JP2007192015A

JP2007192015A - スライドドア構造

Info

Publication number: JP2007192015A
Application number: JP2006315128A
Authority: JP
Inventors: Katsuaki Maruyama; 活明丸山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-12-19
Filing date: 2006-11-22
Publication date: 2007-08-02

Abstract

【課題】スライドドアの車体への建て付け作業性及び建て付け精度を向上させる。
【解決手段】スライドドア構造１０では、スライドドア１２とドアヒンジ２４との位置調整及び固定をスライドドア１２の車両幅方向外側から可能とする構成とされている。従って、スライドドア１２の建て付け作業をスライドドア１２を車体側に閉じた状態で行えるので、スライドドア１２の変形等の影響を排除してスライドドア１２の建て付け調整を行うことが可能となり、スライドドア１２の建て付け精度を向上させることが可能となる。また、スライドドア１２と車体との位置を直接的に確認しながら、スライドドア１２の車体への建て付け調整を行うことができるので、スライドドア１２の建て付け調整と建て付け確認との試行錯誤の繰り返しを防止でき、スライドドア１２の車体への建て付け作業性も向上させることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、スライドドア構造に係り、特に、リンクアームの揺動によって車体に設けられたドア開口を開閉するスライドドアを備えたスライドドア構造に関する。

この種のスライドドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、トラック等の車両に設けられたスライドドア構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、アームの車体側がベースを介して車体に固定され、アームのドア側がスライドレールを介してスライドドアに固定されている。そして、このスライドドアの車体への取り付けは、次のように行われる。

すなわち、アームの車体側をベースを介して車体に固定し、アームのドア側にスライドレールを取り付ける。そして、スライドドアを開方向にスライドさせた位置で保持し、この状態で、スライドレールとスライドドアとの位置調整、すなわち、スライドドアの建て付け調整を行い、その後、スライドレールをスライドドアの車室側（車両幅方向内側）からスライドドアに固定してスライドドアを車体に取り付ける。
特開２００３−３２０８５０号公報（図１）

しかしながら、特許文献１に記載の例では、上述の如く、スライドレールをスライドドアの車室側（車両幅方向内側）から固定する構成であるため、スライドドアの建て付け調整はスライドドアを開方向にスライドさせた状態で行う必要がありスライドドアを車体に閉じた状態で行うことができなかった。従って、スライドドアの建て付け調整後に、スライドドアを車体に閉じた状態としてスライドドアの建て付け確認を行い、このときにスライドドアが車体に対して所望の位置に取り付けられていないことが判明した場合には、再度のスライドドアの建て付け調整が必要であった。

このため、特許文献１に記載の例の如く、スライドレールをスライドドアの車室側（車両幅方向内側）から固定する構成とした場合には、スライドドアが車体に対して所望の位置に取り付けられるまで、スライドドアの建て付け調整と建て付け確認との試行錯誤の繰り返しとなる虞がある。従って、スライドドアの車体への建て付け作業性を向上させるためには改善の余地がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スライドドアの車体への建て付け作業性を向上させることが可能なスライドドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のスライドドア構造は、一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、前記リンクアームの他端側がドアヒンジを介して回動自在に取り付けられ、前記リンクアームの揺動によって前記車体に設けられたドア開口を開閉するスライドドアと、前記スライドドアと前記車体との位置調整及び固定を前記スライドドアのドア厚さ方向外側から可能とする固定手段と、を備えることを特徴とする。

なお、この場合に、スライドドアのドア厚さ方向とは、例えば、スライドドアが車両の側面に設けられた場合には、車両幅方向に相当し、スライドドアが車両の背面に設けられた場合には、車両前後方向に相当する。

請求項１に記載のスライドドア構造において、スライドドアを車体に取り付けるには、例えば、先ず、リンクアームの車体側を車体に回動自在に連結し、リンクアームの他端側にドアヒンジを設け、このドアヒンジにスライドドアを固定する。このとき、例えば、リンクアームと車体との位置調整若しくはドアヒンジとスライドドアとの位置調整を行うことでスライドドアと車体との位置調整を行い、この位置調整後に各部の固定を行うことでスライドドアが車体に固定される。

ここで、請求項１に記載のスライドドア構造では、上述のスライドドアと車体との位置調整及び固定を固定手段で行い得るように構成されており、この固定手段は、スライドドアと車体との位置調整及び固定をスライドドアのドア厚さ方向外側から可能とする構成とされている。この構成によれば、スライドドアを車体側に閉じた状態としても、スライドドアと車体との位置調整及び固定をスライドドアのドア厚さ方向外側から行うことができるので、これにより、スライドドアの建て付け作業（スライドドアの建て付け調整を含む）を、スライドドアを車体側に閉じた状態で行うことが可能となる。

つまり、この種のリンクアームの揺動によってスライドドアをスライドさせるスライドドア構造では、スライドドアの開き角度に応じてリンクアームに対するスライドドアの重心位置が変化し、このことによってリンクアームのスライドドアの重心位置に対するモーメントアーム長が変化する。このため、スライドドアの開き角度、すなわち、スライドドアの重心位置の変化に応じてリンクアーム（若しくはリンクアーム及びドアヒンジ）が変形する場合がある。従って、この種のスライドドア構造において、スライドドアの建て付け調整を、スライドドアを開方向にスライドさせた状態で行うと、リンクアームの変形（若しくはリンクアーム及びドアヒンジの変形）に応じたスライドドアの建て付け調整が必要となる場合があるので、スライドドアの建て付け作業は、スライドドアを車体側に閉じた状態として行うのが望ましい。

また、例えば、スライドドアの下部にリンクアームを配置し、スライドドアのリンクアームが設けられた部分よりも上側にドアロック部（ストライカ及びラッチ）を配置した構成としたときには、スライドドアのリンクアーム取付部とドアロック部とが上下に離間することに伴って、スライドドア本体、すなわち、スライドドアのリンクアーム取付部とドアロック部間に変形が生ずる場合がある。従って、この構成の場合も、スライドドアの建て付け調整を、スライドドアを開方向にスライドさせた状態で行うと、スライドドアのリンクアーム取付部とドアロック部間の変形、すなわち、スライドドア本体の変形に応じたスライドドアの建て付け調整が必要となる場合があるので、この点からも、スライドドアの建て付け作業は、スライドドアを車体側に閉じた状態として行うのが望ましい。

従って、請求項１に記載のスライドドア構造のように、スライドドアと車体との位置調整及び固定をスライドドアのドア厚さ方向外側から可能とする構成として、スライドドアの建て付け作業を、スライドドアを車体側に閉じた状態で行えるようにすれば、リンクアームの変形（若しくはリンクアーム及びドアヒンジの変形）及びスライドドアのリンクアーム取付部とドアロック部間の変形（すなわち、スライドドア本体の変形）の影響を排除してスライドドアの建て付け調整を行うことが可能となる。これにより、スライドドアの建て付け精度を向上させることが可能となる。

