JP2005273670A - プラネタリギヤ軸受の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】固定されたキャリヤに保持されているピニオンの軸受に対して自然流下する潤滑油で潤滑するにあたり、上側のピニオン軸受であっても早期のかつ充分に潤滑油を供給する。
【解決手段】常時固定されているキャリヤ５に取り付けたピニオンピン６に軸受７を介してピニオンギヤ４が回転自在に保持され、かつそのピニオンピン６の軸端から前記軸受７に到る油孔８がピニオンピン６に形成されたプラネタリギヤ軸受の潤滑装置であって、ピニオンピン６の油孔８が開口している軸端側に、上方から流下する潤滑油を導く油路４が、上側の油孔８の開口端から順に下側の油孔８の開口端を繋ぐように形成され、さらに少なくともいずれかの油孔８の開口端に対応する位置に、前記油路４を流下する潤滑油を流入させて貯留しかつ該いずれかの油孔８に連通する油溜まり１５が形成されている。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンギヤとリングギヤとの間にピニオンギヤを配置し、そのピニオンギヤをキャリヤによって回転自在に保持したプラネタリギヤの潤滑装置に関し、特にそのピニオンギヤの軸受を潤滑する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、プラネタリギヤ（遊星歯車機構）は、外歯歯車であるサンギヤと、内歯歯車であるリングギヤとを同心円上に配置し、これらサンギヤとリングギヤとの間にピニオンギヤを配置し、そのピニオンギヤをキャリヤによって自転および公転が可能なように保持した装置である。このピニオンギヤとして、サンギヤおよびリングギヤの両方に同時に噛み合ったピニオンギヤを設けた装置と、サンギヤに噛み合った第１のピニオンギヤと、その第１のピニオンギヤとリングギヤとに噛み合った第２のピニオンギヤとを設けた装置とが知られている。
【０００３】
前者のプラネタリギヤがいわゆるシングルピニオン型遊星歯車機構と称され、また後者のプラネタリギヤがいわゆるダブルピニオン型遊星歯車機構と称されている。さらに、これらシングルピニオン型とダブルピニオン型との遊星歯車機構を組み合わせて一体的に構成したラビニョウ型遊星歯車機構も従来知られている。
【０００４】
このような構成のプラネタリギヤは、サンギヤとリングギヤとキャリヤとを三要素としており、いずれかを入力要素、他のいずれかを出力要素、さらに他のいずれかを固定要素とすることにより、減速装置、増速装置、反転装置などとして機能し、さらにいずれか二つの要素を互いに連結することにより、プラネタリギヤの全体が一体化される。
【０００５】
前述したように、この種のプラネタリギヤにおけるサンギヤとリングギヤとは、同一の軸線上に回転自在に配置されるから、これらのギヤを保持する軸受は、所定の軸の外周に固定的に配置し、もしくはケーシングと一体のボス部に固定的に嵌合させることができる。そのため、その軸受に対する潤滑は、前記軸やボス部を介して潤滑油を供給することにより比較的容易におこなうことができる。
【０００６】
これに対して、ピニオンギヤは、サンギヤやリングギヤと比較して小径であり、しかもこれらサンギヤとリングギヤとの間でのトルクの伝達を媒介する歯車であるから、その回転数が大きく、作用する荷重も大きくなることがある。それに加えて、これらのピニオンギヤは、キャリヤに取り付けたピニオンピンに軸受を介して嵌合されているので、その軸受は前記サンギヤを支持する軸受やリングギヤを支持している軸受とは離れた位置に配置されている。
【０００７】
このようにピニオンギヤを保持している軸受は、荷重および回転数の点で厳しい環境に置かれる場合があるから、その潤滑を充分におこなう必要がある。その場合、キャリヤが回転していれば、その回転中心側に潤滑油を供給し、これを遠心力によってピニオンギヤの軸受に対して供給することにより、潤滑をおこなうことができる。しかしながら、プラネタリギヤはいずれかの回転要素を固定要素として使用する場合が多く、その固定要素としてキャリヤを固定した場合、これに保持されているピニオンギヤの潤滑のために遠心力を利用できなくなる。
