JP2007181268A - スライド構造体用の給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストを高騰させることなく、スライド構造体を半開きとした際にワイヤハーネスが車体本体内に侵入する量を抑制できるスライド構造体用の給電装置を提供する。
【解決手段】スライド構造体用の給電装置１は車体３と該車体３にスライド自在に設けられたスライドドアとに亘って配索されるワイヤハーネス５と板ばね７を備えている。ワイヤハーネス５は電線束１１とコルゲートチューブ１３を備えている。コルゲートチューブ１３は一端部１３ａが車体３の車体側固定部材１２に取り付けられ他端部がスライドドアに取り付けられている。板ばね７はコルゲートチューブ１３の一端部１３ａと車体側固定部材１２との双方に取り付けられている。板ばね７は一端部１３ａが曲がると該一端部１３ａが直線状となる弾性復元力を生じる。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に取り付けられる補機に常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。

自動車のスライド構造体としてのスライドドアに取り付けられた補機などに常時給電するために、例えば、図９に示されたスライド構造体用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献１参照）１００や、図１０に示されたスライド構造体用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献２参照）２００が提案されている。

図９に例示された給電装置１００は、ベースとしての車体１０１と、該車体１０１にスライド自在に設けられた前述したスライドドア１０２とに亘って配索されたワイヤハーネス１０３を備えている。

前記車体１０１には、前述した車体本体に設けられた乗員室内に乗員が出入りするための開口部１０４が設けられている。スライドドア１０２は、図９中に一点鎖線で示す前述した開口部１０４を塞ぐ塞ぎ位置と、図９中に点線で示す前述した開口部１０４を完全に開放する開放位置とに亘って、スライド自在である。

前述したワイヤハーネス１０３は、図示しない複数の電線と、前記電線を収容するコルゲートチューブ１０５と、を備えている。電線は、車体に取り付けられた補機とスライドドア１０２に取り付けられた補機とを電気的に接続している。コルゲートチューブ１０５は、弾性変形自在となっている。コルゲートチューブ１０５は、一端部が前述した車体１０１に固定されている。コルゲートチューブ１０５は、他端部が首振り自在にスライドドア１０２に取り付けられている。

前述した給電装置１００は、ワイヤハーネス１０３のコルゲートチューブ１０５が弾性変形するとともに、他端部がスライドドア１０２に対して首振りすることで、スライドドア１０２が前述した塞ぎ位置と開放位置とに亘って変位することを許容する。そして、給電装置１００は、前述したコルゲートチューブ１０５内に電線を通すことで、車体１０１に取り付けられた補機とスライドドア１０２に取り付けられた補機とを電気的に接続して、前記スライドドア１０２に取り付けられた補機に常時給電する。

しかしながら、前述した給電装置１００は、図９中に実線で示すスライドドア１０２が前述した塞ぎ位置と開放位置との間の中間位置に位置すると、図９中の二点鎖線で示すように、前述したコルゲートチューブ１０５即ちワイヤハーネス１０３の中央部が車体の外側に膨らむように、曲がることがあった。これは、塞ぎ位置から開放位置に向かってスライドドア１０２が移動する際にワイヤハーネス１０３のコルゲートチューブ１０５の他端部が所定のタイミングよりも遅くスライドドア１０２に対して首振りしたり、開放位置から塞ぎ位置に向かってスライドドア１０２が移動する際にワイヤハーネス１０３のコルゲートチューブ１０５の他端部が所定のタイミングよりも早くスライドドア１０２に対して首振りすることで生じる。この場合、スライドドア１０２をスライドさせる際に、コルゲートチューブ１０５が該スライドドア１０２と擦れて、異音を発生したり、該給電装置１００が不意に破損する虞が生じる。

前述した特許文献１に示された給電装置１００の前述した異音の発生や耐久性の低下を防止するために、特許文献２に示された給電装置２００は、図１０に示すように、ワイヤハーネス１０３が前述した複数の電線と、コルゲートチューブ１０５と、ケーブルガイド２０１とを備えている。なお、図１０において、前述した図９に示されたスライド給電装置１００と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

