JP2005132169A - タイヤ状態監視装置のトリガ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】送信機から無線送信されたデータを確実に受信することが可能なタイヤ状態監視装置のトリガ装置を提供すること。
【解決手段】アンテナ部１１０内には、トリガ信号を送信機３０に無線送信する送信アンテナと、そのトリガ信号の検出に基づき送信機３０から無線送信されるデータを受信する受信アンテナとが一体となって収容されている。アンテナ部１１０は支持部１２０に対して回動可能に支持されている。このため、例えばダブルタイヤを装着する後輪のタイヤ２０（ＲＲ）の内側に位置するタイヤ２０（ＲＲＩ）に設けられた送信機３０であっても、アンテナ部１１０を近接させることができる。その結果、送信機３０はトリガ装置１００からのトリガ信号を検出し、その検出に基づきＩＤコードやタイヤ２０に関するデータを無線送信する。従って、トリガ装置１００は、受信アンテナを介してＩＤデータやタイヤ２０に関するデータを確実に受信することができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、タイヤ状態監視装置のトリガ装置に関し、より詳しくはタイヤ空気圧等のタイヤ状態を車室内から確認できる無線方式のタイヤ状態監視装置のトリガ装置に関するものである。

近年、車両に装着された複数のタイヤの状態を車室内で確認するために、無線方式のタイヤ状態監視装置が提案されている。そのタイヤ状態監視装置は、各タイヤのホイールに設けられた送信機と、車両の車体に設けられた受信機とを備えている。各送信機は、対応するタイヤの空気圧や温度等の状態を計測して、その計測された状態を示すデータを無線送信する。一方、受信機は、送信機から無線送信されたデータを受信アンテナで受信して、各タイヤの状態を示すデータを、例えば車両の運転席に設けられた表示器に表示する。

送信機は、タイヤバルブに配設されたケースに収容されている。タイヤバルブは、ホイールのバルブ孔に取り付けられる。その結果、送信機を収容するケースがタイヤ内に配設される（特許文献１参照）。

送信機の内部メモリ、例えばＲＯＭには、予め固有のＩＤコードが登録されている。このＩＤコードは、４つのタイヤに設けられた４つの送信機を識別するために利用されている（特許文献２参照）。
特開２００１−１７４３５７号公報 特開２００３−２７２０６０号公報

ところで、送信機は、トリガ装置からのトリガ信号に基づき、ＩＤコードやタイヤの状態を示すデータを無線送信する。バスやトラック等の大型車は、いわゆるダブルタイヤを後輪に装着している場合がある。このため、ダブルタイヤの一方のタイヤにトリガ装置を近接させた状態でトリガ信号を送信しても、両タイヤに設けられた送信機がトリガ信号に応答する場合がある。その結果、両タイヤの送信機からＩＤコードやタイヤの状態を示すデータが同時に無線送信されて、両データが混信することとなる。従って、トリガ装置は、近接させたタイヤに設けられた送信機からのデータを受信することができない場合があった。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、送信機から無線送信されたデータを確実に受信することが可能なタイヤ状態監視装置のトリガ装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、タイヤの状態を示すデータを車両のタイヤに設けられた送信機に無線送信させるためのトリガ信号を無線送信する送信アンテナと、送信機から無線送信されたデータを受信する受信アンテナと、送信アンテナ及び受信アンテナが一体となって収容されるアンテナ部とを備えた。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のタイヤ状態監視装置のトリガ装置において、アンテナ部を回動可能に支持する支持部を備えた。
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のタイヤ状態監視装置のトリガ装置において、アンテナ部の回動方向のいずれか一方の外面には、鏡が貼付されている。

本発明によれば、送信機から無線送信されたデータを確実に受信することができる。

以下に、本発明に係るタイヤ状態監視装置のトリガ装置の一実施形態について図面を用いて説明する。
図１に示すように、タイヤ状態監視装置１は、車両１０の６つのタイヤ２０に設けられた６つの送信機３０と、車両１０の車体１１に設けられた１つの受信機４０とを備えている。

車両１０は、その前部に設けられた左右の前輪のタイヤ２０（ＦＬ，ＦＲ）、及びその後部に設けられた左右の後輪のタイヤ２０（ＲＬ（ＲＬＩ，ＲＬＯ），ＲＲ（ＲＲＩ，ＲＲＯ））を備えている。左右の後輪は、いわゆるダブルタイヤを装着している。

