JP2007269231A - インストルメントパネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、大型化してもインストルメントパネルの固定作業を効率良く行えるとともに、インストルメントパネルの前後方向内側の支持剛性を向上することができるインストルメントパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１０の取付構造は、インストルメントパネル１０と、ダクト部４２とを備える。インストルメントパネル１０は、後部構成部材１１と、前部構成部材１２とを備える。後部構成部材１１は、計器１３が設置されるとともに後側部分を構成する。前部構成部材１２は、後部構成部材１１とは別部材であるとともに後側部分よりも前側部分を構成してフロントウィンドガラス２９に向かって延びる。ダクト部４２は、インストルメントパネル１０の前後方向内側を支持する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車のインストルメントパネルの取付構造に関する。

一般に、自動車のインストルメントパネルは、車体への固定作業の効率を考慮して１つの部材で形成されている（例えば、特許文献１参照）。
２００４−２０３２４４号公報

しかしながら、自動車の内装によってはインストルメントパネルの前後長が長くなることがある。インストルメントパネルの前後長が長くなると、インストルメントパネルの固定作業の作業性が悪くなり作業効率が悪くなる。さらに、インストルメントパネルの前後長が長くなることによって、インストルメントパネルの前後方向内側の支持剛性が低くなる。

したがって、本発明の目的は、大型化してもインストルメントパネルの固定作業を効率良く行えるとともに、インストルメントパネルの前後方向内側の支持剛性を向上することができるインストルメントパネルの取付構造を提供することである。

本発明のインストルメントパネルの取付構造は、インストルメントパネルと、支持部とを備える。前記インストルメントパネルは、後部構成部材と、前部構成部材とを備える。前記後部構成部材は、計器が設置されるとともに後側部分を構成する。前記前部構成部材は、前記後部構成部材とは別部材であるとともに前記後側部分よりも前側部分を構成してフロントウィンドガラスに向かって延びる。前記支持部は、前記インストルメントパネルの前後方向内側を支持する。

この構造によれば、インストルメントパネルが後部構成部材と前部構成部材とに分割されることによって、インストルメントパネルが固定作業を行いやすい大きさに分割される。さらに、インストルメントパネルの前後方向内側が支持される。なお、本発明で言う前後方向内側とは、前後方向に沿うインストルメントパネルの前後端の間を示している。

本発明の好ましい形態では、前記支持部は、インストルメントパネルの内側に配置される空調用のダクトである。前記後部構成部材の前端部は、前記ダクトに取り付けられるとともに、前記前部構成部材の後端部は、前記後部構成部材の前端部と前記ダクトの取り付け部位を覆って前記後部構成部材の前端部に取り付けられる。

この構造によれば、ダクトを利用して後部構成部材の前端部を確実に支持でき、さらに、前部構成部材の後端部をダクトに支持されている後端構成部材の前端部に取り付けることにより前部構成部材の後端部をも確実に支持することができる。また、前部構成部材と後部構成部材との取り付けが、後部構成部材の前端部と前記ダクトの取り付け部位を覆うようにしているため、インストルメントパネル上にねじ等が露出することがない。

本発明の好ましい形態では、前記ダクトは、前記インストルメントパネルの車幅方向の長さに略達する長さを有する。

この構造によれば、ダクトによる支持範囲を広くすることができ、インストルメントパネルを確実に支持することができる。

本発明によれば、インストルメントパネルが大型化してもインストルメントパネルの固定作業を効率よく行うことができる。さらに、インストルメントパネルの支持剛性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの取付構造を、図１〜４を用いて説明する。図１は、インストルメントパネル１０の取付構造が採用される自動車の車体２０の前部２１を一部切り欠いて示す斜視図である。図１に示すように、車体２０の前部２１は、フロアパネル２２と、ダッシュパネル２３と、一対のフロントピラー２４と、デッキクロスメンバ２５とを備えている。車体２０の前部２１には、空調装置４０、とインストルメントパネル１０となどが備えられている。

フロントピラー２４には、サイドウィンドガラス２８が設けられている。各フロントピラー２４間には、フロントウィンドガラス２９が設けられている。なお、フロントピラー２４は、インナーパネル２４ａとアウタパネルとを備えているが、アウタパネルは、図中省略されており、インナーパネル２４ａのみ図示されている。

