JP2007232182A - オイル制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 低温等によりオイルの粘性が著しく高まった状態であっても、排出ポートのドレン性能を確保するとともに、異物が排出ポートからＯＣＶの内部に侵入することのないオイル制御装置を提供する。
【解決手段】 ＯＣＶ４が内部に配置されるロアボディ３内をオイルポンプのオイル吸引側に接続してロアボディ３内を負圧にする。これにより、低温等によりオイルの粘性が著しく高まった状態であっても、排出ポート１６から排出されるオイルが負圧により吸い出され、排出ポート１６のドレン性能を確保できる。また、ロアボディ３内へオイルを取り込む開口部３５に濾過エレメント３３を配置して、ロアボディ３内のオイルをクリーンにする。これにより、排出ポート１６、バルブ呼吸口およびアクチュエータ呼吸口から異物がＯＣＶ４内に侵入せず、ＯＣＶ４の信頼性を高めることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、オイルフローコントロールバルブ（以下、ＯＣＶと称す）を用いたオイル制御装置に関するものであり、特に自動変速機の油圧制御装置に用いて好適な技術に関する。

（従来技術）
オイル制御装置の一例として、例えば自動変速機の油圧制御装置が知られている。自動変速機の油圧制御装置は、係合装置（多板クラッチ、多板ブレーキ等）の係脱等を行うために、ＯＣＶを搭載している。
自動変速機用のＯＣＶは、バルブ（例えば、スプール弁、ボール弁等）と電動アクチュエータ（例えば、リニアソレノイド）とから構成されるものであり（図２参照）、油圧制御装置のケースを成す油圧制御ボディの内部に収容されている。

バルブは、オイルポンプからオイルの供給を受ける入力ポート、係合装置等に出力油圧を発生させる出力ポート、油圧制御ボディ内に開口して内部を通過したオイルの排出を行う排出ポートを備えるバルブハウジング（例えば、スリーブ）と、このバルブハウジング内で移動して、入力ポート、出力ポート、排出ポートの連通度合を調節して、出力ポートの油圧（あるいは吐出量）をコントロールする弁体とを備える。
電動アクチュエータは、制御装置（ＥＣＵ）により車両の運転状態に応じて通電制御されて、弁体をバルブハウジング内で移動させて、出力ポートの吐出圧（あるいは吐出量）を精密にコントロールする。

ここで、自動変速機におけるオイルの流れを説明する。自動変速機のオイルポンプは、オイルパン内のオイルをオイル濾過吸引器（オイルストレーナ）を介して吸引し、ＯＣＶなどの自動変速機の各部にオイルの供給を行う。そして、自動変速機の各部を通過したオイルは、再びオイルパンへ戻される。
オイル濾過吸引器は、オイルポンプに吸い込まれるオイルを濾過するものであり、油圧制御ボディの下側に配置されている。オイル濾過吸引器の構成は、下部にオイルの吸込口が形成されたストレーナケース（具体的には、上ケースと下ケースを備える）と、吸込口からストレーナケース内に吸い込まれるオイルを濾過する濾過エレメント（濾材）とからなる（例えば、特許文献１、２参照）。

（従来技術の第１の問題点）
上述したように、排出ポートは、油圧制御ボディ内に開口してオイルの排出を行う。ここで、従来の油圧制御ボディの内部はオイルパンに連通するものであるため、冬期など外気温度が極低温でオイルの温度が上昇する前の状態では、オイルの温度の低下によりオイルの粘度が高くなっているため、排出ポートのドレン性能が著しく悪化した状態になる。このように、排出ポートのドレン性能が悪化すると、出力ポートの吐出圧（あるいは吐出量）を精密にコントロールすることが困難になる。

（従来技術の第２の問題点）
また、従来の排出ポートは、オイルパンと連通する油圧制御ボディ内で開口する。このため、オイルパンを浮遊する異物が排出ポートからバルブ内に侵入する可能性があり、ＯＣＶが正常動作できなくなる可能性がある。
なお、上記では、自動変速機の油圧制御装置を例にして従来の問題点を説明したが、他のオイル制御装置であっても同様の問題点を有している。
特開２００３−３３４４０６号公報 特開２００４−４１９６４号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、温度の影響等によりオイルの粘性が著しく高まった状態であっても、排出ポートのドレン性能を確保するとともに、異物が排出ポートからＯＣＶの内部に侵入することのないオイル制御装置の提供にある。

