JP2005201316A

JP2005201316A - 車軸駆動装置

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Publication number: JP2005201316A
Application number: JP2004006500A
Authority: JP
Inventors: Kinya Yoshii; 欣也吉井; Takashi Ota; 隆史太田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-01-14
Filing date: 2004-01-14
Publication date: 2005-07-28
Anticipated expiration: 2024-01-14
Also published as: JP4639591B2

Abstract

【課題】周辺部品との干渉を回避し、歯車群等の構成部品の潤滑及び冷却とリザーバタンクへの潤滑油の供給を確実に行うこと。
【解決手段】駆動源たる電動モータ１のモータ軸１ａ，副軸たるカウンター軸４及び車輌の車軸１１０に連結されるデフ軸７の３軸と、これら３本の軸１ａ，４，７の何れかに固定され、電動モータ１の駆動力を前記車軸１１０に伝達する歯車群２，３，５，６とをケース８内に備え、モータ軸１ａをデフ軸７よりも車輌後方側に配置し、ケース８内に、ケース下部に潤滑油Ｌを貯留する貯留室８ａと、この貯留室８ａの潤滑油Ｌに浸漬している歯車３により掻き上げられた潤滑油Ｌを貯留するリザーバタンク９とを設け、更に当該ケース８内に、貯留室８ａの潤滑油Ｌに浸漬している前記カウンター軸４上の歯車３が掻き上げた潤滑油Ｌをリザーバタンク９へと導く導油壁１０を設けること。
【選択図】図２

Description

本発明は、車輌の駆動輪を回転させる車軸を電動モータにより駆動させる車軸駆動装置に関する。

従来、駆動輪の駆動源として電動モータを用いた車輌が存在する。例えば、この種の車輌としては、内燃機関及び電動モータの双方を駆動源とするハイブリッド車輌、電動モータを駆動源とする電気自動車、更には、内燃機関を一方の駆動輪（例えば前輪）の駆動源とし、他方の駆動輪の駆動源として電動モータを用いた四輪駆動車等があり、その何れにおいても、電動モータを具備し、駆動輪に連結された車軸を駆動させる車軸駆動装置が設けられている。

従来の車軸駆動装置としては、例えば図５及び図６に示す如き３軸（以下に示すモータ軸１０１ａ、カウンター軸１０４，デフ軸１０７）構成のものがある。この車軸駆動装置は、電動モータ１０１と、この電動モータ１０１の出力軸（以下、「モータ軸」という。）１０１ａに固定されたカウンタドライブギヤ１０２と、このカウンタドライブギヤ１０２に噛み合わされたカウンタドリブンギヤ１０３と、このカウンタドリブンギヤ１０３の回転軸たるカウンター軸１０４と、このカウンター軸１０４に固定されたファイナルドライブギヤ１０５と、このファイナルドライブギヤ１０５に噛み合わされたファイナルドリブンギヤ１０６と、このファイナルドリブンギヤ１０６の回転を車軸１１０に伝達するデフ軸１０７とを備えている。

また、この車軸駆動装置においては、ケース１０８内に上記の如きギヤ群等が格納されているので、図６に示す如く、これらを冷却すると共に潤滑する油（以下、「潤滑油」という。）Ｌがケース１０８の下部に貯留されている。この潤滑油Ｌには、上記ギヤ群の中で最も径の大きいファイナルドリブンギヤ１０６の下部が浸漬されている。

かかる構成の車軸駆動装置は、車輌の電子制御ユニット（ＥＣＵ）により電動モータ１０１が駆動させられると、カウンタドライブギヤ１０２，カウンタドリブンギヤ１０３，ファイナルドライブギヤ１０５及びファイナルドリブンギヤ１０６を介して電動モータ１０１の駆動力を車軸１１０及び車輪１１１に伝達する。

その際、回転しているファイナルドリブンギヤ１０６は、ケース１０８の下部に貯留された潤滑油Ｌを掻き上げる。この掻き上げられた潤滑油Ｌは、各ギヤ１０２，１０３，１０５の噛み合い面を伝達し飛散しながら、これら各ギヤ１０２，１０３，１０５，１０６や各軸１０１ａ，１０４，１０７等の潤滑及び冷却を行う。また、この掻き上げられた潤滑油Ｌは、ケース１０８内を飛散しつつ図６に示すリザーバタンク１０９に貯留される。