ケーブルガイド２０１は、それぞれが複数の電線を通すリンク部材２０２を備え、これら複数のリンク部材２０２が互いに回動自在に連結されている。ケーブルガイド２０１は、コルゲートチューブ１０５内に収容されている。特許文献２に示された給電装置２００は、リンク部材２０２同士の回動角度を予め規制することで、スライドドア１０２が前述した塞ぎ位置と開放位置との間の中間位置に位置しても、前述したコルゲートチューブ１０５即ちワイヤハーネス１０３が弛んで開口部１０４内を通して乗員室側に侵入する量を抑制している。
特願２００５−３０８０９９号 特開２００４−２５９９９号公報

しかしながら、前述した特許文献２に示された給電装置２００は、複数のリンク部材２０２で構成されるケーブルガイド２０１を備えているため、該ケーブルガイド２０１の部品点数が増加する傾向であった。したがって、前述した特許文献２に示された給電装置２００は、組立にかかる工数が増加して、コストが高騰する傾向であった。さらに、リンク部材２０２同士を連結してケーブルガイド２０１を構成しているため、該ケーブルガイド２０１が、衝撃に弱く、破損する虞があった。

したがって、本発明の目的は、コストを高騰させることなく、スライド構造体をスライドさせる際にワイヤハーネスが破損することを防止できるスライド構造体用の給電装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用の給電装置は、ベースと、前記ベースにスライド自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライド構造体用の給電装置において、前記ワイヤハーネスは、前記スライド構造体に取り付けられる補機に電気的に接続する電線と、該電線を収容するとともに一端部が前記ベースに取り付けられかつ他端部が前記スライド構造体に取り付けられた筒状体とを備え、弾性変形自在で、かつ前記ベースと前記筒状体の前記一端部とのうち少なくとも一方に取り付けられているとともに前記一端部が曲がると該一端部が直線状となるように弾性復元力を生じる姿勢保持部材を備えたことを特徴としている。

請求項２に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記姿勢保持部材と前記ベースとのうち一方から凸の突起と、他方に設けられた穴とを備え、前記穴内に前記突起が侵入することで、前記姿勢保持部材が前記ベースに取り付けられることを特徴としている。

請求項３に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１又は請求項２に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記筒状体は、前記ワイヤハーネスの長手方向に沿って凸部と凹部とが交互に配置されて蛇腹状に形成されており、前記ベースは、前記凹部内に侵入するとともに、該凹部内に侵入することで前記筒状体を位置決めする位置決め突起を備えていることを特徴としている。

請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、筒状体の一端部が姿勢保持部材によって中央部より曲がりにくくなっているので、スライド構造体がスライドして筒状体が曲がる際に、該筒状体が極力直線状に維持される。

請求項２に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、姿勢保持部材とベースとのうち一方から凸の突起が他方に設けられた穴内に侵入して、姿勢保持部材がベースに位置決めされて固定される。

請求項３に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、筒状体が蛇腹状に形成されており、ベースに筒状体の凹部に侵入する位置決め突起が設けられているので、該ベースに対して筒状体即ちワイヤハーネスが位置ずれすることを防止できる。

請求項１記載の本発明によれば、スライド構造体がスライドして筒状体が曲がる際に、該筒状体が極力直線状に維持されるので、スライド構造体がスライドする際に、筒状体の中央部がベースの外側に膨らむように曲がることを防止できる。したがって、スライド構造体をスライドさせる際に、筒状体が該スライド構造体と擦れることを防止できる。

したがって、筒状体がスライド構造体と擦れることを防止して、異音を発生させることと耐久性の低下を防止でき、該ワイヤハーネスが不意に破損することを防止できる。

また、スライド構造体がスライドして筒状体が曲がる際に、該筒状体が極力直線状に維持されて、ベースに取り付けられた一端部が殆ど曲がらずに中央部が主に曲がるので、筒状体の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを防止できる。したがって、ワイヤハーネスの車体本体内に侵入する量を抑制でき、ワイヤハーネスが車体本体内の物品と干渉することを防止して、異音を発生させることと耐久性の低下を防止でき、該ワイヤハーネスが不意に破損することを防止できる。

さらに、筒状体の一端部に姿勢保持部材を取り付けているだけであるので、ワイヤハーネスの車体本体側に侵入する量を抑制しながら該ワイヤハーネスの電線を保護するために、筒状体と姿勢保持部材以外の物品を設ける必要が生じない。したがって、部品点数の増加を防止して、組立にかかる工数の増加を防止でき、コストの高騰を防止できる。また、筒状の筒状体を用いるので、該筒状体自体の衝撃に対する強度を向上でき、該筒状体即ちワイヤハーネスの不意な破損を防止できる。

