JP2004237900A

JP2004237900A - ウエザストリップ

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Publication number: JP2004237900A
Application number: JP2003030422A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kuzutani; 弘志葛谷
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-02-07
Filing date: 2003-02-07
Publication date: 2004-08-26
Anticipated expiration: 2023-02-07
Also published as: JP4360483B2

Abstract

【課題】ウエザストリップのコーナー部におけるシール部のつぶれ変形を抑制し、生産性の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁のコーナー部分を含む全周にわたってウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、押出成形法によって成形され、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備える。トリム部５の車外側側壁部１２の車外側面には、第１突出部２４及び第２突出部２５が車外側へ向けて延出形成され、シール部６の一方が第１突出部２４の先端部に連接され、他方が第２突出部２５の先端部に連接されている。そして、ウエザストリップ４の外周側、すなわちウエザストリップ４のコーナー部を成形する際において曲げ変形量がより大きくなる側にある第２突出部２５は、その車外側側壁部１２に沿った厚みＷ１及びその突出長ｈがシール部６の一般部の厚みＴより大きくなっている。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空状のシール部を有するウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。図４に示すように、ウエザストリップ７０は、ドア開口周縁のフランジ７１に対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字状のトリム部７２と、該トリム部７２から突出して設けられた中空状のシール部７３とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部にシール部７３が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。かかるウエザストリップ７０は、ドア開口周縁に沿って形成されており、その多くの部分又は全周がいわゆる押出成形法によって成形されている。
【０００３】
ところが、前記ドア開口周縁のコーナー部、特に曲がり角度がきつい箇所（角度がより小さく、鋭角状に曲げられる箇所）に対応して、ウエザストリップ７０のコーナー部を成形する際、シール部７３がつぶれ変形し、見切り線（シール部の外周縁線とトリム部の外周縁線）が２重に現れてしまう等といった不具合の発生するおそれがある。そのため、例えばシール部７３の内部にパッドを挿入しつぶれ変形を防止したり（例えば、特許文献１参照。）、シール部７３のコーナー部分を切り欠いてその部分を型成形したり、ウエザストリップ７０のコーナー部分すべてを型成形したりするといった手段が講じられている。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第２６０４４４１号公報（第２、３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記パッドを利用する場合には、別途、パッドといった別部材が必要となり、生産コストの増大や製造工程の複雑化等といった不具合を生じるおそれがある。また、型成形する場合には、別工程が必要となり上記同様の不具合が生じるとともに、押出成形部分と型成形部分との品質的な差異が生じるため、見栄えが悪くなり外観品質の低下を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウエザストリップのコーナー部におけるシール部のつぶれ変形を抑制し、生産性の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、前記トリム部より柔軟性を有するとともに、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出する突出部を設け、前記車外側側壁部の延出方向に沿った前記突出部の厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたことを特徴とするウエザストリップ。
【０００９】
上記手段１によれば、ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側のシール部の付け根部において、シール部より剛性を有するトリム部から上記突出部を延出形成し、その厚みを比較的厚くすることにより、コーナー部を成形する際におけるシール部のつぶれ変形を防止することができる。結果として、シール部内へのパッドの挿入やシール部の型成形等が不要となり、生産コストの削減や製造工程の簡素化等を図ることができる。さらに、押出成形部分と型成形部分との品質的な差異が生じず、又、シール部の変形度合いが低減されることに起因して外観品質の向上といった効果を奏する。また、上記構成では、ドア閉時にシール部が撓み変形した場合でも見切り線が２重に現れるといった不具合が起こりにくい。加えて、上記構成では、パッドの挿入に起因したドア閉時における撓み荷重の増加、すなわちシール部における反力の増加がなく、ドアの閉まり性に与える影響が少ない。なお、本願の突出部の基端部とは、車外側側壁の外面に対応する位置（図３におけるＢの位置）、すなわち、側壁のトリム部における内面から側壁の肉厚分だけ離れた位置での部位を示す。また、後述する基端部の厚みは図３においてＷ１で表わすものであり、突出長はｈで表わし、突出部の先端部の厚みはＷ２で表わす。また、シール部の厚みはＴで表わす。
【００１０】
手段２．前記突出部の基端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１１】