特開平９−２２６３９４号公報特開２００１−１１２２１０号公報

ここで、上述したが如き３軸構成の車軸駆動装置は、一般に、最大ギヤ径のファイナルドリブンギヤ１０６による潤滑油Ｌの掻き上げを利用して、潤滑及び冷却，並びにリザーバタンク１０９への供給を行う。これが為、この種の車軸駆動装置においては、図５及び図６に示す如く、モータ軸１０１ａをデフ軸１０７よりも車輌の前方側に配置している（即ち電動モータ１０１を車輌前方側に配置する）。

しかしながら、電動モータ１０１をかかる位置関係で配置すると、車輌に搭載する際に、電動モータ１０１及びケース１０８がサスペンション構成部品（サスペンションメンバ１２０やスタビライザ１２１等）や燃料タンク１３０に干渉してしまう虞がある。

ここで、かかる干渉対策としてサスペンション構成部品や燃料タンク１３０の形状の変更が考えられるが、サスペンション構成部品は、操縦安定性能や乗り心地性能を担保する部品である為、容易に形状変更することは不可能である。また、燃料タンク１３０は、車輌の目標巡航距離を達成する為の容量を確保しなければならないので、容易に小さくすることはできない。

そこで、図７及び図８に示す如く、電動モータ１０１を車輌の後方側に配置すると共に、ファイナルドリブンギヤ１０６を車輌の前方側に配置する対策が考えられ、これにより上記の如き干渉は逃れられる。

しかしながら、かかる配置の車軸駆動装置においては、図８に示す如く、ファイナルドリブンギヤ１０６で掻き上げた潤滑油Ｌがファイナルドライブギヤ１０５に阻まれて、ギヤ群等の潤滑及び冷却，並びにリザーバタンク１０９への供給を行うことができない、という不都合が生じてしまう。これが為、この図７及び図８に示す車軸駆動装置においてギヤ群等の潤滑や冷却等を行うには、図示しないオイルポンプを設けなければならなかったが、これにより車軸駆動装置の大型化、原価の高騰等の新たな不都合を招来してしまう。

そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、サスペンション構成部品等の周辺部品との干渉を回避し得ると共に、電動モータを車輌の後方側に配置しても、潤滑及び冷却を要するギヤ群等の構成部品の潤滑及び冷却が行え、更にリザーバタンクへの潤滑油の供給を行い得る車軸駆動装置を大型化させず安価に提供することを、その目的とする。

上記目的を達成する為、請求項１記載の発明では、駆動源たる電動モータのモータ軸，副軸たるカウンター軸及び車輌の車軸に連結されるデフ軸の３軸と、これら３本の軸の何れかに固定され、前記電動モータの駆動力を前記車軸に伝達する歯車群とをケース内に備え、前記モータ軸をデフ軸よりも車輌後方側に配置し、ケース内に、ケース下部に潤滑油を貯留する貯留室と、この貯留室の潤滑油に浸漬している歯車により掻き上げられた潤滑油を貯留するリザーバタンクとを設け、更に当該ケース内に、前記貯留室の潤滑油に浸漬している前記カウンター軸上の歯車が掻き上げた潤滑油を前記リザーバタンクへと導く導油壁を設けている。

これにより、周辺部品との干渉を回避することができ、更に、歯車群等の構成部品の潤滑及び冷却やリザーバタンクへの潤滑油の供給を、車軸駆動装置を大型化させず簡易構造で安価に行うことが可能となる。

また、上記目的を達成する為、請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の車軸駆動装置において、前記貯留室の潤滑油に浸漬している前記カウンター軸上の歯車の最下端を、前記歯車群の中で径が最大である歯車の最下端よりも下に位置するよう配置している。

これにより、潤滑油の攪拌抵抗が低減され、更に歯車群における駆動力伝達効率が向上する。

また、上記目的を達成する為、請求項３記載の発明では、上記請求項１又は２に記載の車軸駆動装置において、捩れ角を有するヘリカルギヤを前記貯留室の潤滑油に浸漬している前記カウンター軸上の歯車として設け、前記導油壁は、前記カウンター軸上の歯車の歯面との対向面を有する第１導油面と、前記カウンター軸上の歯車の側面における外郭部との対向面を有する前記第１導油面から延設された第２導油面とを備えている。

これにより、潤滑油の掻き上げ効率が向上し、リザーバタンクへの潤滑油の供給効率も向上するので、貯留室における潤滑油の油面を低下させ、更なる歯車群における攪拌抵抗の低減が図れる。

