JP2004332673A

JP2004332673A - 車両用内燃機関の吸気音低減装置

Info

Publication number: JP2004332673A
Application number: JP2003132524A
Authority: JP
Inventors: Chie Fukuhara; 千絵福原; Takanobu Kamura; 孝信加村; Takeshi Sugihara; 毅杉原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-05-12
Filing date: 2003-05-12
Publication date: 2004-11-25

Abstract

【課題】エンジントルクの低下を抑制しつつ吸気音を低減することが可能な車両用内燃機関の吸気音低減装置を提供することにある。
【解決手段】エアクリーナに空気を供給する吸気ダクト３を備えた車両用内燃機関の吸気音低減装置において、上記吸気ダクト３には、略円筒状に形成された本体部６ａと、該本体部６ａ外周に形成された開口部６ｃと、該開口部６ｃに対向して設けられ吸音材６ｄとから構成される吸気音低減部材６が挿入されるよう構成してある。
従って、吸気ダクト３に別部材として構成された吸気音低減部材６が挿入されるため、吸気ダクト３本体に開口部を形成する場合に対して吸気ダクト３の密閉度が向上し、エンジントルクの低下を抑制しつつ吸気音を低減することができる。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内燃機関の吸気音低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用内燃機関においては、吸気弁の開閉に伴い発生する圧力波が、吸気管、エアクリーナーを介して吸気系の最上流端となるエアクリーナに空気を導入する空気ダクトの空気取入れ口まで伝播すること等によって、乗員にとって不快な吸気音が発生するという問題がある。
【０００３】
そこで、下記特許文献１には、吸気ダクトの外周に複数の小孔を開口するとともに、その小孔を吸音材で覆うことによって吸気音を低減することが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２８２９８５号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１によれば、吸気ダクトの外周に開口部が開口されているため、吸気ダクト内の密閉度が低下して、吸気ロスが生じ、エンジントルクが低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、エンジントルクの低下を抑制しつつ吸気音を低減することが可能な車両用内燃機関の吸気音低減装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、エアクリーナに空気を供給する吸気ダクトを備えた車両用内燃機関の吸気音低減装置において、上記吸気ダクトには、略円筒状に形成された本体部と、該本体部外周に形成された開口部と、該開口部に対向して設けられた吸音材とから構成される吸気音低減部材が挿入されるよう構成してある。
本発明の第１の構成によれば、吸気ダクトとは別部材として構成された吸気音低減部材に開口部が形成されるため、吸気ダクト本体に開口部を形成する場合に対して吸気ダクトの密閉度が向上し、エンジントルクの低下を抑制しつつ吸気音を低減することができる。
【０００８】
本発明の第２の構成において、上記本体部には、上記吸気ダクトの空気取入れ口側に拡径されたファンネル状の吸入部が形成されるとともに、上記開口部は、上記本体部から吸入部に亘って形成されるよう構成してある。
ここで、吸気音低減効果を高めるためには、吸気ダクトの先端となる空気取入れ口に、開口部を形成するとともに吸気音材を設けることが望ましいものである。これは、吸気ダクトの先端となる空気取入れ口が、吸気音全周波数の圧力波の節となる位置であり、全周波数の消音を図ることが可能となるためである。
しかしながら、単に、開口部を吸気ダクトの空気取入れ口付近に形成すると、空気取入れ口付近における吸気ダクトの肉圧が薄くなり、吸気ダクトの剛性が低下するおそれがある。
本発明の第２の構成によれば、吸気ダクトとは別部材として構成された吸気音低減部材に開口部が形成されるため、吸気ダクト自体の剛性を確保しつつ、全周波数の消音を図ることができる。
また、吸気音低減部材の本体部の空気取入れ口側には、拡径されたファンネル状の吸入部が形成されているため、圧力波の節となる位置が吸気ダクト空気取入れ口よりもエアクリーナ側にずれ、開口部の形成位置を吸気ダクト空気取入れ口よりもエアクリーナ側にずらして形成することができる。
従って、吸気音低減部材に形成される開口部の開口位置を先端側よりもエアクリーナ側にずらして形成することができるため、空気取入れ口付近の肉厚を確保でき、吸気音低減部材の剛性も確保しつつ、全周波数の消音を図ることができる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジントルクの低下を抑制しつつ、吸気音を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１はエンジンのサージタンクよりも上流側の吸気系を示した全体図、図２は吸気ダクトの側面図、図３は吸気音低減部材の側面図である。