［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するオイル制御装置は、ＯＣＶのうち、少なくとも排出ポートを、クリーンオイル通過ケース内において濾過エレメントを通過して濾過された負圧のオイルが流れる部位で開口するように設けている。
このように設けられることにより、排出ポートから排出されるオイルが、クリーンオイル通過ケース内を流れるオイルの負圧により吸い出される。このため、温度の影響等によりオイルの粘性が著しく高まった状態であっても、排出ポートから排出されるオイルが、負圧により吸い出されることで排出ポートのドレン性能が確保される。即ち、温度の影響等によりオイルの粘性が高まった状態であっても、ＯＣＶに期待される性能を発揮させることができる。

また、排出ポートは、濾過エレメントを通過して濾過されたクリーンなオイルが流れる部位で開口する。このため、排出ポートから異物がバルブ内に侵入する不具合が生じない。即ち、オイル中に浮遊する異物によりＯＣＶが異常をきたす不具合を回避でき、ＯＣＶの信頼性を高めることができる。
なお、バルブが呼吸口（以下、バルブ呼吸口と称す）を備える場合、そのバルブ呼吸口も濾過エレメントを通過して濾過されたクリーンなオイルが流れる部位で開口させることで、バルブ呼吸口から異物がバルブ内に侵入する不具合が生じず、ＯＣＶの信頼性を高めることができる。

［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するオイル制御装置のクリーンオイル通過ケースは、オイルの吸引と吐出を行うオイルポンプの吸引側に接続されて、オイルポンプに吸引されるオイルが内部を流れるものである。
これによって、オイルポンプの吸引による負圧がクリーンオイル通過ケースで発生するため、クリーンオイル通過ケース内を安定して負圧のオイルが流れる。

［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用するＯＣＶは、車両用の自動変速機に搭載される油圧制御装置に用いられる。
これによって、温度の影響等によりオイルの粘性が高まった状態であっても、自動変速機に搭載されたＯＣＶは、期待される性能を発揮するため、自動変速機を正常に作動させることができる。

［請求項４の手段］
請求項４の手段を採用するＯＣＶは、車両用の自動変速機に搭載される油圧制御装置においてケースを成す油圧制御ボディの内部に収容されるものであり、油圧制御ボディの一部あるいは全部が、クリーンオイル通過ケースを兼ねるものである。
このように、従来のオイル濾過吸引器の上ケースの機能を果たすクリーンオイル通過ケースを、油圧制御ボディが兼ねることにより、部品点数を低減することができ、製造コストおよび組付コストを下げることができる。

［請求項５の手段］
請求項５の手段を採用するの電動アクチュエータは、内外を連通させる呼吸口（以下、アクチュエータ呼吸口と称す）を備えるものであり、このアクチュエータ呼吸口は、バルブとともにクリーンオイル通過ケースの内部に配置されて、濾過エレメントを通過して濾過された負圧オイルが流れる部位で開口する。
これにより、アクチュエータ呼吸口が濾過エレメントを通過して濾過されたクリーンなオイルが流れる部位で開口するため、アクチュエータ呼吸口から異物が電動アクチュエータの内部に侵入する不具合が生じない。即ち、オイル中に浮遊する異物により電動アクチュエータが異常をきたす不具合を回避でき、ＯＣＶの信頼性を高めることができる。

最良の形態１のオイル制御装置は、入力ポート、出力ポート、排出ポートを備えるバルブ、およびこのバルブを駆動して、入力ポート、出力ポート、排出ポートの連通度合を調節する電動アクチュエータを備えるＯＣＶと、負圧により移動するオイルが内部を流れるクリーンオイル通過ケース、およびこのクリーンオイル通過ケースに吸い込まれるオイルを濾過する濾過エレメントを備えたオイル濾過器とを具備する。
そして、ＯＣＶのうち、少なくとも排出ポートは、クリーンオイル通過ケース内において濾過エレメントを通過して濾過された負圧オイルが流れる部位で開口する。

本発明を車両用の自動変速機の油圧制御装置に適用した実施例１を図１、図２を参照して説明する。
〔油圧制御装置の構成〕
先ず、油圧制御装置の基本構成を説明する。
車両走行用エンジンの出力回転比を可変する自動変速機は、流体継手（トルクコンバータ等）、複数のギヤ列（複数の遊星歯車装置等）、およびこの複数のギヤ列の切替を行う係合装置（多板クラッチ、多板ブレーキ等）の係脱をコントロールするための油圧制御装置を備える。