また、上述の如く、スライドドアの建て付け作業を、スライドドアを車体側に閉じた状態で行えるようにすれば、スライドドアと車体との位置を直接的に確認しながら（つまり建て付け確認しながら）、スライドドアの車体への建て付け調整を行うことができる。これにより、スライドドアの建て付け調整と建て付け確認との試行錯誤の繰り返しを防止できるので、スライドドアの車体への建て付け作業性も向上させることが可能となる。

また、前記課題を解決するために、請求項２に記載のスライドドア構造は、一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、前記リンクアームの他端側がドアヒンジを介して回動自在に取り付けられ、前記リンクアームの揺動によって前記車体に設けられたドア開口を開閉するスライドドアと、前記スライドドアと前記ドアヒンジとの位置調整及び固定を前記スライドドアのドア厚さ方向外側から可能とする固定手段と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載のスライドドア構造において、スライドドアを車体に取り付けるには、例えば、先ず、リンクアームの車体側を車体に回動自在に連結し、リンクアームの他端側にドアヒンジを設け、このドアヒンジにスライドドアを固定手段により固定する。

ここで、請求項２に記載のスライドドア構造では、上述のドアヒンジにスライドドアを固定するための固定手段は、スライドドアとドアヒンジとの位置調整及び固定をスライドドアのドア厚さ方向外側から可能とする構成とされている。この構成によれば、スライドドアを車体側に閉じた状態としても、スライドドアとドアヒンジとの位置調整及び固定をスライドドアのドア厚さ方向外側から行うことができるので、これにより、スライドドアの建て付け作業（スライドドアの建て付け調整を含む）を、スライドドアを車体側に閉じた状態で行うことが可能となる。

従って、請求項２に記載のスライドドア構造のように、スライドドアとドアヒンジとの位置調整及び固定をスライドドアのドア厚さ方向外側から可能とする構成として、スライドドアの建て付け作業を、スライドドアを車体側に閉じた状態で行えるようにすれば、リンクアームの変形（若しくはリンクアーム及びドアヒンジの変形）及びスライドドアのリンクアーム取付部とドアロック部間の変形（すなわち、スライドドア本体の変形）の影響を排除してスライドドアの建て付け調整を行うことが可能となる。これにより、スライドドアの建て付け精度を向上させることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のスライドドア構造において、前記スライドドアは、ドア厚さ方向内側に前記ドアヒンジが取り付けられるインナパネルと、前記インナパネルのドア厚さ方向外側に設けられたアウタパネルと、を備え、前記固定手段は、前記インナパネルの前記ドアヒンジの取付部に板厚方向に貫通形成された固定孔に遊挿されると共に前記インナパネルの前記固定孔の周縁部と前記ドアヒンジとを固定し且つ前記アウタパネルに板厚方向に貫通形成された作業孔によってドア厚さ方向外側に露出された固定具を有して構成されていることを特徴とする。

請求項３に記載のスライドドア構造では、スライドドアとドアヒンジとの位置調整及び固定、すなわち、スライドドアの車体への建て付け作業を次のようにして行うことができる。すなわち、例えば、スライドドアを車体側に閉じた状態とし、インナパネルのドアヒンジの取付部にドアヒンジを位置させる。続いて、ドア厚さ方向外側からアウタパネルの作業孔を介して固定具をスライドドアの内部に進入させ、インナパネルの固定孔に固定具を挿入する。このとき、固定具は固定孔に遊挿状態となるので、スライドドアとドアヒンジとの位置調整、つまり、スライドドアの建て付け調整を行うことができる。そして、スライドドアの建て付け調整の完了と共にインナパネルの固定孔の周縁部とドアヒンジとを固定具により固定しスライドドアの車体への建て付け作業を完了する。

このように、請求項３に記載のスライドドア構造によれば、スライドドアを車体側に閉じた状態としても、スライドドアのドア厚さ方向外側からスライドドアとドアヒンジとの位置調整及び固定を行うことでスライドドアの車体への建て付け作業（スライドドアの建て付け調整を含む）を容易に行うことが可能である。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記固定手段は、前記リンクアームと同一高さに配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載のスライドドア構造では、固定手段がリンクアームと同一高さに配置されることで、スライドドアがリンクアームと同一高さの位置で車体（例えばドアヒンジ）に固定されている。従って、スライドドアの車体との固定部とリンクアームの上下中心部とのオフセット量を少なくすることができるので、スライドドアの車体との固定部からリンクアームまでの部分の変形の影響を排除して、スライドドアの建て付け調整を行うことが可能となる。これにより、スライドドアの建て付け精度をより向上させることが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記ドアヒンジには、前記スライドドアのドア高さ方向を向く被当接面が設けられ、前記固定手段には、前記被当接面と当接するカム部及び前記カム部と一体に形成された回転軸部を有し、前記回転軸部が前記スライドドアに回転操作可能に設けられると共に前記スライドドアのドア厚さ方向外側に露出されて構成されたドア高さ調整手段が備えられていることを特徴とする。

請求項５に記載のスライドドア構造では、ドアヒンジにスライドドアのドア高さ方向を向く被当接面が設けられており、固定手段には、ドア高さ調整手段が備えられている。ドア高さ調整手段には、カム部が形成されており、このカム部は、ドアヒンジに設けられた非当接面に当接されている。また、ドア高さ調整手段には、カム部と一体に回転軸部が形成されており、この回転軸部は、スライドドアに回転操作可能に設けられている。従って、例えば、スライドドアとドアヒンジとの固定を仮止めとした状態で、回転軸部を回転操作すれば、この回転軸部と一体に回転するカム部の中心とドアヒンジの非当接面との距離が変更されることにより、ドアヒンジに対してスライドドアのドア高さ方向の位置調整を行うことができる。しかも、回転軸部は、スライドドアのドア厚さ方向外側に露出されているので、スライドドアを車体側に閉じた状態で回転軸部を回転させることによりスライドドアのドア高さ方向の位置調整を行うことができる。

このように、請求項５に記載のスライドドア構造によれば、スライドドアを車体側に閉じた状態としても、スライドドアのドア厚さ方向外側からスライドドアの車体に対するドア高さ方向への建て付け調整を容易に行うことが可能である。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記リンクアームは、長手方向の長さを変更可能に構成されると共に、前記リンクアームを所望の長手方向の長さに保持するためのリンク長保持手段を有し、前記リンク長保持手段は、前記スライドドアのドア厚さ方向外側に露出されていることを特徴とする。

請求項６に記載のスライドドア構造では、リンクアームが長手方向に長さを変更可能に構成されている。従って、例えば、スライドドアとリンクアームとを固定してスライドドアを車体側に閉じた状態としても、リンクアームの長手方向の長さが変更されることで、スライドドアを車体に対してドア厚さ方向に位置調整することができる。そして、このリンクアームの長手方向の長さをリンク長保持手段によって保持させることで、スライドドアの車体に対するドア厚さ方向への建て付け調整を完了することができる。しかも、このリンクアームを所望の長手方向の長さに保持するためのリンク長保持手段は、スライドドアのドア厚さ方向外側に露出されているので、スライドドアを車体側に閉じた状態でリンクアームを長手方向の長さに保持する作業を行うことができる。

