JP2008024111A

JP2008024111A - Glass run

Info

Publication number: JP2008024111A
Application number: JP2006197542A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Takase; 智宏高瀬; Toshihiro Okamoto; 敏弘岡本; Satoshi Toki; 智土岐; Sukenori Aritake; 祐則有竹
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2006-07-20
Filing date: 2006-07-20
Publication date: 2008-02-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a glass run capable of more securely suppressing abnormal noise that may occur when a seal lip is separated from a door glass due to vibration in the vehicle width direction of the door glass etc. <P>SOLUTION: The glass run 1 is provided with a main body part 11 comprising a base bottom part 14 fitted to a sash part DS provided along a glass opening part, a vehicle external side wall part 15 extended from the base bottom part 14 and a vehicle internal side wall part 16; and with a vehicle external seal lip 12 and vehicle internal seal lip 13 extended from tip parts of the both side wall parts 15, 16 toward inside of the main body part 11. In the vehicle external seal lip 12 in a region constituting a vertical edge part of the glass run 1 (extrusion molding part 4), a plurality of bead parts 31 projecting along the longitudinal direction of the main body part 11 are provided in a portion capable of contacting the door glass DG. The projecting length of at least one of the plurality of bead parts 31 is set different from that of the other bead parts 31. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ガラスランに関するものである。 The present invention relates to a glass run.

一般に、自動車のガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部、及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からガラス開口部内周方向に延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がガラス開口部に沿って設けられた取付部（サッシュ部）の内周に取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。 Generally, a glass run is provided at the periphery of the glass opening of an automobile. The glass run is composed of an extrusion molded part formed in a substantially straight shape (long shape) and a mold forming part that connects the extruded parts with a predetermined angle, for example, a glass opening. It consists of a front vertical side part, an upper side part, and a rear vertical side part along the shape. Further, when viewed from the cross-sectional direction, the glass run has a base portion, a substantially U-shaped main body portion including a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion extending from the base portion in the inner peripheral direction of the glass opening, and the both side walls. A vehicle interior seal lip and a vehicle exterior seal lip extending from the substantial tip of the assembly to the inside of the main body. The glass run is attached to the inner periphery of a mounting portion (sash portion) having a main body portion provided along the glass opening, and the inside and outside of the door glass are sealed by the pair of seal lips.

ところで、ドアガラスの昇降に際し、該ドアガラスとシールリップとが摺接することに起因して擦れ音が発生してしまうことが懸念される。そこで、シールリップのうちドアガラスと摺接する摺接面に複数本の突条部を設け、これら複数本の突条部をドアガラスと摺接させることでドアガラスとシールリップとの接触面積を減らし、擦れ音を抑止するといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−３３１０４８号公報 By the way, when raising and lowering the door glass, there is a concern that a rubbing sound is generated due to the sliding contact between the door glass and the seal lip. Therefore, a plurality of protrusions are provided on the sliding surface of the seal lip that is in sliding contact with the door glass, and the contact area between the door glass and the seal lip is increased by sliding the protrusions on the door glass. There is a technique of reducing the noise and suppressing the rubbing sound (for example, see Patent Document 1).
JP 2004-331068 A

また、シールリップとドアガラスとが強く圧接されると、シールリップがドアガラスに吸着する場合がある。この状態においてドアガラスが車幅方向に振動する等して、シールリップがドアガラスから離間すると、異音（剥離音）が発生してしまうおそれがある。特に、経年変化等によりシールリップの弾性力（ドアガラスを押し返そうとする反力）が弱まった場合には、シールリップがドアガラスから離れやすく、かかる不具合が顕著なものとなる。これに対し、上記特許文献１の技術を採用することで、面で当接する場合に比べてドアガラスとシールリップとの接触面積が減少するため、上記のような剥離音についても若干抑制されるのではあるが、それでも未だ十分とはいえない。 Further, when the seal lip and the door glass are strongly pressed against each other, the seal lip may be adsorbed on the door glass. In this state, when the door lip vibrates in the vehicle width direction and the seal lip moves away from the door glass, an abnormal noise (peeling sound) may occur. In particular, when the elastic force of the seal lip (reaction force to push the door glass back) weakens due to secular change or the like, the seal lip is easily separated from the door glass, and such a problem becomes remarkable. On the other hand, since the contact area between the door glass and the seal lip is reduced by adopting the technique of the above-mentioned Patent Document 1 as compared with the case where the surface abuts, the above peeling noise is also slightly suppressed. However, it is still not enough.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアガラスが車幅方向に振動する等して、シールリップがドアガラスから離間する際に発生するおそれのある異音をより確実に抑制することのできるガラスランを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to further generate an abnormal noise that may be generated when the seal lip is separated from the door glass, such as when the door glass vibrates in the vehicle width direction. It is in providing the glass run which can be suppressed reliably.

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.

手段１．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを有し、
前記本体部が、車両のガラス開口部に沿って設けられた取付部の内周に取着されてなるガラスランであって、
ドアガラスの前後の縦辺部のうち少なくとも一方に対応する部位の少なくとも前記車外側シールリップには、ドアガラスが接触し得る部位において、前記本体部の長手方向に沿って突出形成された複数本の突条部を備え、
前記複数本の突条部のうち、少なくとも一つの突条部の突出長が、その他の突条部の突出長と異なることを特徴とするガラスラン。 Means 1. A main body portion having a substantially U-shaped cross section comprising a base portion, a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion extending from the base portion, and a vehicle inner seal lip and a vehicle extending inward of the main body portion from substantially the front ends of the both side wall portions. An outer seal lip,
The main body is a glass run that is attached to the inner periphery of a mounting portion provided along the glass opening of the vehicle,
A plurality of protrusions formed along the longitudinal direction of the main body at a portion where the door glass can come into contact with at least the vehicle exterior seal lip of the portion corresponding to at least one of the longitudinal sides of the door glass. With a ridge of
The glass run in which the protruding length of at least one protruding portion is different from the protruding length of the other protruding portions among the plurality of protruding portions.

手段１によれば、車外側シールリップのうちドアガラス（ドアガラスの外側面）と摺接する部位（ガラス摺接面）に対して複数本の突条部が形成されている。本手段１では、少なくとも一つの突条部の突出長が、その他の突条部の突出長と異なっている。このため、突条部の突出長が全て同じである場合に比べ、車幅方向において基準位置にあるドアガラス、及び、基準位置よりも車外側に変位した位置にあるドアガラスに対して同時に接触する突条部の数を少なくすることができ、車外側シールリップとドアガラスとの接触面積の総和をより確実に小さくすることができる。結果として、車外側シールリップとドアガラスとが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）をより確実に抑制することができる。尚、ここで「基準位置にある」とあるのは、「予め設定されたドアガラスの摺動軌道上に位置する」、「車幅方向に変位することなく本体部の内側に位置する」といった意味を含む趣旨である。 According to the means 1, a plurality of protrusions are formed on a portion (glass sliding contact surface) of the vehicle outer side seal lip that is in sliding contact with the door glass (outer surface of the door glass). In the means 1, the protruding length of at least one protruding portion is different from the protruding lengths of the other protruding portions. For this reason, compared with the case where all the protrusion lengths of the protrusions are the same, the door glass at the reference position in the vehicle width direction and the door glass at the position displaced to the outside of the vehicle from the reference position are simultaneously contacted It is possible to reduce the number of projecting ridges, and it is possible to more reliably reduce the total contact area between the vehicle exterior seal lip and the door glass. As a result, it is possible to more reliably suppress an abnormal sound (peeling sound) that may occur when the vehicle outer side seal lip and the door glass are separated from the close contact state. Here, “being at the reference position” means “positioned on a preset sliding track of the door glass”, “positioned inside the main body without being displaced in the vehicle width direction”, etc. It is intended to include meaning.

