JP2004353328A - ドアロック装置およびドアロックモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】車両ドアへのドアロック装置および開操作部材の組付け工程を簡易なものとすること。
【解決手段】ドア１に配設可能であり、車両ボデー側と係合することによりドア１を車両ボデーに対する閉状態にて保持することが可能なラッチ機構２０および、アウトサイドハンドルユニット３０の操作に基づいてラッチ機構２０を作動させ車両ボデー側との係合状態を解除することが可能なロック機構２１とを備えるドアロック装置１１であって、ドア１内に配設可能であり、アウトサイドハンドルユニット３０を構成するハンドルフレーム３１と分離可能に連結する挟持部４０および櫛部４１とを備えたこと。
【選択図】 図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態にて保持することが可能な噛合機構と、開操作部材の操作に基づいて噛合機構を作動可能なロック機構と、を備えるドアロック装置、および、そのドアロック装置と、開操作部材を構成すると共に車両ドア内に配設されるドア内部材と、を備えるドアロックモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のドアロック装置および開操作部材としては、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。
【０００３】
この特許文献１には、ドア内部に配設固定されるドアロック装置が開示されている。また、ドアには、操作装置をなすドアのオープン操作用のアウトサイドハンドル等を装着した枠体が配設されている。そして、アウトサイドハンドル等も、枠体と共にドア内部から取付けられることが示唆されている。
【０００４】
従って、特許文献１に記載のドアの組付工程としては、ドア内に、ドアロック装置および操作部材を別々に投入する必要があり、組付け工数が多くなるという不具合があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３３６３３０号公報（段落００１０乃至００２１、図１参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ドアロック装置および開操作部材の車両ドアへの組付け工程を簡易なものとすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、車両ドア内に配設可能であり、車両ボデー側と係合することにより前記車両ドアを前記車両ボデーに対する閉状態にて保持することが可能な噛合機構および、開操作部材の操作に基づいて前記噛合機構を作動させ前記車両ボデー側との係合状態を解除することが可能なロック機構とを備えるドアロック装置であって、前記車両ドア内に配設可能であり、前記開操作部材を構成するドア内部材と分離可能に連結する連結手段を備えるドアロック装置とすることである。
【０００８】
この構成では、車両ドア内に配設されるドアロック装置が、車両ドア内に配設され、開操作部材を構成するドア内部材と分離可能に連結されている。従って、ドア内部材が連結された状態でドアロック装置を車両ドア内に配設した後に、ドア内部材をドアロック装置から外し、車両ドア内に配設することができる。従って、ドアロック装置およびドア内部材を別々に車両ドア内に投入する場合と比較して、車両ドア内に投入する回数が少なくて済み、ドアロック装置および開操作部材の車両ドアへの組付け工程を簡易なものとすることができる。
【０００９】
（２）好ましくは、前記噛合機構および前記ロック機構を収容するハウジングを備え、前記連結手段が前記ハウジングに配設されていると良い。
【００１０】
この構成では、ドアロック装置の外装を形成するハウジングにドア内部材が連結されるため、ドア内部材とドアロック装置の連結および取り外しが行い易いものとなっている。
【００１１】
（３）好ましくは、前記連結手段が、前記ドア内部材を第１方向に挟持する挟持部と、前記ドア内部材に形成された連結アームを前記第１方向とは異なる第２方向に挟持する櫛部とを備えると良い。
【００１２】
この構成では、ドア内部材が、挟持部および櫛部によって相異なる方向に挟持される構成となる。従って、ドアロック装置のドア内部材の支持が安定したものとなっている。
【００１３】
（４）好ましくは、前記櫛部が、前記連結アームを挟持する状態にて前記連結アームに形成された凸部を嵌合保持する凹部を備えると良い。
【００１４】
この構成では、凹部が凸部を嵌合保持することによって、櫛部による連結アームの支持が安定したものとなっている。従って、ドアロック装置のドア内部材の支持が安定したものとなる。
【００１５】
（５）好ましくは、前記連結手段が、前記ドア内部材に形成されたスナップ部を係止すると共に、該スナップ部を第３方向へ移動する様に案内するガイドであり、前記スナップ部が前記第３方向へ移動することによって前記ガイドに対して係脱すると良い。
【００１６】
この構成では、ガイドがスナップ部を係止して、ドア内部材がドアロック装置に連結される。そして、ガイドに沿ってスナップ部を第３方向に移動させることにより、ドア内部材をドアロック装置から外すことができる。
【００１７】
（６）好ましくは、前記ガイドに形成され、前記スナップ部の前記第３方向の移動を規制する規制手段を備えると良い。
【００１８】
この構成では、規制手段が、スナップ部の第３方向の移動を規制するため、スナップ部が、第３方向に移動することによりガイドから容易に外れることが抑えられる。
【００１９】
（７）好ましくは、前記ドア内部材が、前記車両ドアのパネルのドア内側に固定されると共に、前記開操作部材を構成するドアハンドルを支持するフレームであると良い。
【００２０】