各送信機３０は、それぞれ対応するタイヤ２０の内部、例えばタイヤ２０のホイール２１に固定されている。具体的には、各送信機３０は、タイヤバルブ（図示略）の下部に配設されたケース（図示略）に収容されている。タイヤバルブは、ホイール２１のバルブ孔（図示略）に取り付けられる。従って、各送信機３０は、それぞれ対応するタイヤ２０の内部に固定される。そして、各送信機３０は、対応するタイヤ２０の状態、すなわち対応するタイヤ２０内の空気圧及び温度を計測して、その計測によって得られた空気圧データ及び温度データを含むデータを無線送信する。

受信機４０は、車体１１の所定箇所に設置され、例えば車両１０のバッテリ（図示略）からの電力によって動作する。１つの受信アンテナ４１は、ケーブル４２を介して受信機４０に接続されている。受信機４０は、各送信機３０から無線送信されたデータを受信アンテナ４１を介して受信する。表示器５０は、車室内等、車両１０の運転者の視認範囲に配置される。この表示器５０は、ケーブル４３を介して受信機４０に接続されている。

図２に示すように、各送信機３０は、マイクロコンピュータ等よりなる送信コントローラ３１を備えている。送信コントローラ３１は、例えば、中央処理装置（ＣＰＵ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）及びランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）を備えている。送信コントローラ３１の内部メモリ、例えばＲＯＭには、予め固有のＩＤコードが登録されている。そして、このＩＤコードは、６つのタイヤ２０に設けられた６つの送信機３０を識別するために利用される。

圧力センサ３２は、タイヤ２０内の空気圧を計測して、その計測によって得られた空気圧データを送信コントローラ３１に出力する。温度センサ３３は、タイヤ２０内の温度を計測して、その計測によって得られた温度データを送信コントローラ３１に出力する。

送信コントローラ３１は、入力された空気圧データ及び温度データ並びに自身に登録されているＩＤコードを送信回路３４に出力する。送信回路３４は、送信コントローラ３１から出力されてきたデータを符号化及び変調した後、そのデータを送信アンテナ３５を介して無線送信する。

検出回路３６は、受信アンテナ３７を介して受信したトリガ信号を検出する。そして、検出回路３６は、後述するトリガ装置１００からのトリガ信号を検出した場合には、その旨を送信コントローラ３１に出力する。送信機３０は、電池３８を備えている。送信機３０は、その電池３８からの電力によって動作する。

図３に示すように、受信機４０は、受信アンテナ４１を介して受信されたデータを処理するための受信コントローラ４４及び受信回路４５を備えている。マイクロコンピュータ等よりなる受信コントローラ４４は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを備えている。受信回路４５は、各送信機３０からの送信データを受信アンテナ４１を介して受信する。また、受信回路４５は、受信データを復調及び復号した後、受信コントローラ４４に送出する。

受信コントローラ４４は、受信データに基づいて発信元の送信機３０に対応するタイヤ２０の空気圧及び温度を把握する。また、受信コントローラ４４は、空気圧及び温度に関するデータを表示器５０に表示させる。特に、タイヤ２０の空気圧や温度が異常である場合には、その旨を表示器５０に警告表示する。なお、受信機４０は、例えば車両１０のキースイッチ（図示略）のオンに伴って起動する。

図４に示すように、トリガ装置１００は、アンテナ部１１０と、支持部１２０と、本体１３０とを備えている。
アンテナ部１１０は、上ケース１１１と下ケース１１２とを備えている。上ケース１１１及び下ケース１１２の対向する外面には、それぞれ鏡１１３，１１４が貼付されている。鏡１１３，１１４を含むアンテナ部１１０は、長さＬ、幅Ｗ、厚さＤに形成されている。上ケース１１１及び下ケース１１２には、凹部１１５が形成されている。その結果、上ケース１１１及び下ケース１１２には、一対の凸部１１６が形成されている。一対の凸部１１６には、それぞれ螺合孔１１７が透設されている。凹部１１５の奥面には、ケーブル孔１１８が透設されている。

支持部１２０は、円筒形状の合成樹脂で構成されている。支持部１２０は、略長方形に形成された連結部１２１を備えている。連結部１２１の側面中央には、螺合孔１２２が透設されている。連結部１２１の先端は、円弧状に形成されている。また、その円弧状に形成された先端には、長孔に形成されたケーブル孔１２３が透設されている。