【０００８】
そこで、例えば特開２００１−２２７６２５号公報には、ケースに固定したキャリヤの一側に潤滑油路形成部材を固定し、ケースおよびその潤滑油路形成部材に設けた油路を介してキャリヤに潤滑を供給するように構成した装置が記載されている。このような構成であれば、プラネタリギヤの回転中心軸線とケースの内周面との間に配置されたキャリヤ（より正確にはピニオン軸受）に対して潤滑油を供給することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記の公報に記載された構造では、潤滑油を潤滑油路にいわゆる自然落下させて各ピニオン軸受に供給することになる。しかしながら、潤滑油路が上下方向に向けて形成されているのに対して、ピニオン軸受に潤滑油を導く油孔は、潤滑油路に対して直交する方向に向けて形成されているので、流下途中の潤滑油をその油孔に導入することが難しい。そのため、結局は、流下させた潤滑油が下側に溜まり、その油面が上昇して前記油孔の開口端の高さまで達した後、その溜まった潤滑油が油孔に入り込んで、ピニオン軸受に対して潤滑油が供給されことになる。
【００１０】
そのため、キャリヤが公転しないことにより上側に止まっているピニオン軸受に対する潤滑を、油面が上昇するまでおこなうことができず、その潤滑がおこなわれるまでに長時間を要する不都合がある。また流下させる潤滑油量が少ない場合には、油面が充分に高くならないので、上側のピニオン軸受に対して潤滑油を供給できない事態が生じる可能性がある。
【００１１】
この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであり、キャリヤが固定されているプラネタリギヤにおけるピニオン軸受に対して充分に潤滑油を供給することのできる潤滑装置を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段およびその作用】
この発明は、上記の目的を達成するために、自然流下する潤滑油の一部を受け取って貯留するとともにその潤滑油をピニオン軸受に供給する油溜まりを、潤滑油を導く油路の途中に設けたことを特徴とするものである。より具体的には、請求項１の発明は、サンギヤと該サンギヤに対して同心円上に配置されたリングギヤとの間に複数のピニオンギヤが配置されるとともに、それらのピニオンギヤのそれぞれが、常時固定されているキャリヤに取り付けたピニオンピンに軸受を介して回転自在に保持されたプラネタリギヤ軸受の潤滑装置において、前記ピニオンピンの軸端側に、上方から流下する潤滑油を導く油路が、上側のピニオンピンの軸端から順に下側のピニオンピンの軸端を繋ぐように形成され、さらに少なくともいずれかのピニオンピンの軸端に対応する位置に、前記油路を流下する潤滑油を流入させて貯留しかつ該いずれかのピニオンピンにおける軸受に連通する油溜まりが形成されていることを特徴とする潤滑装置である。
【００１３】
したがって請求項１の発明では、固定されているキャリヤによって保持されたピニオンピンの軸端を上下に繋ぐ油路を、潤滑油が流下し、その過程で中間部に形成されている油溜まりに流入し、ここに溜まる。この油溜まりがピニオンピンに嵌合されている軸受に連通しているので、油溜まりからピニオン軸受に潤滑油が供給される。すなわち、相対的に上側に配置されているピニオン軸受であっても、そのピニオン軸受に対応して相対的に高い位置に配置されている油溜まりに潤滑油が溜められ、ここから潤滑油が供給されるので、前記油路に対する潤滑油の供給を開始した後の早い時期に、相対的に上側に配置されているピニオン軸受に対して潤滑油が供給されてその軸受の潤滑がおこなわれる。
【００１４】