この構成では、ドアロック装置およびフレームの車両ドアへの組付け工程を簡易なものとすることができる。
【００２１】
（８）上記課題を解決するために本発明にて講じた第２の技術的手段は、車両ドア内に配設可能であり、車両ボデー側と係合することにより前記車両ドアを前記車両ボデーに対する閉状態にて保持することが可能な噛合機構および、開操作部材の操作に基づいて前記噛合機構を作動させ前記車両ボデー側との係合状態を解除することが可能なロック機構とを備えるドアロック装置と、該ドアロック装置に分離可能に連結されると共に前記ドアロック装置から分離して前記車両ドア内に配設可能であり、前記開操作部材を構成するドア内部材と、備えるドアロックモジュールとすることである。
【００２２】
この構成では、ドアロックモジュールを車両ドア内に投入して、ドアロック装置を車両ドアに対して配設した後に、ドア内部材をドアロック装置から外し、車両ドア内に配設することができる。従って、ドアロック装置およびドア内部材を別々に車両ドア内に投入する場合と比較して、車両ドア内に投入する回数が少なくて済み、ドアロック装置および開操作部材の車両ドアへの組付け工程を簡易なものとすることができる。
【００２３】
（９）好ましくは、前記ドアロック装置が、前記噛合機構および前記ロック機構を収容するハウジングを備え、前記ドア内部材が、前記ハウジングに対して連結されると良い。
【００２４】
この構成では、ドアロック装置の外装を形成するハウジングにドア内部材が連結されるため、ドア内部材とドアロック装置の連結および取り外しが行い易いものとなっている。
【００２５】
（１０）好ましくは、前記ドアロック装置が、前記ドア内部材を第１方向に挟持する挟持部と、前記ドア内部材に形成された連結アームを前記第１方向とは異なる第２方向に挟持する櫛部を備えると良い。
【００２６】
この構成では、ドア内部材が、挟持部および櫛部によって、相異なる方向に挟持される構成となる。従って、ドアロックモジュールにおける、ドアロック装置のドア内部材の支持が安定したものとなる。
【００２７】
（１１）好ましくは、前記連結アームが、前記櫛部に係止される鉤形状であると良い。
【００２８】
この構成では、連結アームが櫛部に係止されることにより、ドアロック装置のドア内部材の支持が安定したものとなる。
【００２９】
（１２）好ましくは、前記連結アームが凸部を備え、前記櫛部が、前記連結アームを挟持する状態にて前記凸部を嵌合保持する凹部を備えると良い。
【００３０】
この構成では、凹部が凸部を嵌合保持することによって、櫛部による連結アームの支持が安定したものとなっている。従って、ドアロック装置のドア内部材の支持が安定したものとなる。
【００３１】
（１３）好ましくは、前記ドア内部材がスナップ部を備え、前記ドアロック装置が、前記スナップ部を係止すると共に該スナップ部を第３方向へ移動する様に案内するガイドを備え、前記スナップ部が前記第３方向へ移動することによって前記ガイドに対して係脱すると良い。
【００３２】
この構成では、ガイドがスナップ部を係止して、ドア内部材がドアロック装置に連結される。そして、ガイドに沿ってスナップ部を第３方向に移動させることにより、ドア内部材をドアロック装置から外すことができる。
【００３３】
（１４）好ましくは、前記ガイドに形成され、前記スナップ部の前記第３方向の移動を規制する規制手段を備えると良い。
【００３４】
この構成では、規制手段が、スナップ部の第３方向の移動を規制するため、スナップ部が、第３方向に移動することによりガイドから容易に外れることが抑えられる。
【００３５】
（１５）好ましくは、前記ドアロック装置がリブを備え、前記ドア内部材が、複数の前記リブの間であって前記リブとの間に隙間を形成して配設された状態にて、該隙間に圧入若しくは退出可能である止部材を備えると良い。
【００３６】
この構成では、止部材を隙間に圧入することにより、ドア内部材を、止部材およびリブに圧接して、ドア内部材がドアロック装置に連結される。また、止部材を隙間から退出させることにより、ドア内部材を止部材、リブとの圧接から解放して、ドアロック装置から分離させることができる。
【００３７】
（１６）好ましくは、前記止部材が、前記ドア内部材に配設されると共に、前記ドア内部材に配設される原動ギアと噛合する従動ギアを備え、前記原動ギアの駆動に基づいて前記隙間に対する圧入若しくは退出方向に移動すると良い。
【００３８】
この構成では、原動ギアと従動ギアとの噛み合い機構を介して止部材を移動させることができる。
【００３９】
（１７）好ましくは、前記ドアロック装置および前記ドア内部材が溶着により分離可能に連結されていると良い。
【００４０】
この構成では、溶着によりドア内部材がドアロック装置と連結され、その溶着された部分を切り離すことにより、ドア内部材をドアロック装置から外すことができる。
【００４１】
（１８）好ましくは、前記ドアロック装置および前記ドア内部材が接着剤により分離可能に連結されていると良い。
【００４２】
この構成では、接着剤によりドア内部材がドアロック装置と連結され、その接着された部分を切り離すことにより、ドア内部材をドアロック装置から外すことができる。
【００４３】
（１９）好ましくは、前記ロック機構を構成する入力部材と前記ドア内部材を構成する出力レバーとを連結し、前記開操作部材からの操作力を前記ドアロック装置に伝達するケーブルを備えると良い。
【００４４】
この構成では、ドア内部材をドアロック装置から外して車両ドア内に配設した場合に、ロック機構の入力部材とドア内部材の出力レバーとがケーブルによって既に連結された状態となっている。従って、ドアロック装置とドア内部材を車両ドア内に配設した後に、車両ドア内でケーブルを配索する必要がなく、ケーブルを含めたドアロック装置および開操作部材の車両ドアへの組付け工程を簡易なものとすることができる。
【００４５】