アンテナ部１１０と支持部１２０とを連結させる場合には、まず連結部１２１を凹部１１５に挿入して、螺合孔１１７と螺合孔１２２との位置を一致させる。そして、ねじ１１９を螺合孔１１７，１２２に螺合すると、アンテナ部１１０を支持部１２０に対して回動可能に支持される。その結果、アンテナ部１１０は、支持部１２０に対して角度を自由に調整することができる。支持部１２０は、アンテナ部１１０をタイヤ２０に近接させるときに使用する把持部１２４を備えている。

本体１３０は、数字やアルファベット等を入力するためのキーボード１３１と、そのキーボード１３１から入力された数字等を表示するための液晶パネル１３２とを備えている。また、本体１３０は、トリガ装置１００の電源をＯＮ／ＯＦＦ制御するスイッチ１３３と、外部装置との間でデータの送受信を行うためのＲＳ−２３２Ｃ用のコネクタ１３４とを備えている。なお、ＲＳ−２３２Ｃ用のコネクタ１３４は、２５ピンのD-Sub または９ピンのD-Sub コネクタである（本実施形態では９ピンのD-Sub コネクタ）。また、ＲＳ−２３２Ｃの正式名称はＴＩＡ／ＥＩＡ−２３２−Ｅであるが、現在でも一般的にはＲＳ−２３２規格と呼ばれることが多い。本体１３０は、ケーブル１３５を介してアンテナ部１１０に接続されている。そのケーブル１３５は、本体１３０から円筒形状の支持部１２０内を経由して、アンテナ部１１０に接続されている。

図４に示すアンテナ部１１０内には、図５に示す基板１４０が配設されている。その基板１４０の中央には、長波（ＬＦ）、例えば１２５ｋＨｚのトリガ信号を無線送信する送信アンテナ１４１が配設されている。送信アンテナ１４１は、フェライト１４２にコイル１４３を巻回した、いわゆるフェライトバーアンテナである。一方、基板１４０の周縁には、送信機から無線送信される極長短波（ＵＨＦ）、例えば３１５ｋＨｚのデータを受信する受信アンテナ１４４が配設されている。受信アンテナ１４４は、基板１４０にエッチングされている。従って、アンテナ部１１０内には、トリガ信号を送信機３０に無線送信する送信アンテナ１４１と、そのトリガ信号の検出に基づいて送信機３０から無線送信されるデータを受信する受信アンテナ１４４とが一体となって収容されている。

図６に示すように、マイクロコンピュータ等よりなる制御部１５０は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭを備え、トリガ装置１００を制御する。スイッチ１３３がＯＮされると、トリガ装置１００が起動する。

キーボード１３１で所定の操作が行われると、制御部１５０は、トリガ信号を無線送信する旨の制御信号を送信回路１５１に送出する。送信回路１５１は、トリガ信号を生成するとともに、その生成したトリガ信号を符号化及び変調した後、そのトリガ信号を送信アンテナ１４１を介して無線送信する。受信回路１５２は、送信機３０から無線送信されたデータを受信アンテナ１４４を介して受信する。また、受信回路１５２は、受信データを復調及び復号した後、制御部１５０に送出する。

制御部１５０は、受信データに含まれるＩＤコードやタイヤ２０に関するデータ、例えば空気圧データ、温度データ、タイヤ２０の取付位置を示すデータ等を液晶パネル１３２に表示するとともに、メモリ１５３に送出する。メモリ１５３は、ＩＤコードやタイヤ２０に関するデータを記憶する。また、制御部１５０は、受信データ、例えば空気圧データや温度データが予め設定した許容範囲を越えている場合には、ブザー１５４に警告音を鳴動させる。

また、キーボード１３１で所定の操作が行われると、制御部１５０は、コネクタ１３４を介して外部装置との間でデータの送受信を行う。本体１３０は、電池１５５を備えている。トリガ装置１００は、その電池１５５からの電力で動作する。

次に、トリガ装置１００の使用方法について説明する。
まず、アンテナ部１１０を送信機３０に近接させる方法について説明する。
図７に示すように、ダブルタイヤを装着する後輪のタイヤ２０（例えばＲＲ）では、車両１０の内側に位置するタイヤ２０（ＲＲＩ）に設けられた送信機３０と、車両１０の外側に位置するタイヤ２０（ＲＲＯ）に設けられた送信機３０とが、最も離間するように予め両方のタイヤ２０（ＲＲＩ，ＲＲＯ）を車軸２００に装着している。勿論、ダブルタイヤを装着する後輪のタイヤ２０（ＲＬ）も同様である。

