JPH11314552A - 車両用グリルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】部品点数の削減を図る事ができ、位置決め性を
確保しつつ、微振動の発生を抑止し、さらにグリル本体
をバンパに対して上方から組付けることが可能で、その
組付けを容易とすることができ、軽衝突時には許容手段
にて突起部およびバンパの後退変位を許容して、グリル
本体の破損を防止することができる車両用グリルの取付
構造を提供する。 【解決手段】グリル本体１３の下部９をバンパ１の上部
２１に取付けるように成した車両用グリルの取付構造で
あって、上記バンパ１の上面には上下方向に対する係止
部を有する上下方向突起部２２が設けられ、上記グリル
本体１３の下部９には上記突起部２２に嵌合する孔部２
６と、上記係止部に弾力をもって係合する係合部材２７
とが設けられ、上記グリル本体１３の孔部２６にはバン
パ１が後退変位する時、上記突起部２２の移動を可能と
する許容手段２９が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ラジエータグリ
ルの下部を衝撃吸収バンパの上部に取付けるような車両
用グリルの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ラジエータグリルを衝撃吸収バ
ンパに取付ける場合、グリル本体の下部とバンパの上部
とをリジット固定すると、軽衝突時（軽突時）に上述の
バンパが裏面側に後退した際、グリルが破損する問題点
があった。

【０００３】このような問題点を解決するために従来、
例えば特開平３−１５３４３７号公報に記載の車両用グ
リルの取付構造が既に発明されている。

【０００４】すなわち、図１３に示すように、フロント
バンパ９１の上部にラジエータグリル９２を取付ける構
造において、ラジエータグリル９２の下方に設けたリブ
９３にはクリップ穴９４および切欠部９５を設け、フロ
ントバンパ９１の上方のリブ９６には貫通穴９７を設
け、上述のクリップ穴９４と貫通穴９７にはクリップ９
８を挿着して、両リブ９３，９６を固定した車両用グリ
ルの取付構造である。

【０００５】この従来構造においては車両の軽突時にフ
ロントバンパ９１がクリップ９８をともなって後方へ移
動するので、ラジエータグリル９２が破損するのを防止
することができる利点がある。

【０００６】しかし、この従来構造にあってはラジエー
タグリル９２とフロントバンパ９１との取付けにクリッ
プ穴９４を必要とし、部品点数が増大する問題点があっ
た。加えて、上述の従促構造ではフロントバンパ９１に
クリップ９８を取付けた状態下において、ラジエータグ
リル９２を前方から後方へ差込み移動させて組付けるの
で、組付け荷重が大きく、組付け作業性が悪い問題点が
あった。さらに上述のフロントバンパ９１およびラジエ
ータグリル９２の少なくとも何れか一方を合成樹脂また
は繊組強化プラスチックで構成する場合には、熱膨張、
収縮の関係上、製作誤差が発生し、このように部品製作
誤差が生じた際には、寸法精度が悪化するので、フロン
トバンパ９１とラジエータグリル９２との取付けが困難
となる問題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、バンパの上面に係止部をもった突起部を設
ける一方、グリル本体の下部には突起部に嵌合する孔部
と、係止部に弾力係合する係合部材と、バンパの後退変
位時に突起部の移動を可能とする許容手段とを設けるこ
とで、従来のようなクリップの使用を不要となして、部
品点数の削減を図ることができ、またグリル本体とバン
パとの取付け時に係止部に対して係合部材が弾力係合す
ることにより、位置決め性を確保しつつ、微振動の発生
を抑止し、さらにグリル本体をバンパに対して上方から
組付けることが可能で、その組付けを容易とすることが
でき、軽衝突時には許容手段にて突起部およびバンパの
後退変位を許容して、グリル本体の破損を防止すること
ができる車両用グリルの取付構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の許容手段を薄
肉部または切欠部に設定することで、車両の軽衝突時に
は上述の薄肉部または切欠部によりバンパ側の突起部お
よび該バンパの後退変位を許容して、グリル本体の破損
を確実に防止することができる車両用グリルの取付構造
の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上部のバンパの左右
方向(車幅方向)に間隔を隔てて複数の突起部を設けると
共に、これら複数の突起部に対応する少なくとも左右両
部のグリル本体側の孔部を、左右方向に長い長孔と成す
ことで、バンパ、グリルに製作誤差が生じた場合におい
ても上述の長孔にて斯る誤差を吸収することができる車
両用グリルの取付構造の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のグリル本体に
形成する係合部材を、その左右方向に所定長さを有する
構造と成すことで、バンパ、グリルに製作誤差がある場
合においてもバンパ側の突起部の係止部に対してグリル
本体側の係合部材が確実に弾力係合して、その誤差を吸
収することができる車両用グリルの取付構造の提供を目
的とする。