（２０）好ましくは、前記ドア内部材が、前記車両ドアのパネルのドア内側に固定されると共に、前記開操作部材を構成するドアハンドルを支持するフレームであると良い。
【００４６】
この構成では、ドアロック装置およびフレームの車両ドアへの組付け工程を簡易なものとすることができる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）以下、図１から図６を参照して本発明の第１の実施の形態を説明する。図１および図２は、本発明のドアロックモジュール１０（ドアロックモジュール）をドア１（車両ドア）に配設した状態を示している。本実施の形態では、ドア１は車両のサイドに配設されるスイング式のドアとして説明するが、ドア１の車両に対する配設位置等は、これに限られるものではない。例えば、車両の後部に配設されるドアであっても良く、また、スライド式のドアであっても良い。図１は、車両前側（以下、前側）から車両後側（以下、後側）方向を見た図である。図２は、車両室内側（以下、室内側）から車両幅外側（室外側）方向を見た図である。なお、図２では、ドア１のインナパネル３（図１示）およびインナトリム４（図１示）を外した状態を示している。また、図３は、ドアロックモジュール１０を構成するドアロック装置１１（ドアロック装置）の背面図（図１示におけるドアロック装置１１の背面図）である。図４および図５は、ドアロックモジュール１０のドアロック装置１１をドア１に固定したのみで、ドアロックモジュール１０を構成するハンドルフレーム３１（ドア内部材・フレーム）をドア１に固定していない状態を示す図である。図４および図５は、それぞれ図１および図２に示す方向から、ドア１を見た図である。図６は、ドアロックモジュール１０の斜視図である。尚、各図においては、前側をＦ、後側をＲ、車両上側（以下、上側）をＵ、車両下側（以下、下側）をＤ、室内側をＩ、室外側をＯにて示している。
【００４８】
図１および図２に示す様に、ドア１は、室外側に位置するアウタパネル２（パネル）、室内に位置するインナパネル３、室内側の意匠を形成するインナトリム４、インナパネル３が屈曲して形成され、ドア１の後側を覆う端部パネル部５等を備えている。そして、図１および図２に示す様に、ドアロックモジュール１０は、ドア１のアウタパネル２とインナパネル３との間、つまり、ドア１内に配設される。
【００４９】
図１から図６に示す様に、ドアロックモジュール１０は、ドアロック装置１１と、ハンドルフレーム３１を備えている。
【００５０】
ドアロック装置１１は、ラッチ機構２０（噛合機構）（図３示）とロック機構２１（ロック機構）（図２示）を備えている。そして、ラッチ機構２０とロック機構２１を、ハウジング２２（ハウジング）が一体的に収容する構成となっており、外部からの不当な操作および被水を防ぐ構成となっている。ラッチ機構２０は、公知の構成であり、車両ボデー側に固定されたストライカ６（図２、図３示）と係脱可能なラッチ２３と、ラッチ２３の作動を規制可能なポール２４等を備えている。そして、図３に示す様にラッチ２３がストライカ６と係合し、その状態でポール２４がラッチ２３に当接してラッチ２３の作動を規制することにより、ラッチ機構２０が、ドア１を車両ボデーに対する閉状態にて保持する構成となっている。
【００５１】
ロック機構２１は、種々のレバーやリンク、モータ等によって構成されている。図２には、ロック機構２１を構成するアウトサイドオープンレバー２５（入力部材）、インサイドオープンレバー２６が示されている。アウトサイドオープンレバー２５は、後述する様に、アウタパネル２に固定されたハンドルグリップ３２（開操作部材・ドアハンドル）が操作された場合に、ハンドルグリップ３２からの操作力が入力され、軸２７を中心として回動するものとなっている。また、インサイドオープンレバー２６も同様に、インナパネル３若しくはインナトリム４に固定されたインサイドハンドル（図示なし）が操作された場合に、そのインサイドハンドルからの操作力が入力され、軸２７を中心として回動するものとなっている。
【００５２】
そして、ロック機構２１は、アウトサイドオープンレバー２５やインサイドオープンレバー２６の作動に基づいて、ポール２４のラッチ２３への当接を解除させることができる構成となっている。つまり、ロック機構２１は、ラッチ機構２０を作動させてストライカ６との係合状態を解除して、ドア１を車両ボデーから開作動可能な状態とすることができる。
【００５３】
また、ロック機構２１は、図には詳しく示していないが、上記の様なアウトサイドオープンレバー２５やインサイドオープンレバー２６の作動に基づいて、ラッチ機構２０を作動させることができるアンロック状態と、ラッチ機構２０を作動させることができないロック状態とに切替えるための機構も備えている。
【００５４】
図１に示す様に、ハウジング２２は、ドアロック装置１１の室外側を覆うケース２８と、室内側を覆うカバー２９とが組合わされることによって構成されている。
【００５５】
また、図１および図６等に示す様に、ハウジング２２のケース２８には、ハンドルフレーム３１を分離可能に連結するための挟持部４０（連結手段・挟持部）と、櫛部４１（連結手段・櫛部）が配設されている。挟持部４０は、ケース２８の、ドアロック装置１１のラッチ機構２０の上部を覆う部分に対して、ビスにより固定されているが、ハウジング２２と一体に形成されるものであっても良い。挟持部４０は、車両室内外方向であるＳ方向（図６示）（第１方向）に所定の隙間を挟んで並ぶ２枚の板４０ａを備えている。一方、櫛部４１は、ハウジング２２の、ケース２８の上側部分に一体的に形成されている。櫛部４１は、Ｓ方向とは異なる略前後方向であるＴ方向（図６示）（第２方向）に所定の隙間を挟んで並ぶ２本の櫛４１ａを備えている。
【００５６】