また、突条部が複数本設けられていることにより、ガラスランの製造誤差や組付誤差等に起因して、ガラスランが突条部に接触しないといった不具合、すなわち、車外側シールリップに対してドアガラスが面接触してしまうといった不具合を防止することができる。 In addition, due to the provision of a plurality of protrusions, the glass run does not come into contact with the protrusions due to glass run manufacturing errors, assembly errors, etc. Thus, it is possible to prevent a problem that the door glass comes into surface contact.

尚、基準位置にあるドアガラス、及び基準位置よりも車外側に変位した位置にあるドアガラスと同時に接触し得る突条部の数は２つ以下とするのが望ましく、１つとするのがより望ましい。また、「少なくとも互いに隣接する前記突条部同士の突出長が異なること」としてもよい。この場合、突条部の突出長が全て同じである場合に比べて、ドアガラスに接触する突条部の数をより確実に減らすことができ、ドアガラスと車外側シールリップとの接触面積を減らすといった作用効果が一層確実に奏される。 The number of the door glass at the reference position and the number of protrusions that can be simultaneously contacted with the door glass at the position displaced to the outside of the vehicle from the reference position is preferably two or less, more preferably one. desirable. Moreover, it is good also as "the protrusion length of the said protrusions adjacent at least mutually differs". In this case, compared with the case where all the protrusion lengths of the protrusions are the same, the number of protrusions contacting the door glass can be reduced more reliably, and the contact area between the door glass and the vehicle outer seal lip can be reduced. The effect of reducing is more reliably exhibited.

手段２．複数設けられた前記突条部の突出長が全て異なることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。 Mean 2. The glass run according to means 1, characterized in that the protruding lengths of the plurality of protruding ridge portions are all different.

手段２によれば、全ての突条部の突出長が異なっている。このため、基準位置にあるドアガラス、及び、基準位置よりも車外側に変位した位置にあるドアガラスと同時に接触する突条部の数をより確実に少なくすることができる。従って、突条部の突出長が全て同じである場合に比べ、ドアガラスと車外側シールリップとの接触面積を減らし、ドアガラスが車外側シールリップから離間する際に発生するおそれのある剥離音を抑制するといった作用効果が一層確実に奏される。 According to the means 2, the protruding lengths of all the protrusions are different. For this reason, it is possible to more reliably reduce the number of the door glass at the reference position and the number of protrusions that are simultaneously in contact with the door glass at the position displaced to the vehicle outer side than the reference position. Therefore, compared to the case where the protruding lengths of the protrusions are all the same, the contact area between the door glass and the vehicle outer seal lip is reduced, and the peeling noise that may be generated when the door glass is separated from the vehicle outer seal lip. The effect of suppressing the effect is more reliably exhibited.

手段３．前記複数の突条部のうち、前記車外側シールリップの先端部側に位置する前記突条部の突出長の方が、前記車外側シールリップの基端部側に位置する突条部の突出長よりも長いことを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。 Means 3. Of the plurality of protrusions, the protrusion length of the protrusion located on the distal end side of the vehicle outer seal lip is longer than the protrusion of the protrusion located on the proximal end side of the vehicle outer seal lip. The glass run according to means 1 or 2, characterized in that it is longer than the length.

例えば、複数本の突条部のうち車外側シールリップの基端部側に位置する突条部の突出長を、車外側シールリップの先端部側に位置する突条部の突出長よりも長く構成した場合、ドアガラスに対して複数本の突条部のうち車外側シールリップの基端部側に位置する突条部が接触することとなる。しかしながら、この場合には、複数本の突条部のうち車外側シールリップの基端部側に位置する突条部のみならず、車外側シールリップの先端部側に位置する突条部や、車外側シールリップの先端部がドアガラスと接触するおそれがある。この点、本手段３の構成を採用することで、車外側シールリップが、ドアガラスに対して、当該車外側シールリップの基端部側に位置する突条部を接触させることなく、車外側シールリップの先端部側に位置する突条部のみで接触する構成とすることができ、上記作用効果が確実に奏される。 For example, the protrusion length of the protrusion portion positioned on the base end side of the vehicle exterior seal lip among the plurality of protrusion portions is longer than the protrusion length of the protrusion portion positioned on the distal end portion side of the vehicle exterior seal lip. When comprised, the protrusion part located in the base end part side of a vehicle exterior seal lip will contact with a door glass among several protrusion parts. However, in this case, not only the ridge portion located on the base end side of the vehicle outer side seal lip among the plurality of ridge portions, but also the ridge portion located on the distal end side of the vehicle outer side seal lip, There is a possibility that the tip of the outside seal lip may come into contact with the door glass. In this regard, by adopting the configuration of the means 3, the vehicle outer side seal lip can contact the door glass with the protrusion located on the base end side of the vehicle outer side seal lip without contacting the vehicle outer side. It can be set as the structure which contacts only with the protrusion part located in the front-end | tip part side of a seal lip, and the said effect is show | played reliably.

尚、手段２に対応しては、「前記複数本の突条部は、前記車外側シールリップの先端部側に設けられているものほどその突出長が長くなっている」こととしてもよい。 Incidentally, in correspondence with the means 2, “the protrusions of the plurality of protrusions are longer as they are provided on the front end side of the outer seal lip”.

手段４．前記車外側側壁部のうち前記車外側シールリップと接触し得る部位、又は、前記車外側シールリップのうち前記車外側側壁部と接触し得る部位において前記本体部の長手方向に沿って延び、押出成形に際し前記車外側側壁部及び前記車外側シールリップと同時形成される複数本の密着防止突条部を備え、
前記複数本の密着防止突条部のうち少なくとも１つの密着防止突条部の突出長が、その他の密着防止突条部の突出長と異なることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。 Means 4. Extending along the longitudinal direction of the main body at the portion of the vehicle outer side wall portion that can contact the vehicle outer side seal lip or the portion of the vehicle outer side seal lip that can contact the vehicle outer side wall lip. A plurality of adhesion preventing protrusions formed simultaneously with the vehicle outer side wall and the vehicle outer seal lip during molding,
4. The means according to claim 1, wherein a protrusion length of at least one of the plurality of contact prevention protrusions is different from a protrusion length of the other contact prevention protrusions. 5. Glass run.