上記手段２によれば、手段１の作用効果がより高められる。なお、上記手段２において、「２倍以上とした」との記載を「２倍以上６倍以下とした」との記載に置き換えることも可能である。ウエザストリップのコーナー部を成形する際における曲げ変形量を小さくするには、シール部や上記突出部の剛性をより高くすればよいが、このようにするとドア閉時におけるシール部の撓み荷重が増加してしまう。すなわち、シール部の反力が大きくなり、ドアの閉まり性が低下するおそれがある。これに鑑み、前記突出部の基端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上６倍以下の範囲内のものとすることにより、上記曲げ変形量、撓み荷重、シール性、及び、ドアの閉まり性等の関連性を考慮したバランスのとれたウエザストリップとなる。また、例えば前記突出部における内外両側面のうちの少なくとも一側面と、前記車外側側壁部の側面とが略直角に交わっている場合等には、前記突出部の基端部における厚みが前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上４倍以下となることがより好ましい。なお、２倍未満とした場合には、前記突出部に上記不具合を解消するための所望の剛性を与えることができなくなるおそれがある。また、あまりにも基部の厚みを厚くした場合（例えば６倍より大きくした場合）には、過度に剛性が高くなり、上記撓み荷重の増加等といった不具合が生じるおそれがある。
【００１２】
手段３．前記突出部の基端部における厚みを、前記車外側側壁部における当該車外側側壁部の先端部から前記連結部との境界部までの長さの４分の１以上としたことを特徴とする手段１又は手段２に記載のウエザストリップ。
【００１３】
上記手段３によれば、上記手段１、手段２の効果がさらに高められる。なお、上記手段２の効果において述べた理由で、上記手段３において「４分の１以上とした」との記載を「４分の１以上２分の１以下とした」との記載に置き換えることも可能である。また、例えば前記突出部における内外両側面のうちの少なくとも一側面と、前記車外側側壁部の側面とが略直角に交わっている場合等には、前記突出部の基端部における厚みが前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの４分の１以上３分の１以下となることがより好ましい。
【００１４】
手段４．前記突出部の先端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段１乃至手段３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１５】
上記手段４によれば、上記手段１乃至手段３の効果がさらに高められる。なお、上記手段２の効果において述べた理由で、上記手段４において「２倍以上とした」との記載を「２倍以上３倍以下とした」との記載に置き換えることも可能である。
【００１６】
手段５．前記突出部の基端部から先端部までの突出長を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたことを特徴とする手段１乃至手段４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００１７】
上記手段５によれば、上記手段１乃至手段４の効果がさらに高められる。
【００１８】
手段６．前記突出長を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段５に記載のウエザストリップ。
【００１９】
上記手段６によれば、上記手段５の効果がさらに高められる。なお、上記手段２の効果において述べた理由で、上記手段６において「２倍以上とした」との記載を「２倍以上４倍以下とした」との記載に置き換えることも可能である。
【００２０】
手段７．前記突出部の断面積を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みを２乗した面積の４倍以上としたことを特徴とする手段１乃至手段６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２１】
上記手段７によれば、上記手段１乃至手段６の効果がさらに高められる。なお、上記手段２の効果において述べた理由で、上記手段７において「４倍以上とした」との記載を「４倍以上１４倍以下とした」との記載に置き換えることも可能である。また、例えば前記突出部の内外両側面のうち少なくとも一側面と、前記車外側側壁部の側面とが略直角に交わっている場合等には、前記突出部の断面積が、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みを２乗した面積の４倍以上１０倍以下となることがより好ましい。
【００２２】
手段８．前記シール部の全体が、前記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも前記第２連接部より前記第１連接部側に位置するように形成されていることを特徴とする手段１乃至手段７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２３】
上記手段８によれば、曲げ変形量がより大きくなるウエザストリップのコーナー部の外周方向へシール部全体が第２連接部より突出しない構成、つまりシール部全体が第２連接部よりコーナー部の内周側に設けられている。従って、コーナー部に対応するシール部のつぶれ変形をより効果的に防止することができる。さらに、ドア閉時にシール部が撓み変形した場合でも見切り線が２重に現れるといった不具合がさらに起こりにくくなる。結果として、手段１乃至手段７の効果がさらに高められる。なお、上記手段８において、「前記シール部の全体が、前記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも前記第２連接部より前記第１連接部側に位置するように形成されている」とあるのには、少なくとも、前記シール部のうちの第２連接部側すなわち前記ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側の部位が、前記突出部の先端部から該突出部と連続するように延出し、かつ、車外側に向かうにつれ前記ドア開口周縁に装着されたウエザストリップの内周側へ向かうように傾斜した形状となることが含まれる。
【００２４】
手段９．前記突出部の厚みが、基端部に向かうにつれ厚くなっていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２５】
上記手段９によれば、上記手段２の効果でも述べたように、上記曲げ変形量、撓み荷重、シール性、及び、ドアの閉まり性の関連性を考慮したバランスのとれたウエザストリップとなる。
【００２６】
手段１０．前記トリム部はソリッドゴム製であることを特徴とする手段１乃至手段９のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２７】
手段１１．前記シール部はスポンジゴム製であることを特徴とする手段１乃至手段１０のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２９】
図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。図２に示すように、本実施の形態のウエザストリップ４は、全体として環状に形成され、全て押出成形法によって成形されている。
【００３０】
図３に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。
【００３１】
トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００３２】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。連結部１３にはガーニッシュ等の内装品１７の端部を覆うカバーリップ１８が一体形成されている。
【００３３】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。
【００３４】
一方、シール部６は、前記車外側側壁部１２の車外側に設けられ、ＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６にドア２の周縁が圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００３５】
ここでシール部６及び車外側側壁部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部１２の車外側面（図３のＢ及びその延長線参照）には、前記連結部１３と車外側側壁部１２の境界部近傍において第１突出部２４が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部１２の先端部において第２突出部２５が車外側へ向けて延出形成されている。なお、第２突出部２５が本実施の形態における突出部に相当する。
【００３６】
シール部６は、断面略Ｄ字状に構成され、一方が第１突出部２４の先端部に連接され、他方が第２突出部２５の先端部に連接されている。そして、シール部６全体が、車外側側壁部１２に沿った方向に対して、第２突出部２５の位置より第１突出部２４側すなわちウエザストリップ４の内周側に位置している。従って、第１突出部２４との連接部が本実施の形態における第１連接部に相当し、第２突出部２５との連接部が第２連接部に相当する。
【００３７】
第２突出部２５は、全体としてその基端部Ｂの厚みＷ１が先端部の厚みＷ２より厚くなった断面略台形状をなし、その外側面が車外側側壁部１２の先端部から車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜した断面略円弧状に形成され、シール部６の中空部２６に面した側面が車外側側壁部１２の車外側表面より連続するように断面略円弧状に形成されている。また、第２突出部２５近傍におけるシール部６の外側面は、第２突出部２５の外側面と連続するように、車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜している。
【００３８】
なお、本実施の形態では、車外側側壁部１２に沿った第２突出部２５の厚みＷ１，Ｗ２は、その基端部Ｂにおいて厚みＷ１が約７ｍｍ、先端部において厚みＷ２が約３ｍｍとなっている。また、第２突出部２５の基端部から先端部までの突出長ｈは約３．５ｍｍとなっている。また、第２突出部２５の断面積は約１７．５平方ミリメートルとなっている。なお、前記基端部Ｂの厚みＷ１は、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さ約１４ｍｍの約２分の１の大きさとなっている。
【００３９】
また、シール部６の厚みＴは、一般部すなわち第１突出部２４から第２突出部２５やや手前付近までの範囲（ドア２の周縁と圧接する部分及びその近傍を含む）において、約１．２ｍｍとなっている。
【００４０】
なお、上記第２突出部２５の厚み、突出長及び断面積は、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性を考慮した値となっている。もちろん、シール部６の厚み（Ｔ）との関連性や、第２突出部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）、突出長（ｈ）及び断面積の関連性も考慮されており、例えばシール部６の厚みが変われば第２突出部２５の厚みもより適切な値に変化させ、突出長（ｈ）が変われば第２突出部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）をより適切な値に変化させる。
【００４１】
以上詳述したように、ウエザストリップ４の外周側、すなわちウエザストリップ４のコーナー部を成形する際において曲げ変形量がより大きくなる側におけるシール部６と車外側側壁部１２との連接部において、シール部６よりも剛性を持つトリム部５から上記第２突出部２５が延出形成されるとともに、車外側側壁部１２に沿った第２突出部２５の厚みＷ１及びその突出長ｈがシール部６の一般部の厚みＴより大きくなっている。具体的には、第２突出部２５の厚みが、その基端部（Ｗ１）においてシール部６の一般部の厚みＴの約６倍、その先端部（Ｗ２）において約３倍弱となっている。また、第２突出部２５の突出長（ｈ）がシール部６の一般部の厚み（Ｔ）の約３倍の大きさとなっている。
【００４２】
このため、特に曲がり角度がきついドア開口３周縁のコーナー部（本実施の形態ではセンターピラー部とルーフサイド部とによって形成されるコーナー部）に対応したウエザストリップ４のコーナー部４ａ（図２参照）を成形する際でも、シール部６のつぶれ変形を防止することができる。結果として、シール部内へのパッドの挿入やシール部の型成形等が不要となり、生産コストの削減や製造工程の簡素化等を図ることができる。さらに、押出成形部分と型成形部分との品質的な差異が生じず、又、シール部６の変形度合いが低減されることに起因して外観品質の向上といった効果を奏する。また、上記構成では、シール部６が撓み変形した場合でも見切り線が２重に現れるといった不具合が起こりにくい。加えて、上記構成では、パッドの挿入に起因したドア２閉時における撓み荷重の増加、すなわちシール部６における反力の増加がなく、ドア２の閉まり性に与える影響が少ない。
【００４３】
また、シール部６は、断面略Ｄ字状に構成され、その全体が車外側側壁部１２に沿った方向に対して、第２突出部２５の位置よりウエザストリップ４の内周側に位置している。すなわち、曲げ変形量がより大きくなるウエザストリップ４の外周方向へシール部６全体が第２突出部２５より突出しないような構成となっている。この構成により、ウエザストリップ４のコーナー部を成形する際におけるシール部６のつぶれ変形をより効果的に防止することができる。さらに、シール部６が撓み変形した場合でも見切り線が２重に現れるといった不具合がさらに起こりにくくなる。なお、上記つぶれ変形を防止する手段としては、中空状のシール部内にブリッジを設けることが考えられるが、ブリッジを設ける場合、シール部内に中空部が複数できるため成形作業が難しくかつ手間がかかる。また、ブリッジを設けることで、シール部の表面には見切り線が現れ見栄えが悪くなるとともに、シール部の反力が強まりドアの閉まり性が低下するといった問題が生じる。このような不具合の発生を、本実施の形態におけるウエザストリップ４では極力防止することができ、かつ、生産性の向上が図られている。
【００４４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４５】