次に、アウトサイドハンドルユニット３０（開操作部材）について説明する。図１および図２に示す様に、アウトサイドハンドルユニット３０は、ハンドルフレーム３１、ハンドルグリップ３２、ベルクランク３３（出力部材）を主として構成されている。ハンドルフレーム３１は樹脂製であり、図２に示す様に、その長手方向が前後方向となる様にドア１内に配設可能となっている。つまり、ハンドルフレーム３１は、アウタパネル２の室内側に、ビス等によって固定可能となっている。図２に示す様に、ハンドルフレーム３１には、前後端に孔部３１ａが形成されており、これらは、アウタパネル２に形成された孔部２ａと略一致する構成となっている。
【００５７】
また、図１および図６等に示す様に、ハンドルフレーム３１には、連結アーム３１ｂ（連結アーム）が形成されている。図６に示す様に、連結アーム３１ｂは、ドアロック装置１１側である室内側方向に延在し、その先端が略前側方向に直角に屈曲する鉤形状となっている。尚、この屈曲の角度は、厳密な直角に限られるものではない。
【００５８】
ハンドルグリップ３２は、樹脂性若しくは金属性の２部材が、内部に中空構造を備える様に組合わされた構成となっている。
【００５９】
ハンドルグリップ３２は、その長手方向が前後方向となる様に、アウタパネル２の外側（ドア１の室外側）から配設される。つまり、ハンドルグリップ３２の前後端に形成されたアーム（図示なし）が、孔部２ａおよび孔部３１ａを挿通し、ハンドルグリップ３２がハンドルフレーム３１に支持される構成となっている。
【００６０】
ハンドルフレーム３１の後側端付近には、ベルクランク３３が軸３３ａ（図１示）を中心として揺動可能に支持されている。図には示していないが、ハンドルグリップ３２の後端側に形成されたアームは、ベルクランク３３のアーム３３ｂに係合している。そして、ハンドルグリップ３２が操作された場合には、ベルクランク３３が軸３３ａを中心として揺動する構成となっている。
【００６１】
また、図１に示す様に、ベルクランク３３には、ケーブル３４の一端３４ａが係止されている。ケーブル３４の他端３４ｂは、図２に示す様に、アウトサイドオープンレバー２５に係止されている。つまり、ケーブル３４は、アウトサイドオープンレバー２５とベルクランク３３を連結している。そして、ベルクランク３３が軸３３ａを中心として揺動した場合には、ケーブル３４がベルクランク３３によって引っ張られ、アウトサイドオープンレバー２５を作動させる構成となっている。つまり、ケーブル３４は、アウトサイドハンドルユニット３０からの操作力をドアロック装置１１に伝達する構成となっている。
【００６２】
ハンドルグリップ３２内の中空には、電気部品（図示なし）が配設されている。この電気部品としては、車両のユーザーが車両近傍に存在するか否かを検出するために、車両の外部に信号を発信するアンテナ電極や、車両のユーザーがハンドルグリップ３２の付近に手を伸ばしたこと、若しくはハンドルグリップ３２に接触したことを検出するためのセンサ電極が挙げられるが、これらに限られるものではない。例えば、ドアロック装置１１のアンロック状態とロック状態とを切替えるためのスイッチや、ラッチ機構２０を電子式に作動させるためのスイッチであっても良い。
【００６３】
電気部品には、ハーネス３５が電気的に接続されている。図１に示す様に、ハーネス３５は、孔部２ａおよび孔部３１ａを介してドア１内に配索されて、ドアロック装置１１内の基盤（図示なし）に接続されている。つまり、ハーネス３５は、アウトサイドハンドルユニット３０とドアロック装置１１とを電気的に接続する構成となっている。一方、基盤は、ドアロック装置１１のハウジング２２に配設されたコネクタ３６を介して、ドアロック装置１１外のＥＣＵに、電気的に接続される構成となっている。
【００６４】
ハーネス３５は、図１および図２に示す様に、保護部材３７によってケーブル３４と一体的な構成となっている。その結果、ハーネス３５はケーブル３４によってドア１内において安定に支持されることとなる。
【００６５】
次に、ドアロックモジュール１０のドア１内への組付け方法について説明する。
【００６６】
ドアロックモジュール１０は、ドア１内へ組み付けられる前に、ドアロック装置１１とハンドルフレーム３１とが連結されて、モジュール化された状態となる。まず、この連結方法について説明する。図６に示す状態から、ハンドルフレーム３１をＰ方向（図６示）に移動させると、挟持部４０の板４０ａがハンドルフレーム３１をＳ方向に挟持し、櫛部４１の櫛４１ａが、連結アーム３１ｂをＴ方向に挟持する。その結果、ドアロック装置１１の挟持部４０と櫛部４０ａとが、ハンドルフレーム３１と連結する。この状態では、挟持部４０と櫛部４１とが、ハンドルフレーム３１を相異なる方向（Ｓ、Ｔ方向）に挟持して、それぞれの方向へのガタつきを抑える構成となっている。従って、ドアロック装置１１のハンドルフレーム３１の支持が安定したものとなっている。また、連結アーム３１ｂは、その鉤形状によって、櫛部４１に係止される構成となっている。特に、この係止によって、櫛部４１の部分においても、ハンドルフレーム３１のＳ方向のガタつきが抑えられる。従って、ドアロック装置１１のハンドルフレーム３１の支持が安定したものとなっている。
【００６７】
ドアロックモジュール１０がモジュール化された状態にて、ドアロックモジュール１０は、ドア１のインナパネル３に形成された開口部（図示なし）を介して、ドア１内に投入される。そして、図４および図５に示す様に、ドアロック装置１１の部分が、ドア１内の端部パネル部５に対してビス等により固定される。
【００６８】
上記のドアロック装置１１とハンドルフレーム３１との連結は分離可能であり、図４および図５に示す状態から、ハンドルフレーム３１をＱ方向（図６示）に移動させることにより、ハンドルフレーム３１はドアロック装置１１から外される。そして、ハンドルフレーム３１が、ドア１内のアウタパネル２に対してビス等により固定される。以上の方法により、ドアロックモジュール１０のドアロック装置１１とハンドルフレーム３１が、ドア１に対して組付けされる。
