JP2006199093A - 車両用バンパー - Google Patents

Abstract

【課題】
車両前部に設けられる車両用のバンパーにおいて、バンパー本体部とグリル部との樹脂一体成形後に、フィン部が下垂することを防止し、フィン部の支持部材が開口内に残ってグリル部の外観を低下させる問題を確実に回避して、簡単な構成でグリル部の見栄えを飛躍的に向上させることを課題とする。
【解決手段】
開口Ｘの上側の開放部に向けて先端部が延びた状態に形成したフィン支持部５，５，６，６を薄肉部５ａ，６ａを支点にして下方向に折曲して上記開口Ｘの縁部の係合ピン３ａ…３ａに係合させ、リブ５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄをフィン部４の背面に当接させてフィン部４の支持を行ない、樹脂の冷却後は薄肉部５ａ，６ａを切断し、支持部５，５，６，６を開口Ｘ内から除去する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両前部に設けられる車両用バンパーの技術分野に属する。

一般に、自動車等の車両の前部には、衝撃を吸収する緩衝装置としてバンパーが備えられ、このバンパーの中央上部には、ラジエータを冷却するための空気をエンジンルーム内に吸入するための開口が形成されたフロントグリルが配置されている。これらのバンパー及びフロントグリルは車両の性格を特徴付ける顔であり、意匠性が重視される部分である。

この点に関し、特許文献１には、バンパーとフロントグリルとをそれぞれ別体に形成し、バンパー部分に前方から衝撃力が加えられたときでも、グリル部分には損傷が及ばないように、バンパーとフロントグリルとを組み付ける構造が開示されている。

特開平１１−３１４５５２号公報

ところで、製造コストの削減や意匠性の向上等を企図して、バンパーとフロントグリルとを別体ではなく一体に形成することがあり、その場合は、合成樹脂の射出成形により両者を一体成形することが通例である。ここで、バンパーとフロントグリルとをそれぞれ別体に形成するときは、バンパーを衝撃吸収のために例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の剛性の比較的低い樹脂で成形し、一方、フロントグリルをその他の例えばＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体）樹脂等の剛性の比較的高い樹脂で成形するのが通例である。しかし、バンパーとフロントグリルとを一体成形する場合は、バンパーの緩衝装置としての機能を担保するために、ポリプロピレン等の剛性の比較的低い樹脂でバンパー及びフロントグリルを形成することになる。すると、例えば、デザインの１つとして、前記グリルの空気吸入用開口を水平方向に架け渡すように延びるフィン部を前記グリルに一体に形成したような場合に、射出成形後に樹脂が冷えて固まるまでの間に、前記フィン部が自重で垂下し撓んでしまい、グリルの外観ひいては車両の顔の意匠性が低下するという不具合が生じることがある。

この問題に対処するために、例えば、前記フィン部から上下方向に延びるフィン支持部を前記フィン部に一体に形成し、このフィン支持部の延び方向の先端部を上下の隣接するフィン部又はグリルの開口縁部に結合した構造を採用することが考えられる。しかし、これでは、意匠を構成しないフィン支持部が、意匠を構成するフィン部と共に、グリルの開口内に残存することになるので、前記のフィン部の撓みの問題は回避できるが、不粋なフィン支持部が残存することによるグリルの外観低下の問題、ひいては車両の顔の意匠性低下の問題が新たに生じてしまう。

特に、フロントグリルをシンプルな外観とするために前記フィン部の数が少ない意匠の場合には、前記フィン支持部がことさら目立つこととなり問題が大きい。

そこで、本発明は、車両前部に設けられた車両用バンパーにおいて、バンパーとグリルとを単一の樹脂で一体成形しながら、車両の顔の意匠性を害することなく、空気吸入用開口内で水平方向に延びるフィン部の撓みの問題を解消することを課題とする。