尚、本実施形態では、４気筒直列型ガソリンエンジンに適用した例を示す。
【００１１】
図１において、１はその下流端がサージタンク（不図示）に接続される吸気管、２はエアクリーナ、３は樹脂製の吸気ダクト、４、５は、それぞれ異なる周波数の吸気音を消音するためのレゾネータ、６は吸気ダクト３に挿入される吸気音低減部材である。
【００１２】
吸気ダクト３には、図２に示すように、その一端側に、エアクリーナ２に接続されるエアクリーナ接続部３ａが形成されるとともに、他端側に、空気を取り入れるための空気取入れ口３ｂが形成されている。
【００１３】
また、吸気ダクト３の空気取入れ口３ａ側に形成された直線部３ｃには、後述する吸気音低減部材６が挿入されるよう構成されている。
吸気音低減部材６は、その一端が吸気ダクト３の絞り部３ｄに当接され、他端が空気取入れ口３ｂの内周に当接されるよう、挿入されている。
この時、直線部３ｃにおける吸気ダクト３の内径ｄ１は、直線部３ｃ以外における吸気ダクト３の内径ｄ２よりも大きく形成される一方、吸気音低減部材６の内径ｄ３は、直線部３ｃ以外の内径ｄ２と同径に形成されており、吸気ダクト３内に吸気音低減部材６が挿入された場合であっても、吸気ダクト３のエアクリーナ接続部３ａから空気取入れ口３ｂに亘ってその内径を同径に維持されることになる。
【００１４】
また、吸気音低減部材６は、図３に示すように、円筒状に形成された樹脂製の本体部６ａと、その本体部６ａが吸気ダクト３内に挿入された時、吸気ダクト３の空気取入れ口３ｂ側に位置する側に本体部６ａよりも徐々に拡径されたファンネル状の吸入部６ｂと、本体部６ａの外周全周及び吸入部６ｂの外周全周に亘ってそれぞれその長手方向に延びる略長方形状に形成された複数の開口部６ｃと、その開口部６ｃを本体部６ａ、吸入部６ｂの内周側から覆う不織布等の多孔質繊維材料等から成る吸音材６ｄとから構成されている。
【００１５】
以上のように、本実施の形態によれば、吸気ダクト３とは別部材として構成された吸気音低減部材６に開口部６ｃが形成されるため、吸気ダクト３本体に開口部６ｃを形成する場合に対して吸気ダクト３の密閉度が向上し、エンジントルクの低下を抑制しつつ吸気音を低減することができる。
また、吸気ダクト３とは別部材として構成された吸気音低減部材６の本体部６ａと、吸入部６ｂとに亘って開口部６ｃが形成されるため、吸気ダクト３及び吸気音低減部材６の剛性を確保しつつ、全周波数の消音を図ることができる。
また、吸気音低減部材６の本体部６ａの空気取入れ口側には、拡径されたファンネル状の吸入部６ｂが形成されているため、圧力波の節となる位置が吸気ダクト３の空気取入れ口３ｂよりもエアクリーナ２側にずれ、開口部６ｃの形成位置を吸気ダクト３の空気取入れ口３ｂよりもエアクリーナ２側にずらして形成することができる。
従って、吸気音低減部材６に形成される開口部６ｃの開口位置を先端側よりもエアクリーナ２側にずらして形成することができるため、吸気音低減部材６の剛性も確保しつつ、全周波数の消音を図ることができる。
また、直線部３ｃにおける吸気ダクト３の内径ｄ１は、直線部３ｃ以外における吸気ダクト３の内径ｄ２よりも大きく形成される一方、吸気音低減部材６の内径ｄ３は、直線部３ｃ以外の内径ｄ２と同径に形成されており、吸気ダクト３内に吸気音低減部材６が挿入された場合であっても、吸気ダクト３のエアクリーナ接続部３ａから空気取入れ口３ｂに亘ってその内径を同径に維持されることになる。
従って、吸気音低減部材６を吸気ダクト３内に挿入するに当たり、吸気抵抗を軽減でき、エンジントルクの低下を抑制することができる。
【００１６】
尚、本実施形態によれば、開口部６ｃを本体部６ａと、吸入部６ｂとに亘って形成する例を示したが、図４に示すように、開口部６ｃを本体部６ａのみに形成するようにしてもよい。
【００１７】
また、本実施形態によれば、開口部６ｃの形状を略長方形状とする例を示したが、図５に示すように、円形状に形成するようにしてもよい。
【００１８】
また、本実施形態では、４気筒直列型エンジンに適用する例を示したが、気筒数が４気筒以外のガソリンエンジンや、ディーゼルエンジンに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのサージタンクよりも上流側の吸気系を示した全体図。
【図２】本発明の実施形態に係る吸気ダクトの側面図。
【図３】本発明の実施形態に係る吸気音低減部材の側面図。
【図４】本発明の他の実施形態に係る吸気音低減部材の側面図。
【図５】本発明の他の実施形態に係る吸気音低減部材の側面図。
【符号の説明】
１：吸気管
２：エアクリーナ
３：吸気ダクト
３ａ：エアクリーナ接続部
３ｂ：空気取入れ口
６：吸気音低減部材
６ａ：本体部
６ｂ：吸入部
６ｃ：開口部
６ｄ：吸音材

Claims

エアクリーナに空気を供給する吸気ダクトを備えた車両用内燃機関の吸気音低減装置において、
上記吸気ダクトには、略円筒状に形成された本体部と、該本体部外周に形成された開口部と、該開口部に対向して設けられた吸音材とから構成される吸気音低減部材が挿入されていることを特徴とする車両用内燃機関の吸気音低減装置。
上記本体部には、上記吸気ダクトの空気取入れ口側に拡径されたファンネル状の吸入部が形成されるとともに、
上記開口部は、上記本体部から吸入部に亘って形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用内燃機関の吸気音低減装置。