本発明に係る車軸駆動装置は、周辺部品との干渉を回避することができるだけでなく、歯車群等の構成部品の潤滑及び冷却も確実に行うことができ、更にリザーバタンクへの潤滑油の供給をも車軸駆動装置を大型化させず簡易構造で安価に行うことが可能となる。

以下に、本発明に係る車軸駆動装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

本発明に係る車軸駆動装置の実施例１を図１及び図２に基づいて説明する。

本実施例１の車軸駆動装置は、電動モータ１０１を車輌後方に配置した図７に示す車軸駆動装置と同様に、車輌の後方側に配置された図１に示す電動モータ１を駆動源として車軸１１０及び車輪１１１を駆動させる３軸（以下に示すモータ軸１ａ，カウンター軸４，デフ軸７）構成のものである。

先ず、駆動源たる電動モータ１は、図１に示す如く、そのモータ軸１ａ（１軸）がデフ軸７よりも車輌後方側に位置するよう（ここではケース８内の３軸の内で最も車輌後方に位置するよう）ケース８に固定される。このように電動モータ１を車輌後方側に配置することで、サスペンション構成部品等の周辺部品との干渉を回避することができる。

また、この車軸駆動装置は、そのケース８内に、上記モータ軸１ａに固定されたカウンタドライブギヤ２と、このカウンタドライブギヤ２に噛み合わされたカウンタドリブンギヤ３と、このカウンタドリブンギヤ３のカウンター軸４（２軸）と、このカウンター軸４に固定されたファイナルドライブギヤ５と、このファイナルドライブギヤ５に噛み合わされたファイナルドリブンギヤ６と、このファイナルドリブンギヤ６の回転を車軸１１０に伝達するデフ軸７（３軸）とを収納している。

ここで、本実施例１にあっては、カウンタドライブギヤ２とカウンタドリブンギヤ３を車輌左側に、ファイナルドライブギヤ５とファイナルドリブンギヤ６を車輌右側に配置したものを例示する。

上記ケース８内の下部には、各ギヤ２，３，５，６及び各軸１ａ，４，７等のケース８内に収納された構成部品の潤滑及び冷却を行う潤滑油Ｌが貯留されている。ここで、本実施例１にあっては、図２に示す如く、上記カウンタドリブンギヤ３をその最下端が他のギヤ２，５，６の最下端よりも下に位置するように配置し、このカウンタドリブンギヤ３によって上記潤滑油Ｌの掻き上げを行う。これが為、ケース８におけるカウンタドリブンギヤ３の下方には上記潤滑油Ｌを貯留する貯留室８ａが形成され、この貯留室８ａの潤滑油Ｌにカウンタドリブンギヤ３の下部が浸漬されている。

このようにカウンタドリブンギヤ３の最下端を他のギヤ２，５，６の最下端よりも下にすることで、カウンタドリブンギヤ３のみによる潤滑油Ｌの掻き上げが可能となり、ギヤ径の大きいファイナルドリブンギヤ６で掻き上げていた従来よりも攪拌抵抗が低減される。また、これによりギヤ群における駆動力伝達効率の向上をも図り得る。

また、このケース８内には、その車輌後方側で且つ貯留室８ａよりも上側にリザーバタンク９が設けられている。このリザーバタンク９は、後述する如くしてカウンタドリブンギヤ３により掻き上げられた潤滑油Ｌを貯留するタンクであって、貯留室８ａのオイルレベルを必要最低限の高さにまで下げる為（即ちオイルレベルが高過ぎることによる車輌走行時のギヤ群の攪拌ロスを低減する為）に設けている。

ここで、このリザーバタンク９には、カウンタドリブンギヤ３によって掻き上げられた潤滑油Ｌをタンク内に案内し、更にタンク内の潤滑油Ｌをギヤ群等（特にファイナルドライブギヤ５）に供給する為のガイド部９ａが貯留壁９ｂから延設されている。本実施例１のガイド部９ａは、図２に示す如く車輌上方に向けて湾曲させた板状のものであって、その端部がファイナルドライブギヤ５及びカウンター軸４に向けられている。