手段４によれば、車外側シールリップ又は車外側側壁部のうち互いに対向する対向面のどちらか一方に対して密着防止突条部が設けられている。このため、車外側シールリップと車外側側壁部とが面で当接する場合に比べ、車外側シールリップと車外側側壁部との接触面積の総和を小さくすることができる。さらに、密着防止突条部のうち少なくとも１つの密着防止突条部の突出長が、その他の密着防止突条部の突出長と異なっている。このため、密着防止突条部の突出長が全て同じである場合に比べ、車外側シールリップと車外側側壁部との圧接に際し、車外側シールリップ又は車外側側壁部のうち密着防止突条部が設けられていない方に接触する密着防止突条部の数を減らすことができ、車外側シールリップと車外側側壁部との接触面積の総和をより確実に小さくすることができる。結果として、車外側シールリップと車外側側壁部とが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）を確実に抑制することができる。 According to the means 4, the adhesion preventing ridge portion is provided on one of the opposing surfaces of the vehicle outer side seal lip or the vehicle outer side wall portion facing each other. For this reason, compared with the case where the vehicle outer side seal lip and the vehicle outer side wall portion are in contact with each other, the total contact area between the vehicle outer side seal lip and the vehicle outer side wall portion can be reduced. Further, the protruding length of at least one of the adhesion preventing protrusions is different from the protruding length of the other adhesion preventing protrusions. For this reason, compared with the case where all the protrusion lengths of the adhesion preventing ridge portion are the same, the adhesion preventing protrusion portion of the vehicle outer side seal lip or the vehicle outer side wall portion at the time of the pressure contact between the vehicle outer side seal lip and the vehicle outer side wall portion. It is possible to reduce the number of contact prevention ridges that come into contact with the side where the rim is not provided, and it is possible to more reliably reduce the total contact area between the vehicle outer side seal lip and the vehicle outer side wall portion. As a result, it is possible to reliably suppress abnormal noise (peeling sound) that may occur when the vehicle outer side seal lip and the vehicle outer side wall portion are separated from the closely contacted state.

尚、密着防止突条部が車外側側壁部に設けられる場合、複数本の密着防止突条部のうち、車外側シールリップのその延出方向における略中心部位と接触し得る密着防止突条部は、その他の密着防止突条部よりも突出長が長いこととしてもよい。また、密着防止突条部が車外側シールリップに設けられる場合、複数本の密着防止突条部のうち、車外側シールリップのその延出方向における略中心部位に設けられる密着防止突条部は、その他の密着防止突条部よりも突出長が長いこととしてもよい。これらの構成を採用する場合、車外側シールリップと車外側側壁部との圧接に際し、複数本の密着防止突条部のうち最も突出長の長い密着防止突条部を、車外側シールリップ又は車外側側壁部のうち密着防止突条部が設けられていない方に確実に接触させることができ、上記作用効果が確実に奏される。 In addition, when an adhesion prevention protrusion is provided on the vehicle outer side wall, an adhesion prevention protrusion that can come into contact with a substantially central portion in the extending direction of the vehicle outer seal lip among the plurality of adhesion prevention protrusions. May be longer than the other sticking prevention protrusions. Further, when the adhesion prevention ridge is provided on the vehicle outer side seal lip, the adhesion prevention ridge provided at the substantially central portion in the extending direction of the vehicle outside seal lip among the plurality of adhesion prevention ridges is The projecting length may be longer than the other sticking prevention protrusions. In the case of adopting these configurations, when the vehicle outer seal lip and the vehicle outer side wall are pressed against each other, the longest protruding contact prevention ridge portion of the plurality of contact prevention ridge portions is used as the vehicle outer seal lip or the vehicle. The outer side wall portion can be reliably brought into contact with the portion not provided with the adhesion preventing ridge portion, and the above-described effects can be reliably achieved.

手段５．前記突条部は前記車外側シールリップよりも硬質な素材により構成され、
前記車外側シールリップ及び前記突条部は、押出成形により同時成形されることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。 Means 5. The protruding portion is made of a material that is harder than the outside seal lip,
The glass run according to any one of means 1 to 4, wherein the vehicle exterior seal lip and the protrusion are simultaneously formed by extrusion.

手段５によれば、車外側シールリップと、該車外側シールリップよりも硬質な素材よりなる突条部とが同時に押出形成される。このため、車外側シールリップに突条部を形成するために別途の作業（別途の部材を貼付ける、ガラス摺接面に摺動性を向上させるための塗膜を形成する等）が必要となるといった事態を回避することができ、結果として、作業効率の向上を図ることができる。 According to the means 5, the vehicle outer side seal lip and the protrusions made of a material harder than the vehicle outer side seal lip are simultaneously formed by extrusion. For this reason, a separate operation (such as attaching a separate member or forming a coating film for improving the slidability on the glass sliding contact surface) is required to form the protrusion on the vehicle exterior seal lip. Can be avoided, and as a result, work efficiency can be improved.

手段６．前記車外側シールリップはオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成されるとともに、直線状に延在し、
前記本体部の内側にドアガラスが位置する部位において、ドアガラスの外側面と前記車外側シールリップとが略平行となるよう構成したことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。 Means 6. The vehicle exterior seal lip is made of an olefinic thermoplastic elastomer and extends linearly,
The glass according to any one of means 1 to 5, wherein an outer surface of the door glass and the outside seal lip are substantially parallel to each other at a portion where the door glass is positioned inside the main body. run.

手段６のように、車外側シールリップをオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成する場合には、当該車外側シールリップを直線状に構成することで、車外側シールリップを湾曲形状とするよりも経年変化の抑制を図ることができる。また、本体部の内側にドアガラスが位置する部位において、ドアガラスの外側面と車外側シールリップとが略平行となるため、上記のように、突条部の突出長を異ならせることで、突条部の突出長が全て同じである場合に比べてドアガラスに同時に接触する突条部の数を少なくすることができるといった作用効果が確実に奏される。特に、全ての突条部の突出長を異ならせた場合には、車外側シールリップがドアガラスに対して１つの突条部のみで接触する構成とすることができる。尚、車外側シールリップを直線状に構成する場合には、ドアガラスと車外側シールリップとの圧接に際し、ドアガラスに対して車外側シールリップがより大きな面積で接触するおそれがあるが、上記のように車外側シールリップのガラス摺接面に対して突条部を設けることで当該おそれを回避することができる。 When the vehicle exterior seal lip is made of an olefin-based thermoplastic elastomer as in the means 6, the vehicle exterior seal lip is formed in a straight line, so that the vehicle exterior seal lip is changed over time rather than having a curved shape. Can be suppressed. Also, in the part where the door glass is located inside the main body part, because the outer surface of the door glass and the vehicle outer seal lip are substantially parallel, as described above, by changing the protruding length of the ridge part, The effect of being able to reduce the number of protrusions simultaneously contacting the door glass as compared with the case where the protrusion lengths of the protrusions are all the same is reliably exhibited. In particular, when the protruding lengths of all the protruding portions are made different, the vehicle exterior seal lip can be configured to contact the door glass with only one protruding portion. When the vehicle exterior seal lip is configured in a straight line, the vehicle exterior seal lip may come into contact with the door glass in a larger area when the door glass and the vehicle exterior seal lip are pressed. Thus, the fear can be avoided by providing a protrusion on the glass sliding contact surface of the vehicle exterior seal lip.

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの構成を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing a schematic configuration of a door. 2 is a cross-sectional view taken along the line JJ of FIG. 1 showing the configuration of the glass run.