ダッシュパネル２３によって車室２６とエンジンルーム２７とが区切られている。デッキクロスメンバ２５は、各インナーパネル２４ａ間に渡されており、かつ、その両端がインナーパネル２４ａに固定されている。

デッキクロスメンバ２５は、支持梁２５ａによって、ダッシュパネル２３に支持されている。支持梁２５ａは、一端がデッキクロスメンバ２５の運転席側に固定されており、ダッシュパネル２３に向かって延びるとともに他端がダッシュパネル２３に固定されている。なお、運転席側とは、例えば図中右側である。

空調装置４０は、後述されるインストルメントパネル１０の内側に配置されている。空調装置４０は、本体部４１と、ダクト部４２と、一対のサイドデフロスタダクト部材４３とを備えている。

本体部４１は、例えば、インストルメントパネル１０の内側において助手席側に配置されている。また、本体部４１は、ダッシュパネル２３とデッキクロスメンバ２５との間に配置されている。なお、助手席側は、例えば図中左側である。本体部４１は、ハウジング４４と、ハウジング４４内に収容される図示しないブロワやヒータコアなど空気の温度を調整する装置を備えている。ハウジング４４は、流入部４４ａと吐出部４４ｂとを有している。

流入部４４ａは、後述されるインテークダクト部４８が連結されるとともに、調整すべき空気をハウジング４４の内側に導く。ハウジング４４内に流入した空気は、上記のヒータコアなど空気の温度を調整する装置によって温度が調整される。

吐出部４４ｂは、後述されるフロントデフロスタダクト部４９に連結されており、フロントデフロスタダクト部４９に調整された空気を導く。なお、吐出部４４ｂには、車室２６側に向かって調整された空気を吐出するダクトが接続されてもよい。

図２は、車体２０の前部２１を分解して示す斜視図である。図２に示すように、ダクト部４２は、本体部４１に連結されるとともに、ダッシュパネル２３に固定される。ダクト部４２は、一方のフロントピラー２４のインナーパネル２４ａから他方のフロントピラー２４のインナーパネル２４ａに略達する長さ、即ちインストルメントパネルと同等の長さを有している。図１に示すように、ダクト部４２において支持梁２５ａと対向する範囲には、支持梁２５ａが通るように孔１００が形成されている。

ダクト部４２は、インテークダクト部４８と、フロントデフロスタダクト部４９とを有している。インテークダクト部４８は、ダクト部４２において助手席側（図中左側）に配置されており、本体部４１の流入部４４ａに連結されている。インテークダクト部４８の他端４８ａは例えば点線で示されるダクト部材４８ｂを介して車室外に開口しており、本体部４１に空気を導く。

フロントデフロスタダクト部４９は、本体部４１の吐出部４４ｂに連結されて調整された空気をフロントウィンドガラス２９に導く。それゆえ、フロントデフロスタダクト部４９は、車幅方向略中央部に配置される。フロントデフロスタダクト部４９は、例えば２又に分かれる形状である。

ダクト部４２とダッシュパネル２３との固定構造を説明する。図２に示すように、ダクト部４２においてインテークダクト部４８とフロントデフロスタダクト部４９とを避けた部位には、ボルト７２が貫通する第２の貫通孔７３が形成されている。ダッシュパネル２３において第２の貫通孔７３に臨む部位には、第３の貫通孔７８が形成されている。ボルト７２が第１,２の貫通孔７３,７８を通るとともに図示しないナットに螺合することによって、ダクト部４２はダッシュパネル２３に固定される。

サイドデフロスタダクト部材４３は、筒形状である。図２では、サイドデフロスタダクト部材４３は、２点鎖線で示されている。フロントデフロスタダクト部４９には、車幅方向に並ぶ一対の第１の貫通孔５０が形成されている。第１の貫通孔５０は、フロントデフロスタダクト部４９の上壁を貫通している。

一方のサイドデフロスタダクト部材４３の一端部は、一方の第１の貫通孔５０と連通するようにダクト部４２に固定される。同様に、他方のサイドデフロスタダクト部材４３の一端部は、他方の第１の貫通孔５０と連通するようにダクト部４２に固定される。

一方のサイドデフロスタダクト部材４３は、他端部が一方のサイドウィンドガラス２８に導かれるように、一方のフロントピラー２４の近傍まで延びている。同様に、他方のサイドデフロスタダクト部材４３は、他端部が他方のサイドウィンドガラス２８に導かれるように、他方のフロントピラー２４の近傍まで延びている。各他端部は、各々サイドウィンドガラス２８に臨んでいる。