トリガ装置１００を使用する場合には、まずアンテナ部１１０をタイヤ２０に設けられた送信機３０に近接させる。特に、車両１０の内側に位置するタイヤ２０（ＲＲＩ）に設けられた送信機３０にアンテナ部１１０を近接させる場合には、まずアンテナ部１１０を支持部１２０に対して直角に折り曲げる。そして、支持部１２０の把持部１２４を把持して、アンテナ部１１０を車両１０の内側に向かって移動させる。続いて、アンテナ部１１０を内側と外側とのタイヤ２０（ＲＲＩ，ＲＲＯ）の間に位置させる。

具体的には、送信機３０はタイヤバルブ（図示略）の下部に配設されたケースに収容されている。このため、車両１０の外側に位置するタイヤ２０のタイヤバルブを目安すれば、車両１０の内側に位置するタイヤ２０（ＲＲＩ）に設けられた送信機３０は、外側のタイヤ２０（ＲＲＯ）のタイヤバルブから最も離間した内側のタイヤ２０（ＲＲＩ）の位置に送信機３０が存在していることが分かる。そこで、外側のタイヤ２０（ＲＲＯ）のタイヤバルブを目安にすれば、アンテナ部１１０を内側のタイヤ２０（ＲＲＩ）に設けられた送信機３０に近接させることができる。

ところで、アンテナ部１１０の対向する外面には、それぞれ鏡１１３，１１４が貼付されている。このため、アンテナ部１１０を内側と外側とのタイヤ２０（ＲＲＩ，ＲＲＯ）の間に位置する際には、アンテナ部１１０自身の位置を確認することができるとともに、タイヤ２０の損傷等をも同時に確認することができる。従って、トリガ装置１００を用いて、ＩＤコードやタイヤ２０に関するデータの取得のみならず、同時にタイヤ２０の外観を目視でチェックすることもできる。加えて、アンテナ部１１０に貼付された鏡１１３，１１４を用いて、車両１０の内側に位置するタイヤ２０（ＲＲＩ）のバルブキャップの有無も確認することができる。

しかしながら、タイヤ２０とフェンダ１２との間のクリアランス、或いはタイヤ２０とタイヤハウス１３との間のクリアランスが、アンテナ部１１０の長さＬよりも小さい場合がある。このような場合には、アンテナ部１１０を支持部１２０に対して直角に折り曲げた状態で、アンテナ部１１０を内側と外側とのタイヤ２０（ＲＲＩ，ＲＲＯ）の間に位置させることはできない。

そこで、このような場合には、アンテナ部１１０を支持部１２０に対して直角に折り曲げた状態で、アンテナ部１１０を車軸２００と地面との間に位置させる。続いて、アンテナ部１１０を車両１０の内側に向かって移動させる。そして、アンテナ部１１０を内側と外側とのタイヤ２０（ＲＲＩ，ＲＲＯ）の間に位置させる（図７に示す位置「Ａ」）。その後、支持部１２０をタイヤ２０（ＲＲＯ）の外周に沿って移動させ、アンテナ部１１０を内側に位置するタイヤ２０（ＲＲＩ）に設けられた送信機３０の位置まで移動すれば、アンテナ部１１０を送信機３０に近接させることができる（図７に示す位置「Ｂ」）。

ところで、タイヤ２０のホイール２１には、ホイール２１の軽量化やホイール２１の意匠面等から透孔２２が透設されている場合がある。そして、透孔２２の内径がアンテナ部１１０の幅Ｗ（本実施形態では、幅Ｗ＞厚さＤ）よりも大きい場合であって、外側と内側とのホイール２１における透孔２２の位置が一致している場合には、アンテナ部１１０を外側と内側のホイール２１に透設された透孔２２を順次貫通させて、アンテナ部１１０を送信機３０に近接させることもできる。具体的には、図７に示す２点鎖線ように、アンテナ部１１０を支持部１２０に対して一直線状にする。そして、支持部１２０の把持部１２４を把持して、アンテナ部１１０を車両１０の外側に位置するタイヤ２０のホイール２１に透設された透孔２２に貫通する。続いて、アンテナ部１１０を車両１０の内側に位置するタイヤ２０のホイール２１に透設された透孔２２に貫通させれば、アンテナ部１１０を送信機３０に近接させることができる。