請求項２記載の本発明によれば、突起が穴内に侵入して、姿勢保持部材をベースに固定できるので、姿勢保持部材を容易にベースに取り付けることができ、スライド構造体用の給電装置を容易に組み立てることができる。また、突起が穴内に侵入して、姿勢保持部材をベースに位置決めするので、該ベースに対して姿勢保持部材が位置ずれすることを防止できる。

請求項３記載の本発明によれば、ベースに筒状体の凹部に侵入する位置決め突起が設けられているので、該ベースに対して筒状体即ちワイヤハーネスが位置ずれすることを確実に防止できる。

本発明の一実施形態にかかるスライド構造体用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）を、図１ないし図７を参照して説明する。

給電装置１は、図１に示すように、自動車２のベースとしての車体３と該車体３にスライド自在に設けられたスライド構造体としてのスライドドア４とに亘って配索（配線）されたワイヤハーネス５と、姿勢保持部材としての板ばね７（図５に示す）と、ドア固定部６とを備えている。前記車体３は、自動車２の乗員室内に乗員を出入りさせるための開口部９が設けられた車体本体８と、該車体本体８に取り付けられた車体側固定部材１２とを備えている。開口部９は、勿論、車体３の側面を貫通している。

車体側固定部材１２は、自動車２の車体本体８のステップ部の近傍でかつ開口部９の自動車２の後方寄りの縁部に取り付けられている。車体側固定部材１２は、図２、図３及び図５に示すように、外側ケース１４と、内側蓋１５とを備えている。

外側ケース１４は、天井壁２２と、該天井壁２２の幅方向の両縁から立設した一対の側壁２３とを備えて、樋状に形成されている。また、外側ケース１４即ち車体側固定部材１２には、複数の位置決め突起２４が設けられている。位置決め突起２４は、図示例では、三つ設けられている。三つの位置決め突起２４は、コルゲートチューブ１３即ちワイヤハーネス５の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて、設けられている。

位置決め突起２４は、それぞれ、天井壁２２の内面から凸に形成されているとともに、一対の側壁２３が互いに相対する方向に沿って直線状に延在している。位置決め突起２４は、それそれ、コルゲートチューブ１３の後述する互いに隣り合う凸部３０間即ち凹部３１内に侵入して、該コルゲートチューブ１３を車体側固定部材１２即ち車体３に対して位置決めする。

内側蓋１５は、平板状に形成されている。内側蓋１５は、外側ケース１４の一対の側壁２３の天井壁２２から離れた側の縁に取り付けられて、一対の側壁２３間を塞ぐ。内側蓋１５には、該内側蓋１５から外側ケース１４の天井壁２２に向かって凸の突起２５が設けられている。突起２５は、円柱状に形成されて、内側蓋１５の内面即ちワイヤハーネス５の長手方向に対して直交する方向に沿って内側蓋１５から立設している。

前述した車体側固定部材１２は、外側ケース１４と内側蓋１５とが互いに取り付けられて、筒状となる。さらに、車体側固定部材１２は、外側ケース１４が内側蓋１５よりも車体３の外側に位置し、一方の側壁２３が車体本体８の床面などに重ねられかつ天井壁２２が車体３の外側に面した格好で、該車体本体８に取り付けられる。

スライドドア４は、平板状に形成されている。スライドドア４は、図２及び図３に示す板金で構成されたドアパネル１０を備えている。スライドドア４は、車体３に取り付けられた図示しないレールによって、スライド自在に支持されている。スライドドア４は、前述した開口部９を塞ぐ図１中に一点鎖線で示した塞ぎ位置と、前述した開口部９を完全に開放した図１中に点線で示した開放位置と、に亘って、スライド自在に設けられている。スライドドア４は、前述したレールによって、前記塞ぎ位置から開放位置に向かうに際に、徐々に、自動車２の幅方向の外側に向かう方向に移動する。

ワイヤハーネス５は、図１ないし図３に示すように、複数の電線が束ねられて構成された電線束１１と、筒状体としてのコルゲートチューブ１３とを備えている。電線束１１を構成する電線は、導電性の芯線と該芯線を被覆した被覆部とを備えた被覆電線である。電線束１１は、複数の電線の外周にテープなどが巻き付けられて、構成されている。電線束１１は、一端が前述した自動車２のバッテリやジェネレータなどの車体３に取り付けられる補機と接続し、かつ他端がドアパネル１０に取り付けられたスイッチやランプなどの図示しない補機と接続する。前述した電線束１１即ちワイヤハーネス５は、こうして、車体３と、スライドドア４とに亘って配索されている。