図１に示すように、インストルメントパネル１０は、フロントウィンドガラス２９の前端近傍からデッキクロスメンバ２５の後方までを覆う大きさを有しており、比較的大きい。なお、図１では、インストルメントパネル１０は、下方に収容されるダッシュパネル２３とデッキクロスメンバ２５と空調装置４０とを図示するために２点鎖線で示されている。

図２に示すように、インストルメントパネル１０は、後部構成部材１１と前部構成部材１２とを備えている。後部構成部材１１は、インストルメントパネル１０の後側部分を構成する。後部構成部材１１には、計器１３が取り付けられる。前部構成部材１２は、インストルメントパネル１０の前側部分を構成している。前部構成部材１２は、フロントウィンドガラス２９に向かって延びている。

インストルメントパネル１０における後部構成部材１１と前部構成部材１２との分割位置Ｐは、インストルメントパネル１０を一つの部材とした場合に、その前後方向において剛性が弱くなると考えられる位置であることが好ましい。

図３は、図１に示されるＦ３−Ｆ３線に沿って示す車体２０の前部２１の断面図である。図３は、フロントデフロスタダクト部４９と、後部構成部材１１において計器１３が配置される範囲とを示している。図３に示すように、本実施形態では、分割位置Ｐは、ダクト部４２の前後方向略中央部である。

後部構成部材１１は、上構成部１１ａと下構成部１１ｂとを備えている。上構成部１１ａは、主に後部構成部材１１のうち外側に露出する部位を構成している。下構成部１１ｂは、上構成部１１ａの内側に配置されている。

後部構成部材１１の後端部には、計器１３が収容される収容部１４が形成されている。収容部１４は、上構成部１１ａの後端部と下構成部１１ｂの後端部とによって構成されており、断面形状が後方に向かって開口する略凹状である。下構成部１１ｂの後端部１１ｃは、計器１３の後端部を保持するために、断面が略Ｌ字状である。収容部１４は、デッキクロスメンバ２５よりも後方に位置している。

上構成部１１ａの前後方向略中央部には、第１のクリップ５５が形成されている。第１のクリップ５５は、上構成部１１ａを下構成部１１ｂに固定する。図４は、図３に示されたＦ４−Ｆ４線に沿って示す車体２０の前部２１の断面図である。図４は、第１のクリップ５５によって上構成部１１ａが下構成部１１ｂに固定された状態を示している。

図４に示すように、第１のクリップ５５は、本体部５６と係合部５７とを有している。係合部５７は、本体部５６に形成されており、車幅方向に突出するとともにその突出具合は、下方に向かうにつれて狭まっている。

下構成部１１ｂにおいて第１のクリップ５５に対向する部位には、第１のクリップ５５の本体部５６が略嵌る嵌合孔５９が形成されている。第１のクリップ５５が嵌合孔５９に挿入されると、係合部５７の上端縁が嵌合孔５９の縁の下端に係合する。これによって、上構成部１１ａは下構成部１１ｂに固定される。

つぎに、インストルメントパネル１０の車体２０への固定構造を説明する。まず、後部構成部材１１の車体２０への固定構造を説明する。図３に示すように、下構成部１１ｂの後端部１１ｃ（収容部１４を構成する部分）に含まれる略上下方向に延びる縦壁部１６（Ｌ字状を形成する部位の縦壁部）において計器１３側と反対側の面には、第１のブラケット５３が固定されている。第１のブラケット５３は、デッキクロスメンバ２５に対向している。デッキクロスメンバ２５において縦壁部１６に向かい合う部位には、第２のブラケット５４が固定されている。第１,２のブラケット５３,５４は互いに固定される。

図１、２に示すように、ダクト部４２には、後部構成部材１１を支持する第１〜５のダクト側支持部６１〜６５が設けられている。第１〜５のダクト側支持部６１〜６５は、ダクト部４２に一体に形成されてもよいし、例えば別途に形成された第１〜５のダクト側支持部材（図示せず）がダクト部４２に固定されることによって設けられてもよい。

第１のダクト側支持部６１は、フロントデフロスタダクト部４９に形成されている。第１のダクト側支持部６１は、例えば車幅方向に長い形状であって上方に突出している。第１のダクト側支持部６１には、ねじ７０（図３に示す）が螺合するねじ孔７１が複数形成されている。各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。第１のダクト側支持部６１には、複数の補強リブ６１ａが形成されている。