また、請求項２の発明は、サンギヤと該サンギヤに対して同心円上に配置されたリングギヤとの間に複数のピニオンギヤが配置されるとともに、それらのピニオンギヤのそれぞれが、常時固定されているキャリヤに取り付けたピニオンピンに軸受を介して回転自在に保持され、かつそのピニオンピンの軸端から前記軸受に到る油孔がピニオンピンに形成されたプラネタリギヤ軸受の潤滑装置において、前記ピニオンピンの前記油孔が開口している軸端側に、上方から潤滑油が流下する潤滑油を導く油路が、上側の油孔の開口端から順に下側の油孔の開口端を繋ぐように形成され、さらに少なくともいずれかの油孔の開口端に対応する位置に、前記油路を流下する潤滑油を流入させて貯留しかつ該いずれかの油孔に連通する油溜まりが形成されていることを特徴とする潤滑装置である。
【００１５】
したがって請求項２の発明では、ピニオンピンに形成した油孔が開口している油路が上下方向に向けて形成されており、その油路にその上方から潤滑油が供給され、潤滑油が下方に流れる。潤滑油の一部は、油路中を流下する間に、その中間部に形成されている油溜まりに流入し、ここに溜まる。この油溜まりに油孔が開口しているので、油溜まりから油孔を介してピニオン軸受に潤滑油が供給される。すなわち、相対的に上側に配置されているピニオン軸受であっても、そのピニオン軸受に対応して相対的に高い位置に配置されている油溜まりに潤滑油が溜められ、ここから潤滑油が供給されるので、前記油路に対する潤滑油の供給を開始した後の早い時期に、相対的に上側に配置されているピニオン軸受に対して潤滑油が供給されてその軸受の潤滑がおこなわれる。
【００１６】
また、請求項３の発明は、請求項１もしくは２の構成において、複数の前記油溜まりが形成され、それらの油溜まりのいずれかの油溜まりが他の油溜まりとは潤滑油の貯留量が異なる形状とされて前記軸受に対する潤滑油の供給量が調整されていることを特徴とする潤滑装置である。
【００１７】
したがって請求項３の発明では、各油溜まりの形状に応じてそれぞれに潤滑油が溜まる早さや量が異なり、その結果、その形状に応じた早さおよび量の潤滑油が、それぞれの油溜まりに対応して配置されているピニオンピンの油孔を介して各ピニオン軸受に供給される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を、図面に示す具体例を参照して説明する。図１および図２はこの発明を適用したプラネタリギヤユニット１を示している。このプラネタリギヤユニット１は、いわゆるシングルピニオン型であって、外歯歯車であるサンギヤ２と内歯歯車であるリングギヤ３とが同心円上に配置され、これらサンギヤ２とリングギヤ３との間にピニオンギヤ４が配置されている。図に示す例では、５つピニオンギヤ４が設けられており、各ピニオンギヤ４は、サンギヤ２とリングギヤ３との両方に噛合させられている。
【００１９】
各ピニオンギヤ４は、円周方向に等間隔に配置されており、またその間隔を保った状態で自転するようにキャリヤ５によって保持されている。すなわちキャリヤ５は、ピニオンギヤ４を挟んだ両側に配置された一対の環状の板材をピニオンギヤ４と干渉しない位置で連結した構造の部材である。このキャリヤ５を構成している一対の環状板材によって両端部を支持した５本のピニオンピン６が、キャリヤ５の円周方向に等間隔に配置されている。そして、各ピニオンピン６にそれぞれピニオン軸受７を介してピニオンギヤ４が回転自在に保持されている。
【００２０】
各ピニオンピン６には軸線方向における一方の端面（図１での左側の端面）から軸線方向での中間部に到り、かつ軸線方向での中間部で外周面に開口する油孔８が形成されている。なお、ピニオンピン６の端部は、キャリヤ５を構成している板材を貫通しているので、前記油孔８は軸端側に開口している。
【００２１】
上記のプラネタリギヤユニット１はケーシング９の内部に収納され、かつケーシング９の内部に一体に設けた隔壁部１０によって保持されている。すなわち隔壁部１０は、ケーシング９の内面から半径方向で中心側に張り出させて設けた円板状の部分であって、その内周端部に嵌合させた軸受１１を介してサンギヤ軸１２が回転自在に保持され、そのサンギヤ軸１２が前記サンギヤ２の内周部にスプライン嵌合されている。また、隔壁部１０の中間部には、軸線方向に突出した円筒部が形成され、その円筒部の内周側に嵌合させた軸受１３によってリングギヤ３が回転自在に保持されている。