【００１１】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の突起部をバン
パに、また孔部および係合部材をグリル本体にそれぞれ
一体形成することで、部品点数の低減を達成することが
できる車両用グリルの取付構造の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、グリル本体の下部をバンパの上部に取付ける
ように成した車両用グリルの取付構造であって、上記バ
ンパの上面には上下方向に対する係止部を有する上下方
向突起部が設けられ、上記グリル本体の下部には上記突
起部に嵌合する孔部と、上記係止部に弾力をもって係合
する係合部材とが設けられ、上記グリル本体の孔部には
バンパが後退変位する時、上記突起部の移動を可能とす
る許容手段が設けられた車両用グリルの取付構造である
ことを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記許容手段を薄肉
部または切欠部に設定した車両用グリルの取付構造であ
ることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記バンパの左右方
向に間隔を隔てて複数の突起部を設け、これら複数の突
起部に対応する少なくとも左右両部のグリル本体側の孔
部は左右方向に長い長孔に設定された車両用グリルの取
付構造であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記グリル本体に形
成された係合部材は誤差を吸収すべく左右方向に所定長
さを有する車両用グリルの取付構造であることを特徴と
する。

【００１６】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記突起部がバンパ
に一体形成され、上記孔部および係合部材がグリル本体
に一体形成された車両用グリルの取付構造であることを
特徴とする。

【００１７】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、バンパの上面に設けられた突起部に対してグ
リル本体下部の孔部が嵌合し、またグリル本体側の係合
部材がバンパ側の突起部の係止部に対して弾力係合する
ので、従来のようなクリップが不要となり、部品点数の
削減を図ることができる効果があり、しかもグリル本体
をバンパに対して上方から組付けることが可能となるの
で、その組付けを容易とすることができる効果がある。

【００１８】またグリル本体とバンパとの取付け時に、
バンパ側の係止部に対してグリル本体側の係合部材が弾
力係合するので、位置決め性を確保しつつ、微振動の発
生を抑止することができる効果がある。

【００１９】さらに車両の軽衝突時にはバンパが後退変
位するが、上述の許容手段により突起部の移動を可能な
らしめてグリル本体の破損を防止することができる効果
がある。

【００２０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の許容手
段を薄肉部または切欠部に設定したので、車両の軽衝突
時には上述の薄肉部または切欠部によりバンパ側の突起
部および該バンパの後退変位を許容して、グリル本体の
破損を確実に防止することができる効果がある。

【００２１】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のバンパ
の左右方向に間隔を隔てて複数の突起部を設け、これら
複数の突起部に対応する少なくとも左右両部のグリル本
体側の孔部を、左右方向に長い長孔と成したので、バン
パ、グリルに製作誤差が生じた場合においても上述の長
孔により誤差を吸収することができる効果がある。

【００２２】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のグリル
本体に形成した係合部材を、その左右方向に所定長さを
有する構造と成したので、バンパ、グリルに製作誤差が
ある場合においてもバンパ側の突起部の係止部に対して
グリル本体側の係合部材が確実に弾力係合して、その誤
差を吸収することができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の突起部
をバンパに、また孔部および係合部材をグリル本体にそ
れぞれ一体形成したので、部品点数の低減を達成するこ
とができる効果がある。

【００２４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用グリルの取付構造を示し、図１
(正面図)、図２(平面図)、図３(断面図)において、この
車両用グリルの取付構造は樹脂製のフロントバンパ１の
上部に樹脂製のラジエータグリル２を取付けると共に、
このラジエータグリル２の上方後部２箇所を図３に示す
ようにツーピースファスナ３を用いて車体部材としての
シュラウドアッパメンバ４に取付けたものである。な
お、図３において５はボンネットアウタパネル６とボン
ネットインナパネル７とを含むボンネットである。