このように、請求項６に記載のスライドドア構造によれば、スライドドアを車体側に閉じた状態としても、スライドドアのドア厚さ方向外側からスライドドアの車体に対するドア厚さ方向への建て付け調整を容易に行うことが可能である。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のスライドドア構造において、前記リンクアームは、アウタアームと、前記アウタアームに対し長手方向に相対移動可能なインナアームと、を有して構成され、前記リンク長保持手段は、前記アウタアームと前記インナアームとを所望の相対位置に保持可能に構成されていることを特徴とする。

請求項７に記載のスライドドア構造では、リンクアームが、アウタアームと、アウタアームに対し長手方向に相対移動可能なインナアームと、を有して構成されており、このアウタアームとインナアームとがリンク長保持手段によって所望の相対位置に保持されるようになっている。このように、請求項７に記載のスライドドア構造によれば、リンクアームの長手方向の長さを簡単な構成により確実に調整することができる。

請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のスライドドア構造において、前記固定手段をドア厚さ方向外側から覆い隠した状態で前記スライドドアに固定された隠蔽手段を備えることを特徴とする。

請求項８に記載のスライドドア構造では、隠蔽手段によって固定手段がドア厚さ方向外側から覆い隠された状態とされる。これにより、スライドドアの見栄えが確保される。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のスライドドア構造において、前記隠蔽手段は、前記スライドドアにドア厚さ方向内側から固定されていることを特徴とする。

請求項９に記載のスライドドア構造では、ドア厚さ方向外側から固定手段を隠蔽する隠蔽手段が、ドア厚さ方向内側からスライドドアに固定されている。従って、隠蔽手段とスライドドアとの固定状態をドア厚さ方向外側から解除することが不可となるので、ドア厚さ方向外側から固定手段によるドアヒンジとスライドドアとの固定状態を解除することも不可となる。これにより、ドア厚さ方向外側から固定手段によるドアヒンジとスライドドアとの固定状態を解除することによる盗難等も抑制することが可能となる。

以上詳述したように、本発明によれば、スライドドアを車体側に閉じた状態としても、スライドドアと車体との位置調整及び固定をスライドドアのドア厚さ方向外側から行うことができる。従って、スライドドアの建て付け作業を、スライドドアを車体側に閉じた状態で行えるので、スライドドアと車体との位置を直接的に確認しながら（つまり建て付け確認しながら）、スライドドアの車体への建て付け調整を行うことができる。これにより、スライドドアの建て付け調整と建て付け確認との試行錯誤の繰り返しを防止できるので、スライドドアの車体への建て付け作業性を向上させることが可能となる。

［第一実施形態］
以下、図１乃至図７を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。

図１には、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０が適用された車両の全体斜視図が示されており、図２には、図１のＡ部の拡大図でスライドドア１２をスライドさせた状態が示されている。また、図３には、スライドドア構造１０及びその周辺部の斜視図が示されており、図４及び図５には、図３のＢ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図がそれぞれ示されている。さらに、図６には、スライドドア構造１０においてリンクアーム１８にドアヒンジ２４を取り付けた状態が示されており、図７には、スライドドア構造１０においてスライドドア１２の建て付け調整を行うためにスライドドア１２からプロテクションモール５４が取り外された状態が示されている。なお、これらの図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前方側、車両幅方向外側、車両上下方向上側を示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両において、スライドドア構造１０は、車両のリア側面に設けられている。このスライドドア構造１０には、スライドドア１２が設けられており、このスライドドア１２は、後述する一対のリンクアーム１８（図２参照）の揺動によって車両前後方向にスライドされる。このスライドドア１２をスライドする構成について詳述すると、ドア開口１３の下縁を構成するロッカ部１４には、図２に示されるように、車両幅方向外側に開口を有する凹部１６が車両前後方向に沿って形成されている。この凹部１６には、車両前後位置に並設された一対のリンクアーム１８の一端側がヒンジピン２０（図４，図５参照）によって回動自在に連結されている。

スライドドア１２の車室側には、図３のＢ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図である図４及び図５に示されるように、インナパネル２２が設けられており、このインナパネル２２の車室側でロッカ部１４と対向する部分には、車両前後方向に沿って形成された断面コの字状のドアヒンジ２４が配置されている。このドアヒンジ２４には、一対のリンクアーム１８の他端側がヒンジピン３０によって回動自在に連結されており、スライドドア１２は、このリンクアーム１８の揺動によって車両前後方向にスライドし、図３に示される車体に設けられたドア開口１３を開閉する。

そして、図４に示されるように、ドアヒンジ２４のインナパネル２２との固定壁部２６には、固定具としてのドア固定用ボルト４６が挿通可能な貫通孔２８が板厚方向（車両幅方向）に貫通形成されており、このドアヒンジ２４の固定壁部２６の車室側面には、貫通孔２８と同軸的にウェルドナット３２が溶接で固着されている。また、インナパネル２２のドアヒンジ取付部３４には、上述の貫通孔２８と整合する位置に固定孔３６が板厚方向（車両幅方向）に貫通形成されており、インナパネル２２の車両幅方向外側に設けられたドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０には、インナパネル２２の固定孔３６と整合する位置に貫通孔４２，４４がそれぞれの板厚方向に貫通形成されている。このインナパネル２２に形成された固定孔３６、ドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０に形成された貫通孔４２，４４は、それぞれドア固定用ボルト４６が遊挿可能な構成とされている。

なお、このインナパネル２２に形成された固定孔３６、ドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０に形成された貫通孔４２，４４は、それぞれドア固定用ボルト４６が遊挿可能な構成とされることにより、後に詳述するように、スライドドア１２とドアヒンジ２４との位置調整、すなわち、スライドドア１２の建て付け調整を可能とするものであり、例えば、車体に対してスライドドア１２を位置調整する際の移動代及び移動方向に応じた孔寸法及び孔形状（例えば丸孔、四角孔や、長円や長方形などの長孔等）で構成されている。また、本発明の第一実施形態では、上述のインナパネル２２の固定孔３６、ドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０に形成された貫通孔４２，４４、ドア固定用ボルト４６によって固定部５２が構成されている。この固定部５２は、図３に示されるように、車両前後方向に３箇所設けられている。

そして、本発明の第一実施形態では、図４に示されるように、ドアヒンジ２４の貫通孔２８、インナパネル２２の固定孔３６、ドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０の貫通孔４２，４４を全て整合させた状態で、これらの貫通孔２８、固定孔３６、貫通孔４２，４４に車両幅方向外側からドア固定用ボルト４６を挿入し、このドア固定用ボルト４６をウェルドナット３２に螺合することで、ドアヒンジ２４、インナパネル２２、ドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０が一体的に固定されている。また、このとき、ドアヒンジ２４は、ドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２によってリンクアーム１８と同一高さ（地上からの高さＨで一致）の位置でスライドドア１２に固定されている。