【００６９】
以上説明した様に、本発明では、ドアロック装置１１と、アウトサイドハンドルユニット３０を構成するハンドルフレーム３１とをモジュール化したドアロックモジュール１０として、ドア１内に投入できる。従って、ドアロック装置１１とハンドルフレーム３１とを別々にドア１内に投入する場合と比較して、ドア１内に部品を投入する回数が少なくて済む。その結果、ドアロック装置１１およびアウトサイドハンドルユニット３０のドア１への組付け工程を簡易なものとすることができる。
【００７０】
また、本発明では、ドアロック装置１１のハウジング２２に挟持部４０と櫛部４１とを配設し、ドアロック装置１１の外装を形成するハウジング２２にハンドルフレーム３１が連結される構成とした。つまり、ドアロック装置１１とハンドルフレーム３１との連結構成は簡易なものとなっており、ハンドルフレーム３１とドアロック装置１１との連結および取り外しが行い易いものとなっている。
【００７１】
また、図４および図５に示される様に、ドアロックモジュール１０は、ドア１に投入される前から予め、ケーブル３４がベルクランク３３およびアウトサイドオープンレバー２５を連結する様に配索されている。また、ハーネス３５が、ハンドルフレーム３１とドアロック装置１１とを電気的に接続する様に配索されている。従って、図１および図２に示される様に、ドアロック装置１０およびハンドルフレーム３１とがドア１に固定された後に、ドア１内にてケーブル３４、ハーネス３５を配索する必要が無い。その結果、ケーブル３４、ハーネス３５を含めたドアロック装置１１およびアウトサイドハンドルユニット３０のドア１への組付け工程が簡易なものとなっている。
【００７２】
ここで、以上説明したドアロックモジュール１０の作動を簡単に説明する。ドアロック装置１１のロック機構２１がアンロック状態を構成しているときは、アウトサイドハンドルユニット３０のハンドルグリップ３２が操作されると、アウトサイドオープンレバー２５が作動し、種々のレバー等を介して、ラッチ機構２０が作動する。その結果、ドア１が車両ボデーに対する閉状態から開作動可能な状態となる。
【００７３】
一方、ロック機構２１がロック状態を構成しているときは、アウトサイドハンドルユニット３０のハンドルグリップ３２が操作されて、アウトサイドオープンレバー２５が作動しても、ラッチ機構２０は作動しない。つまり、ドア１は車両ボデーから開作動させることができない。
【００７４】
本実施の形態では、アウトサイドハンドルとして、グリップ操作式のハンドルグリップ３２が用いられたが、プルアップ操作式のアウトサイドハンドルであっても良い。
【００７５】
本実施の形態では、本発明のドア内部材としてハンドルフレーム３１が用いられたが、ドア１内からドア１に対して配設される部材であれば、それに限られるものではない。例えば、ハンドルフレーム３１にハンドルグリップ３２が組合わされた部材であっても良いし、更には、キーシリンダ等が組合わされた部材であっても良い。
【００７６】
本実施の形態ではケーブル３４が用いられたが、ケーブル３４の替わりにロッド等によってドアロック装置１１側とハンドルフレーム３１側が連結されるものであっても良い。
【００７７】
本実施の形態では、挟持部４０、櫛部４１は、ハウジング２２に配設されたが、別途、ブラケット等を介してドアロック装置１１に配設されるものであっても良い。
【００７８】
（第２の実施の形態）次に、図７を参照して本発明の第２の実施の形態を説明する。本実施の形態は、連結アーム３１ｂおよび櫛部４１の形状が第１の実施の形態と異なっている。その他の部分は第１の実施の形態と同じであるため、説明を省略する。図７は、第１の実施の形態における図６と同じ方向に見た図であり、連結アーム３１および櫛部４１の部分のみを示した図である。
【００７９】
図７に示す様に、連結アーム３１ｂは、その先端が、前側および後側に屈曲した鉤形状となっており、屈曲部分に、凸部３１ｃ（凸部）が形成されている。一方、櫛部４１の櫛４１ａには、その挟持する側（内側）に凹部４１ｂ（凹部）が形成されている。
【００８０】
ハンドルフレーム３１をドアロック装置１１に組み合わせるために、図７に示す状態から連結アーム３１ｂをＰ方向に移動させると、連結アーム３１ｂが櫛部４１に挟持された状態にて、凹部４１ｂが凸部３１ｃを嵌合保持する構成となっている。つまり、凹部４１ｂが凸部３１ｃをスナップ式に嵌合保持する。その結果、連結アーム３１ｂがＱ方向に移動して、櫛部４１から容易に外れることが抑えられる。従って、ドアロック装置１１のハンドルフレーム３１の支持が安定したものとなっている。
【００８１】
（第３の実施の形態）次に、図８から図１０を参照して本発明の第３の実施の形態を説明する。本実施の形態は、ハンドルフレーム３１とドアロック装置１１の連結方法が第１の実施の形態と異なっている。また、ハウジング２２の形状も第１の実施の形態と異なっている。その他の部分は第１の実施の形態と同じであるため、説明を省略する。図８は、ドアロックモジュール１０のハンドルフレーム３１およびドアロック装置１１を示した図であり、第１の実施の形態における図５と同じ方向に見た図である。また、図９は、ハンドルフレーム３１の一部の斜視図である。図１０は、ドアロック装置１１の一部の斜視図である。
【００８２】
図８および図９に示す様に、ハンドルフレーム３１は、ドアロック装置１１への方向に突出する３つのスナップ部５０（スナップ部）を備えている。スナップ部は、更に、ドアロック装置１１への方向に対して直角方向に突出した先端部５０ａを備えている。
【００８３】