第２のダクト側支持部６２は、インテークダクト部４８に形成されている。第２のダクト側支持部６２は、例えば車幅方向に長い形状であって、上方に向かって延びている。第２のダクト側支持部６２には、複数のねじ孔７１が形成されている。各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。図１に示すように、第２のダクト側支持部６２は、サイドデフロスタダクト部材４３を支持するとともにサイドウィンドガラス２８まで案内する支持部としても機能する。第２のダクト側支持部６２には、複数の補強リブ６２ａが形成されている。

第３，４のダクト側支持部６３,６４について具体的に説明する。図３に示すように、ダクト部４２においてフロントデフロスタダクト部４９を挟んでインテークダクト部４８の反対側部分には、サイドデフロスタダクト部材４３を収容する凹み部６６が形成されている。凹み部６６は、サイドデフロスタダクト部材４３が車体後方に向かって凹状になるように湾曲状に形成されている。

それゆえ、凹み部６６の縁部は、凹み部６６の底面６６ａに対して相対的に上方に突出する。この縁部のうち、車体後方に向かう部位の一部が第３のダクト側支持部６３となっている。第３のダクト側支持部６３は、例えば車幅方向に長い形状であって、ねじ孔７１が複数形成されている。これら各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。

凹み部６６の縁部うち、フロントピラー２４に臨む部位が第４のダクト側支持部６４となっている。第４のダクト側支持部６４は、例えば車幅方向に長い形状である。第４のダクト側支持部６４には、複数のねじ孔７１が形成されている。これら各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。

第５のダクト側支持部６５について具体的に説明する。ダクト部４２においてインテークダクト部４８側の端部は、ダッシュパネル２３の形状に対応して形成されている。図２に示すように、ダッシュパネル２３においてインテークダクト部４８側の端部は、上下方向に段状になっている。

それゆえ、ダクト部４２においてインテークダクト部４８側の端部も階段状に形成されている。この段部において車室側に向かって突出する部位が第５のダクト側支持部６５となっている。第５のダクト側支持部６５は、例えば車幅方向に長い形状であって、複数にねじ孔７１が形成されている。これら各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。上記および図に示すように、第１〜５のダクト側支持部６１〜６５は、ダクト部４２の車幅方向に渡って略全域をカバーするように配置されている。

下構成部１１ｂにおいてダクト部４２の第１〜５のダクト側支持部６１〜６５に対応する前端部の部位には、第１〜５のダクト側支持部６１〜６５に当接するまで延びるとともに、第１〜５のダクト側支持部６１〜６５のうち対応するものに支持されるインパネ側支持部１７が形成されている。それゆえ、ダクト部４２は、本発明で言う支持部として機能する。

なお、図３は、第１のダクト側支持部６１に対応するインパネ側支持部１７を示している。下構成部１１ｂにおいて第２〜５のダクト側支持部６２〜６５に対応するインパネ側支持部１７の構造は、第１のダクト側支持部６１に対応するインパネ側支持部１７の構造と同様であってよいので、第１のダクト側支持部６１に対応するインパネ側支持部１７を代表して説明する。

図３に示すように、第１のダクト側支持部６１に対応するインパネ側支持部１７は、第１のダクト側支持部６１に形成されるねじ孔７１を覆う位置まで延びており、ねじ７０が貫通する第２の貫通孔７３が形成されている。インパネ側支持部１７は、第１のダクト側支持部６１に重なる。ねじ７０が第２の貫通孔７３を貫通するとともにねじ孔７１に螺合することによって、インパネ側支持部１７は、ダクト部４２に固定される。同様に、各インパネ側支持部１７が第２〜５のダクト側支持部６２〜６５のうち対応するものにねじ７０によって固定される。それゆえ、後部構成部材１１は、車体２０に固定される。

つぎに、前部構成部材１２の車体２０への固定構造を説明する。前部構成部材１２の前端部１２ａは、フロントウィンドガラス２９とダッシュパネル２３との間に配置されている。前部構成部材１２の前端部１２ａとフロントウィンドガラス２９との間および前端部１２ａとダッシュパネル２３との間には、緩衝材１８が介装されている。緩衝材１８が介装されることによって、前部構成部材１２は、フロントウィンドガラス２９とダッシュパネル２３との間に挟持される。