また、スライドドア１２のインナパネル２２の車両幅方向外側の部分には、アウタパネル４８が設けられている。このアウタパネル４８のドア固定用ボルト４６の車両幅方向外側の部分には、図３，図５に示されるように、車両側面視にて四角形状の作業孔５０（合計３箇所）が板厚方向（車両幅方向）に貫通形成されている。この作業孔５０は、車両幅方向外側にドア固定用ボルト４６を露出しており、後に詳述するように、車両幅方向外側からドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２の締結作業を可能としている。なお、この作業孔５０は、車両幅方向外側からドア固定用ボルト４６をウェルドナット３２に螺合するための工具等を挿入可能な程度（つまりドア固定用ボルト４６の頭部よりもやや大きい程度）の孔寸法で構成されている。

また、スライドドア１２の下部には、図３に示されるように、隠蔽手段としてのプロテクションモール５４が設けられている。このプロテクションモール５４には、ドア固定用ボルト４６を車両幅方向外側から一体的に覆い隠すようにスライドドア１２の車両前後方向一端側から後端側に延在するモール本体部５６が設けられており、このモール本体部５６の車両前後方向両端側の部分には、図５に示されるように、車両幅方向内側に延出するボス部５８が設けられている。そして、プロテクションモール５４は、このボス部５８によってスライドドア１２に車両幅方向内側から一体的に固定されている。

つまり、ボス部５８は、図５に示されるように、アウタパネル４８に設けられた貫通孔５９を介してインナパネル２２側に延び、このボス部５８の延出端部には、ボルト保持部６０によってボルト６２が保持されている。ボルト６２は、ドアヒンジリインフォースメント４０、ドアインナリインフォースメント３８、インナパネル２２に形成された貫通孔６４，６６，６８を介してインナパネル２２よりも車両幅方向内側に突出し、このボルト６２のインナパネル２２より突出した部分には、車両幅方向内側からナット７０が螺合されている。本発明の第一実施形態では、このようにしてボルト６２にナット７０が螺合されることにより、ドアヒンジリインフォースメント４０、ドアインナリインフォースメント３８、インナパネル２２、ボス部５８が一体的に固定され、これにより、プロテクションモール５４がスライドドア１２に車両幅方向内側から一体的に固定されている。

次に、上記構成からなるスライドドア構造１０の作用について説明する。

本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０は、上記各構成により、スライドドア１２の車体への建て付け作業（建て付け調整を含む）を、スライドドア１２を車体側に閉じた状態で行えるようになっている。以下、これを詳述する。

本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０において、スライドドア１２を車体に取り付けるには、先ず、図６に示されるように、リンクアーム１８の車体側をヒンジピン２０により車体に回動自在に連結し、リンクアーム１８のドア側にドアヒンジ２４を設ける。続いて、以下の要領で、ドアヒンジ２４にスライドドア１２を固定し、スライドドア１２の車体への建て付け作業を行う。

つまり、図７に示されるように、スライドドア１２を車体側に閉じた状態とし、図４に示されるインナパネル２２のドアヒンジ取付部３４にドアヒンジ２４を位置させる。続いて、車両幅方向外側からアウタパネル４８の作業孔５０を介してドア固定用ボルト４６をスライドドア１２の内部に進入させ、図４に示される如くドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０の貫通孔４２，４４を介して、インナパネル２２の固定孔３６及びドアヒンジ２４の貫通孔２８にドア固定用ボルト４６を挿入する。そして、ドア固定用ボルト４６をウェルドナット３２に螺合する。なお、このときには、ドア固定用ボルト４６とウェルドナット３２とを本締めとせずに仮締めとする。

また、このときには、ドア固定用ボルト４６が固定孔３６及び貫通孔４２，４４に対し遊挿状態であるので、これにより、ドア固定用ボルト４６が固定孔３６及び貫通孔４２，４４内を移動する範囲内でドアヒンジ２４に対してスライドドア１２が車両上下方向及び車両前後方向に移動自在となる。従って、この段階で、所定の治具等を用いてスライドドア１２とドアヒンジ２４との位置調整、つまり、スライドドア１２の建て付け調整（例えば、車両上下方向、車両前後方向への調整）を行う。また、このときには、スライドドア１２と車体との位置を直接的に確認しながら、すなわち、建て付け確認しながら、スライドドア１２の車体への建て付け調整を行う。そして、スライドドア１２の建て付け調整の完了と共にドア固定用ボルト４６とウェルドナット３２とを完全な締結状態とすることによりインナパネル２２の固定孔３６の周縁部とドアヒンジ２４とを固定し、スライドドア１２の車体への建て付け作業を完了する。

そして、図７に示されるように、スライドドア１２の下部にプロテクションモール５４を位置させ、図５に示されるボス部５８のボルト６２を、ドアヒンジリインフォースメント４０、ドアインナリインフォースメント３８、インナパネル２２に形成された貫通孔６４，６６，６８を介してインナパネル２２よりも車両幅方向内側に突出させる。続いて、このボルト６２のインナパネル２２より突出した部分に車両幅方向内側からナット７０を螺合する。このようにしてボルト６２にナット７０を螺合することにより、ドアインナリインフォースメント３８、ドアヒンジリインフォースメント４０、インナパネル２２、ボス部５８が一体的に固定され、これにより、プロテクションモール５４がスライドドア１２に車両幅方向内側から一体的に固定される。

以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０によれば、スライドドア１２の車両幅方向外側からスライドドア１２とドアヒンジ２４との位置調整及び固定を可能とすることで、スライドドア１２の建て付け作業（スライドドア１２の建て付け調整を含む）を、スライドドア１２を車体側に閉じた状態で行うことが可能である。

つまり、この種のリンクアーム１８の揺動によってスライドドア１２をスライドさせるスライドドア構造１０では、スライドドア１２の開き角度に応じてリンクアーム１８に対するスライドドア１２の重心位置が変化し、このことによってリンクアーム１８のスライドドア１２の重心位置に対するモーメントアーム長が変化する。このため、スライドドア１２の開き角度、すなわち、スライドドア１２の重心位置の変化に応じてリンクアーム１８（若しくはリンクアーム１８及びドアヒンジ２４）が変形する場合がある。従って、この種のスライドドア構造１０においてスライドドア１２の建て付け調整をスライドドア１２を開方向にスライドさせた状態で行うと、リンクアーム１８の変形（若しくはリンクアーム１８及びドアヒンジ２４の変形）に応じたスライドドア１２の建て付け調整が必要となる場合があるので、スライドドア１２の建て付け作業は、スライドドア１２を車体側に閉じた状態として行うのが望ましい。

また、例えば、本発明の第一実施形態のように、スライドドア１２の下部にリンクアーム１８を配置し、スライドドア１２のリンクアーム１８が設けられた部分よりも上側に図７に示される如くドアロック部７２（ストライカ及びラッチ）を配置した構成としたときには、スライドドア１２のリンクアーム取付部とドアロック部７２とが上下に離間することに伴って、スライドドア１２の本体、すなわち、スライドドア１２のリンクアーム取付部とドアロック部７２間に変形が生ずる場合がある。従って、この構成の場合も、スライドドア１２の建て付け調整をスライドドア１２を開方向にスライドさせた状態で行うと、スライドドア１２のリンクアーム取付部とドアロック部７２間の変形、すなわち、スライドドア１２の本体の変形に応じたスライドドア１２の建て付け調整が必要となる場合があるので、この点からも、スライドドア１２の建て付け作業は、スライドドア１２を車体側に閉じた状態として行うのが望ましい。