これが為、車輌走行時の前後ピッチング等によってタンク内の潤滑油Ｌがファイナルドライブギヤ５及びカウンター軸４に供給され、これらの潤滑及び冷却が為される。また、その潤滑油Ｌは、ファイナルドライブギヤ５の歯面を介してファイナルドリブンギヤ６にも供給されるので、このファイナルドリブンギヤ６の潤滑及び冷却も行っている。

尚、ガイド部９ａは、その端部がファイナルドライブギヤ５とファイナルドリブンギヤ６との噛合い面に向くように形成してもよく、これにより双方のギヤ５，６の潤滑及び冷却を直接行うことができる。

また、本実施例１にあっては、図２に示す如く、ガイド部９ａがカウンタドライブギヤ２を包み込むようにその上方に配置されているので、カウンタドライブギヤ２への潤滑油Ｌの供給はガイド部９ａから行うことができない。しかしながら、本実施例１にあっては、そのカウンタドライブギヤ２と噛み合うカウンタドリブンギヤ３の歯面を介して潤滑油Ｌが供給され、カウンタドライブギヤ２の潤滑及び冷却が行われる。

ここで、本実施例１のカウンタドリブンギヤ３は、図１に示す如く車輌左斜め前方に向けた捩れ角を有する歯が形成されたヘリカルギヤ（はすば歯車）であり、車軸駆動装置を車輌左方側から見た図２に示す如く時計回りに回転するので、掻き上げた潤滑油Ｌの殆どを車輌の前方及び左斜め前方に向けて飛散させる。これが為、その飛散を防いで車輌後方のリザーバタンク９に潤滑油Ｌを供給する為、本実施例１のケース８内には、掻き上げられた潤滑油Ｌを車輌後方のリザーバタンク９へと導く図２に示す導油壁１０が設けられている。

本実施例１の導油壁１０は、カウンタドリブンギヤ３の車輌前方側の歯面に間隔を設けて対向させた板状の湾曲部１０ａと、この湾曲部１０ａの上端から車輌後方で且つ斜め上方に向けてガイド部９ａの上方まで延設した板状の延設部１０ｂとを有し、カウンタドリブンギヤ３の車輌左側の側面と対向するケース８の内壁面に立設されている。例えば、この湾曲部１０ａと延設部１０ｂからなる板状部材は、ボルトやナット等でケース８の内壁に固定されるケース８とは別体のものであってもよく、ケース８の内壁面に一体的に成型されたものであってもよい。

この板状部材は、カウンタドリブンギヤ３が車輌前方に掻き上げた潤滑油Ｌをリザーバタンク９に導くものであるが、より効率良く潤滑油Ｌをリザーバタンク９へと導く為には車輌左斜め前方に掻き上げられた潤滑油Ｌもリザーバタンク９に導くことが好ましい。これが為、導油壁１０には、少なくともカウンタドリブンギヤ３の左側面前方の外郭部からガイド部９ａの上方までの間を覆うことが可能な導油面を設ける。この導油面は、カウンタドリブンギヤ３の車輌左側の側面に対して間隔を設けて配置する。

ここで、本実施例１の板状部材はケース８の内壁面から立設されているので、その内壁面を導油面として利用する。即ち、本実施例１の導油壁１０とは、上記湾曲部１０ａ及び延設部１０ｂからなる板状部材と、ケース８の内壁面とから構成されたものである。

このように、カウンタドリブンギヤ３をヘリカルギヤにすることで潤滑油Ｌの掻き上げ効率が良くなり、更に、その潤滑油Ｌを二つの壁面で導いてリザーバタンク９への潤滑油供給効率を向上させているので、貯留室８ａの潤滑油Ｌの油面を低下させることができる。そして、これによりギヤ群における攪拌損失を更に低減することができる。

以上示した本実施例１の車軸駆動装置は、車輌の電子制御ユニット（ＥＣＵ）により電動モータ１が駆動させられると、カウンタドライブギヤ２，カウンタドリブンギヤ３，ファイナルドライブギヤ５及びファイナルドリブンギヤ６を介して電動モータ１の駆動力を車軸１１０及び車輪１１１に伝達する。

その際、時計回りに回転しているカウンタドリブンギヤ３は、貯留室８ａの潤滑油Ｌを車輌の前方及び左斜め前方に向けて掻き上げる。そして、この掻き上げられた潤滑油Ｌは、導油壁１０に導かれてリザーバタンク９に貯留される。具体的に本実施例２にあっては、車輌前方に掻き上げられた潤滑油Ｌが導油壁１０における湾曲部１０ａ及び延設部１０ｂからなる板状部材の導油面（第１導油面）により導かれ、車輌左斜め前方に掻き上げられた潤滑油Ｌがケース８の内壁面（第２導油面）により導かれる。