コルゲートチューブ１３は、断面小判型の筒状に形成されており、その長手方向が前述した自動車の鉛直方向に沿って配置される。コルゲートチューブ１３は、合成樹脂で構成されており、曲げ（弾性変形）自在となっている。コルゲートチューブ１３は、曲げられると、ある程度の弾性復元力を生じる。

コルゲートチューブ１３には、図４に示すように、該コルゲートチューブ１３の周方向に沿って延在した凸部３０と、凹部３１とが設けられている。凸部３０と凹部３１とは、コルゲートチューブ１３の長手方向に沿って交互に配置されている。コルゲートチューブ１３は、あたかも蛇腹状に形成されている。勿論、凸部３０が、凹部３１よりもコルゲートチューブ１３の外周方向に突出している。

コルゲートチューブ１３は、内側に前述した電線束１１を通している。コルゲートチューブ１３は、一端部１３ａが前述した車体側固定部材１２の外側ケース１４と内側蓋１５との間に収容された格好で該車体側固定部材１２即ち車体３に取り付けられている。コルゲートチューブ１３は、他端部１３ｂがドア固定部６の後述する回動部材１９を介してスライドドア４に取り付けられている。こうして、コルゲートチューブ１３は、車体３とスライドドア４の間に位置付けられる電線束１１の電線を収容して、該電線束１１の電線を保護する（が傷つくことを規制する）。

さらに、コルゲートチューブ１３の一端部１３ａは、図７に示すように、互いに隣り合う凸部３０間即ち凹部３１内に位置決め突起２４が挿入されて、車体側固定部材１２の外側ケース１４即ち車体３に位置決めされて固定されている。

板ばね７は、金属で構成されており、図６に示すように、平面形状が矩形状の板状に形成されている。板ばね７は、弾性変形自在であるとともに、弾性変形すると勿論弾性復元力を生じる。板ばね７には、前述した突起２５が侵入可能な穴３２が設けられている。穴３２は、板ばね７の一端部７ａに設けられられている。板ばね７は、図５に示すように、他端部７ｂがコルゲートチューブ１３の一端部１３ａ内に収容されて該一端部１３ａに固定され、穴３２内に突起２５が侵入して一端部７ａが車体側固定部材１２の内側蓋１５即ち車体３に固定される。こうして、板ばね７は、車体側固定部材１２即ち車体３と、コルゲートチューブ１３の一端部１３ａとの双方に取り付けられている。また、板ばね７は、コルゲートチューブ１３の一端部１３ａが曲がると、弾性変形して、該コルゲートチューブ１３の一端部１３ａが直線状となるように弾性復元力を生じる。

ドア固定部６は、図２及び図３に示すように、扁平なケース１６と、レール１７と、スライダ１８と、回動部材１９とを備えている。ケース１６は、スライドドア４のドアパネル１０の内面に取り付けられ、筒状の本体部２０と、平板部２１とを備えている。本体部２０は、上下に開口が位置する状態に配置されている。本体部２０は、上方に向かうにしたがって徐々に細くなるように形成されている。平板部２１は、本体部２０の下縁より該本体部２０の下方に向かって延在している。平板部２１は、スライドドア４のドアパネル１０の内面に取り付けられている。

レール１７は、ケース１６の平板部２１に取り付けられ、直線状に延在している。レール１７の長手方向は、水平方向即ち自動車２の前後方向に沿っている。スライダ１８は、レール１７に該レール１７の長手方向に沿って移動自在に支持されている。回動部材１９は、スライダ１８に鉛直方向に沿った軸芯回りに回転自在に支持されている。回動部材１９は、スライダ１８とともに、レール１７の長手方向沿って移動する。回動部材１９には、コルゲートチューブ１３の他端が取り付けられている。

前述したドア固定部６は、回動部材１９にコルゲートチューブ１３の他端を取り付けて、該コルゲートチューブ１３内の電線束１１をケース１６内に通し、該ケース１６の上方に位置する開口を通して、スライドドア４側の前述した補機に導く。こうして、ドア固定部６は、前述したワイヤハーネス５の電線束１１の電線を保護する。ドア固定部６は、スライドドア４が車体３に対してスライドする際に、ワイヤハーネス５の特にコルゲートチューブ１３によって回動部材１９が引っ張られることで、回動部材１９が前述した軸芯回りに回転するとともにスライダ１８がレール１７に沿ってスライドする。

