常に維持させ得、搬器の一層の安全走行を実現し得る複式単線索道を提供する。
【解決手段】１本の支曳索４を原動滑車３と緊張滑車１との間にダブルループ状に巻回させた複式単線索道であって、上記緊張滑車１は緊張駆動装置２に直結された第１の台車１５に配備され、原動滑車３との間で往復路の外側ループ４Ａを周回させる第１のプーリー１１並びに第２のプーリー１２と、第２の台車１６に配備され原動滑車２との間で往復路の内側ループ４Ｂを周回させる第３のプーリー１３とから成り、この第３のプーリー１３と同軸上に配備され、上記第１のプーリー１１と第２のプーリー１２との間で外側ループ４Ａを周回させる第２の台車誘導用滑車１４とから成ることを特徴としている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、「ＤＬＭ（ダブルループモノケーブル）」と通称される複式単線索道に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の複式単線索道を示す説明斜視図である。
この複式単線索道は、１本の支曳索４を原動滑車３と緊張滑車１との間にダブルループ状に巻回させて往復路を構成している。
【０００３】
原動滑車２は、原動軸に上側滑車３１と下側滑車３２とを上下方向へ取付けている。一方、緊張滑車１は中央位置に配置した第３のプーリー１３と、このプーリー１３の左右両側であって、中央プーリー１３より上方位置に配置した第１のプーリー１１と第２のプーリー１２とから成る。
【０００４】
１本の支曳索４は、原動滑車３の上側滑車３１を周回して緊張滑車側へ出発し、第１のプーリー１１並びに第２のプーリー１２を周回して原動滑車（下側滑車３２）３へ戻り、外側ロープ４１、４２で往復路の外側ループ４Ａを構成する。
【０００５】
そして、この外側ループ４Ａ（ロープ４２）が、下側滑車３２を周回して第３のプーリー１３を周回して原動滑車（上側滑車３１）３へ戻り、内側ロープ４３、４４で往復路の内側ループ４Ｂを構成する。
【０００６】
更に、内側ループ４Ｂ（ロープ４４）が、上側滑車３１を周回し、外側ループ４Ａ（ロープ４１）と連続することで、無端ループ状に設定されている。つまり、往復路の外側ロープ４１、４２、内側ロープ４３、４４の４本が無端ループ状に巻回されている。
【０００７】
図４で示すように、搬器Ｘは搬器幅で隣接する２本のロープ（隣接する内側線４４と外側線４２）を天井左右端の二つの握索機Ｘ１、Ｘ１でグリップし、ロープの移動と共に移動する。
【０００８】
２台の搬器Ｘ、Ｘは、常態において、それぞれ一方は山麓側の停留場（乗降場Ｙ）Ｖに、他方は山頂側の停留場（乗降場Ｙ）Ｗに位置しており、原動滑車３の駆動により２台の搬器Ｘ、Ｘはそれぞれ対向する停留場Ｖ、Ｗに移送される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の緊張滑車１は、図４で示すように、横並びに配列された３枚の滑車（第１のプーリー１１、第２のプーリー１２、第３のプーリー１３）は、停留場Ｖの台盤２４ａ上に配備される台車１７ａ上に設置されている。
【００１０】
また、３枚のプーリー１１、１２、１３は、緊張駆動装置の連結アーム２２ａで一体とされ、連結アームに直結する油圧シリンダー２１ａによって、台車１７ａが移動することで緊張状態を調整する。
【００１１】
つまり、例えば外側ループ（ロープ４１、４２）４Ａに弛みが発生した場合において、油圧シリンダー２１ａを駆動し、シリンダーロッド２３ａを引くと、台車１７ａが移動、すなわち３枚のプーリー１１、１２、１３が一体で後退する。
【００１２】
従って、外側ループ４Ａが適正な緊張状態に調整される一方、正常な緊張状態にあった内側ループ４Ｂが緊張過多状態となる。この結果、３枚の緊張滑車を一体で変位させる方式では、緊張側の支曳索（ロープ４１、４２、４３、４４）４を、同一の張力に調整し難い不利があり、その分、搬器運転の安全性が充分でない欠点があった。
【００１３】
この発明は、以上のような課題を解消させ、往復路を構成する内側ループと外側ループの各ロープに対し、簡易なシステムでそれぞれ均等な張力を付与し、且つ常に維持させ得、搬器の一層の安全走行を実現し得る複式単線索道を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成させるために、この発明の複式単線索道では、次のような構成としている。
複式単線索道は、１本の支曳索を原動側滑車と緊張側滑車との間にダブルループ状に巻回させた複式単線索道であって、上記緊張側滑車は緊張駆動装置に直結された第一の台車に配備され、原動側滑車との間で往復路の外側ループを周回させる第１のプーリー並びに第２のプーリーと、第２の台車に配備され、原動側滑車との間で往復路の内側ループを周回させる第３のプーリーと、この第３のプーリーと同軸上に配備され、上記第１のプーリーと第２のプーリーとの間で外側ループを周回させる第２の台車誘導用滑車とから成ることを特徴としている。