従って、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０のように、スライドドア１２の車両幅方向外側からスライドドア１２とドアヒンジ２４との位置調整及び固定を可能とすることで、スライドドア１２の建て付け作業をスライドドア１２を車体側に閉じた状態で行えるようにすれば、リンクアーム１８の変形（若しくはリンクアーム１８及びドアヒンジ２４の変形）及びスライドドア１２のリンクアーム取付部とドアロック部７２間の変形（すなわち、スライドドア１２の本体の変形）の影響を排除してスライドドア１２の建て付け調整を行うことが可能となる。これにより、スライドドア１２の建て付け精度を向上させることが可能となる。

また、上述の如く、スライドドア１２の建て付け作業をスライドドア１２を車体側に閉じた状態で行えるようにすれば、スライドドア１２と車体との位置を直接的に確認しながら、すなわち、建て付け確認しながら、スライドドア１２の車体への建て付け調整を行うことができる。これにより、スライドドア１２の建て付け調整と建て付け確認との試行錯誤の繰り返しを防止できるので、スライドドア１２の車体への建て付け作業性も向上させることができる。

また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、上述のように、ドアヒンジ２４がリンクアーム１８と同一高さの位置（地上からの高さＨで一致；図４参照）でドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２によってスライドドア１２に固定されている。従って、スライドドア１２のドアヒンジ２４との固定部とリンクアーム１８の上下中心部とのオフセット量を少なくすることができるので、スライドドア１２のドアヒンジ２４との固定部からリンクアーム１８までの部分の変形の影響を排除して、スライドドア１２の建て付け調整を行うことが可能となる。これにより、スライドドア１２の建て付け精度をより向上させることが可能となる。

また、上述のように、スライドドア１２の建て付け精度が向上することにより、スライドドア１２とボディパネルとのオープニング（隙間）を狭くすることができる。従って、オープニングが狭くなることで外観上品質の高い見栄えとすることができるので、これにより、車両側面の高品質化も図ることができる。

また、ドアヒンジ２４とスライドドア１２の取付ピッチ（つまり図３に示される固定部５２の車両前後方向の間隔）が短い場合、このスライドドア１２のドアヒンジ取付部３４から離れた部位では固定部５２の取付誤差が拡大されるのでスライドドア１２の建て付け精度に影響が生じることが考えられるが、本発明の第一実施形態のように、スライドドア１２の建て付け作業をスライドドア１２を車体側に閉じた状態で行えるようにすれば、ドアヒンジ２４とスライドドア１２の取付ピッチが短くても、スライドドア１２のドアヒンジ取付部３４から離れた部位での固定部５２の取付誤差の影響を排除することができる。これにより、スライドドア１２の建て付け精度の向上のために、ドアヒンジ２４とスライドドア１２の取付ピッチに設計上の制約が生じることも抑制できる（つまり無理に取付ピッチを広げる必要が無く、取付ピッチは狭くても良いので設計の自由度が向上する）。

また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、プロテクションモール５４によって車両外側から作業孔５０を介してドア固定用ボルト４６の固定部分が見える箇所が車両幅方向外側から覆い隠された状態とされる。これにより、スライドドア１２の見栄えが確保される。

また、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０では、プロテクションモール５４が車両幅方向内側からスライドドア１２に固定されている。従って、プロテクションモール５４とスライドドア１２との固定状態を車両幅方向外側から解除することが不可となるので、車両幅方向外側からドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２によるドアヒンジ２４とスライドドア１２との固定状態を解除することも不可となる。これにより、車両幅方向外側からドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２によるドアヒンジ２４とスライドドア１２との固定状態を解除することによる盗難等も抑制することが可能となる。

ところで、本発明の第一実施形態では、上述の如く、ドアヒンジ２４がリンクアーム１８と同一高さの位置（地上からの高さＨで一致；図４参照）でドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２によってスライドドア１２に固定されているが、仮に、ドアヒンジ２４のリンクアーム１８よりも下方位置でドアヒンジ２４をドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２によってスライドドア１２に固定するようにした場合には、このドアヒンジ２４のリンクアーム１８よりも下方位置に必要となる固定スペースの分だけリンクアーム１８が上方に配置され、これに伴いロッカ部１４の上縁（ドア開口１３の下縁）も上昇することになる。

これに対し、本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０のように、ドアヒンジ２４がリンクアーム１８と同一高さの位置でドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２によってスライドドア１２に固定される構成とすれば、上述のドアヒンジ２４のリンクアーム１８よりも下方位置に必要となる固定スペースを削減することができる（つまり、リンクアーム１８の下方位置でドアヒンジ２４をスライドドア１２に固定することを防止できる）。これにより、上述の固定スペースを削減した分だけドアヒンジ２４及びリンクアーム１８を下方に配置することができるので、ロッカ部１４の上縁位置が下がりドア開口１３の上下幅をより拡大することが可能となる。

次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態では、スライドドア構造１０がリアドアに適用されるようにしたが、フロントドアやバックドアに適用されても良い。

また、上記実施形態では、リンクアーム１８がスライドドア１２の下方のロッカ部１４に設けられてスライドドア１２がスライドするように構成されていたが、リンクアーム１８がルーフサイド部又はロッカ部１４とルーフサイド部の両方に設けられてスライドドア１２がスライドするように構成されていても良い。

また、上記実施形態では、ドアヒンジ２４がスライドドア１２にドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２によって固定されるように構成されていたが、その他にも、例えば、ドアヒンジ２４がスライドドア１２にリベット止めや溶接等によって固定されていても良い。

また、上記実施形態では、ドア固定用ボルト４６が固定孔３６及び貫通孔４２，４４内を移動する範囲内でドアヒンジ２４に対してスライドドア１２を車両上下方向及び車両前後方向に移動自在とし、これにより、スライドドア１２を車体に対して車両上下方向及び車両前後方向に建て付け調整可能としたが、次のようにしても良い。

すなわち、スライドドア１２を車体に閉じた状態とし、このときに車体に対するスライドドア１２の車両幅方向（車両幅方向）の位置を確認し、スライドドア１２の車両幅方向（車両幅方向）外側への位置調整が必要な場合には、ドア固定用ボルト４６の頭部とドアヒンジリインフォースメント４０との間にワッシャ等のスペーサを介挿し、これにより、スライドドア１２の車両幅方向（車両幅方向）外側への建て付け調整を行うようにしても良い。また、始めからドア固定用ボルト４６の頭部とドアヒンジリインフォースメント４０との間にワッシャ等のスペーサを介挿する構成としておき、スライドドア１２の車両幅方向（車両幅方向）内側への位置調整が必要な場合には、スペーサを取り外す等によりスライドドア１２の車両幅方向（車両幅方向）内側への建て付け調整を行うようにしても良い。