また、前部構成部材１２は、ダクト部４２に支持されている。インストルメントパネル１０においてフロントデフロスタダクト部４９の車室側に開口する第１の開口部４９ａに臨む部位には、第１の開口部４９ａから吐出される空気がフロントウィンドガラス２９に導かれるように、第２の開口部３１が形成されている。

第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂは、周方向に若干広がるとともに第２の開口部３１に向かって突出している。第２の開口部３１は、第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂ内に向かって突出しており、周縁部４９ｂ内に嵌合する。

また、前部構成部材１２において第２の開口部３１の近傍には、第２のクリップ５８が形成されている。第２のクリップ５８の断面形状は、下方に向かって突出するとともに第１の開口部４９ａに向かって突出するかぎ状である。上述したように、第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂは、周方向に若干広がっており、下端面４９ｃを有している。第２のクリップ５８は、第２の開口部３１が第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂ内に嵌合すると、周縁部４９ｂの下端面４９ｃに係合する。

第２の開口部３１が第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂ内に嵌るとともに第２のクリップ５８が第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂの下端面４９ｃに係合することによって、前部構成部材１２は、ダッシュパネル２３に固定される。

つぎに、後部構成部材１１と前部構成部材１２との係合構造を説明する。図２に示すように、後部構成部材１１の上構成部１１ａの前端部の例えば全域には、第１の係合部８０が形成されている。第１の係合部８０は、下方に延びるとともにその先端が上方に向かって折り返されている。それゆえ、図３に示すように、第１の係合部８０の断面形状は、略Ｊ字状である。前部構成部材１２の後端部の例えば全域には、第２の係合部８１が形成されている。第２の係合部８１は、第１の係合部８０の折り返し部分８０ａと係合するように、下方に向かって突出している。

図３に示すように、第１の係合部８０は、前後方向に第１〜５のダクト側支持部６１〜６５よりも後方に位置している。つまり、後部構成部材１１が車体２０に固定されかつ前部構成部材１２が車体２０に固定されていない状態では、第１〜５のダクト側支持部６１〜６５とこれらと対応するインパネ側支持部１７とが互いにねじ７０によって締結されている状態を上方から見ることができる。

第１の係合部８０が第２の係合部８１に係合することによって、前部構成部材１２が後部構成部材１１に係合される。したがって、第１〜５のダクト側支持部６１〜６５とこれらと対応するインパネ側支持部１７とを締結しているねじ７０を前部構成部材１２にて隠すことができ、インストルメントパネル１０の見栄えを損なうことなく取り付けることができる。

つぎに、インストルメントパネル１０を固定する際の作業手順を説明する。まず、後部構成部材１１を組み立てる。具体的には、第１のクリップ５５によって上構成部１１ａと下構成部１１ｂとを互いに固定する。

ついで、上構成部１１ａと下構成部１１ｂとによって形成される収容部１４に計器１３を取り付ける。

ついで、計器１３と後部構成部材１１とが組み合わさって構成されるユニットを、デッキクロスメンバ２５とダクト部４２とに固定する。具体的には、第１のブラケット５３を第２のブラケット５４に固定するとともに、ねじ７０によってインパネ側支持部１７を第１〜５のダクト側支持部６１〜６５に締結する。

このとき、上述したように、後部構成部材１１が車体２０に固定されてかつ前部構成部材１２が車体２０に固定されていない状態では、第１〜５のダクト側支持部６１〜６５と各インパネ側支持部１７との締結部を上方から見ることができる。言い換えると、各インパネ側支持部１７を第１〜５のダクト側支持部６１〜６５に締結する際のねじ７０をしめる作業を行いやすくなる。

ついで、前部構成部材１２をダクト部４２に固定する。インストルメントパネル１０とダッシュパネル２３との間およびインストルメントパネル１０とフロントウィンドガラス２９との間に緩衝材１８を介装する。そして、前部構成部材１２の後部を下方に向かって例えば押し込む。

前部構成部材１２の後部を下方に押し込むことによって第２の係合部８１が第１の係合部８０に係合し、かつ、第２の開口部３１が第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂ内に嵌合するとともに第２のクリップ５８が周縁部４９ｂの下端面４９ｃに係合する。このようにすることによって、インストルメントパネル１０は、車体２０に固定される。