【００１５】
このような構成を有する複式単線索道では、内側ループを周回させる第３のプーリーは、第２の台車に設置され、緊張駆動装置とは直接、連結されていない。一方、外側ループを周回させる第１プーリー並びに第２プーリーは、第１の台車に設置され、緊張駆動装置に直結されている。更に、第１プーリーと第２プーリーとの間に介在し、外側ループを周回させる第２の台車誘導用滑車が第３プーリーと同軸上、つまり第２の台車に設置されている。
【００１６】
これにより、仮に、外側のループが何らかの原因で緩むとき、内側ループも少し緩む結果となる。ここで、緊張駆動装置（油圧シリンダー）が第１の台車を正規の張力になるまで引っ張る。このとき、第２台車誘導用滑車により第２の台車には、第１の台車に掛けられた張力の半分の張力がかかる。
【００１７】
これにより、外側ループ（外側の２本のロープ）は勿論、内側ループ（内側の２本のロープ）に無理な張力をかけることなく、緊張側の４本のロープに均等な張力をかけることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明に係る複式単線索道の具体的な実施の形態を説明する。
図２は、実施の形態の複式単線索道を示す説明平面図である。
この実施の形態では、通称『ＤＬＭ（ダブルループモノケーブル）』方式の索道線路を例示している。
【００１９】
この索道は、１本の支曳索４を原動側滑車３と緊張側滑車１との間にダブルループ状に巻回させた索道線路であって、緊張滑車１は原動側滑車３との間で往復路の外側ループ４Ａを周回させる第１のプーリー１１並びに第２のプーリー１２と、原動側滑車３との間で往復路の内側ループ４Ｂを周回させる第３のプーリー１３と、この第３のプーリー１３と同軸上に配備された第２の台車誘導用滑車１４とから構成されている。
【００２０】
そして、この発明の特徴は、第１のプーリー１１と第２のプーリー１２とが、緊張駆動装置２に直結された第１の台車１５に配備され、第３のプーリー１３は第２の台車１６に配備され、且つ第３のプーリー１３と同軸上に第２の台車誘導用滑車１４が配備されている点にある。
【００２１】
上記原動滑車３は、図２で示すように、実施の形態では原動軸（回転軸）に対し、上下方向へ所定間隔開いた上側滑車リー３１と、下側滑車３２が固着してある。そして、この原動軸には原動装置が連繋配備してある（図示せず）。
【００２２】
前記緊張側滑車（第１のプーリー１１、第２のプーリー１２、第３のプーリー１３及び第２台車誘導用滑車１４）１は、停留場Ｖであって、乗降場Ｙの背後に配備される。
【００２３】
つまり、図１で示すように、緊張台盤２４の上面内であって、前方（乗降場側）に第２の台車１６が配備され、その背後に第１の台車１５が配備されている。第２の台車１６には、その回転軸１６ａの下方に第３のプーリー１３を取付け、上方に第２の台車誘導用滑車１４を取付けている。
【００２４】
また、第１の台車１５の両端部には、つまり第２の台車誘導用滑車（第３のプーリー１３）１４を頂点とする仮想三角形状となるように、第１のプーリー１１並びに第２のプーリー１２が取付けてある。
【００２５】
上記緊張駆動装置２は、油圧シリンダー２１と、シリンダ２１のロッド２３と、ロッド２３先端に直結された平面形状３角形の連結アーム２２とから成る。
前記第１のプーリー１１と第２のプーリー１２は、この連結アーム２２を介して平板状の第１の台車１５に一体に設置されている。
【００２６】
１本の支曳索４は、図２で示すように、原動滑車３の上側滑車３１を周回して緊張滑車１側へ出発し、第１のプーリー１１を周回してＵターン状に第２の台車誘導用滑車１４を周回したのちて第２のプーリー１２を周回させる。
【００２７】
つまり、第１のプーリー１１と第２のプーリー１２との間において、外側ループ４Ａに、逆向きの外側ループ誘導部４１ａを介在させることで、第１の台車１５に掛かる緊張力が第４の滑車１４並びに第３のプーリー１３を介して第２の台車１６に作用するように企図している。
【００２８】
更に、第２のプーリー１２を周回して原動側滑車３へ戻り、２本のロープ４１、４２が外側ループ４Ａを構成する。そして、外側ループ４Ａの終端（外側ロープ４２）は、原動側の下側滑車３２を周回して緊張滑車側へ再び出発し、第３のプーリー１３を介して原動滑車３へ戻ることで、２本の内側ロープ４３、４４が内側ループ４Ｂを構成する。
【００２９】
そして、この内側ループ４Ｂの終端（内側ロープ４４）が上側滑車３１を周回、つまり外側ループ４Ａの始端（外側ロープ４１）と連続することで、１本の支曳索４が無端ループ状に架設される。
【００３０】
このような構成を有する複式単線索道では、本来、外側ループ４Ａ（外側ロープ４１、４２）、内側ループ４Ｂ（内側ロープ４３、４４）の４本の架線は、同じ張力となるように設定されている。