また、上記実施形態では、スライドドア１２とドアヒンジ２４との位置調整を行うことで、スライドドア１２の車体への建て付け調整が行われるように構成されていたが、ヒンジピン２０によるリンクアーム１８と車体（ロッカ部１４）の取付位置の調整を車両幅方向外側から行い得るように構成し、これにより、スライドドア１２の車体への建て付け調整が行われるように構成されていても良い。

［第二実施形態］
次に、図８乃至図１５を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。

図８には、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０の断面図が示されており、図９には、図８に示されるスライドドア構造８０に設けられたドア高さ調整用ボルト９２をその軸方向一方側から見た図が示されている。また、図１０には、スライドドア構造８０に設けられたリンクアーム機構が斜視図にて示されており、図１１、図１２（ａ），（ｂ）には、図１０のＤ−Ｄ線断面図、図１１のＥ−Ｅ線断面図、図１１のＦ−Ｆ線断面図がそれぞれ示されている。また、図１３には、スライドドア構造８０においてスライドドア１２の建て付け調整を行うためにスライドドア１２からプロテクションモール５４が取り外された状態が示されており、図１４には、スライドドア構造８０においてスライドドア１２の車体に対する建て付け調整をする前の状態を示す説明図、図１５には、スライドドア構造８０においてスライドドア１２の車体に対する建て付け調整をした後の状態を示す説明図がそれぞれ示されている。なお、これらの図において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｏｕｔ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前方側、車両幅方向外側、車両上下方向上側を示している。

本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０は、上述の本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造１０に対し、以下に説明する如く構成を変更したものである。なお、本発明の第二実施形態において、以下に説明する以外の構成については上述の本発明の第一実施形態と同一であるので、この同一の構成については上述の本発明の第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。

図８に示されるように、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０では、ドアヒンジ２４よりも車両上下方向上側に、スライドドア１２の車両上下方向への位置調整を可能とするドア高さ調整機構８２が設けられている。このドア高さ調整機構８２の構成について詳述すると、インナパネル２２には、ドア固定用ボルト４６が挿入される固定孔３６の車両上下方向上側に貫通孔８４が形成されている。また、インナパネル２２の車両幅方向外側に設けられたドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０には、インナパネル２２の貫通孔８４と整合する位置に貫通孔８６，８８がそれぞれの板厚方向に貫通形成されている。さらに、ドアヒンジリインフォースメント４０の車両外側面には、貫通孔８８と同軸的にウェルドナット９０が溶接で固着されている。

また、このドア高さ調整機構８２には、ドア高さ調整手段としてのドア高さ調整用ボルト９２が設けられている。ドア高さ調整用ボルト９２は、カム部９４と、回転軸部としてのネジ部９６とを軸方向に一体に備えた構成とされている。カム部９４は、図８，図９に示されるように、ネジ部９６の中心部から偏芯して設けられている。また、ネジ部９６の端面には、所定の工具の係合部と係合される被係合部９８が凹設されている。そして、ネジ部９６は、車両幅方向内側から上述のインナパネル２２に形成された貫通孔８４、ドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０に形成された貫通孔８６，８８に順次挿入されて、上述のウェルドナット９０に螺合されている。また、このようにしてネジ部９６がウェルドナット９０に螺合された状態では、カム部９４がドアヒンジ２４に設けられた一対の車両幅方向面２４Ａ，２４Ｂのうち車両上下方向上側を向く車両幅方向面２４Ａ（ドア高さ方向を向く非当接面）と当接されている。

また、図１０に示されるように、一対のリンクアーム１８のうち、車両前後方向後側に設けられたリンクアーム１８は、長手方向の長さを変更するためのリンク長可変構造１００を備えた構成とされている。すなわち、このリンクアーム１８は、アウタアーム１０２とインナアーム１０４とに長手方向に二分割された構成とされている。アウタアーム１０２は、車両幅方向外側に配置されており、インナアーム１０４は、車両幅方向内側に配置されている。アウタアーム１０２及びインナアーム１０４は、いずれも断面四角状の筒状に構成されており、インナアーム１０４は、アウタアーム１０２に対し断面積が小さく構成されてアウタアーム１０２の内側に挿入されている。

また、アウタアーム１０２には、図１０，図１１に示されるように、長手方向且つ断面高さ方向（車両上下方向）に離間した二箇所の位置に長孔１０６，１０８がそれぞれ板厚方向に貫通形成されている。この長孔１０６，１０８は、図１２（ａ），（ｂ）に示されるように、それぞれアウタアーム１０２の長手方向に長い形状とされている。また、インナアーム１０４には、各長孔１０６，１０８と整合する位置に円孔１１０，１１２がそれぞれ板厚方向に貫通形成されており、このインナアーム１０４の内側には、円孔１１０，１１２と同軸的にウェルドナット１１４，１１６がそれぞれ溶接で固着されている。

また、このリンク長可変構造１００には、リンク長保持手段としてのリンク長保持用ボルト１１８，１２０が設けられており、このリンク長保持用ボルト１１８，１２０は、アウタアーム１０２の外側から長孔１０６，１０８及び円孔１１０，１１２に順次挿入されてウェルドナット１１４，１１６とそれぞれ螺合されている。そして、このリンク長可変構造１００を備えたリンクアーム１８では、リンク長保持用ボルト１１８，１２０とウェルドナット１１４，１１６とが仮止めの状態とされたときに、長孔１０６，１０８内をリンク長保持用ボルト１１８，１２０が相対移動する範囲でアウタアーム１０２とインナアーム１０４との長手方向における相対位置が変更可能となっている。

また、図１３に示されるように、スライドドア１２に設けられたアウタパネル４８の下部には、車両前後方向の二箇所の位置に落し込み部１２２，１２４がそれぞれ凹設されている。この一対の落し込み部１２２，１２４のうち、車両前後方向前側の落し込み部１２２には、上述のドア固定用ボルト４６及びドア高さ調整用ボルト９２の車両幅方向外側に位置する部分に、車両側面視にて縦長状の作業孔１２６（合計２箇所）が板厚方向（車両幅方向）に貫通形成されている。この作業孔１２６は、車両幅方向外側にドア固定用ボルト４６及びドア高さ調整用ボルト９２を露出しており、後に詳述するように、車両幅方向外側からドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２の締結作業並びにウェルドナット９０に対するドア高さ調整用ボルト９２の回転操作を可能としている。

また、この落し込み部１２２の一対の作業孔１２６の間の位置には、車両側面視にて円形状の作業孔１２８が板厚方向（車両幅方向）に貫通形成されている。この作業孔１２８は、車両幅方向外側にドア固定用ボルト４６を露出しており、後に詳述するように、車両幅方向外側からドア固定用ボルト４６及びウェルドナット３２の締結作業を可能としている。