油圧制御装置は、複数のギヤ列（図１中においてクラッチ等の回転体１を示す）の下部で、オイルパン（図示しない）の内部に配置される。油圧制御装置は、内部に油圧サーキットが形成される油圧制御ボディを備える。この実施例の油圧制御ボディは、アッパーボディ２とロアボディ３の２段構成になっている。
ここで、この実施例のロアボディ３には、係合装置の係脱を行うために油圧の切替等を行うＯＣＶ４が複数（図１中、４つ）設けられている。

ＯＣＶ４は、例えば図２に示されるものであり、油圧の切替あるいは油圧の調整を行うバルブ１１と、このバルブ１１を駆動する電磁アクチュエータ１２（電動アクチュエータの一例）を組み合わせてなる。ここで、図２（ａ）はバルブ１１にスプール弁を用いた一例を示し、図２（ｂ）はバルブ１１にボール弁を用いた一例を示すものである。
なお、図２（ａ）は、電磁アクチュエータ１２がＯＦＦの時にリターンスプリング１３の作用により、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合が最小（閉鎖）になるとともに、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合が最大になるＮ／Ｃ（ノーマリクローズ）タイプのＯＣＶ４を示し、図２（ｂ）は、電磁アクチュエータ１２がＯＦＦの時にリターンスプリング１３の作用により、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合が最大になるとともに、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合が最小（閉鎖）になるＮ／Ｏ（ノーマリオープン）タイプのＯＣＶ４を示すが、これらはＯＣＶ４を説明するための一例であって、それぞれＮ／ＯとＮ／Ｃが逆であっても良い。

バルブ１１は、ロアボディ３内に差し込まれるものであり、バルブハウジング１７と弁体１８とを組み合わせてなる。
バルブ１１は、オイルポンプからオイルの供給を受ける入力ポート１４、係合装置等に出力油圧を発生させる出力ポート１５、ロアボディ３内に開口して内部を通過したオイルの排出を行う排出ポート１６を備える。この排出ポート１６は、ロアボディ３内に直接、あるいはバルブ１１が差し込まれる部材に設けられた油路を介してロアボディ３内に開口する。
弁体１８は、バルブハウジング１７内で移動して、入力ポート１４、出力ポート１５、排出ポート１６の連通度合を調節して、出力ポート１５の油圧（あるいは吐出量）をコントロールする。

一方、ＯＣＶ４のバルブ１１には、図２（ａ）に示すように、バルブ呼吸口１９を備えるものがある。このバルブ呼吸口１９は、弁体１８の移動に伴って容積が変化する空間を外部と連通させる通路であり、ロアボディ３内に直接、あるいはバルブ１１が差し込まれる部材に設けられた油路を介してロアボディ３内に開口する。

電磁アクチュエータ１２は、ロアボディ３内に固定配置されるものであり、ソレノイド２１とムービングコア２２とを組み合わせてなる。
ソレノイド２１は、通電により磁力を発生するコイルを備えるものであり、コネクタ２３に設けられたコネクタ端子２３ａを介して与えられる通電量に応じた磁力を発生して、ムービングコア２２を軸方向へ磁気吸引する。
ムービングコア２２は、ソレノイド２１の磁気吸引力によって軸方向へ駆動されるものであり、シャフト２４を介して弁体１８を軸方向へ移動させる。
ソレノイド２１は、図１に示す自動変速機用の制御装置（ＥＣＵ）２５により車両の運転状態に応じて通電制御されることで、ムービングコア２２および弁体１８の軸方向位置が制御される。これによって、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合と、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合との比率が可変制御され、その結果、出力ポート１５に発生するオイルの出力圧が制御される。

一方、ＯＣＶ４の電磁アクチュエータ１２には、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、内外を連通させるアクチュエータ呼吸口２６を備えるものがある。このアクチュエータ呼吸口２６は、ムービングコア２２の移動に伴って容積が変化する空間を外部と連通させる通路であり、ロアボディ３内に直接開口する。

〔実施例１の特徴〕
次に、実施例１の特徴を「実施例１の背景」と「不具合を解決する技術」とに分けて説明する。
（実施例１の背景）
従来技術では、油圧制御ボディ（アッパーボディ２とロアボディ３）の下側にオイル濾過吸引器（オイルストレーナ）が配置されていた。従来のオイル濾過吸引器は、油圧制御ボディとは別体のものであり、下部にオイルの吸込口が形成されたストレーナケース（具体的には、上ケースと下ケースからなる）と、吸込口からストレーナケース内に吸い込まれるオイルを濾過する濾過エレメントとから構成されていた。