ドア固定部６は、スライドドア４の開閉によって、回動部材１９を回転させかつスライダ１８をスライドさせることで、ワイヤハーネス５の特に電線に作用するスライドドア４の開閉に伴う負荷を低減させる。なお、スライドドア４が前述した塞ぎ位置に位置付けられると、スライダ１８が車体側固定部材１２寄り即ちレール１７の自動車２の後方寄りの端部に位置付けられるとともに、回動部材１９がスライダ１８から車体側固定部材１２即ち自動車２の後方に向かう状態に位置付けられる。また、スライドドア４が前述した開放位置に位置付けられると、スライダ１８が車体側固定部材１２寄り即ちレール１７の自動車２の前方寄りの端部に位置付けられるとともに、回動部材１９がスライダ１８から車体側固定部材１２即ち自動車２の前方に向かう状態に位置付けられる。

本実施形態によれば、コルゲートチューブ１３の一端部１３ａと車体３の車体側固定部材１２とに亘って板ばね７が取り付けられているので、特にスライドドア４が塞ぎ位置と開放位置との中間の中間位置（図１中に実線で示し、半開き状態ともいう）に位置付けられて、コルゲートチューブ１３が曲がる際に、該コルゲートチューブ１３が極力直線状に維持される。

このように、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、該コルゲートチューブ１３が極力直線状に維持されるので、塞ぎ位置から開放位置にスライドドア４を移動させる際に、回動部材１９が所定のタイミングよりも遅く回動することを防止でき、開放位置から塞ぎ位置にスライドドア４を移動させる際に、回動部材１９が所定のタイミングよりも早く回動することを防止できる。

このため、スライドドア４がスライドする際に、図１中に二点鎖線Ｘで示すように、コルゲートチューブ１３の中央部が車体３の外側に膨らむように曲がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ１３が該スライドドア４と擦れることを防止できる。

したがって、コルゲートチューブ１３がスライドドア４と擦れることを防止して、異音を発生させることと耐久性の低下を防止でき、該ワイヤハーネス５が不意に破損することを防止できる。

また、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、該コルゲートチューブ１３が極力直線状に維持されるので、該コルゲートチューブ１３の一端部１３ａが殆ど曲がらずに、中央部１３ｃが主に曲がる。

このため、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ１３の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを防止できる。このため、コルゲートチューブ１３の車体本体８内に侵入する量及び侵入の度合いを抑制できる。したがって、ワイヤハーネス５の車体本体８内に侵入する量を抑制できるので、ワイヤハーネス５が車体本体８内の物品と干渉することを防止して、異音を発生させることと耐久性の低下を防止でき、該ワイヤハーネス５が不意に破損することを防止できる。

また、コルゲートチューブ１３の一端部１３ａに板ばね７を取り付けているだけであるので、ワイヤハーネス５の車体本体８側に侵入する量を抑制しながら該ワイヤハーネス５の電線即ち電線束１１を保護するために、コルゲートチューブ１３と板ばね７以外の物品を設ける必要が生じない。したがって、部品点数の増加を防止して、組立にかかる工数の増加を防止でき、コストの高騰を防止できる。また、筒状に一体に成型されたコルゲートチューブ１３を用いるので、該コルゲートチューブ１３自体を衝撃に対する強度を向上でき、該コルゲートチューブ１３即ちワイヤハーネス５の不意な破損を防止できる。

車体３の車体側固定部材１２の内側蓋１５から凸の突起２５が、板ばね７に設けられた穴３２内に侵入して、板ばね７が車体側固定部材１２即ち車体３に位置決めされて固定される。このように、突起２５が穴３２内に侵入して、板ばね７を車体３に固定できるので、板ばね７を容易に車体３に取り付けることができ、給電装置１を容易に組み立てることができる。

また、突起２５が穴３２内に侵入して、板ばね７を車体３に位置決めするので、該車体３に対して板ばね７が位置ずれすることを防止できる。したがって、板ばね７が前述した弾性復元力を確実に生じることとなって、コルゲートチューブ１３が曲げられる際の車体本体８内に侵入する量を確実に抑制できる。