前記課題を解決するために、まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両前部に設けられた樹脂製の車両用バンパーであって、該バンパーの本体を形成するバンパー本体部と、該バンパー本体部に一体に形成された空気吸入用の開口を有するグリル部と、該グリル部の前記開口を水平方向に架け渡すように前記グリル部に一体に形成されたフィン部と、該フィン部から上下方向に延びるように前記フィン部に一体に形成されたフィン支持部と、該フィン支持部がその延び方向と反対方向に折曲可能なように該フィン支持部の基端部に設けられた薄肉部と、該薄肉部で前記フィン支持部が折曲されたときに該フィン支持部の先端部が前記グリル部の開口縁部に係合可能となるように前記フィン支持部の先端部又は前記グリル部の開口縁部のいずれか一方に形成された係合部及び他方に形成された被係合部とを備えていることを特徴とする。

次に、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用バンパーにおいて、前記グリル部の開口の上辺部又は下辺部は、開放部とされ、前記フィン支持部は、前記フィン部から前記開放部に向けて延びていることを特徴とする。

次に、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両用バンパーにおいて、前記グリル部の開口縁部に形成された係合部又は被係合部は、前記グリル部の開口を覆う網状部材を取り付けるための取付部を兼ねていることを特徴とする。

次に、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から３のいずれかに記載の車両用バンパーにおいて、前記フィン支持部の先端部には、該先端部を前記グリル部の開口縁部に係合した状態で当該車両用バンパーを保持するための台座部が一体に形成されていることを特徴とする。

そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から４のいずれかに記載の車両用バンパーにおいて、前記フィン部には、マークを取り付けるためのマーク取付部が設けられ、前記フィン支持部は、前記マーク取付部の近傍で該マーク取付部を挟んで左右両側に設けられていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、バンパー本体部と、空気吸入用開口を有するグリル部とを樹脂で一体に形成した車両用バンパーにおいて、前記空気吸入用開口を水平方向に架け渡すようにフィン部を前記グリル部に一体に形成すると共に、該フィン部から上下方向に延びるようにフィン支持部を前記フィン部に一体に形成している。そして、前記フィン支持部をその延び方向と反対方向に折曲可能なように、前記フィン支持部の基端部に薄肉部を設け、かつ、該薄肉部で前記フィン支持部を折曲したときに、前記フィン支持部の先端部が前記グリル部の開口縁部に係合可能となるように、前記フィン支持部の先端部又は前記グリル部の開口縁部にそれぞれ係合部又は被係合部を形成している。

このような構成により、射出成形後に樹脂が冷えて固まるまでの間は、フィン支持部を折り曲げてその先端部をグリル部の開口縁部に係合することにより、フィン部がフィン支持部で下方から支えられる状態となって（上方に延びるフィン支持部を下方に折曲した場合）、あるいはフィン部がフィン支持部で上方から吊り下げられる状態となって（下方に延びるフィン支持部を上方に折曲した場合）、フィン部が自重で垂下して撓む問題が解消できる。このとき、フィン支持部の基端部を薄肉部としているから、フィン支持部を容易に折り曲げることが可能となる。

そのうえで、樹脂が冷えて固まった後は、前記フィン部の撓みの防止に役立っていたフィン支持部をその薄肉の基端部で容易に切断することができ、これにより、意匠を構成しない不粋なフィン支持部を前記グリル部の開口内から除去して、車両の顔の意匠性を保全することが可能となる。

このように、本発明では、車両への装着時には不要であるが製造中には必要となるフィン支持部をバンパーと当初一体に形成し、その後、バンパーを車両前部に装着するまでには、前記フィン支持部を容易に除去できるように工夫したところに特徴がある。その結果、簡単な構成でグリル部の見栄えを飛躍的に向上させることが可能となった。

次に、請求項２に記載の発明によれば、前記グリル部の開口の上辺部又は下辺部が開放している場合に、前記フィン支持部を前記開放部に向けて延設したから、前記フィン支持部を、延び方向において規制のない未使用のスペースを用いて、十分長く延設することができる。