また、一対の落し込み部１２２，１２４のうち、車両前後方向後側の落し込み部１２４には、上述のリンク長保持用ボルト１１８，１２０の車両幅方向外側に位置する部分に、車両側面視にて横長状の作業孔１３０（合計２箇所）が板厚方向（車両幅方向）に貫通形成されている。さらに、アウタパネル４８の内側のインナパネル２２（図８参照）には、上述の横長状の作業孔１３０と整合する位置に同じく車両側面視にて横長状の作業孔１３２（合計２箇所）が板厚方向に貫通形成されている。この各作業孔１３０，１３２は、車両幅方向外側にリンク長保持用ボルト１１８，１２０をそれぞれ露出しており、後に詳述するように、車両幅方向外側からリンク長保持用ボルト１１８，１２０及びウェルドナット１１４，１１６の締結状態を調整可能としている。

次に、上記構成からなるスライドドア構造８０の作用について説明する。

本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０は、上記各構成により、スライドドア１２の車体への建て付け作業（建て付け調整を含む）を、スライドドア１２を車体側に閉じた状態で行えるようになっている。以下、これを詳述する。

本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０において、スライドドア１２を車体に取り付けるには、先ず、図８に示されるリンクアーム１８の車体側をヒンジピン２０により車体に回動自在に連結し、リンクアーム１８のドア側にドアヒンジ２４を設ける。続いて、スライドドア１２を車体側に閉じた状態とし、インナパネル２２のドアヒンジ取付部３４にドアヒンジ２４を位置させる。さらに、車両幅方向外側からアウタパネル４８の作業孔１２６，１２８を介してドア固定用ボルト４６をスライドドア１２の内部に進入させ、ドアインナリインフォースメント３８及びドアヒンジリインフォースメント４０の貫通孔４２，４４を介して、インナパネル２２の固定孔３６及びドアヒンジ２４の貫通孔２８にドア固定用ボルト４６を挿入する。そして、ドア固定用ボルト４６をウェルドナット３２に螺合する。なお、このときには、ドア固定用ボルト４６とウェルドナット３２とを本締めとせずに仮締めとする。

また、このときには、ドア固定用ボルト４６が固定孔３６及び貫通孔４２，４４に対し遊挿状態であるので、これにより、ドア固定用ボルト４６が固定孔３６及び貫通孔４２，４４内を移動する範囲内でドアヒンジ２４に対してスライドドア１２が車両上下方向及び車両前後方向に移動自在となる。従って、この段階で、所定の治具を用いてスライドドア１２とドアヒンジ２４との位置調整、つまり、スライドドア１２の車両前後方向及び車両上下方向への位置調整を行う。

すなわち、スライドドア１２の車両前後方向への位置調整は、図１４に示されるように、スライドドア１２を閉じた状態で、ドア開口１３の周縁部とスライドドア１２との隙間に治具１３４を挿入し、ドア開口１３の周縁部とスライドドア１２との隙間が所定の寸法となるようにスライドドア１２を車両前後方向に移動させて行う。

また、スライドドア１２の車両上下方向への位置調整は、以下の要領で行う。つまり、スライドドア１２を閉じた状態で、車両幅方向外側からアウタパネル４８の作業孔１２６を介して所定の工具をスライドドア１２の内部に進入させ、この所定の工具の係合部をドア高さ調整用ボルト９２の被係合部９８に係合させる。そして、この状態で、図１５に示されるように、所定の工具を回転させることでドア高さ調整用ボルト９２を回転させる。これにより、ドア高さ調整用ボルト９２に設けられたカム部９４の中心とドアヒンジ２４の車両幅方向面２４Ａとの距離が変更されて、スライドドア１２のドアヒンジ２４（ひいては車体）に対する車両上下方向の位置が調整される。

また、これらと合わせて、スライドドア１２の車両幅方向への位置調整（つまり車両平面視でのスライドドア１２の傾き調整）を行う。すなわち、スライドドア１２を閉じた状態で、車両幅方向外側からアウタパネル４８及びインナパネル２２の作業孔１３０，１３２を介して所定の工具をスライドドア１２の内部に進入させ、この所定の工具でリンク長保持用ボルト１１８，１２０を回転させてリンク長保持用ボルト１１８，１２０とウェルドナット１１４，１１６（図１２参照）とを仮止め状態とする。

このときには、図１２（ａ），（ｂ）に示される長孔１０６，１０８内をリンク長保持用ボルト１１８，１２０が移動する範囲でアウタアーム１０２とインナアーム１０４との長手方向における相対位置、すなわち、リンクアーム１８の長手方向の長さを変更することが可能となる。また、リンクアーム１８の長手方向の長さが変更可能となることにより、図１５に示されるスライドドア１２の車両幅方向への位置調整（つまり車両平面視でのスライドドア１２の傾き調整）が可能となる。そして、ドア開口１３の周縁部とスライドドア１２との段差がなくなるように（所定の寸法範囲内に収まるように）スライドドア１２の車両幅方向の位置調整（つまり車両平面視でのスライドドア１２の傾き調整）を行う。

本発明の第二実施形態では、以上の要領で、スライドドア１２の建て付け調整として車両上下方向、車両前後方向、車両幅方向への位置調整を行う。そして、スライドドア１２の建て付け調整の完了と共に各部を完全な締結状態とする。すなわち、ボルト４６とウェルドナット３２とを完全な締結状態とすることによりインナパネル２２の固定孔３６の周縁部とドアヒンジ２４とを固定する。また、リンク長保持用ボルト１１８，１２０とウェルドナット１１４，１１６とを完全な締結状態とすることによりアウタアーム１０２とリンクアーム１０４とを固定する。これにより、スライドドア１２の車体への建て付け作業を完了する。そして、上述の本発明の第一実施形態と同様に、図１３に示されるプロテクションモール５４をスライドドア１２に車両幅方向内側から一体的に固定する。

以上詳述したように、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０によれば、スライドドア１２の車両幅方向外側からスライドドア１２とドアヒンジ２４との位置調整及び固定を可能とすることで、スライドドア１２の建て付け作業（スライドドア１２の建て付け調整を含む）を、スライドドア１２を車体側に閉じた状態で行うことが可能である。従って、スライドドア１２と車体との位置を直接的に確認しながら、すなわち、建て付け確認しながら、スライドドア１２の車体への建て付け調整を行うことができる。これにより、スライドドア１２の建て付け調整と建て付け確認との試行錯誤の繰り返しを防止できるので、スライドドア１２の車体への建て付け作業性も向上させることができる。

特に、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０によれば、上述の如く、車両幅方向外側からアウタパネル４８の作業孔１２６を介して所定の工具をスライドドア１２の内部に進入させ、この所定の工具でドア高さ調整用ボルト９２を回転させるだけで、スライドドア１２の車両上下方向の位置調整を行うことができる。従って、スライドドア１２を車体側に閉じた状態としても、スライドドア１２の車両幅方向外側からスライドドア１２の車体に対する車両上下方向への建て付け調整を容易に行うことが可能である。