（ａ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００４６】
（ｂ）第２突出部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。但し、第２突出部２５に所定の剛性を持たせ、ウエザストリップ４のコーナー部を成形する際におけるシール部６の曲げ変形量を小さくすることを考慮すると、第２突出部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１が、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上となることが望ましい。さらに、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性、シール部６の厚みＴとの関連性や、第２突出部２５の各部の厚みＷ１，Ｗ２、突出長ｈ及び断面積の関連性を考慮すると、第２突出部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上６倍以下とすることがより望ましい。また、例えば第２突出部２５の車外側の側面及び中空部２６側の側面のうち少なくとも一側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わるように構成した場合には、第２突出部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１がシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下となることがより好ましい。
【００４７】
また、上記同様の理由で、第２突出部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さの４分の１以上とすることが望ましく、さらには前記長さの４分の１以上２分の１以下とすることがより望ましい。また、上記同様に第２突出部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、シール部６の一般部の厚みＴの４分の１以上３分の１以下となることがより好ましい。
【００４８】
（ｃ）第２突出部２５の先端部における厚みＷ２は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２突出部２５の先端部における厚みＷ２を、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上３倍以下とすることがより望ましい。
【００４９】
（ｄ）第２突出部２５の基端部Ｂから先端部までの突出長ｈは、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくともシール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２突出部２５の突出長ｈを、シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下とすることがより望ましい。
【００５０】
（ｅ）第２突出部２５の断面積は、上記実施の形態に限られるものではなく、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、少なくともシール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上となることが望ましく、さらにはシール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上１４倍以下となることがより望ましい。また、上述したように第２突出部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、シール部６の一般部の厚みを２乗した面積の４倍以上１０倍以下となることがより好ましい。
【００５１】
（ｆ）上記実施の形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００５２】
（ｇ）上記実施の形態では、ウエザストリップ４がドア開口３周縁の全周にわたって取付けられているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。また、直線状部分において、型成形部によって連結して環状にしてもよい。すなわち、部分的に型成形部を備えていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】従来のウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…連結部、２４…第１突出部、２５…突出部としての第２突出部。

Claims

車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、前記トリム部より柔軟性を有するとともに、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記トリム部の車外側側壁部から車外側へ向けて延出する突出部を設け、前記車外側側壁部の延出方向に沿った前記突出部の厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたことを特徴とするウエザストリップ。
前記突出部の基端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
前記突出部の基端部における厚みを、前記車外側側壁部における当該車外側側壁部の先端部から前記連結部との境界部までの長さの４分の１以上としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ。
前記突出部の先端部における厚みを、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウエザストリップ。
前記突出部の基端部から先端部までの突出長を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みより大きくしたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウエザストリップ。
前記突出長を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする請求項５に記載のウエザストリップ。
前記突出部の断面積を、前記ドア周縁と圧接する部分における前記シール部の厚みを２乗した面積の４倍以上としたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のウエザストリップ。
前記シール部の全体が、前記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも前記第２連接部より前記第１連接部側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のウエザストリップ。