【００２２】
前記隔壁部１０は、ピニオンピン６に形成された油孔８が開口している軸端側に位置している。前記キャリヤ５は回転しないように固定されており、したがってその一部が隔壁部１０に接触している。
【００２３】
そして、この隔壁部１０の前記プラネタリギヤユニット１側の側面に油路１４が形成されている。この油路１４は、断面が筒状に閉じた形状であっもよいが、図示の例では隔壁部１０の側面に形成した溝として構成されている。さらにこの油路１４は、全体として前記隔壁部１０の中心部を中心とした環状をなし、図での上側の部分（実際の使用状態での上側の部分）で開口幅が相対的に広く、中間部より下側では開口幅が相対的に狭くなっており、かつ適宜に蛇行している。
【００２４】
したがって油路１４は、各ピニオンピン６の油路８が開口している端部を、上側のピニオンピン６から下側のピニオンピン６の順に繋いでいる。そして、上端部では隔壁部１０の上側に開口し、かつ下端部では隔壁部１０の内周側に開口している。
【００２５】
上記の油路１４の一部を変形させた形状の油溜まり１５が設けられている。この油溜まり１５は、油路１４を区画形成している側壁部分を変形させることにより形成されたものであり、各ピニオンピン６の端部に対応する位置に設けられており、かつそれぞれのピニオンピン６に嵌合させてあるピニオン軸受７に、前記油孔８やキャリヤ５を構成している板材に設けた切り欠き部（図示せず）などを介して連通している。
【００２６】
より具体的に説明すると、最上部に位置するピニオンピン６に対応する油溜まり１５は、Ｖ字状の凹部として形成されている。また、上下方向で中間部に位置する左右のピニオンピン６に対応する油溜まり１５は、円弧状に湾曲して窪んだ凹部として形成されており、その凹部の底の部分にピニオンピン６に形成した油孔８が開口している。さらに、最も低い位置に有るピニオンピン６に対応する油溜まり１５は、油路１４をＶ字状に屈曲させ、その屈曲部にピニオンピン６に形成した油孔８が開口するように構成したものである。なお、図２には、油孔８の開口位置を「●」で示してある。したがって各油孔８の開口端が油路４によって順に繋がれている。
【００２７】
このように油溜まり１５の形状は異なっており、特に図に示す例では、上下方向での位置に応じて形状が異なっている。すなわち、最上部の油溜まり１５は、油路１４の上部から流下する潤滑油が直接流入し、この油溜まり１５に対応する位置のピニオンピン６に形成した油孔８に潤滑油が入り易いので、比較的浅く形成されている。これに対して上下方向で中間部に位置するピニオンピン６の油路８には潤滑油が流入しにくいので、これに対応する油溜まり１５は、比較的深く形成されている。そして、最下部の油溜まり１５は油路１４を通ってきた潤滑油が自然に溜まる部分であり、また隔壁部１０の内周側からも潤滑油が流入するので、油路１４を屈曲させた単純な形状とされている。
【００２８】
一方、ケーシング９の上部に中空部分であるリザーバー部１６が形成されている。このリザーバー部１６は、歯車などの適宜の回転部材が回転することにより跳ね上げられた潤滑油や図示しない油路を介して送られた潤滑油を一時的に溜める部分である。そして、前記油路１４の上端部がこのリザーバー部１６に連通されている。すなわちリザーバー部１６に送られた潤滑油が油路１４に自然落下して流下するようになっている。
【００２９】
つぎに上記の潤滑装置の作用について説明する。上記のプラネタリギヤユニット１を含む装置が運転されて潤滑油が圧送され、あるいは所定の回転部材が回転すると、ケーシング９の上部に形成されているリザーバー部１６に潤滑油が流入し、ここに一時的に貯留される。このリザーバー部１６の下側に前記油路１４が連通しているので、リザーバー部１６の潤滑油が自然落下により油路１４に流下し、その油路１４に沿って流れる。
【００３０】