このように、インストルメントパネル１０が後部構成部材１１と前部構成部材１２とに分割されることによって、インストルメントパネル１０が固定作業を行いやすい大きさに分割されるので、インストルメントパネル１０が大きくなってもその固定作業を容易に行えるようになる。さらに、インストルメントパネル１０の前後方向内側、具体的には後部構成部材１１のインパネ側支持部１７（前端部）がダクト部４２に固定されるので、インストルメントパネル１０の前後方向内側の支持剛性が向上する。

また、後部構成部材１１は、デッキクロスメンバ２５に固定される。計器１３が取り付けられることによって重量が増加する傾向にある後部構成部材１１が車体２０に直接固定され、かつ前端部がダクト部に取り付けられることによって、後部構成部材１１の重量が増加しても後部構成部材１１の支持剛性を充分確保することができる。

また、前部構成部材１２においても後端部がダクト部４２に取り付けられる後部構成部材の前端部に取り付けられることにより、ダクト部４２を利用して前部構成部材１２の支持剛性を充分確保することができる。

また、第１〜５のダクト側支持部６１〜６５がダクト部４２の車幅方向に渡って略全域をカバーするように配置されていることにより、ダクト部４２による支持範囲が広くなるので、インストルメントパネル１０を強固に支持できるようになる。

また、後部構成部材１１を車体２０に固定した後に前部構成部材１２を車体２０に固定することによって、インストルメントパネル１０に固定作業の安全性が向上する。

この点について具体的に説明する。後部構成部材１１は、計器１３などが取り付けられた後、車体２０に固定される。計器１３が後部構成部材１１に取り付けられることによって構成されるユニットは、前部構成部材１２に対して重くなる。それゆえ、例えば前部構成部材１２が先に車体２０に固定された後に後部構成部材１１を車体２０に固定する場合、万が一、前部構成部材１２の設置位置に誤差が生じたりすると、後部構成部材１１の前端が前部構成部材１２の後部に衝突することが考えられる。上述したように、後部構成部材１１の方が重くなる傾向にあるので、後部構成部材１１が前部構成部材１２に衝突した際に、どちらか一方または両方が破損することが考えられる。それゆえ、後部構成部材１１を先に車体２０に固定することによって、インストルメントパネル１０の固定作業の安全性が向上する。

なお、上構成部１１ａを下構成部１１ｂに固定する構造として、第１のクリップ５５が用いられたが、第１のクリップ５５の構造は上述されたものに限定されない。または、上構成部１１ａは、下構成部１１ｂに、第１のクリップ５５の他の構造によって固定されてもよい。

また、同様に、前部構成部材１２を車体２０に固定する構造として、第２のクリップ５８が用いられたが、第２のクリップ５８の構造は、上述されたものに限定されない。または、前部構成部材１２は、第２のクリップ５８の他の構造によって、車体２０に固定されてもよい。

また、後部構成部材１１と前部構成部材１２との係合構造として第１，２の係合部８０,８１が用いられたが、第１，２の係合部８０,８１の構造は一例であって、上述されたものに限定されない。

本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの取付構造が採用される自動車の車体の前部を一部切り欠いて示す斜視図。 図１に示された車体の前部を分解して示す斜視図。 図１に示されたＦ３−Ｆ３線に沿って示す車体の前部の断面図。 図３に示されたＦ４−Ｆ４線に沿って示す車体の前部の断面図。

符号の説明

１０…インストルメントパネル、１１…後部構成部材、１２…前部構成部材、２０…車体、２９…フロントウィンドガラス、４２…ダクト部（支持部）。

Claims (3)

1. 計器が設置されるとともに後側部分を構成する後部構成部材と、前記後部構成部材とは別部材であるとともに前記後側部分よりも前側部分を構成してフロントウィンドガラスに向かって延びる前部構成部材とを具備するインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの前後方向内側を支持する支持部と
   を具備することを特徴とするインストルメントパネルの取付構造。
2. 前記支持部は、インストルメントパネルの内側に配置される空調用のダクトであり、
   前記後部構成部材の前端部は、前記ダクトに取り付けられるとともに、前記前部構成部材の後端部は、前記後部構成部材の前端部と前記ダクトの取り付け部位を覆って前記後部構成部材の前端部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの取付構造。
3. 前記ダクトは、前記インストルメントパネルの車幅方向の長さに略達する長さを有することを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネルの取付構造。

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