【００２５】ここで、上述のラジエータグリル２はグリ
ル上部に位置してリヤ方向に突出し、かつ車幅方向に延
びるアッパリブ８と、リヤ方向に突出し、グリルの下部
乃至左右両側に位置するロアリブ９と、一方向に向けて
傾斜する多数の一側スラント部材１０と、他方向に向け
て傾斜する多数の他側スラント部材１１とを組合せて構
成されたメッシュ部１２との各要素８，９，１２が合成
樹脂により一体形成されたグリル本体１３と、このグリ
ル本体１３の上部表面側に合計４箇所の係入爪１４(図
３参照)により一体的に係合された別部材からなる装飾
部材１５とで構成される。

【００２６】上述のフロントバンパ１はポリプロピレン
(いわゆるＰＰ)等の合成樹脂で形成され、上述のグリル
本体１３はＡＢＳ樹脂等の合成樹脂で形成され、上述の
装飾部材１５はＡＢＳ樹脂等の合成樹脂素材と、この表
面に施された化学メッキ層および必要に応じて該化学メ
ッキ層の表面に施された電気メッキ層とで形成される。

【００２７】図３に示すように上述のラジエータグリル
２におけるアッパリブ８の後端部には立上り片８ａを一
体形成し、この立上り片８ａの２箇所(図２に矢印で示
すポイントＰ１，Ｐ２参照)を、前述のツーピースファ
スナ３を用いてシュラウドアッパメンバ４に取付けるよ
うに構成している。

【００２８】また図３に示すように上述のアッパリブ８
の前端部には車幅方向に延びる断面がほぼＥ字状の接合
片８ｂを一体形成し、この接合片８ｂの４箇所(図１に
矢印で示すポイントＰ３〜Ｐ６参照)には係止孔１６…
を穿設し、これら各係止孔１６に装飾部材１５の係入爪
１４を係入して、この装飾部材１５をグリル本体１３の
上部表面側に一体的に取付けるように構成している。

【００２９】さらに図１、図２に示すように上述のアッ
パリブ８から左右両外方に延びる取付片８ｃを一体形成
し、これら両取付片８ｃ，８ｃにはボルト挿通孔１７，
１７を穿設形成する一方、この取付片８ｃと、この取付
片８ｃの下方に位置するバンパ座面１８とランプ座面１
９との三者を、このランプ座面１９に装着させるクリッ
プナイト２０と上述のボルト挿通孔１７に挿通させるボ
ルト(図示せず)とを用いて取付けるように構成してい
る。

【００３０】ところで、上述のフロントバンパ１の上部
には、図３に示すようにリヤ方向に突出し、かつバンパ
形状に沿って、その長手方向に延びるリブ２１が一体形
成されており、上述のグリル本体１３の下部つまりロア
リブ９はフロントバンパ１の上部つまりリブ２１に取付
けられるものである。

【００３１】上述のフロントバンパ１におけるリブ２１
の上面３箇所には該バンパ１の左右方向に間隔を隔てて
図３、図４に示す如く上下方向突起部としての略円柱状
の係止ピン２２(いわゆるボス部)が一体形成され、この
係止ピン２２の頂部は係合操作性向上を目的としてテー
パ部２３に形成される一方、この係止ピン２２のフロン
ト側の面を左右方向に連続開口するように凹状に切欠い
て、上下方向に対する係止部としての係止凹部２４が形
成されている。

【００３２】しかも、上述のグリル本体１３のロアリブ
９における上記合計3個の係止ピン２２と上下方向に対
向する位置には図５、図６、図７にも示すように後方が
開放するボックス２５を一体形成している。

【００３３】そして、この強度の補強を兼ねるボックス
２５内におけるロアリブ９には上述の係止ピン２２に嵌
合する孔部２６を穿設形成するが、合計３つの孔部２６
…のうち中間の孔部２６は図２、図６に示すように左右
方向(車幅方向)に長い長孔に設定している。