従来の自動変速機におけるオイルの流れを説明する。自動変速機に搭載されたオイルポンプは、オイルパン内のオイルをオイル濾過吸引器を介して濾過吸引して、ＯＣＶ４など自動変速機の各部にオイルの供給を行う。そして、自動変速機の各部を通過したオイルは、再びオイルパンへ戻される。
ここで、排出ポート１６は、ロアボディ３内に開口してオイルの排出を行う。
従来の技術では、ロアボディ３はオイルパン内と直接連通するものであり、排出ポート１６から排出されるオイルはロアボディ３を介してオイルパン内に戻されていた。

（第１の問題点）
従来技術では、排出ポート１６がロアボディ３を介してオイルパン内と連通していたため、冬期など外気温度が極低温で、オイルの粘度が高くなっている状態では、排出ポート１６のドレン性能が著しく悪化した状態になる。このように、排出ポート１６のドレン性能が悪化すると、出力ポート１５の吐出圧（あるいは吐出量）を精密にコントロールすることが困難になってしまう。

（第２の問題点）
従来技術では、排出ポート１６がロアボディ３内を介してオイルパン内と連通していたため、オイルパンを浮遊する異物が排出ポート１６からバルブ１１内に侵入する可能性がある。異物が排出ポート１６からバルブ１１内に侵入すると、ＯＣＶ４が正常動作できなくなる可能性がある。
また、従来技術では、バルブ呼吸口１９およびアクチュエータ呼吸口２６も、ロアボディ３内を介してオイルパン内と連通していたため、オイルパンを浮遊する異物が、バルブ呼吸口１９あるいはアクチュエータ呼吸口２６から、バルブ１１内あるいは電磁アクチュエータ１２内に侵入する可能性があった。

（第３の問題点）
従来技術のオイル濾過吸引器は、上ケースと、下ケースと、濾過エレメントとからなる独立したものであった。このため、部品点数が多くなり、コスト上昇の要因になっていた。
また、オイルパンの底面と、ロアボディ３の底面との狭い空間に独立したオイル濾過吸引器を配置していたため、オイル濾過吸引器が非常に薄型となり、オイルの吸込抵抗が大きくなる要因になっていた。

（上記不具合を解決する技術）
上記第１〜第３の問題点を解決するために、この実施例１は、次の技術的手段を採用している。
実施例１のオイル濾過吸引器は、複数のＯＣＶ４を収納するロアボディ３と、このロアボディ３の下部に装着され、下部にオイル吸込口３１が形成されたストレーナカバー３２と、ロアボディ３とストレーナカバー３２の間に挟まれ、ロアボディ３内とストレーナカバー３２内とを連通する部分に濾過エレメント（ストレーナエレメント）３３が設けられたストレーナプレート３４とによって構成される。

ロアボディ３は、従来技術では内部がオイルパンに連通する外部開放型であったが、実施例１のロアボディ３内はオイルパンとは直接連通しておらず、ロアボディ３内はオイルポンプの吸引側に接続されている。このロアボディ３は、内部に生じる負圧によりオイルが内部を流れるクリーンオイル通過ケースを兼ねるものである。即ち、ロアボディ３は、オイル制御ボディの一部であり、この実施例は、オイル制御ボディの一部がクリーンオイル通過ケースを兼ねるものである。
ストレーナカバー３２は、ストレーナプレート３４を介してロアボディ３の下面に取り付けられて、ストレーナプレート３４の下面を空間（オイルが流れる空間）を介して覆うカバーであり、下部に開口するオイル吸込口３１からオイルパン内のオイルを内部に吸引する。

ストレーナプレート３４は、ロアボディ３の内部と、ストレーナカバー３２の内部とを区画する区画壁である。このストレーナプレート３４には、図２（ｃ）に示すように、ロアボディ３内とストレーナカバー３２内とを連通させる大きな開口部３５が形成されている。ここで、濾過エレメント３３は、ストレーナプレート３４の略全面を覆う形状に設けられ、ロアボディ３とストレーナカバー３２に挟まれて配置されるものである。このため、この開口部３５からロアボディ３内に流入する全てのオイルは濾過エレメント３３を通過する。これにより、ロアボディ３内は、濾過エレメント３３を通過したオイルが存在するクリーンサイドとなり、オイルパン内およびストレーナカバー３２内は、濾過エレメント３３を通過前のオイルが存在するダーディサイドとなる。
なお、図１中の符号３２ａは、ストレーナカバー３２に設けられた支持柱であり、ストレーナプレート３４との間で濾過エレメント３３を挟み付けて、濾過エレメント３３の中間部を支持するものである。また、図１中の符号３５ａは、開口部３５に設けられたネットであり、濾過エレメント３３がロアボディ３内に吸い込まれて撓むのを防ぐものである。