ここで、このカウンタドリブンギヤ３はその歯面や側面から潤滑油Ｌを飛散させるが、かかる部位には潤滑油Ｌが残存している。これが為、その歯面に残存している潤滑油Ｌによってカウンタドライブギヤ２との間の潤滑が為され、更にこのカウンタドライブギヤ２が冷却される。

また、走行時の車輌には、加減速等による前後方向のピッチングや上下動が起きている。これが為、リザーバタンク９の潤滑油Ｌが満タン又はそれに近い高さにまで貯留されていれば、そのピッチング等の動作により、リザーバタンク９からガイド部９ａを介して潤滑油Ｌがファイナルドライブギヤ５やカウンター軸４に供給される（本実施例１にあってはカウンタドリブンギヤ３にも供給されている）。これにより、このファイナルドライブギヤ５とファイナルドリブンギヤ６との間の潤滑が為され、更にこれらファイナルドライブギヤ５及びファイナルドリブンギヤ６並びにカウンター軸４が冷却される。

このような本実施例１の車軸駆動装置は、内燃機関及び電動モータの双方を駆動源とするハイブリッド車輌、電動モータを駆動源とする電気自動車、内燃機関を一方の駆動輪（例えば前輪）の駆動源とし、他方の駆動輪の駆動源として電動モータを用いた四輪駆動車等の車輌に適用される。

ここで、本実施例１の車軸駆動装置は、車輌の後輪を駆動させる為のものとして例示したが、前輪を駆動させる為に用いてもよい。

以上示した如く、本実施例１の車軸駆動装置は、電動モータを車輌の後方側に配置しているので、車輌に搭載する上での最低限の要件たる周辺部品との干渉を回避することができる。そして、そのように電動モータを配置しても、導油壁１０により潤滑油Ｌをリザーバタンク９へ供給することができ、ケース８内のギヤ群等の構成部品を潤滑及び冷却することができる。更に、潤滑油Ｌをリザーバタンク９や構成部品に供給する為のオイルポンプ等の潤滑油供給装置を要しないので、車軸駆動装置を大型化させず原価を安価に抑えることが可能となる。

尚、本実施例１にあっては湾曲部１０ａ及び延設部１０ｂからなる板状部材とケース８の内壁面とによって導油壁１０を構成しているが、導油壁は、必ずしもかかる態様に限定するものではない。例えば、ケース８の内壁面を導油壁の一部として利用できない場合には、前述した導油面を上記板状部材から立設してもよい。かかる場合、この導油面として機能する立設部材は、板状部材の車輌左側の側端から立設してもよく、板状部材におけるカウンタドリブンギヤ３の歯面との対向面から立設してもよい。即ち、かかる場合の導油壁は、断面略Ｌ字状の湾曲部と延設部とから構成されたものでもよく、断面略Ｔ字状の湾曲部と延設部とから構成されたものでもよい。

また、本実施例１にあっては車輌左斜め前方に向けた捩れ角の歯を有するカウンタドリブンギヤ３を配設しているが、その歯面の形状如何によって導油壁の形状も異なる。例えば、カウンタドリブンギヤ３がその軸方向に対して車輌右斜め前方に向けた歯を有するヘリカルギヤであれば、上記板状部材とカウンタドリブンギヤ３の車輌右側の側面に対して間隔を空けて配置された上記立設部材とからなる導油壁を用意すればよい。また、カウンタドリブンギヤ３がその軸方向に歯を切ったスパーギヤ（平歯車）であれば、上記湾曲部１０ａ及び延設部１０ｂからなる板状部材のみで導油壁を構成してもよい。

次に、本発明に係る車軸駆動装置の実施例２を図３及び図４に基づいて説明する。

本実施例２の車軸駆動装置は、前述した実施例１と同様に駆動源たる電動モータ２１をケース２８の車輌後方側に配置した３軸（モータ軸２１ａ，カウンター軸２４，デフ軸２７）構成のものであり、その実施例１との大きな相違点はケース２８内の夫々のギヤ２２，２３，２５，２６の車輌左右方向における配置にある。