一方、図８および図１０に示す様に、ドアロック装置１１は、３つのガイド５２、５３、５４（連結手段・ガイド）を備えている。ガイド５２、５３、５４は、ドアロック装置１１のハウジング２２に一体的に形成されている。３つのガイド５２、５３、５４は、ハウジング２２に沿って、ＶＷ方向（図１０示）（第３方向）に延在する様に形成される案内壁５２ａ、５３ａ、５４ａをそれぞれ備えている。ガイド５２は、案内壁５２ａの端部に形成される停止壁５２ｂと、案内壁５２ａと同じ方向に延在しハウジング２２との間に隙間を形成する様に形成された係止壁５２ｃを備えている。またガイド５３は、案内壁５３ａの端部に形成される停止壁５３ｂと、案内壁５３ａと同じ方向に延在しハウジング２２との間に隙間を形成する様に形成された係止部５３ｃとを備えている。また、ガイド５４もガイド５３と同様に、停止壁５４ｂ、係止部５４ｃを備えている。更に、ガイド５４は、案内壁５４ａが屈曲して形成された屈曲部５４ｄ（規制手段）を備えている。
【００８４】
ここで、ドアロック装置１１とハンドルフレーム３１との連結させ、ドアロックモジュール１０を形成する方法について説明する。まず、ハンドルフレーム３１のスナップ部５０の先端部５０ａを、ドアロック装置１１の各ガイド５２、５３、５４に対してＷ方向（図１０示）に係合させ、各案内壁５２ａ、５３ａ、５４ａに沿うように、ハンドルフレーム３１をＷ方向に移動させる。そして、ハンドルフレーム３１を、先端部５０ａが各停止壁５２ｂ、５３ｂ、５４ｂに当接する位置までスライドさせる。その結果、ドアロック装置１１とハンドルフレーム３１とが連結されてドアロックモジュール１０が形成される（図８示）。つまりこの状態では、各先端部５０ａが、係止壁５２ｃ、係止部５３ｃ、５４ｃとハウジング２２との間の隙間にそれぞれ嵌る構成となっている。言い換えると、係止壁５２ｃ、係止部５３ｃ、５４ｃが、各先端部５０ａを係止して、ハンドルフレーム３１がドアロック装置１１から離れるのを抑えている。また、この状態では、屈曲部５４ｄが、スナップ部５０の先端部５０ａを係止することにより、スナップ部５０のＶＷ方向への移動を規制している。その結果、ハンドルフレーム３１が、Ｖ方向（図１０示）に移動してドアロック装置１１から容易に外れることが抑えられる。
【００８５】
このドアロック装置１１とハンドルフレーム３１との連結は分離可能であり、次の方法によって、ドアロックモジュール１０をドア１内に投入した後に、ハンドルフレーム３１がドアロック装置１１から外される。ハンドルフレーム３１に対してＶ方向に所定以上の力を加えると、先端部５０ａが屈曲部５４ｄを乗り越える。そして、ガイド５２、５３、５４の案内壁５２ａ、５３ａ、５４ａが、スナップ部５０の先端部５０ａをＶ方向に移動させる様に案内する。そして、スナップ部５０がＶ方向に移動することによって、ガイド５２、５３、５４から外れる。その結果、ハンドルフレーム３１はドアロック装置１１から外れる。
【００８６】
なお、スナップ部５０および、ガイド５２、５３、５４の形状および数は、本実施の形態に限られるものではない。
【００８７】
（第４の実施の形態）次に、図１１から図１４を参照して本発明の第４の実施の形態を説明する。本実施の形態は、ハンドルフレーム３１とドアロック装置１１の連結方法が第１の実施の形態と異なっている。また、ハウジング２２の形状も第１の実施の形態と異なっている。その他の部分は第１の実施の形態と同じであるため、説明を省略する。図１１は、ドアロックモジュール１０のハンドルフレーム３１およびドアロック装置１１を示した図であり、第１の実施の形態における図５と同じ方向に見た図である。また、図１２は、図１１のＡ−Ａ断面図である。図１３は図１１のＢ−Ｂ断面図である。図１４は図１１のＣ−Ｃ断面図である。
【００８８】
図１１および図１４に示される様に、ハウジング２２には、ハンドルフレーム３１側（図１４示上側）に突出する２つのリブ６０（リブ）が形成されている。
【００８９】
一方、ハンドルフレーム３１には、止部材６１（止部材）が配設されている。図１１および図１３に示される様に、止部材６１は、その長手方向の中央付近にて、ハンドルフレーム３１に形成された溝６２（図１３示）に支持されている。止部材６１の一端６１ａは、先端に行くに従って細くなる様なテーパ形状となっている。また、止部材６１は、その他端６１ｂ側に形成された従動ギア６１ｃ（従動ギア）を備える構成となっている。この従動ギア６１ｃは、ハンドルフレーム３１に固定された原動ギア６３（原動ギア）と噛み合う構成となっている。そして、原動ギア６３を回転させた場合には、止部材６１が図１１示ＸＹ方向（圧入・退出方向）に移動する構成となっている。
【００９０】
ここで、ドアロック装置１１とハンドルフレーム３１との連結させ、ドアロックモジュール１０を形成する方法について説明する。まず、ハンドルフレーム３１を、ドアロック装置１１のリブ６０の間に配設する。この場合、ハンドルフレーム３１は、ハンドルフレーム３１とリブ６０との間に、隙間６４（隙間）（図１１、図１４示）を形成する様に配設される。次に、原動ギア６３を一方向に駆動（回転）させて、止部材６１をＸ方向に移動させる。このとき、止部材６１の一端６１ａが隙間６４に圧入される。そして、ハンドルフレーム３１が止部材６１およびリブ６０に対して圧接する。その結果、ハンドルフレーム３１がドアロック装置１１に連結されてドアロックモジュール１０が形成される（図１１示）。
【００９１】
このドアロック装置１１とハンドルフレーム３１との連結は分離可能であり、次の方法によって、ドアロックモジュール１０をドア１内に投入した後に、ハンドルフレーム３１がドアロック装置１１から外される。まず、原動ギア６３を他方向に駆動（回転）させて、止部材６１をＹ方向に移動させる。このとき、止部材６１の一端６１ａが隙間６４から退出する。そして、ハンドルフレーム３１が、止部材６１およびリブ６０に対する圧接から解放される。その結果、ハンドルフレーム３１がドアロック装置１１から外される。
【００９２】