また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０によれば、ドア高さ調整用ボルト９２のカム部９４をドアヒンジ２４の車両幅方向面２４Ａに当接するように構成されている。従って、例えばカム部９４をドアヒンジ２４の板厚部（例えば、固定壁部２６）に当接させる構成に比して、カム部２４と車両幅方向面２４Ａとの当接面を車両幅方向に広く取ることができる。これにより、スライドドア１２の車両上下方向の位置調整を確実に行うことが可能となる。

また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０によれば、スライドドア１２に設けられたドア高さ調整用ボルト９２のカム部９４がドアヒンジ２４の車両上下方向上側を向く車両幅方向面２４Ａに当接されているので、スライドドア１２を車体に閉じた状態で、しかも、スライドドア１２の自重がドアヒンジ２４に負荷された状態でスライドドア１２の車両上下方向の位置調整を行うことができる。これにより、ドア開口１３の周縁部とスライドドア１２との見切り幅を縮小することが可能となると共に、スライドドア１２の建て付け調整と建て付け確認との試行錯誤の繰り返しを防止でき、さらに、スライドドア１２の車体に対する車両上下方向への建て付け調整精度をより向上することが可能となる。

さらに、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０によれば、車両幅方向外側からアウタパネル４８及びインナパネル２２の作業孔１３０，１３２を介して所定の工具をスライドドア１２の内部に進入させ、この所定の工具でリンク長保持用ボルト１１８，１２０とウェルドナット１１４，１１６（図１２参照）とを仮止め状態とすることにより、リンクアーム１８の長手方向の長さ、すなわち、スライドドア１２の車両幅方向への位置調整（つまり車両平面視でのスライドドア１２の傾き調整）が可能となる。従って、スライドドア１２を車体側に閉じた状態としても、スライドドア１２の車両幅方向外側からスライドドア１２の車体に対する車両幅方向への建て付け調整（つまり車両平面視でのスライドドア１２の傾き調整）を容易に行うことが可能である。

また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０によれば、リンクアーム１８が、アウタアーム１０２と、アウタアーム１０２に対し長手方向に相対移動可能なインナアーム１０４と、を有して構成されており、このアウタアーム１０２とインナアーム１０２とがリンク長保持用ボルト１１８，１２０によって所望の相対位置に保持されるようになっている。このように、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０によれば、リンクアーム１８の長手方向の長さを簡単な構成により確実に調整することができる。

また、本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造８０によれば、リンクアーム１８が、アウタアーム１０２の内側にインナアーム１０４が挿入された構成とされている。従って、リンクアーム１８がいわゆる二重構造となるので、リンクアーム１８の剛性を高めることができる。これにより、例えば、スライドドア１２に作用した側突荷重の車体への荷重伝達効率やスライドドア１２の支持剛性を高めることができる。

本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造が適用された車両の全体斜視図である。図１のＡ部の拡大図でスライドドアをスライドさせた状態を示す図である。本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造及びその周辺部の斜視図である。図３のＢ−Ｂ線断面図である。図３のＣ−Ｃ線断面図である。本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造においてリンクアームにドアヒンジを取り付けた状態を示す説明図である。本発明の第一実施形態に係るスライドドア構造においてスライドドアの建て付け調整を行うためにスライドドアからプロテクションモールが取り外された状態を示す説明図である。本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造の断面図である。本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造に設けられたドア高さ調整用ボルトをその軸方向一方側から見た図である。本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造に設けられたリンクアーム機構の斜視図である。図１０のＤ−Ｄ線断面図である。（ａ）は図１１のＥ−Ｅ線断面図、（ｂ）は図１１のＦ−Ｆ線断面図である。本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造においてスライドドアの建て付け調整を行うためにスライドドアからプロテクションモールが取り外された状態を示す説明図である。本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造においてスライドドアの車体に対する建て付け調整をする前の状態を示す説明図である。本発明の第二実施形態に係るスライドドア構造においてスライドドアの車体に対する建て付け調整をした後の状態を示す説明図である。

符号の説明

１０，８０スライドドア構造
１２スライドドア
１３ドア開口
１８リンクアーム
２２インナパネル
２４ドアヒンジ
２４Ａ車両幅方向面（非当接面）
３４ドアヒンジ取付部
３６固定孔
４６ドア固定用ボルト（固定手段、固定具）
４８アウタパネル
５０作業孔
５４プロテクションモール（隠蔽手段）
９２ドア高さ調整用ボルト（固定手段、ドア高さ調整手段）
９４カム部
９６ネジ部（回転軸部）
１１８，１２０リンク長保持用ボルト（リンク長保持手段）
１０２アウタアーム
１０４インナアーム

Claims

一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、
前記リンクアームの他端側がドアヒンジを介して回動自在に取り付けられ、前記リンクアームの揺動によって前記車体に設けられたドア開口を開閉するスライドドアと、
前記スライドドアと前記車体との位置調整及び固定を前記スライドドアのドア厚さ方向外側から可能とする固定手段と、
を備えることを特徴とするスライドドア構造。
一端側が車体に回動自在に連結されたリンクアームと、
前記リンクアームの他端側がドアヒンジを介して回動自在に取り付けられ、前記リンクアームの揺動によって前記車体に設けられたドア開口を開閉するスライドドアと、
前記スライドドアと前記ドアヒンジとの位置調整及び固定を前記スライドドアのドア厚さ方向外側から可能とする固定手段と、
を備えることを特徴とするスライドドア構造。
前記スライドドアは、
ドア厚さ方向内側に前記ドアヒンジが取り付けられるインナパネルと、
前記インナパネルのドア厚さ方向外側に設けられたアウタパネルと、
を備え、
前記固定手段は、前記インナパネルの前記ドアヒンジの取付部に板厚方向に貫通形成された固定孔に遊挿されると共に前記インナパネルの前記固定孔の周縁部と前記ドアヒンジとを固定し且つ前記アウタパネルに板厚方向に貫通形成された作業孔によってドア厚さ方向外側に露出された固定具を有して構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスライドドア構造。
前記固定手段は、前記リンクアームと同一高さに配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
前記ドアヒンジには、前記スライドドアのドア高さ方向を向く被当接面が設けられ、
前記固定手段には、前記被当接面と当接するカム部及び前記カム部と一体に形成された回転軸部を有し、前記回転軸部が前記スライドドアに回転操作可能に設けられると共に前記スライドドアのドア厚さ方向外側に露出されて構成されたドア高さ調整手段が備えられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
前記リンクアームは、長手方向の長さを変更可能に構成されると共に、前記リンクアームを所望の長手方向の長さに保持するためのリンク長保持手段を有し、
前記リンク長保持手段は、前記スライドドアのドア厚さ方向外側に露出されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
前記リンクアームは、
アウタアームと、
前記アウタアームに対し長手方向に相対移動可能なインナアームと、
を有して構成され、
前記リンク長保持手段は、前記アウタアームと前記インナアームとを所望の相対位置に保持可能に構成されていることを特徴とする請求項６に記載のスライドドア構造。
前記固定手段をドア厚さ方向外側から覆い隠した状態で前記スライドドアに固定された隠蔽手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
前記隠蔽手段は、前記スライドドアにドア厚さ方向内側から固定されていることを特徴とする請求項８に記載のスライドドア構造。