濾過エレメント３３の上面には、制御装置（ＥＣＵ）２５が搭載されたフィルム基板（ＦＰＣ）３６が貼り付けられており、オイル吸込口３１から開口部３５へ向かって流れるオイルによって、制御装置（ＥＣＵ）２５が強制冷却されるようになっている。
ここで、フィルム基板３６には、制御装置（ＥＣＵ）２５と接続されるＥＣＵ配線３７の他に、電磁アクチュエータ１２のコネクタ端子２３ａと接続されるＯＣＶ配線３８がプリントされている。各電磁アクチュエータ１２のコネクタ２３は、ストレーナプレート３４に形成されたコネクタ挿通口３９に挿入されて、フィルム基板３６に設けられたＯＣＶ配線３８と電気的に接続されている。

（実施例１の作動）
エンジンの運転中は、オイルポンプの吸引作動によってロアボディ３内のオイルを吸引するため、オイル吸込口３１→ストレーナカバー３２内→濾過エレメント３３→ロアボディ３内を通ってオイルがオイルポンプに吸い込まれる。これによって、ＯＣＶ４が配置されたロアボディ３の内部は、濾過エレメント３３を通過して異物が除かれたクリーンな負圧のオイルによって満たされる。

（実施例１の第１効果）
実施例１のＯＣＶ４は、上述したように、オイルポンプの吸引作動により負圧が生じるロアボディ３の内部に配置されている。即ち、ＯＣＶ４の排出ポート１６は、ロアボディ３の内部において濾過エレメント３３を通過して濾過された負圧オイルが流れる部位で開口する。
これにより、排出ポート１６から排出されるオイルは、ロアボディ３内を流れるオイルの負圧により吸い出される作用を受ける。このため、冬期など外気温度が極低温におけるエンジンの始動直後など、オイル温度が極めて低く、オイルの粘性が著しく高まった状態であっても、排出ポート１６から排出されるオイルが、ロアボディ３内を通過するオイルの負圧により吸い出される。即ち、オイルの粘性が高い状態であっても、排出ポート１６のドレン性能を確保することができる。

このように、温度の影響等によりオイルの粘性が高まった状態であっても、ＯＣＶ４に期待される性能が発揮され、出力ポート１５の吐出圧（あるいは吐出量）を精密にコントロールすることができる。
なお、排出ポート１６から排出されたオイルは、濾過エレメント３３を通過することなくオイルポンプに吸い込まれるが、排出ポート１６から排出されるオイルは比較的クリーンであるため問題はない。

（実施例１の第２効果）
実施例１のＯＣＶ４は、濾過エレメント３３を通過して異物が除かれたクリーンなオイルが存在するロアボディ３の内部（クリーンサイド）で開口する。即ち、ＯＣＶ４の排出ポート１６は、濾過エレメント３３を通過したクリーンなオイルが流れるロアボディ３の内部において開口する。
このため、排出ポート１６から異物がバルブ１１内に侵入する不具合が生じない。即ち、オイル中に浮遊する異物によりＯＣＶ４が異常をきたす不具合を回避でき、ＯＣＶ４の信頼性を高めることができる。

（実施例１の第３効果）
実施例１のＯＣＶ４は、上述したように、濾過エレメント３３を通過して異物が除かれたクリーンなオイルが存在するロアボディ３の内部（クリーンサイド）で開口する。即ち、ＯＣＶ４のバルブ呼吸口１９およびアクチュエータ呼吸口２６は、濾過エレメント３３を通過したクリーンなオイルが流れるロアボディ３の内部において開口する。
このため、バルブ呼吸口１９またはアクチュエータ呼吸口２６から、バルブ１１内または電磁アクチュエータ１２内に異物が侵入する不具合が生じない。即ち、オイル中に浮遊する異物によりＯＣＶ４が異常をきたす不具合を回避でき、ＯＣＶ４の信頼性を高めることができる。