次に、トリガ装置１００のアンテナ部１１０からトリガ信号を送信させて、アンテナ部１１０を近接させた送信機３０から無線送信されるデータを受信するときの動作について説明する。

アンテナ部１１０を送信機３０に近接させた後、キーボード１３１で所定の操作が行われると、トリガ装置１００の送信回路１５１はトリガ信号を生成し、その生成したトリガ信号を送信アンテナ１４１を介して無線送信する。アンテナ部１１０を近接させた送信機３０の検出回路３６が、受信アンテナ３７を介してトリガ信号を検出すると、検出回路３６はその旨を送信コントローラ３１に出力する。

送信コントローラ３１は、圧力センサ３２及び温度センサ３３にそれぞれ空気圧データ及び温度データを計測させる。圧力センサ３２及び温度センサ３３は、計測した空気圧データ及び温度データを送信コントローラ３１に出力する。

送信コントローラ３１は、入力された空気圧データ及び温度データ並びに自身に登録されているＩＤコードを送信回路３４に出力する。送信回路３４は、送信コントローラ３１から出力されてきたデータを符号化及び変調した後、そのデータを送信アンテナ３５を介して無線送信する。

送信機３０から無線送信されたデータを、受信アンテナ１４４を介してトリガ装置１００の受信回路１５２が受信すると、制御部１５０は、受信データに含まれるＩＤコードやタイヤ２０に関するデータ、例えば空気圧データ、温度データ、タイヤ２０の取付位置を示すデータ等を液晶パネル１３２に表示する。特に、制御部１５０は、受信データ、例えば空気圧データや温度データが予め設定した許容範囲を越えている場合には、ブザー１５４に警告音を鳴動させる。また、制御部１５０は、受信データをメモリ１５３に送出する。メモリ１５３は、受信データに含まれるＩＤコードやタイヤ２０に関するデータ、例えば空気圧データ、温度データ、タイヤ２０の取付位置を示すデータ等を記憶する。

また、キーボード１３１で所定の操作が行われると、制御部１５０は、メモリ１５３に記憶されているＩＤコードやタイヤ２０に関するデータ、例えば空気圧データ、温度データ、タイヤ２０の取付位置を示すデータ等を読み出す。そして、制御部１５０は、読み出したデータをコネクタ１３４を介して外部装置、例えばパソコンに送信する。一方、トリガ装置１００は、外部装置からタイヤ２０に関するデータ、例えばタイヤ２０の空気圧や温度の許容範囲を示すデータ等をコネクタ１３４を介して受信する。

以上、本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）トリガ装置１００は、アンテナ部１１０と、支持部１２０と、本体１３０とを備えている。アンテナ部１１０内には、トリガ信号を送信機３０に無線送信する送信アンテナ１４１と、そのトリガ信号の検出に基づいて送信機３０から無線送信されるデータを受信する受信アンテナ１４４とが一体となって収容されている。そして、ねじ１１９は螺合孔１１７，１２２に螺合して、アンテナ部１１０を支持部１２０に対して回動可能に支持している。このため、例えばダブルタイヤを装着する後輪のタイヤ２０（ＲＲ）の内側に位置するタイヤ２０（ＲＲＩ）に設けられた送信機３０であっても、アンテナ部１１０を近接させることができる。その結果、送信機３０は、送信アンテナ１４１から無線送信されたトリガ信号を検出し、その検出に基づいてＩＤコードやタイヤ２０に関するデータを無線送信することができる。従って、トリガ装置１００は、受信アンテナ１４４を介してＩＤデータやタイヤ２０に関するデータを確実に受信することができる。なお、例えばダブルタイヤを装着する後輪のタイヤ２０（ＲＲ）において、万一トリガ装置１００がアンテナ部１１０を近接させたタイヤ２０以外のタイヤ２０に設けられた送信機３０からのデータを受信する場合には、トリガ装置１００における受信回路１５２の受信感度を調整すれば良い。