次に、請求項３に記載の発明によれば、前記グリル部の開口縁部の係合部又は被係合部を、前記開口を覆う網状部材の取付部と兼用したから、前記フィン支持部の先端部と前記グリル部の開口縁部とを係合させるために新たな部分を設ける必要がなくなり、当該車両用バンパーの製造コストの削減が図られる。

次に、請求項４に記載の発明によれば、前記グリル部の開口縁部に係合する前記フィン支持部の先端部に、当該車両用バンパーを保持するための台座部を一体に形成したから、当該車両用バンパーの搬送時や保管時あるいは塗装時等において、前記台座部を用いることにより、当該車両用バンパーを確実に治具等に保持することが可能となる。その場合に、当該車両用バンパーは、例えばフィン部等と比べて強固なバンパー本体部に近いグリル部の開口縁部で支えられることになるから、当該車両用バンパーの損傷を防ぎながら当該車両用バンパーを安定に保持できることとなる。

そして、請求項５に記載の発明によれば、前記フィン部にマーク取付部を設け、前記フィン支持部を、前記マーク取付部の近傍で該マーク取付部を挟んで左右両側に設けたから、自重で垂下し易い重量物である前記マーク取付部に近い部位で、フィン部を左右両側で均等に支持することが可能となり、該フィン部の撓みをより一層効果的に防止することが可能となる。

本実施形態においては、本発明は、図１〜図３に示す車両用バンパー１に適用されている。ただし、図１〜図３は、車両用バンパー１を例えばポリプロピレン樹脂で一体に射出成形して型から外した直後の状態を示している。この車両用バンパー１は、基本的構成要素として、下部のバンパー本体部２と、上部のグリル部３とを有している。バンパー本体部２は、衝撃を吸収する緩衝装置として機能する部分であって、複数のロアグリル２ａ，２ｂ，２ｂやランプ取付孔２ｃ，２ｃ等が形成されている。

一方、グリル部３には、ラジエータ（図示せず）を冷却するための空気をエンジンルーム内に吸入するための開口Ｘが形成されている。この開口Ｘを水平方向に架け渡すように１本のフィン部４が前記グリル部３と一体に形成されている。このフィン部４には複数箇所に穴部４ｘ…４ｘが形成されている。また、このフィン部４の中央部には、マーク（図示せず）を取り付けるためのマーク取付部４ａが設けられている。そして、マーク取付部４ａの近傍には、計４つのフィン支持部５，５，６，６が、前記マーク取付部４ａを挟んで左右両側に対称に配置されている。これらのフィン支持部５，５，６，６は前記フィン部４と一体に形成されている。これらの４つのフィン支持部５，５，６，６のうち、マーク取付部４ａに近い第１支持部５，５は、マーク取付部４ａから遠い第２支持部６，６よりも形状を大きくしてその剛性を高くしている。

本実施形態では、前記グリル部３の開口Ｘの上辺部が開放部とされており、フィン支持部５，５，６，６は、フィン部４から前記開放部に向けて上方に延びている。一方、フィン支持部５，５，６，６の基端部、つまりフィン部４との接続部近傍には、フィン支持部５，５，６，６を下方向に折曲可能とする薄肉部５ａ，５ａ，６ａ，６ａが設けられている。

また、グリル部３の開口Ｘの縁部及びフィン部４には、当該車両用バンパー１の後方から網状部材Ｍ１，Ｍ２（図７参照）を取り付けるための係合ピン３ａ…３ａが設けられている。一方、フィン支持部５，５，６，６の先端部には被係合孔５ｂ，５ｂ，６ｂ，６ｂが設けられている。

ここで、フィン部４の背面には段差が形成されており、該段差の形状に応じた形状のリブ５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄが各フィン支持部５，５，６，６の左右両縁部から起立している。