なお、原動ギア６３は、ドアロック装置１１やハンドルフレーム３１をドア１に配設するための工具（ドライバー等）を用いて回転させることができる構成となっている。従って、組付けの際の工具の種類が少なくて済み、組付けが簡易なものとなっている。
【００９３】
なお、リブ６０の形状および数は、本実施の形態に限られるものではない。
【００９４】
（第５の実施の形態）次に、図１５から図１７を参照して本発明の第５の実施の形態を説明する。本実施の形態は、ハンドルフレーム３１とドアロック装置１１の連結方法が第１の実施の形態と異なっている。また、ハウジング２２の形状も第１の実施の形態と異なっている。その他の部分は第１の実施の形態と同じであるため、説明を省略する。図１５は、ドアロックモジュール１０のハンドルフレーム３１およびドアロック装置１１を示した図であり、第１の実施の形態における図５と同じ方向に見た図である。また、図１６は、図１５のＥ方向矢視図である。図１７は、図１６と同じ方向に見た図であり、ハンドルフレーム３１とドアロック装置１１が分離した状態を示した図である。
【００９５】
本実施の形態では、ドアロック装置１１とハンドルフレーム３１とが熱や超音波等の溶着により分離可能に連結されて、ドアロックモジュール１０が構成される。つまり、ドアロック装置１１のハウジング２２とハンドルフレーム３１とが、３つの連結点７０にて溶着されて、ドアロックモジュール１０が形成される（図１５および図１６示）。
【００９６】
次に、ドアロックモジュール１０をドア１内に投入した後に、ハンドルフレーム３１をドアロック装置１１から外す方法を説明する。図１６に示した状態から、ハンドルフレーム３１に図１６示Ｇ方向に力を加える。そうすると、ハンドルフレーム３１には、ドアロック装置１１に対する当接点７１を支点としてＧ方向に力が加わり、連結点７０が分離する。その結果、ハンドルフレーム３１がドアロック装置１１から外される（図１７示）。
【００９７】
なお、連結点７０の形状および数は、本実施の形態に限られるものではない。
【００９８】
また、本実施の形態において、連結点７０にて、ドアロック装置１１とハンドルフレーム３１とが接着剤により分離可能に連結されて、ドアロックモジュール１０が構成されても良い。
【００９９】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアロックモジュールを車両ドア内に投入して、ドアロック装置を車両ドアに対して配設した後に、ドア内部材をドアロック装置から外し、車両ドア内に配設することができる。従って、ドアロック装置およびドア内部材を別々に車両ドア内に投入する場合と比較して、車両ドア内に投入する回数が少なくて済み、ドアロック装置および開操作部材の車両ドアへの組付け工程を簡易なものとすることができる。
【０１００】
本発明によれば、ドアロック装置の外装を形成するハウジングにドア内部材が連結されるため、ドア内部材とドアロック装置の連結および取り外しが行い易いものとなっている。
【０１０１】
本発明によれば、ドア内部材が、挟持部および櫛部によって、相異なる方向に挟持される構成となる。従って、ドアロックモジュールにおける、ドアロック装置のドア内部材の支持が安定したものとなる。
【０１０２】
本発明によれば、連結アームが櫛部に係止されることにより、ドアロック装置のドア内部材の支持が安定したものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両ドアに配設した状態のドアロックモジュールの正面図（車両前側から車両後側方向を見た図）である（第１の実施の形態）。
【図２】車両ドアに配設した状態のドアロックモジュールの側面図（車両室内側から車両幅外方向を見た図）である（第１の実施の形態）。
【図３】ドアロック装置の背面図である（第１の実施の形態）。
【図４】車両ドアに配設する途中の状態のドアロックモジュールの正面図である（第１の実施の形態）。
【図５】車両ドアに配設する途中の状態のドアロックモジュールの側面図である（第１の実施の形態）。
【図６】ドアロックモジュールの斜視図である（第１の実施の形態）。
【図７】ドアロックモジュールの斜視図であって、連結アームおよび櫛部の部分を示した図である（第２の実施の形態）。
【図８】ドアロックモジュールの側面図である（第３の実施の形態）。
【図９】ハンドルフレームの一部の斜視図である（第３の実施の形態）。
【図１０】ドアロック装置の一部の斜視図である（第３の実施の形態）。
【図１１】ドアロックモジュールの側面図である（第４の実施の形態）。
【図１２】図１１におけるＡ−Ａ断面図である（第４の実施の形態）。
【図１３】図１１におけるＢ−Ｂ断面図である（第４の実施の形態）。
【図１４】図１１におけるＣ−Ｃ断面図である（第４の実施の形態）。
【図１５】ドアロックモジュールの側面図である（第５の実施の形態）。
【図１６】図１５におけるＥ方向矢視図である（第５の実施の形態）。
【図１７】ハンドルフレームとドアロック装置が分離した状態を示した図である（第５の実施の形態）。
【符号の説明】
１ ドア（車両ドア）
２ アウタパネル（パネル）
１０ ドアロックモジュール（ドアロックモジュール）
１１ ドアロック装置（ドアロック装置）
２０ ラッチ機構（噛合機構）
２１ ロック機構（ロック機構）
２２ ハウジング（ハウジング）
２５ アウトサイドオープンレバー（入力部材）
３０ アウトサイドハンドルユニット（開操作部材）
３１ ハンドルフレーム（ドア内部材・フレーム）
３１ｂ 連結アーム（連結アーム）
３１ｃ 凸部（凸部）
３２ ハンドルグリップ（ドアハンドル）
３３ ベルクランク（出力部材）
３４ ケーブル（ケーブル）
４０ 挟持部（連結手段・挟持部）
４１ 櫛部（連結手段・櫛部）
４１ｂ 凹部（凹部）
５０ スナップ部（スナップ部）
５２ ガイド（ガイド）
５３ ガイド（ガイド）