（２）アンテナ部１１０の対向する外面には、それぞれ鏡１１３，１１４が貼付されている。換言すれば、アンテナ部１１０の回動方向の外面には、それぞれ鏡１１３，１１４が貼付されている。このため、アンテナ部１１０を内側と外側とのタイヤ２０（ＲＲＩ，ＲＲＯ）の間に位置する際には、アンテナ部１１０自身の位置を確認することができるとともに、タイヤ２０の損傷等をも同時に確認することができる。従って、トリガ装置１００を用いて、ＩＤコードやタイヤ２０に関するデータの取得のみならず、同時にタイヤ２０の外観を目視でチェックすることもできる。加えて、アンテナ部１１０に貼付された鏡１１３，１１４を用いて、車両１０の内側に位置するタイヤ２０（ＲＲＩ）のバルブキャップの有無も確認することができる。

（３）トリガ装置１００は、送信アンテナ１４１を介してトリガ信号を無線送信し、そのトリガ信号の検出に基づいて、送信機３０は、送信アンテナ３５を介してタイヤ２０に関するデータを無線送信している。そして、トリガ装置１００は、送信機３０から無線送信されたタイヤ２０に関するデータを受信アンテナ１４４を介して受信している。このため、送信機３０がタイヤ２０に設けられる前に、トリガ装置１００を用いて送信機３０の実験を行うことができる。すなわち、タイヤ２０やホイール２１或いは車体１１等の影響を考慮することのない実験、つまり送信機３０単体での実験を行うこともできる。従って、トリガ装置１００は、例えば送信機３０の基本性能を評価する実験等で極めて簡便な装置であると言える。

（４）送信機３０から無線送信されたデータをトリガ装置１００が受信すると、制御部１５０は、受信データに含まれるＩＤコードやタイヤ２０に関するデータ、例えば空気圧データ、温度データ、タイヤ２０の取付位置を示すデータ等を液晶パネル１３２に表示している。特に、制御部１５０は、受信データ、例えば空気圧データや温度データが予め設定した許容範囲を越えている場合には、ブザー１５４に警告音を鳴動させている。このため、空気圧データや温度データが許容範囲を越えている場合には、その旨を視覚、聴覚の両方で確認することができる。従って、液晶パネル１３２を注視していない場合であっても、トリガ装置１００の使用者は、空気圧データや温度データが許容範囲を越えていることを認識することができる。

（５）キーボード１３１で所定の操作が行われると、制御部１５０は、メモリ１５３に記憶されているＩＤコードやタイヤ２０に関するデータ、例えば空気圧データ、温度データ、タイヤ２０の取付位置を示すデータ等を読み出す。そして、制御部１５０は、読み出したデータをコネクタ１３４を介して外部装置、例えばパソコンに送信している。一方、トリガ装置１００は、外部装置からタイヤ２０に関するデータ、例えばタイヤ２０の空気圧や温度の許容範囲を示すデータ等をコネクタ１３４を介して受信している。このため、外部装置との間の送受信を簡単に行うことができる。従って、トリガ装置１００で取得したタイヤ２０に関するデータを外部装置で編集、例えば一覧表、グラフ化等することができる。加えて、タイヤ２０に関するデータを外部装置からプリンタに転送すれば、紙に印刷することもできる。

なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・キーボード１３１からの入力或いは制御部１５０からの指示に基づいて、トリガ装置１００を使用した年月日や時刻を、タイヤ２０に関するデータとともに、液晶パネル１３２に表示する構成であっても良い。また、入力されたデータをメモリ１５３に記憶する構成であっても良い。

・また、キーボード１３１からの入力に基づいて、ユーザコード（例えばタイヤ２０のメーカやサイズを示すコード）、車両ナンバー等も液晶パネル１３２に表示する構成にしても良い。また、入力されたデータをメモリ１５３に記憶する構成であっても良い。

・トリガ装置１００を、一般的な４輪の車両１０（例えば、軽自動車、乗用車）や２輪の自転車やオートバイ、またはタイヤ２０を装備する産業車両（例えばフォークリフト）等にも適用しても良い。

・空気圧データや温度データの許容範囲は、キーボード１３１からの入力或いはコネクタ１３４を介した外部装置からの入力に基づいて、予め設定できる構成が好ましい。このように構成すれば、車種に応じて許容範囲を任意に設定できるため、トリガ装置１００の使用できる車種を広げることができる。