【００３４】また上述の各ボックス２５の前面壁２５ａ
には、上述のバンパ１側の係止ピン２２における係止凹
部２４に対して弾力をもって係合する係合部材としての
係止爪２７を一体形成し、この係止爪２７の両サイドに
切り溝２８，２８を形成して、該係止爪２７に弾力性を
付与している。この係止爪２７は図５、図６、図７に示
すように誤差を吸収すべく左右方向(車幅方向)に所定長
さＬを有する係合部材である。

【００３５】さらに上述のロアリブ９における孔部２６
の口縁からロアリブ９の後端面９ａにかけて、軽突の際
にフロントバンパ１が後退変位する時、このバンパ１と
一体の係止ピン２２の移動を可能とする許容手段の一例
としての薄肉部２９(薄膜部)を設けている。この薄肉部
２９の肉厚(膜厚)は０．５mm程度に設定される。

【００３６】このように構成した車両用グリルの取付構
造は、まずフロントバンパ１が車体に取付けられ、該バ
ンパ１の取付後においてバンパ１の上方からラジエータ
グリル２を該バンパ１に取付ける。この際、グリル本体
１３を上方から下方へ押圧移動させると、図８、図９に
示すように、フロントバンパ１におけるリブ２１上の合
計３本の係止ピン２２…がグリル本体１３側のロアリブ
９に形成された合計３つの孔部２６…と嵌合され、かつ
係止ピン２２の係止凹部２４が係止孔２７で弾力的に押
圧されて、係止ピン２２と孔部２６との位置決めが図ら
れて、フロントバンパ１上にグリル本体１３が仮保持
(仮セット)される。

【００３７】次に、図３に示すツーピースファスナ３を
用いてグリル本体１３のアッパリブ８における立上り片
８ａをシュラウドアッパメンバ４に取付けるものであ
る。

【００３８】このように上記実施例の車両用グリルの取
付構造によれば、フロントバンパ１の上面に設けられた
突起部(係止ピン２２参照)に対してグリル本体１３下部
の孔部２６が嵌合し、またグリル本体１３側の係合部材
(係止爪２７参照)がフロントバンパ１側の突起部(係止
ピン２２参照)の係止部(係止凹部２４参照)に対して弾
力係合するので、従来のようなクリップが不要となり、
部品点数の削減を図ることができる効果があり、しか
も上下方向の機械的強度が強いグリル本体１３をフロン
トバンパ１に対して上方から下方に押圧して組付けるこ
とが可能となるので、その組付けを容易にすることがで
きる効果がある。

【００３９】またグリル本体１３とフロントバンパ１と
の取付け時に、フロントバンパ１側の係止部(係止凹部
２４参照)に対してグリル本体１３側の係合部材(係止爪
２７参照)が弾力係合するので、係止ピン２２は孔部２
６のリヤ側孔縁に押圧されて、位置決め性を確保しつ
つ、微振動が発生するのを抑止することができる効果が
ある。

【００４０】さらに車両の軽衝突時にはフロントバンパ
１が後退変位するが、上述の許容手段(薄肉部２９参照)
により突起部(係止ピン２２参照)の移動を可能ならしめ
てグリル本体１３の破損を防止することができる効果が
ある。

【００４１】ここで、上記許容手段は薄肉部２９に設定
されているので、車両の軽衝突時には上述の係止ピン２
２は薄肉部２９を破断して後退でき、フロントバンパ１
の後退変位を許容して、グリル本体１３の破損を確実に
防止することができる効果がある。

【００４２】加えて、上述のフロントバンパ１の左右方
向に間隔を隔てて複数の突起部(係止ピン２２参照)を設
け、これら複数の突起部(係止ピン２２参照)に対応する
少なくとも左右両部のグリル本体１３側の孔部２６，２
６を、左右方向に長い長孔と成したので、フロントバン
パ１、グリル２に製作誤差(樹脂製部品による熱膨張、
収縮に起因する誤差)が生じた場合においても上述の長
孔により誤差を吸収することができる効果がある。

【００４３】また、上述のグリル本体１３に形成した係
合部材(係止爪２７参照)を、その左右方向に所定長さL
を有する構造と成したので、フロントバンパ１、グリル
２に製作誤差がある場合においてもフロントバンパ１側
の突起部(係止ピン２２参照)の係止部(係止凹部２４参
照)に対してグリル本体１３側の係合部材(係止爪２７)
が横方向に相対移動でき、かつ確実に弾力係合して、そ
の誤差を吸収することができる効果がある。