図２に示すように、油路１４は最上部の油溜まり１５を中心にして左右に分岐する形状であるから、その最上部の油溜まり１５に先ず潤滑油が流入し、ここに所定量の潤滑油が貯留される。このようにして油溜まり１５に溜められた潤滑油が、その油溜まり１５から最上部のピニオン軸受７に供給され、そのピニオン軸受７の潤滑がおこなわれる。なお、図示の例では、ピニオンピン６に形成した油孔８を介してピニオン軸受７に対して潤滑油が供給される。すなわち、最上部に位置するピニオン軸受７であっても、油路１４に対する潤滑油の供給を開始すると、直ちにそのピニオン軸受７に潤滑油が供給されて潤滑がおこなわれ、過渡的であっても潤滑不良や不足が生じることがない。
【００３１】
最上部の油溜まり１５の容量に対して過剰な量の潤滑油は、油路１４に導かれて流下するので、その一部が、上下方向での中間部に形成されている油溜まり１５に流入し、ここに貯留される。したがってこの油溜まり１５によって捕捉された潤滑油が、ここから上下方向での中間部に位置するピニオン軸受７に対して供給され、その潤滑がおこなわれる。すなわち各油溜まり１５からここに開口している油孔８に流入し、上下方向での中間部に位置するピニオン軸受７に対してその油孔８を介して潤滑油が供給され、その潤滑がおこなわれる。なお、この中間部のピニオン軸受７に対する潤滑油の量は、その油溜まり１５の深さなどで決まる容積を適宜に設定することにより、必要十分な量とすることができる。
【００３２】
この中間部の油溜まり１５をオーバーフローした潤滑油およびその油溜まり１５に捕捉されなかった潤滑油が油路１４に導かれて更に流下し、ついには油路１４の最下部の油溜まり１５に溜まる。なお、この最下部の油溜まり１５には隔壁部１０の内周端部側から流入する潤滑油も貯留される。そして、この油溜まり１５から最下部のピニオン軸受７に対して油孔８を介して潤滑油が供給され、その潤滑がおこなわれる。したがってこの最下部のピニオン軸受７に対しても、上記のプラネタリギヤユニット１を含む装置が運転されると直ちに潤滑油が供給され、潤滑不足や遅れが生じることがない。
【００３３】
なお、上記の図１および図２に示す例は、最上部に一つのピニオンピン６が位置し、これを頂点の一つとする正五角形の他の頂点に相当する位置に他のピニオンピン６が配置された構成のプラネタリギヤユニット１を対象とする例であるが、ピニオンピン６の位置は、設計上、任意の角度位置に設定されるので、この発明の油溜まり１５はそれらのピニオンピン６の位置に対応させて設ければよい。例えば図３は、最下部の近傍に一つのピニオンピン６が位置し、これを正五角形の頂点の一つとし、他の頂点に相当する位置にピニオンピン６が配置されているプラネタリギヤユニット１を対象とする例を示している。この図３に示す例では、上側の二つのピニオンピン６における油孔８には潤滑油が入り易いので、これらのピニオンピン６に対応する油溜まり１５は相対的に浅く形成され、これに対して上下方向での中間部に位置するピニオンピン６における油孔８には潤滑油が入り難いので、これらのピニオンピン６に対応する油溜まり１５は相対的に深く形成されて、潤滑油の貯留量が多くなるようになっている。
【００３４】
また、上記の具体例では、上下方向で中間部に位置する油溜まり１５を、油路１４から分岐する形状のものとして形成したが、この発明における油溜まりの形状は、上記の具体例で示した形状に限定されない。すなわちこの発明における油溜まりは、例えば油路として形成されている溝の深さ（図１では、左右方向での寸法）を、ピニオンピンに対応する箇所で大きくして、いわゆる棚となる部分を形成し、その棚の部分より上側では潤滑油に流下に対する流動抵抗が小さく、かつその棚の部分より下側では流動抵抗が大きいことにより、棚の部分に潤滑油が溜まりやすくし、その結果、この棚の部分を油溜まりとしてもよい。
【００３５】
ところで上述したキャリヤ５と油路１４を形成してある隔壁部１０とは互いに接触しているものの、一体化はされていない。そのため、油溜まり１５に導いた潤滑油がキャリヤ５と隔壁部１０との間から漏れてしまう可能性がある。このような不都合を解消するために、キャリヤ５と隔壁部１０との間にスペーサ１７を介在させることが好ましい。