即ち、本実施例２にあっては、図３に示す如く、モータ軸２１ａに固定されたカウンタドライブギヤ２２及び当該カウンタドライブギヤ２２と噛み合うカウンタドリブンギヤ２３を車輌右側に、このカウンタドリブンギヤ２３と同一のカウンター軸２４に固定されたファイナルドライブギヤ２５及び当該ファイナルドライブギヤ２５と噛み合うファイナルドリブンギヤ２６を車輌左側に配置している点が実施例１とは異なる。また、この本実施例２にあっては、そのカウンタドリブンギヤ２３の歯が車輌右斜め前方に向けた捩れ角を有するものである点についても異なる。

このように、本実施例２にあっては各ギヤ２２，２３，２５，２６の配置が実施例１とは異なるが、図４に示す如く、ケース２８内の貯留室２８ａの潤滑油Ｌに浸漬され、その掻き上げを行うのは、実施例１と同様に３軸の内の真ん中のカウンター軸２４に固定されたカウンタドリブンギヤ２３である。これが為、本実施例２の導油壁３０は、図３に示す如く車輌右側に設けられる。

また、本実施例２のカウンタドリブンギヤ２３は、その歯が前述したが如く車輌右斜め前方に向けた捩れ角を有しており、車軸駆動装置を車輌左方側から見た図４に示す如く時計回りに回転するので、掻き上げた潤滑油Ｌを車輌の前方及び右斜め前方に向けて飛散させる。これが為、上記導油壁３０は、カウンタドリブンギヤ２３の車輌前方側に間隔を設けて配置される。

先ず、この導油壁３０は、実施例１の導油壁１０と同様に、カウンタドリブンギヤ２３の車輌前方側の歯面に間隔を設けて対向させた板状の湾曲部３０ａと、この湾曲部３０ａの上端から車輌後方で且つ斜め上方に向けてガイド部２９ａの上方まで延設した板状の延設部３０ｂとからなる板状部材を有している。これが為、カウンタドリブンギヤ２３によって車輌前方に掻き上げられた潤滑油Ｌは、車輌後方のリザーバタンク２９へと導かれる。

ここで、この板状部材は、ボルトやナット等でケース２８の内壁に固定される別体のものであってもよく、ケース２８の内壁面に一体的に成型されたものであってもよい。

次に、本実施例２の導油壁３０は、より有効に潤滑油Ｌをリザーバタンク２９へと導く為に、車輌右斜め前方に掻き上げた潤滑油Ｌもリザーバタンク２９に導くことが好ましい。これが為、少なくともカウンタドリブンギヤ２３の右側面前方の外郭部からガイド部２９ａの上方までの間を覆うことが可能な導油面を、カウンタドリブンギヤ２３の車輌右側の側面に対して間隔を空けて設ける。ここで、本実施例２の導油壁３０にあっても、その導油面としてケース８の内壁面を利用する。

このような本実施例２の車軸駆動装置においては、その駆動時に、時計回りに回転しているカウンタドリブンギヤ２３が貯留室２８ａの潤滑油Ｌを車輌の前方及び右斜め前方に向けて掻き上げる。そして、この掻き上げられた潤滑油Ｌは、車輌前方に掻き上げられたものが導油壁３０の板状部材により導かれ、車輌右斜め前方に掻き上げられたものがケース８の内壁面により導かれてリザーバタンク２９に貯留される。

また、そのリザーバタンク２９の潤滑油Ｌが満タン又はそれに近い高さにまで貯留されていれば、実施例１と同様に、車輌のピッチング動作等によりリザーバタンク２９からガイド部２９ａを介して潤滑油Ｌがファイナルドライブギヤ２５やカウンター軸２４に供給される。これが為、このファイナルドライブギヤ２５とファイナルドリブンギヤ２６との間の潤滑が可能となり、更にこれらファイナルドライブギヤ２５及びファイナルドリブンギヤ２６並びにカウンター軸２４を冷却することができる。

更にまた、カウンタドライブギヤ２の潤滑及び冷却は、実施例１と同様に、カウンタドリブンギヤ２３の歯面に残存している潤滑油Ｌによって行われる。

以上示した如く、本実施例２の車軸駆動装置にあっても、実施例１と同様に、周辺部品との干渉を回避することができ、更に、潤滑油Ｌのリザーバタンク２９への供給やケース２８内に収納されたギヤ群等の構成部品の潤滑及び冷却を行うことができる。また、オイルポンプ等の潤滑油供給装置が不要であることから、車軸駆動装置を大型化させず原価を安価に抑えることもできる。