【００４４】さらに、上述の突起部(係止ピン２２参照)
をフロントバンパ１に、また孔部２６および係合部材
(係止爪２７参照)をグリル本体１３にそれぞれ一体形成
したので、部品点数の低減を達成することができる効果
がある。

【００４５】図１０、図１１、図１２は車両用グリルの
取付構造の他の実施例を示し、先の実施例においてはバ
ンパ後退変位時において係止ピン２２の移動を可能とす
る許容手段の一例として薄肉部２９を例示したが、図１
０、図１１、図１２に示す実施例では上述の許容手段と
して切欠部３０を採用したものである。

【００４６】つまり、図１０に示す丸孔状の孔部２６の
口縁および図１１に示す長孔状の孔部２６の口縁からロ
アリブ９の後端面９ａにかけて、フロントバンパ１が後
退変位する時、このバンパ１と一体の係止ピン２２の移
動を可能ならしめるように切欠部３０を形成したもので
ある。このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作
用、効果を奏するので、図１０、図１１、図１２におい
て、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳し
い説明を省略する。

【００４７】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のバンパは、樹脂製のフロントバン
パ１に対応し、以下同様に、係止部は、係止凹部２４に
対応し、上下方向突起部は、係止ピン２２に対応し、係
合部材は、係止爪２７に対応し、許容手段は、薄肉部２
９、切欠部３０に対応するも、この発明は上述の実施例
の構成のみに限定されるものではない。

【００４８】例えば上記実施例においては車両のフロン
ト側に取付けられるラジエータグリル２を例示したが、
リヤエンジン車におけるリヤ側のグリルの取付構造に適
用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用グリルの取付構造を示す正面
図。

【図２】 図１の平面図。

【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図４】 バンパに形成された上下方向突起部の斜視
図。

【図５】 グリル本体側の要部を後方上部から目視した
状態で示す斜視図。

【図６】 グリル本体側の要部を後方上部から目視した
状態で示す斜視図。

【図７】 グリル本体側の要部を前方上部から目視した
状態で示す斜視図。

【図８】 バンパ側突起部とグリル本体側孔部との係合
状態を示す断面図。

【図９】 図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図１０】 許容手段の他の実施例を示す斜視図。

【図１１】 グリル本体側の要部を後方上部から目視し
た状態で示す斜視図。

【図１２】 バンパ側突起部とグリル本体側孔部との係
合状態を示す断面図。

【図１３】 従来の車両用グリルの取付構造を示す断面
図。

【符号の説明】

１…フロントバンパ(バンパ) １３…グリル本体 ２２…係止ピン(上下方向突起部) ２４…係止凹部(係止部) ２６…孔部 ２７…係止爪(係合部材) ２９…薄肉部(許容手段) ３０…切欠部(許容手段)

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】グリル本体の下部をバンパの上部に取付け
   るように成した車両用グリルの取付構造であって、上記
   バンパの上面には上下方向に対する係止部を有する上下
   方向突起部が設けられ、上記グリル本体の下部には上記
   突起部に嵌合する孔部と、上記係止部に弾力をもって係
   合する係合部材とが設けられ、上記グリル本体の孔部に
   はバンパが後退変位する時、上記突起部の移動を可能と
   する許容手段が設けられた車両用グリルの取付構造。
2. 【請求項２】上記許容手段を薄肉部または切欠部に設定
   した請求項１記載の車両用グリルの取付構造。
3. 【請求項３】上記バンパの左右方向に間隔を隔てて複数
   の突起部を設け、これら複数の突起部に対応する少なく
   とも左右両部のグリル本体側の孔部は左右方向に長い長
   孔に設定された請求項１記載の車両用グリルの取付構
   造。
4. 【請求項４】上記グリル本体に形成された係合部材は誤
   差を吸収すべく左右方向に所定長さを有する請求項１記
   載の車両用グリルの取付構造。
5. 【請求項５】上記突起部がバンパに一体形成され、上記
   孔部および係合部材がグリル本体に一体形成された請求
   項１記載の車両用グリルの取付構造。