なお、前記車両用バンパー１は請求項１の「車両用バンパー」に相当し、前記バンパー本体部２は請求項１の「バンパー本体部」に相当し、前記開口Ｘは請求項１の「開口」に相当し、前記グリル部３は請求項１の「グリル部」に相当し、前記フィン部４は請求項１の「フィン部」に相当し、前記フィン支持部５，６は請求項１の「フィン支持部」に相当し、前記薄肉部５ａ，６ａは請求項１の「薄肉部」に相当し、前記係合ピン３ａは請求項１の「係合部」に相当し、前記被係合孔５ｂ，６ｂは請求項１の「被係合部」に相当し、前記網状部材Ｍ１，Ｍ２は請求項３の「網状部材」に相当し、前記マーク取付部４ａは請求項５の「マーク取付部」に相当する。

次に、本実施形態の作用を説明する。図４は、前記フィン支持部５，５，６，６を薄肉部５ａ，６ａを支点にして下側に向けて折曲しているときのグリル部３の近傍の拡大断面図を示しており、このとき、グリル部３の開口Ｘ縁部に設けた前記係合ピン３ａ…３ａに、前記フィン支持部５，６の先端部に設けた前記被係合孔５ｂ，６ｂを係合させることで、グリル部３の開口Ｘ縁部にフィン支持部５，６を係合させることが可能となる。そして、前記リブ５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄとフィン部４の裏側部分とが接触し、リブ５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄの段部の形状とフィン部４の裏側の形状とが一致する。

本実施形態では、バンパー本体部２とグリル部３とを射出成形により一体に形成する際に、グリル部３の開口Ｘの上側が開放している構成とし、該開口Ｘの上側の使っていないスペースに４つのフィン支持部５，５，６，６の先端部を開口Ｘの上側に向けて延ばした状態でフィン部４と一体に形成し、該フィン支持部５，５，６，６を折り曲げ易い薄肉部５ａ，６ａを支点にしてフィン部４の下側に向けて折り曲げてバンパー本体部２に近いグリル部３の開口Ｘ縁部と係合させることで支持部５，５，６，６によるフィン部４の支持を行う。そして、フィン部４が冷えて固まった後、切断し易い薄肉部５ａ，６ａを切断して前記支持部５，６を該フィン部４から除去する。

図５は、支持部５，６を薄肉部５ａ，６ａを支点にして折曲しているときのグリル部３の該略正面図を示しており、このとき、第１、第２支持部５，６がバンパー本体部２に近いグリル部３の開口Ｘ縁部と係合しており、前記リブ５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄがフィン部４の裏側に接触している。

このため、前記支持部５，６でフィン部４を下側から支持して該フィン部４が冷えて固まる前に自重によって下垂することを確実に防止し、もって簡単な構成でグリル部３を飛躍的に向上させることが可能となる。

しかも、前記支持部５，６の基端部に薄肉部５ａ，６ａを設けてあるため、該支持部５，６を薄肉部５ａ，６ａを支点にして容易に折り曲げ、該薄肉部５ａ，６ａを切断することで容易に前記支持部５，６を開口Ｘ内から除去することが可能となる。

なお、グリル部３が提供する前記開口Ｘの上側が開放され、バンパー本体部２とグリル部３との射出成形の直後、前記支持部５，６がフィン部４から該開放部に向けて延びているから、該支持部５，６の延び方向における規制をなくしてグリル部３の開口Ｘ内の未使用のスペースを用いて支持部５，６を形成することができ、これにより、支持部５，６の延び方向（上方向）と反対方向（下方向）に折曲してバンパー本体部２に近いグリル部３の開口Ｘ縁部と係合させるために十分な前記支持部５，６の長さを容易に確保した上で、該支持部５，６を開口Ｘ内に形成し、フィン部４が自重により下垂することを確実に防止し、グリル部３の見栄えを飛躍的に向上させることが可能となる。

また、前記バンパー本体部２に近いグリル部３の開口Ｘ縁部と前記支持部５，６とを係合させるための係合ピン３ａを、該バンパー本体部２の後方から網状部材（図７の網状部材Ｍ１,Ｍ２）を取り付けるための係合ピン３ａと兼用するようにしたから、バンパー本体部２と支持部材５，６とを係合させるために新たな部品を設ける必要がなく、部品点数を削減した上でフィン部４の下垂防止の効果を得ることができ、グリル部３の見栄えを飛躍的に向上させることが可能となる。