・トリガ装置１００の送信アンテナ１４１を介してトリガ信号を無線送信してから所定時間が経過しても、アンテナ部１１０を近接した送信機３０から無線送信されるデータがトリガ装置１００の受信アンテナ１４４を介して受信できない場合には、制御部１５０は、ブザー１５４に警告音を鳴動させる構成にしても良い。または、その旨を液晶パネル１３２に表示、或いは点滅表示させる構成にしても良い。このように構成すれば、送信アンテナ１４１から無線送信したトリガ信号が、送信機３０で受信できていない可能性があると判断して、アンテナ部１１０を送信機３０に近接した位置を変更して、再度トリガ信号を無線送信することができる。従って、適切な位置にアンテナ部１１０を近接させたか否かを判断することができる。

・トリガ信号を無線送信させるためのトリガキーをトリガ装置１００に設けても良い。
・いずれか一方の鏡１１３（又は１１４）を省いた構成にしても良い。
・トリガ装置１００は、キーボード１３１からＩＤコードが入力された後、トリガ信号とともに入力されたＩＤコードを無線送信する。一方、送信機３０は、トリガ信号とともにＩＤコードを検出回路３６で検出した後、そのＩＤコードを内部メモリに記憶する構成にしても良い。このように構成すれば、送信機３０のＩＤコードの登録もトリガ装置１００で行うことができる。また、前記実施形態より明らかなように、送信機３０のＩＤコードの確認をトリガ装置１００で行うことができる。

・アンテナ部１１０は、支持部１２０に対して角度を自由に調整可能な構成であったが、例えば１５度毎に角度調整可能な構成にしても良い。
・空気圧データや温度データが許容範囲を越えている場合には、液晶パネル１３２に表示している数字等を点滅表示させる構成にしても良い。または、空気圧データや温度データが許容範囲を越えている旨を表示或いは点滅表示させる構成にしても良い。

さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ状態監視装置のトリガ装置において、送信機から無線送信されたタイヤに関するデータを受信アンテナを介して受信したとき、タイヤに関するデータが許容範囲を越えている場合には、報知動作を行う報知手段を備えたタイヤ状態監視装置のトリガ装置。このように構成すれば、タイヤに関するデータが許容範囲を越えていることを報知することができる。

〔２〕請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ状態監視装置のトリガ装置において、送信アンテナを介してトリガ信号を無線送信してから所定時間が経過しても、送信機から無線送信されるデータが受信アンテナを介して受信できない場合には、報知動作を行う報知手段を備えたタイヤ状態監視装置のトリガ装置。このように構成すれば、適切な位置に送信アンテナを近接させたか否かを判断することができる。

〔３〕請求項１〜請求項３、または前記〔１〕、〔２〕のいずれか１項に記載のタイヤ状態監視装置のトリガ装置において、外部装置との間で送受信する通信手段を備えたタイヤ状態監視装置のトリガ装置。このように構成すれば、送信機から無線送信されたデータを外部装置で編集することができる。

タイヤ状態監視装置を示すブロック構成図。 送信機を示すブロック構成図。 受信機を示すブロック構成図。 トリガ装置を示す斜視図。 トリガ装置の送信アンテナ及び受信アンテナを示す平面図。 トリガ装置を示すブロック構成図。 トリガ装置をダブルタイヤで使用するときの動作を説明するための説明図。

符号の説明

１…タイヤ状態監視装置、１０…車両、２０…タイヤ、２１…ホイール、３０…送信機、３１…送信コントローラ、３２…圧力センサ、３３…温度センサ、４０…受信機、１１０…アンテナ部、１１３，１１４…鏡、１２０…支持部、１３２…報知手段としての液晶パネル、１４１…送信アンテナ、１４４…受信アンテナ、１５４…報知手段としてのブザー、１３４…通信手段としてのコネクタ。

Claims (3)

1. タイヤの状態を示すデータを車両のタイヤに設けられた送信機に無線送信させるためのトリガ信号を無線送信する送信アンテナと、
   送信機から無線送信されたデータを受信する受信アンテナと、
   送信アンテナ及び受信アンテナが一体となって収容されるアンテナ部とを備えたタイヤ状態監視装置のトリガ装置。
2. 請求項１に記載のタイヤ状態監視装置のトリガ装置において、
   アンテナ部を回動可能に支持する支持部を備えたタイヤ状態監視装置のトリガ装置。
3. 請求項２に記載のタイヤ状態監視装置のトリガ装置において、
   アンテナ部の回動方向のいずれか一方の外面には、鏡が貼付されているタイヤ状態監視装置のトリガ装置。

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