JP2008024158A - コイルスプリングの位置決め構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サスペンション装置にコイルスプリングを組み込む際、その位置決めを容易に行うことができるコイルスプリングの位置決め構造を提供する。
【解決手段】車両のサスペンション装置に設けられたコイルスプリング３と、上面にコイルスプリング３の下端部３ａを支持する凹部５を備え、凹部５に位置決め穴５ａが設けられたロアアーム２と、コイルスプリング３の下端部３ａに組み付けられ、下面の一部に位置決め用突起４ａが設けられたスプリングパッド４とを有し、位置決め穴に５ａ位置決め突起４ａを差し込むことにより、コイルスプリング３の位置決めを行って組み付けたコイルスプリングの位置決め構造。
【選択図】図２

Description

本発明は、サスペンション装置にコイルスプリングを組み込む際、その位置決めを行うためのコイルスプリングの位置決め構造に関する。

自動車用のサスペンション装置において、サスペンション装置を構成するロアアームには、環状の凹部が形成されており、この凹部にコイルスプリングの下端部を搭載することにより、サスペンション装置にコイルスプリングを組み付けている。

実公平１−８４０７号公報 特許第３６１２７２号公報

コイルスプリングは、螺旋状に形成されたものであり、ロアアームの凹部と当接する下端部は平坦ではない。そのため、コイルスプリングの下端部とロアアームの凹部が面接触できるように、コイルスプリングの下端部の形状に応じて、ロアアームの凹部は周方向に傾斜して形成されている。従って、上記構造のロアアームにコイルスプリングを組み付ける際には、コイルスプリングの特性を十分に発揮するべく、ロアアームの凹部の所定の取り付け位置に、コイルスプリングを組み付けていた。ところが、ロアアームの凹部が窪んで見難いため、コイルスプリングの下端部を所定の取り付け位置に位置決めして取り付けることは困難であった。

又、上記構造では、コイルスプリングの取り付け位置が誤っていた場合には、コイルスプリングの下端部とロアアームの凹部との接触位置も変わってしまい、面接触状態から点接触状態となると共に、コイルスプリングの縮みも変化して、サスペンション装置のフィーリング（自動車の乗り心地）が変化していた。

なお、端部を研削することにより、コイルスプリングの端部を平坦とすることも可能ではあるが、その場合には、製造コストがかかってしまい、望ましくない。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、サスペンション装置にコイルスプリングを組み込む際、その位置決めを容易に行うことができるコイルスプリングの位置決め構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造は、
車両のサスペンション装置に設けられたコイルスプリングと、
上面に前記コイルスプリングの下端部を支持する凹部を備え、該凹部に位置決め穴が設けられたサスペンションアームと、
前記コイルスプリングの下端部に組み付けられ、下面の一部に位置決め用突起が設けられたスプリングパッドとを有し、
前記位置決め穴に前記位置決め突起を差し込むことにより、前記コイルスプリングの位置決めを行って組み付けたことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造は、
第１の発明に記載のコイルスプリングの位置決め構造において、
前記スプリングパッドは、一方の端部が閉じられており、該端部に前記コイルスプリングの線端が当接されることを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造は、
第１又は第２の発明に記載のコイルスプリングの位置決め構造において、
前記位置決め突起の位置を、前記閉じられた端部の近傍としたことを特徴とする。

本発明によれば、サスペンション装置にコイルスプリングを組み込む際、組み込み作業時の装着感が明確となり、目視による位置合わせの確認が不要となるため、位置決めを容易にして、迅速な組み付け作業が可能となる。又、コイルスプリングへの加工は必要なく、ロアアームへも特殊な加工は必要としないため、製造コストを低減することも可能である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造を説明する。

図１は、本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造を用いるサスペンション装置を示す斜視図である。又、図２は、本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造を示す斜視図であり、図２（ａ）は、コイルスプリング、ロアアーム及びスプリングパッドを示し、図２（ｂ）は、スプリングパッドの詳細を示す図である。又、図３は、本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造において、ロアアームとスプリングパッドの取り付け位置を説明する図であり、図３（ａ）は、取り付け前の側面図であり、図３（ｂ）は、取り付け後の側面図である。又、図４は、本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造において、ロアアームとスプリングパッドの取り付け位置を説明する図であり、図４（ａ）は、取り付け後の上面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＡ−Ａ’線矢視断面図である。又、図５は、本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造において、ロアアームの動作を説明するため、ロアアームを後面視した図である。なお、図１においては、一例として、リアのサスペンション装置を示し、図３、図４においては、コイルスプリングを省略している。