５４ ガイド（連結手段・ガイド）
５４ｄ 屈曲部（規制手段）
６０ リブ（リブ）
６１ 止部材（止部材）
６１ｃ 従動ギア（従動ギア）
６３ 原動ギア（原動ギア）
６４ 隙間（隙間）

Claims (20)

1. 車両ドア内に配設可能であり、車両ボデー側と係合することにより前記車両ドアを前記車両ボデーに対する閉状態にて保持することが可能な噛合機構および、開操作部材の操作に基づいて前記噛合機構を作動させ前記車両ボデー側との係合状態を解除することが可能なロック機構とを備えるドアロック装置であって、
   前記車両ドア内に配設可能であり、前記開操作部材を構成するドア内部材と分離可能に連結する連結手段を備えることを特徴とするドアロック装置。
2. 前記噛合機構および前記ロック機構を収容するハウジングを備え、
   前記連結手段が前記ハウジングに配設されていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記連結手段が、前記ドア内部材を第１方向に挟持する挟持部と、前記ドア内部材に形成された連結アームを前記第１方向とは異なる第２方向に挟持する櫛部とを備えることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記櫛部が、前記連結アームを挟持する状態にて前記連結アームに形成された凸部を嵌合保持する凹部を備えることを特徴とする請求項３に記載のドアロック装置。
5. 前記連結手段が、前記ドア内部材に形成されたスナップ部を係止すると共に、該スナップ部を第３方向へ移動する様に案内するガイドであり、前記スナップ部が前記第３方向へ移動することによって前記ガイドに対して係脱することを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のドアロック装置。
6. 前記ガイドに形成され、前記スナップ部の前記第３方向の移動を規制する規制手段を備えることを特徴とする請求項５に記載のドアロック装置。
7. 前記ドア内部材が、前記車両ドアのパネルのドア内側に固定されると共に、前記開操作部材を構成するドアハンドルを支持するフレームであることを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載のドアロック装置。
8. 車両ドア内に配設可能であり、車両ボデー側と係合することにより前記車両ドアを前記車両ボデーに対する閉状態にて保持することが可能な噛合機構および、開操作部材の操作に基づいて前記噛合機構を作動させ前記車両ボデー側との係合状態を解除することが可能なロック機構とを備えるドアロック装置と、
   該ドアロック装置に分離可能に連結されると共に前記ドアロック装置から分離して前記車両ドア内に配設可能であり、前記開操作部材を構成するドア内部材と、
   を備えることを特徴とするドアロックモジュール。
9. 前記ドアロック装置が、前記噛合機構および前記ロック機構を収容するハウジングを備え、
   前記ドア内部材が、前記ハウジングに対して連結されることを特徴とする請求項８に記載のドアロックモジュール。
10. 前記ドアロック装置が、前記ドア内部材を第１方向に挟持する挟持部と、前記ドア内部材に形成された連結アームを前記第１方向とは異なる第２方向に挟持する櫛部を備えることを特徴とする請求項８若しくは請求項９に記載のドアロックモジュール。
11. 前記連結アームが、前記櫛部に係止される鉤形状であることを特徴とする請求項１０に記載のドアロックモジュール。
12. 前記連結アームが凸部を備え、
    前記櫛部が、前記連結アームを挟持する状態にて前記凸部を嵌合保持する凹部を備えることを特徴とする請求項１０若しくは請求項１１に記載のドアロックモジュール。
13. 前記ドア内部材がスナップ部を備え、
    前記ドアロック装置が、前記スナップ部を係止すると共に該スナップ部を第３方向へ移動する様に案内するガイドを備え、前記スナップ部が前記第３方向へ移動することによって前記ガイドに対して係脱することを特徴とする請求項８若しくは請求項９に記載のドアロックモジュール。
14. 前記ガイドに形成され、前記スナップ部の前記第３方向の移動を規制する規制手段を備えることを特徴とする請求項１３に記載のドアロックモジュール。
15. 前記ドアロック装置がリブを備え、
    前記ドア内部材が、複数の前記リブの間であって前記リブとの間に隙間を形成して配設された状態にて、該隙間に圧入若しくは退出可能である止部材を備えることを特徴とする請求項８若しくは請求項９に記載のドアロックモジュール。
16. 前記止部材が、前記ドア内部材に配設されると共に、前記ドア内部材に配設される原動ギアと噛合する従動ギアを備え、前記原動ギアの駆動に基づいて前記隙間に対する圧入若しくは退出方向に移動することを特徴とする請求項１５に記載のドアロックモジュール。
17. 前記ドアロック装置および前記ドア内部材が溶着により分離可能に連結されていることを特徴とする請求項８若しくは請求項９に記載のドアロックモジュール。
18. 前記ドアロック装置および前記ドア内部材が接着剤により分離可能に連結されていることを特徴とする請求項８若しくは請求項９に記載のドアロックモジュール。
19. 前記ロック機構を構成する入力部材と前記ドア内部材を構成する出力レバーとを連結し、前記開操作部材からの操作力を前記ドアロック装置に伝達するケーブルを備えることを特徴とする請求項８乃至請求項１８の何れかに記載のドアロックモジュール。
20. 前記ドア内部材が、前記車両ドアのパネルのドア内側に固定されると共に、前記開操作部材を構成するドアハンドルを支持するフレームであることを特徴とする請求項８乃至請求項１９の何れかに記載のドアロックモジュール。

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