（実施例１の第４効果）
本実施例のオイル濾過吸引器は、ロアボディ３（油圧制御ボディの一部）が、クリーンオイル通過ケースの機能（従来技術のストレーナケースの上ケースの機能）を兼ねる。このため、従来の２部品（ロアボディ３と上ケース）が１部品（上ケースを兼ねるロアボディ３）で済む。これによって、部品点数が低減し、製造コストおよび組付コストを下げることができる。

（実施例１の第５効果）
本実施例のオイル濾過吸引器は、ロアボディ３とストレーナカバー３２によってストレーナケースを構成するものであり、オイルパンの底面と、ロアボディ３の底面との狭い空間に独立したオイル濾過吸引器を配置しない。このため、ロアボディ３の下側のオイルの流れをスムーズにすることができ、オイルポンプの吸込抵抗を下げることができる。

（実施例１の第６効果）
本実施例では、オイルポンプを用いてＯＣＶ４が配置されるロアボディ３内を負圧にしたため、ＯＣＶ４が配置されるロアボディ３内を安定して負圧にすることができる。

〔変形例〕
上記の実施例では、オイルポンプの発生する負圧を用いる例を示したが、オイルを引き寄せて流れを生じさせる他の手段を用いても良い。例えば、自動変速機の回転体（ギヤ列やクラッチ等）１の回転の連れ回りにより生じるオイルパン内のオイルの流れを利用して、排出ポート１６、バルブ呼吸口１９、アクチュエータ呼吸口２６が開口する部分を、濾過エレメント３３を用いて濾過しても良い。
上記の実施例では、ロアボディ３が、クリーンオイル通過ケースの機能（従来技術のストレーナケースの上ケースの機能）を兼ねる例を示したが、それぞれを独立して設けても良い。

上記の実施例では、電動アクチュエータの一例として電磁アクチュエータ１２を用いる例を示したが、電動モータ、ピエゾアクチュエータなど、他の電動アクチュエータを用いても良い。
上記の実施例では、自動変速機の油圧制御装置に本発明を適用する例を示したが、エンジンのカムシャフトの進角を可変するバルブタイミング可変装置の油圧制御装置など、他のオイル制御装置に本発明を適用しても良い。

（ａ）油圧制御装置をＯＣＶの軸方向から見た断面図、（ｂ）油圧制御装置の要部断面図、（ｃ）油圧制御装置の要部断面図である。 （ａ）スプール弁を用いたＯＣＶの断面図、（ｂ）ボール弁を用いたＯＣＶの断面図である。

符号の説明

３ ロアボディ（クリーンオイル通過ケース：油圧制御ボディ）
４ ＯＣＶ
１１ バルブ
１２ 電磁アクチュエータ（電動アクチュエータ）
１６ 排出ポート
１９ バルブ呼吸口
２６ アクチュエータ呼吸口
３３ 濾過エレメント

Claims (5)

1. 内部を通過したオイルを排出する排出ポートを有するバルブ、およびこのバルブを駆動する電動アクチュエータを備えるオイルフローコントロールバルブと、
   負圧によりオイルが内部を流れる空間を形成するクリーンオイル通過ケース、およびこのクリーンオイル通過ケースに吸い込まれるオイルを濾過する濾過エレメントを備えたオイル濾過器とを具備し、
   前記オイルフローコントロールバルブのうち、少なくとも前記排出ポートは、前記クリーンオイル通過ケース内において前記濾過エレメントを通過して濾過された負圧オイルが流れる部位で開口することを特徴とするオイル制御装置。
2. 請求項１に記載のオイル制御装置において、
   前記クリーンオイル通過ケースは、オイルの吸引と吐出を行うオイルポンプの吸引側に接続されて、前記オイルポンプに吸引されるオイルが内部を流れることを特徴とするオイル制御装置。
3. 請求項２に記載のオイル制御装置において、
   前記オイルフローコントロールバルブは、車両用の自動変速機に搭載される油圧制御装置に用いられることを特徴とするオイル制御装置。
4. 請求項３に記載のオイル制御装置において、
   前記オイルフローコントロールバルブは、前記油圧制御装置においてケースを成す油圧制御ボディの内部に収容されるものであり、
   前記油圧制御ボディの一部あるいは全部が、前記クリーンオイル通過ケースを兼ねることを特徴とするオイル制御装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載のオイル制御装置において、
   前記電動アクチュエータは、内外を連通させる呼吸口を備えるものであり、
   この呼吸口は、前記バルブとともに前記クリーンオイル通過ケースの内部に配置されて、前記濾過エレメントを通過して濾過された負圧オイルが流れる部位で開口することを特徴とするオイル制御装置。
   

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