自動車用ドアのドアガラス開口部の外周に対応してガラスランが取付けられる。より詳しく説明すると、図１に示すように、ドアＤＦには、ドアＤＦの外周形状に沿うようにして取付部としてのサッシュ部ＤＳが設けられており、このサッシュ部ＤＳによってドアガラスＤＧが昇降して開閉されるドアガラス開口部Ｗが区画される。そして、サッシュ部ＤＳの内周にガラスラン１が取付けられる。 A glass run is attached to the outer periphery of the door glass opening of the automobile door. More specifically, as shown in FIG. 1, the door DF is provided with a sash portion DS as an attachment portion along the outer peripheral shape of the door DF, and the door glass DG is raised and lowered by the sash portion DS. Thus, a door glass opening W that is opened and closed is defined. And the glass run 1 is attached to the inner periphery of the sash part DS.

まず、ガラスラン１の概略構成について説明する。図１に示すように、ガラスラン１は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、２つの押出成形部２，３及び２，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。 First, a schematic configuration of the glass run 1 will be described. As shown in FIG. 1, the glass run 1 includes an extrusion molding portion 2 corresponding to the upper side portion in the longitudinal direction, extrusion molding portions 3 and 4 corresponding to the front and rear vertical side portions, and two extrusion molding portions 2 and 2. A distinction is made between mold forming parts 5 and 6 (parts with a dotted pattern in FIG. 1) connecting the end parts of 3 and 2 and 4. Each extrusion molding part 2-4 is formed in the shape of a straight line (long shape) with the extrusion molding machine which is not illustrated. The mold forming parts 5 and 6 are connected and molded by a mold apparatus (not shown) so that the two extruded parts 2, 3 and 2, 4 are connected to each other at a predetermined angle.

また、図２に示すように、後縦辺部を構成する押出成形部４は、サッシュ部ＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４側）へ延びる車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３とを備えている。ガラス開口部Ｗの閉状態においては、ドアガラスＤＧとの摺接面である車外側シールリップ１２の表面（ガラス開口部Ｗ内周側の面）がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３の表面（ガラス開口部Ｗ内周側の面）がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。尚、押出成形部２，３、及び型成形部５，６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。また、本実施形態における本体部１１及びシールリップ１２，１３は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the extruded portion 4 constituting the rear vertical side portion includes a base portion 14 fitted into the sash portion DS, an outer side wall portion 15 extending from the base portion 14, and an inner side wall portion 16. A substantially U-shaped main body 11, and an outer seal lip 12 and an inner seal extending from the substantially leading ends of the vehicle outer side wall 15 and the vehicle inner side wall 16 to the inside (base 14 side) of the main body 11, respectively. And a lip 13. In the closed state of the glass opening W, the surface of the vehicle exterior seal lip 12 (surface on the inner peripheral side of the glass opening W) that is a sliding contact surface with the door glass DG is pressed against the outer surface of the door glass DG. The surface of the vehicle interior seal lip 13 (the surface on the inner peripheral side of the glass opening W) is pressed against the inner surface of the door glass DG. Thereby, the vehicle exterior side and vehicle interior side of the door glass DG are each sealed. The extrusion molding parts 2 and 3 and the mold molding parts 5 and 6 also include a main body part 11 and a pair of seal lips 12 and 13. Moreover, the main-body part 11 and the seal lips 12 and 13 in this embodiment are comprised by TPO (olefin type thermoplastic elastomer).

また、押出成形部４は、車内側側壁部１６から本体部１１の内側に向けてドアガラス開口部Ｗの内周側に傾斜して直線状に延びるサブリップ２１を備えている。該サブリップ２１は、押出成形により車内側側壁部１６と同時形成される。押出成形部４のうち、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置していない部位においては、車内側シールリップ１３の裏面とサブリップ２１の先端部とが離間しているが、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置している部位においては、車内側シールリップ１３の先端部分の裏面とサブリップ２１の先端部とが接触するよう構成されている。 Moreover, the extrusion molding part 4 is provided with the sub lip 21 which inclines to the inner peripheral side of the door glass opening part W toward the inner side of the main body part 11 from the vehicle inner side wall part 16 and extends linearly. The sub lip 21 is formed simultaneously with the vehicle interior side wall portion 16 by extrusion molding. In the portion where the door glass DG is not located inside the main body 11 in the extruded portion 4, the back surface of the vehicle interior seal lip 13 and the tip of the sub lip 21 are separated from each other. In the portion where the door glass DG is located inside, the rear surface of the front end portion of the vehicle interior seal lip 13 and the front end portion of the sub lip 21 are in contact with each other.

尚、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく（短く）構成されている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。 The vehicle exterior seal lip 12 is smaller (shorter) than the vehicle interior seal lip 13. As a result, the door glass DG is brought to the outside of the vehicle, and a flash surface is achieved.

また、上記のように、車外側シールリップ１２はＴＰＯにより構成されている。ＴＰＯは、全体的に撓ませるよりも局部的に撓ませる方が、経年変化（ドアガラスを押し返そうとする反力の低下）を抑制することができるという性質を有している。このため、本実施形態における車外側シールリップ１２は直線状に延びており、ドアガラスＤＧとの圧接に際しては、ほぼ直線状の形状を保持したまま、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５との連接部（境界部）を中心に車外側側壁部１５側に傾倒（回動）する。また、本実施形態では、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが挿入されたとき（位置したとき）に、ドアガラスＤＧの外側面及び車外側側壁部１５と、車外側シールリップ１２とが略平行となるように設定されている。 As described above, the vehicle exterior seal lip 12 is made of TPO. TPO has a property that it can suppress the secular change (decrease in reaction force to push back the door glass) when it is bent locally rather than as a whole. For this reason, the vehicle exterior seal lip 12 in this embodiment extends linearly, and the vehicle exterior seal lip 12 and the vehicle exterior side wall 15 are maintained while maintaining a substantially linear shape when pressed against the door glass DG. It tilts (rotates) toward the vehicle outer side wall 15 with the connecting part (boundary part) as a center. Further, in the present embodiment, when the door glass DG is inserted (positioned) inside the main body 11, the outer surface of the door glass DG and the vehicle outer side wall portion 15 and the vehicle outer seal lip 12 are substantially omitted. It is set to be parallel.

さて、車外側シールリップ１２のうちドアガラスＤＧが摺接し得る部位（ガラス摺接面）には、押出成形部４の長手方向に沿って突条部を構成する４条のビード部３１が突出形成されている。ビード部３１は、車外側シールリップ１２よりも硬質なＴＰＯにより構成されており、本体部１１及びシールリップ１２，１３と同時に押出形成される。また、ビード部３１の断面形状は、ドアガラスＤＧの閉状態において、ドアガラスＤＧ側が頂部となる略三角形をなしている。尚、ビード部３１の頂部は必ずしも尖頂でなくてもよく、例えば、断面台形状、断面円弧状になっていてもよい。また、ビード部３１の数も特に限定されるものではなく、少なくとも２条以上形成されていればよい。 Now, the four bead portions 31 constituting the protruding portion along the longitudinal direction of the extruded portion 4 protrude at a portion (glass sliding contact surface) where the door glass DG can be slidably contacted with the outside seal lip 12. Is formed. The bead portion 31 is made of TPO that is harder than the vehicle exterior seal lip 12 and is formed by extrusion simultaneously with the main body portion 11 and the seal lips 12 and 13. Moreover, the cross-sectional shape of the bead part 31 has comprised the approximate triangle from which the door glass DG side becomes a top in the closed state of the door glass DG. In addition, the top part of the bead part 31 does not necessarily need to be a peak, for example, it may become cross-sectional trapezoid shape and cross-sectional arc shape. Further, the number of bead portions 31 is not particularly limited as long as at least two or more beads are formed.