また、コルゲートチューブ１３が蛇腹状に形成されており、車体３の車体側固定部材１２の外側ケース１４に該コルゲートチューブ１３の凹部３１に侵入する位置決め突起２４が設けられているので、該車体３に対してコルゲートチューブ１３即ちワイヤハーネス５が位置ずれすることを防止できる。さらに、位置決め突起２４を複数設けているので、該車体３から位置ずれすることなく、コルゲートチューブ１３を該車体３に固定することができる。

本発明では、図８に示すように、板ばね７の他端部７ｂを弾性変形自在なゴムなどの合成樹脂３３で被覆しても良い。この場合、板ばね７がコルゲートチューブ１３と直接接触して、該コルゲートチューブ１３が破損することを防止できる。

前述した実施形態では、車体３の車体側固定部材１２の内側蓋１５に突起２５を設け、板ばね７に穴３２を設けている。しかしながら、本発明では、車体３の車体側固定部材１２の外側ケース１４と内側蓋１５とのうち一方に穴３２を設け、板ばね７に前記穴３２に侵入する突起２５を設けても良い。

本発明では、コルゲートチューブ１３や姿勢保持部材を種々の形状に形成しても良く、コルゲートチューブ１３の他のチューブを用いても良い。また、本発明では、ドア固定部６を種々の構成にしても良いことは勿論である。前述した実施形態では、板ばね７をコルゲートチューブ１３と車体３との双方に取り付けている。しかしながら、本発明では、板ばね７をコルゲートチューブ１３と車体３との一方に取り付けて、他方と干渉させても良い。要するに、本発明では、板ばね７をコルゲートチューブ１３と車体３とのうちの少なくとも一方に取り付ければ良い。

また、前述した実施形態では、スライドドア４に取り付けられた補機に常時給電する給電装置１を示している。しかしながら、本発明は、ベースとしての車体３の天井に対してスライド自在なルーフパネルに取り付けられた補機に常時給電する給電装置に適用しても良い。また、本発明は、自動車２以外に適用しても良い。要するに、本発明は、開口部が設けられたベースにスライド自在なスライド構造体に取り付けられた補機に常時給電する給電装置に適用すれば良い。

なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係るスライド構造体用の給電装置の説明図である。 図１に示された給電装置と該給電装置が取り付けられたスライドドアを示す斜視図である。 図２に示されたスライドドアが開放位置に位置付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示された給電装置のコルゲートチューブなどを示す斜視図である。 図１に示された給電装置のコルゲートチューブの一端部と車体側固定部材などの断面図である。 図５に示されたコルゲートチューブの一端部と車体側固定部材との双方に取り付けられた板ばねの斜視図である。 図５中のＶＩＩ部を拡大して示す断面図である。 図６に示された板ばねの変形例の斜視図である。 従来のスライド構造体用の給電装置の説明図である。 従来の他のスライド構造体用の給電装置の説明図である。

符号の説明

１ スライド構造体用の給電装置
３ 車体（ベース）
４ スライドドア（スライド構造体）
５ ワイヤハーネス
７ 板ばね（姿勢保持部材）
１３ コルゲートチューブ（筒状体）
１３ａ 一端部
１３ｂ 他端部
２４ 位置決め突起
２５ 突起
３０ 凸部
３１ 凹部
３２ 穴

Claims (3)

1. ベースと前記ベースにスライド自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライド構造体用の給電装置において、
   前記ワイヤハーネスは、前記スライド構造体に取り付けられる補機に電気的に接続する電線と、該電線を収容するとともに一端部が前記ベースに取り付けられかつ他端部が前記スライド構造体に取り付けられた筒状体とを備え、
   弾性変形自在で、かつ前記ベースと前記筒状体の前記一端部とのうち少なくとも一方に取り付けられているとともに前記一端部が曲がると該一端部が直線状となるように弾性復元力を生じる姿勢保持部材を備えたことを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
2. 前記姿勢保持部材と前記ベースとのうち一方から凸の突起と、他方に設けられた穴とを備え、前記穴内に前記突起が侵入することで、前記姿勢保持部材が前記ベースに取り付けられることを特徴とする請求項１記載のスライド構造体用の給電装置。
3. 前記筒状体は、前記ワイヤハーネスの長手方向に沿って凸部と凹部とが交互に配置されて蛇腹状に形成されており、
   前記ベースは、前記凹部内に侵入するとともに、該凹部内に侵入することで前記筒状体を位置決めする位置決め突起を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスライド構造体用の給電装置。

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