【００３６】
そのスペーサ１７の一例を図４に示し、このスペーサ１７を取り付けた例を図５に示してある。すなわちここに示すスペーサ１７は、前記隔壁部１０における油路１４が形成されている側面に密着させられて油路１４を覆うほぼ環状をなす板状の部材であり、各ピニオンピン６における油孔８に対応する箇所には、油孔８に差し込まれる円筒状の突起部１８が形成されている。また、キャリヤ５を構成している一方の環状板材の外周面に係合するクランプ片１９が一体に設けられている。このクランプ片１９は、例えばスペーサ１７の一部を切り起こした板バネ状の部分であって、その弾性力によってキャリヤ５に係合している。その状態で各突起部１８が各油孔８に差し込まれている。さらに、スペーサ１７の上側の部分は、隔壁部１０の側面から離れる方向に湾曲されられている。これは、潤滑油をスペーサ１７と隔壁部１０との間に積極的に導入するためである。
【００３７】
したがって上記のスペーサ１７を使用した場合には、キャリヤ５と隔壁部１０との間にスペーサ１７が挟み込まれることにより、油溜まり１５の下側の部分がほぼ密閉され、その結果、油溜まり１５から潤滑油が漏洩することが防止もしくは抑制される。しかも、前記突起部１８が油孔８に対して潤滑油を積極的に導くので、ピニオン軸受７に対して充分に潤滑油を供給することができる。
【００３８】
なお、スペーサ１７は隔壁部１０の側面における油路１４の開口端を閉じるためのものであるから、スペーサ１７はキャリヤ５に取り付けるよりも隔壁部１０に取り付けることが好ましい。その例を図６に示してあり、ここに示す例は、スペーサ１７の内周端部に、前記突起部１８とは反対側に突出させたクランプ片２０を形成した例である。このクランプ片２０を隔壁部１０の内周面のエッジ部に係合させることにより、スペーサ１７が隔壁部１０に取り付けられている。他の構成は図５に示す例と同様である。
【００３９】
したがってこの図６に示すように構成すれば、スペーサ１７が隔壁部１０の側面に、より確実に密着するので、油溜まり１５からの潤滑油の漏洩を防止もしくは抑制することができる。
【００４０】
さらに、上述したスペーサ１７は、油孔８に嵌合する複数の突起部１８を備えているから、各突起部１８が油孔８に嵌合することによりスペーサ１７はキャリヤ５に対して相対的に位置決めされかつキャリヤ５に対して取り付けられる。したがって突起部１８によってキャリヤ５に対するスペーサ１７の位置を決め、隔壁部１０に対してスペーサ１７を密着させる作用は、両者の間に介在させた弾性部材によって生じさせればよい。例えば、図７に示すように、スペーサ１７の内周縁の複数箇所に前記突起部１８と同方向、すなわちキャリヤ５側に突出した弾性片２１を形成し、その弾性片２１をキャリヤ５の側面に押し付け、その反力によってスペーサ１７を隔壁部１０に対して押し付けるように構成してもよい。
【００４１】
なお、その弾性片２１の形状は必要に応じて適宜に形状とすることができ、例えば図８に示すように、円周方向に延びた円弧状をなす片持ちレバーに類した形状であっもよい。あるいは図９に示すようにＴ字状をなし、その左右両側の自由端部側を突起部１８と同方向に突出させてその部分が弾性的に撓むように構成したものであってもよい。
【００４２】
さらに、この発明における油路および油溜まりは、上述した具体例の形状に限定されないのであって、例えば図１０に示すように、断面形状がロートに模した形状をなすように油溜まり１５を形成し、その筒状をなす下端部を油孔８に挿入した構造としてもよい。
【００４３】
そして、この発明は、上述したシングルピニオン型遊星歯車機構を対象とした潤滑装置に限定されないのであって、ダブルピニオン型遊星歯車機構あるいはラビニョ型遊星歯車機構などの他のプラネタリギヤを対象とする潤滑装置に適用することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明あるいは請求項２の発明によれば、キャリヤが固定されていることにより相対的に上側に配置されているピニオン軸受であっても、そのピニオン軸受に対応して相対的に高い位置に配置されている油溜まりに潤滑油が溜められ、ここから潤滑油が供給されるので、前記油路に対する潤滑油の供給を開始した後の早い時期に、相対的に上側に配置されているピニオン軸受に対して潤滑油を供給してその軸受の潤滑を必要十分におこなうことができる。