サスペンション装置１は、アスクルハブ、車軸（共に、図示せず。）を支持するトレーリングアーム１１を車幅方向の両端部に有し、トレーリングアーム１１が、サスペンションアームを構成するアッパーアーム１２及びロアアーム２を介して、サスペンションメンバ１３に揺動可能に支持された構造である。又、ロアアーム２とサイドメンバ（図示せず。）との間には、コイルスプリング３及びショックアブソーバ１４が組み付けられている。

コイルスプリング３及びショックアブソーバ１４は、路面からの衝撃を緩和すると共に振動を吸収して、乗り心地をよくする役割を果たしている。コイルスプリング３は、鋼等の金属線を螺旋状に巻いたものであり、その端部は平面状ではない。そのため、コイルスプリング３を組み付けるロアアーム３には、コイルスプリング３の端部の形状に応じて、周方向に傾斜を有する凹部５が形成されている（図２（ａ）、図３参照）。そして、設計通りの特性を発揮するには、コイルスプリング３をロアアーム３の凹部５に組み付ける際、コイルスプリング３の端部の周方向位置が、凹部５の所定の周方向位置となるように組み付ける必要がある。

ところが、ロアアーム３の凹部５は窪んだ形状であるため、コイルスプリング３をロアアーム３の凹部５に組み付ける際、その周方向位置を視認することが難しく、組み付けミスがあったり、作業時間がかかったりしていた。そこで、サスペンション装置１において、本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造を、図２に示すような構造とすることにより、コイルスプリング３の組み付けの際、視認を不要とすると共に組み付け作業を確実かつ簡単にしている。

コイルスプリング３は、その下端部３ａが、ロアアーム２の中央部の上面に形成された凹部５により支持されている（図２（ａ）、図５参照）。凹部５には、上述したように、コイルスプリング３の端部の形状に応じた傾斜が、その底部の周方向に形成されており、更に、コイルスプリング３の端部の周方向位置を位置決めする位置決め穴５ａが、その底部に形成されている。

この凹部５を、ロアアーム２の側面から透視して見てみると、図３（ａ）に示すような形状に形成されている（凹部５の特徴的部分を透視して図示している。）。凹部５の底部は、コイルスプリング３の端部の形状に応じて傾斜を有しているため、図３（ａ）からわかるように、凹部５の底部５ｄ、５ｅの高さ位置が異なっている。又、コイルスプリング３の下端部３ａ側の線端（コイルスプリング３を構成する金属線の末端）、換言すれば、スプリングパッド４の閉端面４ｂの設置位置前方には、大きな傾斜の案内面５ｂが形成されており、スプリングパッド４と共にコイルスプリング３を組み付ける際、後述するスプリングパッド４の位置決め突起４ａが位置決め穴５ａに、視認することなく、容易に差し込めるようになっている（図３（ｂ）参照）。そして、コイルスプリング３の下端部３ａは、ロアアーム２の凹部５に対し、スプリングパッド４を介して、面接触状態を保つ状態に確実に組み付けられる。

なお、凹部５には、ロアアーム２、コイルスプリング３等の防錆のため、凹部５の内部に水が溜まらないように、水抜き穴５ｃが設けられている。この水抜き穴５ｃは、位置決め穴５ａより小さく、つまり、位置決め突起４ａの径より小さく形成されており、組み付けの際、位置決め突起４ａを誤って差し込まないようになっている（図４（ａ）、（ｂ）参照）。

コイルスプリング３の下端部３ａには、スプリングパッド４が組み付けられており、そのスプリングパッド４の下面側には、凹部５の位置決め穴５ａに差し込むことにより、コイルスプリング３の端部の周方向位置を位置決めするピン状の位置決め突起４ａが設けられている。

スプリングパッド４は、全体形状が略Ｃ字形状であり、その断面形状はＵ字形状となっている。略Ｃ字形状のスプリングパッド４の一方の端部には、該端部が閉じられて形成された閉端面４ｂを有しており、コイルスプリング３の下端部３ａにスプリングパッド４を組み付ける際、コイルスプリング３の線端が閉端面４ｂに当接されて、組み付けられる。