また、ビード部３１は、車外側シールリップ１２の先端部側に設けられているものほどその突出長が長くなっている。本実施形態における４条のビード部３１の各突出長は、車外側シールリップ１２の基端部側のものから０．３ｍｍ、０．６ｍｍ、０．９ｍｍ、１．２ｍｍとなっている。尚、ビード部３１は突出長が長いものほどその剛性を確保するべく幅広に構成されている。 Further, the protruding portion of the bead portion 31 is longer as the bead portion 31 is provided on the front end side of the vehicle exterior seal lip 12. The protruding lengths of the four bead portions 31 in this embodiment are 0.3 mm, 0.6 mm, 0.9 mm, and 1.2 mm from the base end side of the vehicle exterior seal lip 12. In addition, the bead part 31 is configured to be wider so that the longer the protruding length is, the higher the rigidity is.

さらに、本実施形態では、車外側側壁部１５（の内面）のうち車外側シールリップ１２が接触し得る部位において、本体部１１の長手方向に沿って延びる複数本の密着防止突条部３３が設けられている。密着防止突条部３３は、ビード部３１と同様に硬質のＴＰＯにより構成され、押出成形に際し車外側側壁部１５と同時形成される。密着防止突条部３３もまた、断面略三角形をなしている。 Further, in the present embodiment, a plurality of adhesion preventing ridges 33 extending along the longitudinal direction of the main body 11 are formed at a portion of the vehicle outer side wall 15 (inner surface) where the vehicle outer seal lip 12 can contact. Is provided. The adhesion preventing ridge 33 is made of hard TPO like the bead 31 and is formed simultaneously with the vehicle outer side wall 15 during extrusion molding. The adhesion preventing ridge 33 also has a substantially triangular cross section.

次に、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３等の変形動作について説明する。ガラス開口部Ｗを閉めるためにドアガラスＤＧを上昇させていくと、図２の二点鎖線で示すように、ドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入される。このとき、ドアガラスＤＧに押されて車外側シールリップ１２，車内側シールリップ１３が、車外側側壁部１５，車内側側壁部１６との連接部を中心として、車外側側壁部１５，車内側側壁部１６の基端部側に傾倒するようにして変形する。そして、ドアガラスＤＧの外内面に対してそれぞれシールリップ１２、１３のガラス摺接面が圧接される。 Next, the deformation | transformation operation | movement of the vehicle outer side seal lip 12, the vehicle inner side seal lip 13, etc. is demonstrated. When the door glass DG is raised to close the glass opening W, the door glass DG is inserted inside the main body 11 as shown by a two-dot chain line in FIG. At this time, the vehicle outer side seal lip 12 and the vehicle inner side seal lip 13 are pushed by the door glass DG so that the vehicle outer side wall portion 15 and the vehicle inner side wall portion 16 are connected to the vehicle outer side wall portion 15 and the vehicle inner side wall portion 16. The side wall 16 is deformed so as to be inclined toward the base end side. Then, the glass sliding contact surfaces of the seal lips 12 and 13 are pressed against the outer inner surface of the door glass DG, respectively.

本実施形態では、４条のビード部３１のうち、車外側シールリップ１２の先端部側に位置するものほどその突出長が長くなっている。このため、ドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入された場合には、４条のビード部３１のうち最も車外側シールリップ１２の先端部側に位置するビード部３１のみがドアガラスＤＧの外側面と接触することとなる。尚、ドアガラスＤＧが本体部１１の内側に挿入されることで、サブリップ２１の先端部が車内側シールリップ１３の裏面に接触することとなる。また、上記のように、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが位置する部位においては、車外側シールリップ１２はドアガラスＤＧの外側面及び車外側側壁部１５の内面と略平行となる。 In the present embodiment, the protrusion length of the four bead portions 31 that is located closer to the tip end side of the vehicle exterior seal lip 12 is longer. For this reason, when the door glass DG is inserted inside the main body 11, only the bead portion 31 located on the most distal end side of the vehicle exterior seal lip 12 among the four bead portions 31 is made of the door glass DG. It will come into contact with the outer surface. The door glass DG is inserted inside the main body 11 so that the tip of the sub lip 21 comes into contact with the back surface of the vehicle interior seal lip 13. Further, as described above, in the portion where the door glass DG is located inside the main body portion 11, the vehicle outer side seal lip 12 is substantially parallel to the outer surface of the door glass DG and the inner surface of the vehicle outer side wall portion 15.

また、例えば、ドアガラスＤＧをさらに上昇させていくときにドアガラスＤＧががたつき、ドアガラスＤＧが車外側に変位した場合には、該ドアガラスＤＧに押されて車外側シールリップ１２が車外側側壁部１５側に寄せられ、車外側シールリップ１２の裏面が車外側側壁部１５の内面に形成された密着防止突条部３３と接触する。尚、このようにドアガラスＤＧが基準位置から車外側に変位した場合においても、車外側シールリップ１２は、最も車外側シールリップ１２の先端部側に位置するビード部３１のみでドアガラスＤＧと接触する。 Further, for example, when the door glass DG rattles when the door glass DG is further raised, and the door glass DG is displaced to the outside of the vehicle, the outside glass lip 12 is pushed by the door glass DG. The rear surface of the vehicle outer side seal lip 12 is brought close to the vehicle outer side wall portion 15 side, and comes into contact with the adhesion preventing protrusion 33 formed on the inner surface of the vehicle outer side wall portion 15. Even when the door glass DG is displaced from the reference position to the vehicle outer side in this way, the vehicle outer side seal lip 12 has only the bead portion 31 located on the tip end side of the vehicle outer side seal lip 12 and the door glass DG. Contact.

尚、前縦辺部を構成する押出成形部３についても押出成形部４と同様に、車外側シールリップ１２に形成されたビード部３１、車外側側壁部１５のうち車外側シールリップ１２と接触し得る部位に形成された密着防止突条部３３、及び車内側側壁部１６から本体部１１内側に向けて延びるサブリップ２１が設けられている。 Note that the extrusion molding portion 3 constituting the front vertical side portion also contacts the vehicle outer side seal lip 12 among the bead portion 31 and the vehicle outer side wall portion 15 formed on the vehicle outer side seal lip 12 in the same manner as the extrusion molding portion 4. The adhesion prevention protrusion 33 formed in the part which can be performed, and the sub lip 21 extended toward the inner side of the main-body part 11 from the vehicle inner side wall part 16 are provided.