【００４５】
また、請求項３の発明によれば、各油溜まりの形状に応じてそれぞれに潤滑油が溜まる早さや量が異なり、その結果、その形状に応じた早さおよび量の潤滑油が、それぞれの油溜まりに対応して配置されているピニオンピンの油孔を介して各ピニオン軸受に供給でき、その結果、キャリヤが固定されていても各ピニオン軸受を充分にかつ遅れを生じることなく潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係る潤滑装置における油路および油溜まりの形状の一例を示す正面図である。
【図２】 その潤滑装置の断面側面図である。
【図３】 この発明に係る油路および油溜まりの他の形状を示す正面図である。
【図４】 この発明で用いることのできるスペーサの一例を示す断面図である。
【図５】 そのスペーサを使用したこの発明の一例を示す断面図である。
【図６】 そのスペーサを隔壁部に取り付けた例を示す断面図である。
【図７】 隔壁部に向けて押圧するための弾性片を設けたスペーサの一例を示す正面図である。
【図８】 スペースに設けた弾性片の他の形状を示すためのスペーサの正面図である。
【図９】 スペースに設けた弾性片の更に他の形状を示すためのスペーサの正面図である。
【図１０】 油溜まりをロート状とした例を示す断面図である。
【符号の説明】
１…プラネタリギヤ、 ２…サンギヤ、 ３…リングギヤ、 ４…ピニオンギヤ、 ５…キャリヤ、 ６…ピニオンピン、 ７…ピニオン軸受、 ８…油孔、９…ケーシング、 １０…隔壁部、 １４…油路、 １５…油溜まり、 １６…リザーバー部、 １７…スペーサ、 １８…突起部、 １９，２０…クランプ片、 ２１…弾性片。

Claims (3)

1. サンギヤと該サンギヤに対して同心円上に配置されたリングギヤとの間に複数のピニオンギヤが配置されるとともに、それらのピニオンギヤのそれぞれが、常時固定されているキャリヤに取り付けたピニオンピンに軸受を介して回転自在に保持されたプラネタリギヤ軸受の潤滑装置において、
   前記ピニオンピンの軸端側に、上方から流下する潤滑油を導く油路が、上側のピニオンピンの軸端から順に下側のピニオンピンの軸端を繋ぐように形成され、さらに少なくともいずれかのピニオンピンの軸端に対応する位置に、前記油路を流下する潤滑油を流入させて貯留しかつ該いずれかのピニオンピンにおける軸受に連通する油溜まりが形成されていることを特徴とするプラネタリギヤ軸受の潤滑装置。
2. サンギヤと該サンギヤに対して同心円上に配置されたリングギヤとの間に複数のピニオンギヤが配置されるとともに、それらのピニオンギヤのそれぞれが、常時固定されているキャリヤに取り付けたピニオンピンに軸受を介して回転自在に保持され、かつそのピニオンピンの軸端から前記軸受に到る油孔がピニオンピンに形成されたプラネタリギヤ軸受の潤滑装置において、
   前記ピニオンピンの前記油孔が開口している軸端側に、上方から流下する潤滑油を導く油路が、上側の油孔の開口端から順に下側の油孔の開口端を繋ぐように形成され、さらに少なくともいずれかの油孔の開口端に対応する位置に、前記油路を流下する潤滑油を流入させて貯留しかつ該いずれかの油孔に連通する油溜まりが形成されていることを特徴とするプラネタリギヤ軸受の潤滑装置。
3. 複数の前記油溜まりが形成され、それらの油溜まりのいずれかの油溜まりが他の油溜まりとは潤滑油の貯留量が異なる形状とされて前記軸受に対する潤滑油の供給量が調整されていることを特徴とする請求項１または２に記載のプラネタリギヤ軸受の潤滑装置。

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