次に、図６は、前記図４におけるグリル部３の近傍の側面図を示しており、バンパー１の正面から見てマーク取付部４ａの左側に位置する第１支持部５がバンパー本体部２と係合している状態を示している。

バンパー本体部２とグリル部３とを射出成形により一体に形成した後に、該バンパー本体部２とグリル部３とを次の工程を行う場所に搬送する場合やあるいはバンパー本体部２とグリル部３とに塗装を行う場合に、当該車両用バンパー１を支持して保管するための台座が必要となる。

そこで、本実施形態では、第１支持部５の被係合孔５ｂを設けた先端部に、側面視でＬ字状となるように折り曲げた台座部５ｅを形成し、冶具Ｓにより該台座部５ｅを保持するようにしたから、該台座部５ｅを冶具Ｓで安定確実に保持して、バンパー本体部２及びグリル部３を搬送及び塗装することが可能となる。

なお、前記台座部５ｅは請求項４の「台座部」に相当する。

また、フィン部４の中央には、マークを取り付けるためのマーク取付部４ａを設けているが、該マーク取付部４ａは重量が大きいため、バンパー本体部２とグリル部３とを射出成形した場合、フィン部４の中央付近が特に下垂し易いという問題がある。

そこで、本実施形態では、前記図１に示すように、支持部５，５，６，６を、前記マーク取付部４ａの近傍に該マーク取付部４ａを挟んで両側に左右対称に設けたから、該支持部５，５，６，６によりマーク取付部４ａの両側において均等な力で支持することが可能となり、マーク取付部４ａの近傍が該マーク取付部４ａの重量により下垂することを確実に防止することが可能となる。

さらに、前記マーク取付部４ａに近い側の支持部である第１支持部５，５を第２支持部６，６よりも形状を大きくして剛性を高くしているから、剛性が高い該第１支持部５，５でマーク取付部４ａ近傍の支持を行なうことでフィン部４の中央付近が下垂することが確実に回避される。

そして、図７は、フィン部４の支持を終えた前記支持部５，５，６，６を、薄肉部５ａ，６ａを切断することで前記開口Ｘ内部から除去した後、係合ピン３ａ…３ａを利用して、網状部材Ｍ１，Ｍ２をバンパー１の後方から取り付けた状態を示しており、このとき、前記支持部５，６が除去されて、フィン部４とグリル部３の開口Ｘ縁部との隙間から目立つことがなくなるため、従来と比較してグリル部３の外観が飛躍的に向上している。

以上から、フィン部４の形成時に、本来不要でグリル部３の外観のためにも無いほうが好ましい支持部材５，６を該フィン部４と一体に形成しておき、フィン部４の支持に用いることで、フィン部４の下垂防止の効果や、バンパー本体部２及びグリル部３の搬送時及び塗装時における当該バンパー１の保管の効果等の複数の効果を、簡単な構成で確実に得ることが可能となる。さらに、前記の効果を得た後は、薄肉部５ａ，６ａを切断して支持部５，６をフィン部４から除去することで、該支持部５，６がグリル部３の開口Ｘ内に残って該グリル部３の外観を低下することを確実に防止して、グリル部３の見栄えを飛躍的に向上させることが可能となる。

なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、なお種々の修正や変更が可能であることはいうまでもない。

例えば、本実施形態では、グリル部３の開口Ｘの上側の部分を、該開口Ｘを取り巻く枠部がない開放部としたが、下側の部分を開放部としても、あるいは前記開口Ｘに開放部がなくてもよい。

そして、前記開口Ｘの下側の部分を開放部とする場合は、射出成形の際に、前記支持部５，６を下側に向けて延びる状態に成形し、薄肉部５ａ，６ａを支点にして上側に向けて折曲し、該支持部５，６をグリル部３の上方の開口Ｘ縁部に係合させて上からフィン部４を吊り下げる状態で該フィン部４の支持を行うことで、フィン部４の下垂防止の効果が得られる。