以上詳述したように、本実施形態では、車外側シールリップ１２のうちドアガラスＤＧと摺接するガラス摺接面に対して複数本（本例では４条）のビード部３１が形成されている。このため、車外側シールリップ１２とドアガラスＤＧとが面で当接する場合に比べて、車外側シールリップ１２とドアガラスＤＧとの接触面積の総和を小さくすることができる。さらに、複数本のビード部３１は、車外側シールリップ１２の先端側の部位に位置するものほど突出長が長くなっており、本体部１１の内側にドアガラスＤＧが挿入された場合には、複数本のビード部３１のうち最も車外側シールリップ１２の先端部側に位置するビード部３１のみがドアガラスＤＧに接触することとなる。従って、全てのビード部３１の突出長が同じである場合に比べ、車外側シールリップ１２とドアガラスＤＧとの接触面積の総和をより確実に小さくすることができる。特に、本実施形態では、車外側シールリップ１２が直線状に構成され、車外側側壁部１５との接触面積が大きくなってしまうことが懸念されるが、上記構成を採用することで、当該おそれを確実に防止することができる。このような作用効果により、車外側シールリップ１２とドアガラスＤＧとが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）をより確実に抑制することができる。 As described above in detail, in the present embodiment, a plurality (four in this example) of bead portions 31 are formed on the glass sliding contact surface of the vehicle exterior seal lip 12 that is in sliding contact with the door glass DG. . For this reason, compared with the case where the vehicle exterior seal lip 12 and the door glass DG abut on the surface, the total contact area between the vehicle exterior seal lip 12 and the door glass DG can be reduced. Furthermore, the plurality of bead portions 31 have a longer protruding length as they are positioned at the tip side of the vehicle exterior seal lip 12, and when the door glass DG is inserted inside the main body portion 11, Of the plurality of bead portions 31, only the bead portion 31 located closest to the tip end side of the vehicle exterior seal lip 12 comes into contact with the door glass DG. Therefore, compared with the case where the protruding lengths of all the bead portions 31 are the same, the total contact area between the vehicle exterior seal lip 12 and the door glass DG can be reduced more reliably. In particular, in the present embodiment, there is a concern that the vehicle outer side seal lip 12 is configured in a straight line and the contact area with the vehicle outer side wall portion 15 becomes large. Can be reliably prevented. Due to such operational effects, it is possible to more reliably suppress abnormal noise (peeling sound) that may occur when the vehicle exterior seal lip 12 and the door glass DG are separated from the closely contacted state.

加えて、ビード部３１が複数本設けられていることにより、ガラスラン１の製造誤差や組付誤差等に起因して、ガラスラン１がビード部３１に接触しないといった不具合、すなわち、車外側シールリップ１２に対してドアガラスＤＧが面接触してしまうといった不具合を防止することができる。 In addition, since a plurality of bead parts 31 are provided, the glass run 1 does not come into contact with the bead part 31 due to manufacturing errors or assembly errors of the glass run 1, that is, a vehicle exterior seal. The problem that the door glass DG comes into surface contact with the lip 12 can be prevented.

また、例えば、複数本のビード部を、車外側シールリップ１２の基端部側に設けられているものほどその突出長が長くなるよう構成した場合、ドアガラスＤＧに対して複数本のビード部のうち最も車外側シールリップ１２の基端部側に位置するビード部が接触することとなる。しかしながら、この場合には、複数本のビード部のうち最も車外側シールリップ１２の基端部側に位置するビード部のみならず、それよりも車外側シールリップ１２の先端部側に位置するビード部や、車外側シールリップ１２の先端部がドアガラスＤＧと接触するおそれがある。この点、本実施形態のように、複数本のビード部３１のうち車外側シールリップ１２の先端部側に設けられているものほどその突出長を長く構成することで、より確実にドアガラスＤＧに対して車外側シールリップ１２が１つのビード部３１のみで接触する構成とすることができ、上記作用効果が確実に奏される。 Further, for example, when the plurality of bead portions are configured so that the protruding length thereof becomes longer as the protrusion is provided closer to the base end portion of the vehicle outer side seal lip 12, the plurality of bead portions are formed with respect to the door glass DG. Of these, the bead portion located closest to the base end portion of the vehicle outer side seal lip 12 comes into contact. However, in this case, not only the bead portion positioned closest to the base end portion of the vehicle exterior seal lip 12 among the plurality of bead portions, but also the bead positioned closer to the distal end portion of the vehicle exterior seal lip 12 than that. Or the tip of the vehicle exterior seal lip 12 may come into contact with the door glass DG. In this regard, as in the present embodiment, the longer the protruding length of the plurality of bead portions 31 that are provided on the front end side of the vehicle outer side seal lip 12, the longer the door glass DG. On the other hand, the vehicle outer side seal lip 12 can be configured to come into contact with only one bead portion 31, and the above-described effects can be reliably achieved.

さらに、車外側側壁部１５の内面のうち車外側シールリップ１２と接触し得る部位に対して密着防止突条部３３が設けられている。このため、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５とが面で当接する場合に比べて、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５との接触面積の総和を小さくすることができる。結果として、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５とが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）を確実に抑制することができる。 Further, an adhesion preventing protrusion 33 is provided on a portion of the inner surface of the vehicle outer side wall portion 15 that can come into contact with the vehicle outer seal lip 12. For this reason, compared with the case where the vehicle exterior seal lip 12 and the vehicle exterior side wall part 15 contact | abut on a surface, the sum total of the contact area of the vehicle exterior seal lip 12 and the vehicle exterior side wall part 15 can be made small. As a result, it is possible to reliably suppress abnormal noise (peeling noise) that may occur when the vehicle outer side seal lip 12 and the vehicle outer side wall portion 15 are separated from the close contact state.

また、本実施形態の構成以外にも、例えば、車外側シールリップ１２のガラス摺接面に対してビード部を有する別途の部材を貼付けたり、ビード部を車外側シールリップ１２と同じ素材で構成し、押出成形後に摺動性の向上を図るべくビード部３１が形成されたガラス摺動面に塗膜を形成したりすることが考えられるが、いずれにしても作業効率の低下等を招くおそれがある。この点、本実施形態によれば、ビード部３１が車外側シールリップ１２と同時形成されるため、別途部材を貼付ける必要がない。さらに、ビード部３１が車外側シールリップ１２よりも硬質なＴＰＯにより構成されることで摺動性の向上が図られているため、別途塗膜を形成する必要もない。結果として、製造に際しての作業効率の低下及びコストの増加を抑制することができる。尚、密着防止突条部３３についても車外側側壁部１５と同時形成されるため、同様の作用効果が奏される。 In addition to the configuration of the present embodiment, for example, a separate member having a bead portion is attached to the glass sliding contact surface of the vehicle outer side seal lip 12, or the bead portion is made of the same material as the vehicle outer side seal lip 12. In order to improve the slidability after extrusion molding, it is conceivable to form a coating film on the glass sliding surface on which the bead portion 31 is formed. There is. In this regard, according to the present embodiment, the bead portion 31 is formed at the same time as the vehicle outer side seal lip 12, so there is no need to attach a separate member. Further, since the bead portion 31 is made of TPO that is harder than the vehicle outer side seal lip 12, the slidability is improved, so that it is not necessary to separately form a coating film. As a result, it is possible to suppress a decrease in work efficiency and an increase in cost during manufacturing. In addition, since the adhesion preventing protrusion 33 is formed at the same time as the vehicle outer side wall 15, the same function and effect are exhibited.