尚、本実施例２にあっては湾曲部３０ａ及び延設部３０ｂからなる板状部材とケース２８の内壁面とによって導油壁３０を構成しているが、導油壁は、必ずしもかかる態様に限定するものではない。例えば、ケース２８の内壁面を導油壁の一部として利用できない場合には、前述した実施例１と同様の立設部材をカウンタドリブンギヤ３の車輌右側に間隔を空けて設けてもよい。

また、本実施例２にあっては車輌右斜め前方に向けた捩れ角の歯を有するカウンタドリブンギヤ２３を配設しているが、その歯面の形状如何によって導油壁の形状も異なる。例えば、カウンタドリブンギヤ２３がその軸方向に対して車輌左斜め前方に向けた歯を有するヘリカルギヤであれば、上記板状部材とカウンタドリブンギヤ２３の車輌左側に間隔を空けて配置された上記立設部材とからなる導油壁を用意すればよい。また、カウンタドリブンギヤ２３がスパーギヤ（平歯車）であれば、上記湾曲部３０ａ及び延設部３０ｂからなる板状部材のみで導油壁を構成してもよい。

以上のように、本発明に係る車軸駆動装置は、周辺部品との干渉対策に有用であり、特に、電動モータを車輌後方側に配置したことによるギヤ群等の潤滑性能及び冷却性能の低下や、リザーバタンクへの潤滑油供給性能の低下を簡易且つ安価に回避し得るのに適している。

本発明に係る車軸駆動装置の実施例１を車輌上方から見たスケルトン図である。実施例１の車軸駆動装置を車輌左側から見たスケルトン図である。本発明に係る車軸駆動装置の実施例２を車輌上方から見たスケルトン図である。実施例２の車軸駆動装置を車輌左側から見たスケルトン図である。電動モータが車輌前方側に配置された従来の車軸駆動装置を車輌上方から見たスケルトン図であって、この車軸駆動装置が車輌に搭載された状態を示す図である。電動モータが車輌前方側に配置された従来の車軸駆動装置を車輌左側から見たスケルトン図である。電動モータが車輌後方側に配置された従来の車軸駆動装置を車輌上方から見たスケルトン図であって、この車軸駆動装置が車輌に搭載された状態を示す図である。電動モータが車輌後方側に配置された従来の車軸駆動装置を車輌左側から見たスケルトン図である。

符号の説明

１，２１電動モータ
１ａ，２１ａモータ軸（１軸）
２，２２カウンタドライブギヤ
３，２３カウンタドリブンギヤ
４，２４カウンター軸（２軸）
５，２５ファイナルドライブギヤ
６，２６ファイナルドリブンギヤ
７，２７デフ軸（３軸）
８，２８ケース
８ａ，２８ａ貯留室
９，２９リザーバタンク
１０，３０導油壁
１１０車軸
Ｌ潤滑油

Claims

駆動源たる電動モータのモータ軸，副軸たるカウンター軸及び車輌の車軸に連結されるデフ軸の３軸と、これら３本の軸の何れかに固定され、前記電動モータの駆動力を前記車軸に伝達する歯車群とをケース内に備える車軸駆動装置であって、
前記モータ軸を前記デフ軸よりも車輌後方側に配置し、
前記ケース内に、ケース下部に潤滑油を貯留する貯留室と、該貯留室の潤滑油に浸漬している歯車により掻き上げられた潤滑油を貯留するリザーバタンクとを設け、更に当該ケース内に、前記貯留室の潤滑油に浸漬している前記カウンター軸上の歯車が掻き上げた潤滑油を前記リザーバタンクへと導く導油壁を設けたことを特徴とする車軸駆動装置。
前記貯留室の潤滑油に浸漬している前記カウンター軸上の歯車の最下端を、前記歯車群の中で径が最大である歯車の最下端よりも下に位置するよう配置したことを特徴とする請求項１記載の車軸駆動装置。
捩れ角を有するヘリカルギヤを前記貯留室の潤滑油に浸漬している前記カウンター軸上の歯車として設け、
前記導油壁は、前記カウンター軸上の歯車の歯面との対向面を有する第１導油面と、前記カウンター軸上の歯車の側面における外郭部との対向面を有する前記第１導油面から延設された第２導油面とを備えることを特徴とした請求項１又は２に記載の車軸駆動装置。