また、前記開口Ｘに開放部がない場合では、射出成形の際に、前記支持部５，６を上下どちらの側を向いた状態に成形してもよく、薄肉部５ａ，６ａを支点にしてその延び方向と反対の方向に折曲して前記グリル部３の開口Ｘ縁部に係合させて、支持部５，６により上側から吊り下げる方法と、下側から支える方法とのどちらの支持方法を採用してもフィン部４の下垂防止の効果が得られる。

以上のように、本発明によれば、車両前部に設けられる車両用のバンパーにおいて、バンパー本体部とグリル部とを一体に形成した後に、フィン部を支持することで該フィン部が自重により下垂することを防止しつつ、フィン部を形成した後に前記支持に用いた部材がグリル部の内部に残って該グリル部の外観を悪化させる問題を回避して、簡単な構成でグリル部の見栄えを飛躍的に向上させることが可能となり、車両前部に設けられる車両用バンパーの技術分野に広く好適である。

本発明の実施形態に係るバンパーの概略正面図である。 図１のア−ア線によるグリル部近傍の拡大断面図である。 バンパー本体部とグリル部との一体成形を行った直後のフィン部４の向かって右側部分近傍の拡大図である。 支持部を薄肉部を支点にして折曲しているときのグリル部近傍の拡大断面図である。 支持部を薄肉部を支点にして折曲しているときのグリル部の拡大正面図である。 図４におけるグリル部近傍の側面図である。 支持部を開口内部から除去した後、係合ピンを利用して網状部材を取り付けている状態を示すグリル部近傍の拡大断面図である。

符号の説明

１ 車両用バンパー
２ バンパー本体部
３ａ 係合ピン（係合部）
３ グリル部
４ フィン部
４ａ マーク取付部
５，６ 支持部
５ａ，６ａ 薄肉部
５ｂ，６ｂ 被係合孔（被係合部）
５ｅ 台座部
Ｘ 開口
Ｍ１，Ｍ２ 網状部材

Claims (5)

1. 車両前部に設けられた樹脂製の車両用バンパーであって、
   該バンパーの本体を形成するバンパー本体部と、
   該バンパー本体部に一体に形成された空気吸入用の開口を有するグリル部と、
   該グリル部の前記開口を水平方向に架け渡すように前記グリル部に一体に形成されたフィン部と、
   該フィン部から上下方向に延びるように前記フィン部に一体に形成されたフィン支持部と、
   該フィン支持部がその延び方向と反対方向に折曲可能なように該フィン支持部の基端部に設けられた薄肉部と、
   該薄肉部で前記フィン支持部が折曲されたときに該フィン支持部の先端部が前記グリル部の開口縁部に係合可能となるように前記フィン支持部の先端部又は前記グリル部の開口縁部のいずれか一方に形成された係合部及び他方に形成された被係合部とを備えていることを特徴とする車両用バンパー。
2. 前記請求項１に記載の車両用バンパーにおいて、
   前記グリル部の開口の上辺部又は下辺部は、開放部とされ、
   前記フィン支持部は、前記フィン部から前記開放部に向けて延びていることを特徴とする車両用バンパー。
3. 前記請求項１又は２に記載の車両用バンパーにおいて、
   前記グリル部の開口縁部に形成された係合部又は被係合部は、前記グリル部の開口を覆う網状部材を取り付けるための取付部を兼ねていることを特徴とする車両用バンパー。
4. 前記請求項１から３のいずれかに記載の車両用バンパーにおいて、
   前記フィン支持部の先端部には、該先端部を前記グリル部の開口縁部に係合した状態で当該車両用バンパーを保持するための台座部が一体に形成されていることを特徴とする車両用バンパー。
5. 前記請求項１から４のいずれかに記載の車両用バンパーにおいて、
   前記フィン部には、マークを取り付けるためのマーク取付部が設けられ、
   前記フィン支持部は、前記マーク取付部の近傍で該マーク取付部を挟んで左右両側に設けられていることを特徴とする車両用バンパー。
   

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