加えて、ビード部３１が略三角形状（先細り状）に構成されることにより、ドアガラスＤＧと個々のビード部３１との接触面積を小さくすることができ、ドアガラスＤＧからビード部３１が離間する際に発生するおそれがある剥離音を抑制するといった作用効果がより確実に奏される。尚、密着防止突条部３３についても略三角形状に構成されているため、密着防止突条部３３から車外側シールリップ１２が離間する際に発生するおそれがある剥離音をより確実に抑制することができる。 In addition, since the bead portion 31 is configured in a substantially triangular shape (tapered shape), the contact area between the door glass DG and each bead portion 31 can be reduced, and the bead portion 31 is separated from the door glass DG. The effect of suppressing the peeling noise that may occur when performing is more reliably achieved. In addition, since the adhesion preventing ridge 33 is also formed in a substantially triangular shape, it is possible to more reliably suppress peeling noise that may occur when the vehicle outer side seal lip 12 is separated from the adhesion preventing ridge 33. be able to.

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.

（ａ）上記実施形態では、サッシュ部ＤＳに取付けられるタイプのガラスラン１に対してビード部３１を設けているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、図３に示すようなヒドゥンタイプのドアのインナーパネル５２とモール部材５３とで構成されるチャンネル部ＤＣに取付けられるガラスラン５１の車外側シールリップ５５にビード部３１を設けてもよいし、図４に示すようなプレスドアタイプのドアの断面略コ字状のチャンネル部ＤＣに取付けられるガラスラン６１の車外側シールリップ６５にビード部３１を設けてもよい。また、サブリップ２１を省略したガラスランにビード部３１を設けてもよい。 (A) In the said embodiment, although the bead part 31 is provided with respect to the type of glass run 1 attached to the sash part DS, it is not specifically limited to such a structure. For example, the bead portion 31 may be provided on the outside seal lip 55 of the glass run 51 attached to the channel portion DC formed by the inner panel 52 of the hidden type door and the molding member 53 as shown in FIG. A bead portion 31 may be provided on the outside seal lip 65 of the glass run 61 attached to the channel portion DC having a substantially U-shaped cross section of a press door type door as shown in FIG. Further, the bead portion 31 may be provided in a glass run in which the sub lip 21 is omitted.

（ｂ）上記実施形態では、ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの縦辺部に対応する部位（押出成形部３，４）の車外側シールリップ１２にビード部３１が形成されているが、ガラスラン１のうちドアガラスＤＧの上辺部に対応する部位（押出成形部２）の車外側シールリップ１２にビード部３１を形成してもよい。 (B) In the said embodiment, although the bead part 31 is formed in the vehicle outer side seal lip 12 of the site | part (extrusion molding part 3 and 4) corresponding to the vertical side part of the door glass DG among the glass runs 1, it is glass. You may form the bead part 31 in the vehicle outer side seal lip 12 of the site | part (extrusion molding part 2) corresponding to the upper side part of the door glass DG among the runs.

また、押出成形部３、４の両方にビード部３１を設ける必要はなく、押出成形部３、４のうち少なくとも一方にビード部３１を設ければよい。但し、図１に示すようなタイプのフロントドアに関しては、少なくとも後縦辺部を構成する押出成形部４にビード部３１を設けることが望ましい。また、上記実施形態では、フロントドアの押出成形部４に関して特に詳しく説明しているが、リアドアの押出成形部（例えば前縦辺部）等においても、同様にビード部３１を設けてもよい。さらに、上記実施形態では、車外側シールリップ１２のガラス摺接面にビード部３１が設けられているが、車内側シールリップ１３のガラス摺接面に対してもビード部を設けてもよい。但し、通常は、フラッシュサーフィス化の要望から、ドアガラスＤＧの基準位置が車外側にオフセットされているので、車内側シールリップ１３に関しては特にビード部を設けなくてもよい。 Moreover, it is not necessary to provide the bead part 31 in both the extrusion molding parts 3 and 4, and the bead part 31 should just be provided in at least one of the extrusion molding parts 3 and 4. FIG. However, regarding the type of front door as shown in FIG. 1, it is desirable to provide the bead portion 31 at least in the extruded portion 4 constituting the rear vertical side portion. Moreover, although the said embodiment demonstrated in detail regarding the extrusion molding part 4 of a front door, you may similarly provide the bead part 31 also in the extrusion molding part (for example, front vertical side part) of a rear door. Furthermore, in the said embodiment, although the bead part 31 is provided in the glass sliding contact surface of the vehicle exterior seal lip 12, you may provide a bead part also with respect to the glass sliding contact surface of the vehicle interior seal lip 13. FIG. However, since the reference position of the door glass DG is normally offset to the outside of the vehicle due to the demand for flash surface formation, the bead portion is not particularly required for the inside seal lip 13.

加えて、車外側側壁部１５のうち車外側シールリップ１２と接触し得る部位に対して密着防止突条部３３が設けられているが、車外側シールリップ１２のうち車外側側壁部１５と接触し得る部位（裏面）に対して密着防止突条部３３を設けてもよい。さらに、車内側側壁部１６のうちサブリップ２１と接触し得る部位や、サブリップ２１のうち車内側シールリップ１３と接触し得る部位又は車内側シールリップ１３のうちサブリップ２１に接触し得る部位に対して密着防止突条部を設けてもよい。 In addition, an adhesion preventing protrusion 33 is provided on a portion of the vehicle outer side wall portion 15 that can come into contact with the vehicle outer side seal lip 12. You may provide the contact | adherence prevention protrusion part 33 with respect to the site | part (back surface) which can do. Furthermore, with respect to a portion that can contact the sub lip 21 in the vehicle inner side wall portion 16, a portion that can contact the vehicle inner seal lip 13 of the sub lip 21, or a portion that can contact the sub lip 21 of the vehicle inner seal lip 13. An adhesion preventing ridge may be provided.

（ｃ）また、複数本の密着防止突条部３３の突出長を揃える必要はなく、長さに相違があってもよい。この場合、全ての密着防止突条部３３の突出長が同じである場合に比べ、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５との圧接に際し、車外側シールリップ１２に接触する密着防止突条部３３の数を減らすことができ、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５との接触面積の総和をより確実に小さくすることができる。結果として、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５とが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）をより確実に抑制することができる。 (C) Moreover, it is not necessary to arrange | equalize the protrusion length of the some adhesion prevention protrusion part 33, and there may be a difference in length. In this case, compared to the case where all the protrusion prevention protrusions 33 have the same protruding length, the contact prevention protrusions that come into contact with the vehicle outer side seal lip 12 when the vehicle outer side seal lip 12 and the vehicle outer side wall portion 15 are pressed against each other. The number of the parts 33 can be reduced, and the sum total of the contact area of the vehicle outer side seal lip 12 and the vehicle outer side wall part 15 can be reduced more reliably. As a result, it is possible to more reliably suppress abnormal noise (peeling sound) that may occur when the vehicle outer side seal lip 12 and the vehicle outer side wall portion 15 are separated from the closely contacted state.