【００３１】
ところが、運行上の何らかの原因で、外側ロープ４１、４２、或いは内側ロープ４３、４４のいずれかの緊張状態が緩むことが起こり得る。
例えば、外側ロープ４１の支曳索が、何らかの原因で緩んだときは、第１のプーリー１１、第２の台車誘導用滑車１４を介して外側ロープ４２も緩む。さらに、第２の台車誘導用滑車１４及び第３のプーリー１３を介して内側ロープ４３、４４も若干緩む結果となる。
【００３２】
これを補正する際は、緊張駆動装置２（油圧シリンダー２１）を駆動させ、第１のプーリー１１、第２のプーリー１２が乗っている第１の台車１５を正規の張力（予め設定された張力）になるまで引っ張る。
【００３３】
これにより、弛緩状態にあった外側ロープ（外側ループ４Ａ）４１、４２に適正な張力が掛けられる。と同時に、外側ループ誘導部４１ａ、第２の台車誘導用滑車１４によって、第２の台車１６が移動する。つまり、第２の台車１６に対し、第１の台車１５にかけられた張力の半分の張力が作用する（図３参照）。
【００３４】
これにより、内側ロープ（内側ループ４Ｂ）４３、４４に無理のない（過剰でない）張力が作用する結果、緊張側の４本のロープ４１、４２、４３、４４に均等な張力を掛けることができる。
【００３５】
一方、外側ロープ４１の支曳索の張力が何らかの原因で増加したとき、つまり予め設定されている張力以上の過剰な張力が作用した場合には、外側ロープ４２の張力も増加し、且つ第２の台車誘導用滑車１４及び第３のプーリー１３を介して内側ロープ４３、４４も張力が若干増加する。
【００３６】
緊張駆動装置２には、予め適正な一定の張力値が定められている。従って、外側ロープ４１に過剰な張力が作用した場合には、自動的に油圧シリンダー２１は適正な一定張力値に到達するまで、シリンダロッド２３が伸び出す。これにより、４本のロープ４１、４２、４３、４４がそれぞれ常時ほぼ同一の張力が保持される。
【００３７】
【発明の効果】
この発明では、以上のように、複式単線索道であって、外側ループを周回させる第１のプーリー並びに第２のプーリーを、緊張駆動装置に直結する第１の台車に設置し、内側ループを周回させる第３のプーリーを第２の台車に設置すると共に、第１のプーリーと第２のプーリーとの間で外側ループを周回させる第２の台車誘導用滑車を第３のプーリーと同軸上に配備することとしたから、緊張側の４本のロープに対しほぼ均一な張力を常時、掛けることができる。
【００３８】
また、第３のプーリーが乗る第２の台車を、第１のプーリー並びに第２のプーリーが乗る第１の台車とは別体とし、且つ第２の台車は第２の台車誘導用滑車によって、進退するようにしたから、無端ループの往復路を構成する内・外ループのうちの、いずれかに過剰な緊張力をかけることなく、簡易な操作で内・外４本のロープに対しそれぞれ均等な張力を調整付与することができ、搬器の移送を一層安全に実現し得る等、発明目的を達成した優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の複式単線索道の緊張滑車を示す説明斜視図である。
【図２】実施の形態の複式単線索道を示す説明斜視図である。
【図３】油圧シリンダーが作動し、第１の台車、第２の台車が移動した場合を示す説明図である。
【図４】従来の複式単線索道の緊張滑車を示す説明斜視図である。
【図５】従来の複式単線索道を示す説明斜視図である。
【符号の説明】
１ 緊張側滑車
２ 緊張駆動装置
３ 原動側滑車
４ 支曳索
１１ 第１のプーリー
１２ 第２のプーリー
１３ 第３のプーリー
１４ 第２の台車誘導用滑車
１５ 第１の台車
１６ 第２の台車
３１ 上側滑車
３２ 下側滑車
４１ 外側ロープ
４２ 外側ロープ
４３ 内側ロープ
４４ 内側ロープ
４Ａ 外側ループ
４Ｂ 内側ループ

Claims (3)

1. １本の支曳索を原動側滑車と緊張側滑車との間にダブルループ状に巻回させた複式単線索道であって、
   上記緊張側滑車は、緊張駆動装置に直結された第一の台車に配備され、原動側滑車との間で往復路の外側ループを周回させる第１のプーリー並びに第２のプーリーと、第２の台車に配備され原動側滑車との間で往復路の内側ループを周回させる第３のプーリーと、この第３のプーリーと同軸上に配備され、上記第１のプーリーと第２のプーリーとの間で外側ループを周回させる第２の台車誘導用滑車とから成る複式単線索道。
2. 上記原動滑車は、単一の原動軸に上下方向へ配備された上側滑車と下側滑車とから構成されて成る請求項１記載の複式単線索道。
3. 上記緊張駆動装置は、油圧シリンダー装置であり、連結アームを介して第１のプーリー及び第２のプーリーが設置される第１の台車を移動させると共に、第２の台車誘導用滑車を介して第３のプーリーが設置される第２の台車を移動させる請求項１記載の複式単線索道。

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