また、複数本の密着防止突条部３３のうち、車外側シールリップ１２のその延出方向における略中心部位と接触し得る密着防止突条部３３は、その他の密着防止突条部３３よりも突出長が長いこととしてもよい。この場合、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５との圧接に際し、複数本の密着防止突条部３３のうち最も突出長の長い密着防止突条部３３を、車外側シールリップ１２に確実に接触させることができ、上記作用効果が確実に奏される。 In addition, among the plurality of adhesion preventing ridges 33, the adhesion preventing ridge 33 that can come into contact with the substantially central portion in the extending direction of the vehicle exterior seal lip 12 is more than the other adhesion preventing ridges 33. The protrusion length may be long. In this case, when the vehicle outer side seal lip 12 and the vehicle outer side wall portion 15 are pressed against each other, the adhesion preventing ridge portion 33 having the longest protruding length among the plurality of adhesion preventing ridge portions 33 is securely attached to the vehicle outer side seal lip 12. It is possible to bring the above-mentioned effects into effect.

（ｄ）上記実施形態では、車外側シールリップ１２等がＴＰＯにより構成されているが、別の素材により構成してもよく、例えば、オレフィン系ゴム（例えばＥＰＤＭ）、動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）等により構成してもよい。尚、車外側シールリップ１２をＥＰＤＭにより構成する場合には、ビード部３１についてもＥＰＤＭにより構成する。より詳しくは、ビード部３１を車外側シールリップ１２と同時に押出成形し、架橋後に、ビード部３１が形成された車外側シールリップ１２のガラス摺接面に対して摺動性を向上させるべく塗膜（例えばウレタン塗膜）を形成する。但し、車外側シールリップ１２のガラス摺接面にウレタン塗料等を吹付けて塗膜を形成する場合には、ビード部３１とビード部３１との間に塗料が溜まりやすく、当該部位に形成される塗膜が厚くなってしまうおそれがある。これに起因して、ビード部３１の突出長が確保できなくなってしまう等の不具合が発生するおそれがある。これに対し、上記実施形態の構成を採用することで、かかる不具合を回避することができ、車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５との接触面積を減らすといった作用効果が確実に奏される。 (D) In the above embodiment, the vehicle exterior seal lip 12 and the like are made of TPO, but may be made of another material, for example, olefin rubber (for example, EPDM), dynamic cross-linking olefin You may comprise by thermoplastic elastomer (TPV) etc. When the vehicle exterior seal lip 12 is made of EPDM, the bead portion 31 is also made of EPDM. More specifically, the bead portion 31 is extruded at the same time as the vehicle exterior seal lip 12 and, after crosslinking, is applied to improve the slidability with respect to the glass sliding contact surface of the vehicle exterior seal lip 12 on which the bead portion 31 is formed. A film (for example, urethane coating) is formed. However, when a paint film is formed by spraying urethane paint or the like on the glass sliding contact surface of the vehicle exterior seal lip 12, the paint tends to accumulate between the bead part 31 and the bead part 31, and is formed at the part. The coated film may become thick. Due to this, there is a possibility that a problem such as the fact that the protruding length of the bead portion 31 cannot be secured can occur. On the other hand, by adopting the configuration of the above embodiment, such a problem can be avoided, and the effect of reducing the contact area between the vehicle outer side seal lip 12 and the vehicle outer side wall portion 15 is surely exhibited. .

（ｅ）上記実施形態において、車外側側壁部１５のうち、車外側シールリップ１２との接触部位に凹部を形成し、該凹部に密着防止突条部３３を設けてもよい。この場合、密着防止突条部３３が車外側側壁部１５から本体部１１内側に突出することで、車外側側壁部１５に対する車外側シールリップ１２の底付きが早められてしまうといったおそれを回避することができる。 (E) In the said embodiment, a recessed part may be formed in a contact part with the vehicle outer side seal lip 12 among the vehicle outer side wall parts 15, and the contact | adherence prevention protrusion part 33 may be provided in this recessed part. In this case, it is possible to avoid a possibility that the bottom of the vehicle outer side seal lip 12 is accelerated by the contact prevention protrusion 33 projecting from the vehicle outer side wall 15 to the inside of the main body 11. be able to.

（ｆ）上記実施形態では、複数のビード部３１は、車外側シールリップ１２の先端部側に設けられているものほどその突出長が長くなるよう構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、複数のビード部３１のうち少なくとも一つのビード部３１の突出長がその他のビード部３１の突出長と異なっていればよい。 (F) In the above-described embodiment, the plurality of bead portions 31 are configured such that the protruding lengths of the plurality of bead portions 31 that are provided closer to the front end portion of the vehicle exterior seal lip 12 are longer. The protrusion length of at least one bead portion 31 among the plurality of bead portions 31 only needs to be different from the protrusion length of the other bead portions 31.

ドアの概略構成を示す正面模式図である。It is a front schematic diagram which shows schematic structure of a door. ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。It is the JJ sectional view taken on the line of FIG. 1 which shows a glass run. 別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the glass run in another embodiment. 別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the glass run in another embodiment.

Explanation of symbols

１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…サブリップ、３１…ビード部、３３…密着防止突条部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ部、Ｗ…ガラス開口部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Glass run, 2, 3, 4 ... Extrusion part, 5, 6 ... Molding part, 11 ... Main-body part, 12 ... Car outer side seal lip, 13 ... Car inner side seal lip, 14 ... Base part, 15 ... Car Outer side wall part, 16 ... Vehicle inner side wall part, 21 ... Sub lip, 31 ... Bead part, 33 ... Adhesion prevention ridge part, DG ... Door glass, DS ... Sash part, W ... Glass opening part.

Claims

A main body portion having a substantially U-shaped cross section comprising a base portion, a vehicle inner side wall portion and a vehicle outer side wall portion extending from the base portion, and a vehicle inner seal lip and a vehicle extending inward of the main body portion from substantially the front ends of the both side wall portions. An outer seal lip,
The main body is a glass run that is attached to the inner periphery of a mounting portion provided along the glass opening of the vehicle,
A plurality of protrusions formed along the longitudinal direction of the main body at a portion where the door glass can come into contact with at least the vehicle exterior seal lip of the portion corresponding to at least one of the longitudinal sides of the door glass. With a ridge of
The glass run in which the protruding length of at least one protruding portion is different from the protruding length of the other protruding portions among the plurality of protruding portions.

2. The glass run according to claim 1, wherein a plurality of projecting lengths of the plurality of protruding portions are all different.

Of the plurality of protrusions, the protrusion length of the protrusion located on the distal end side of the vehicle outer seal lip is longer than the protrusion of the protrusion located on the proximal end side of the vehicle outer seal lip. The glass run according to claim 1, wherein the glass run is longer than the length.

Extending along the longitudinal direction of the main body at the portion of the vehicle outer side wall portion that can contact the vehicle outer side seal lip or the portion of the vehicle outer side seal lip that can contact the vehicle outer side wall lip. A plurality of adhesion preventing protrusions formed simultaneously with the vehicle outer side wall and the vehicle outer seal lip during molding,
4. The protrusion length of at least one of the plurality of adhesion preventing protrusions is different from the protrusion length of the other adhesion preventing protrusions. 5. The glass run described.

The protruding portion is made of a material that is harder than the outside seal lip,
The glass run according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle exterior seal lip and the protrusion are simultaneously formed by extrusion.

The vehicle exterior seal lip is made of an olefinic thermoplastic elastomer and extends linearly,
6. The structure according to claim 1, wherein an outer surface of the door glass and the vehicle exterior seal lip are configured to be substantially parallel to each other at a portion where the door glass is positioned inside the main body. Glass run.