又、スプリングパッド４において、Ｕ字断面形状の上端部分の一部には、コイルスプリング３を保持する複数（本実施例では、一例として、４箇所）のクリップ部４ｃが形成されており、他の上端部分には、複数（本実施例では、一例として、３箇所）の切欠部４ｄが形成されている。この切欠部４ｄは、コイルスプリング３の防錆のため、スプリングパッド４の内部に水が溜まらないようにするものであり、更に、スプリングパッド４の底部にも複数（本実施例では、一例として、５箇所）の水抜き穴４ｅが形成されている。

このスプリングパッド４は、ゴムと樹脂の中間の柔軟性がある材料（例えば、熱可塑性エラストマ等のサントプレーンゴム（商標））から形成され、コイルスプリング３の下端部３ａの形状に合わせて変形可能である。

なお、位置決め突起４ａの位置は、ロアアーム２とコイルスプリング３の相対位置が定まるのであれば、どの位置でもよいが、望ましくは、閉端面４ｂの近傍に設けると、組み付け時における作業がより簡単になる。

又、ロアアーム２側に位置決め突起を設け、スプリングパッド４側に位置決め穴を設けるようにして、位置決め突起、位置決め穴の配置関係を逆にしてもよい。

このように、車両のコイルスプリングの位置決め構造においては、コイルスプリング３そのものは加工せず、コイルスプリング３へ組み付けるスプリングパッド４に位置決め突起４ａを設けると共に、ロアアーム２の凹部５に位置決め穴５ａを設けている。従って、ロアアーム２の凹部５へコイルスプリング３を組み付ける際には、まず、コイルスプリング３の下端部３ａにスプリングパッド４を組み付け、組み付けた状態で、スプリングパッド４の位置決め突起４ａを、ロアアーム２の凹部５の位置決め穴５ａへ差し込むことにより、位置ずれなくコイルスプリング３を組み込んでいる。この結果、極めて容易な位置決めを可能とした。

取り付け後の状態を示すものが図５である。コイルスプリング３の上端部３ｂは、その周方向位置が、コイルスプリング３の下端部３ａの周方向位置により定まるものであり、ゴムパッド６を介して、サイドメンバ７の下部に組み付けられる。ロアアーム２は、サスペンションメンバ１３に支持されたロアアーム２の端部２ａ（車幅方向内側）が支点となって、ロアアーム２の外端２ｂ（車幅方向外側）が矢印方向に揺動可能であり、その際、適切な位置に組み込まれたコイルスプリング３は、面接触状態を保つと共に設計通りの特性を発揮して、揺動時の衝撃を吸収することになる。

本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造を用いるサスペンション装置を示す斜視図である。 本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造を示す斜視図であり、（ａ）は、コイルスプリング、ロアアーム及びスプリングパッドを示し、（ｂ）は、スプリングパッドの詳細を示す図である。 本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造において、ロアアームとスプリングパッドの取り付け位置を説明する図であり、（ａ）は、取り付け前の側面図であり、（ｂ）は、取り付け後の側面図である。なお、コイルスプリングは省略してある。 本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造において、ロアアームとスプリングパッドの取り付け位置を説明する図であり、（ａ）は、取り付け後の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ’線矢視断面図である。なお、コイルスプリングは省略してある。 本発明に係る車両のコイルスプリングの位置決め構造において、ロアアームの動作を説明する図である。

符号の説明

１ サスペンション装置
２ ロアアーム
３ コイルスプリング
４ スプリングパッド
４ａ 位置決めピン
４ｂ 端面
４ｃ 保持部
４ｄ 切欠部
４ｅ 貫通穴
５ 凹部
５ａ 位置決め穴
５ｂ 案内面
６ ゴムパッド
７ サイドメンバ

Claims (3)

1. 車両のサスペンション装置に設けられたコイルスプリングと、
   上面に前記コイルスプリングの下端部を支持する凹部を備え、該凹部に位置決め穴が設けられたサスペンションアームと、
   前記コイルスプリングの下端部に組み付けられ、下面の一部に位置決め用突起が設けられたスプリングパッドとを有し、
   前記位置決め穴に前記位置決め突起を差し込むことにより、前記コイルスプリングの位置決めを行って組み付けたことを特徴とするコイルスプリングの位置決め構造。
2. 請求項１に記載のコイルスプリングの位置決め構造において、
   前記スプリングパッドは、一方の端部が閉じられており、該端部に前記コイルスプリングの線端が当接されることを特徴とするコイルスプリングの位置決め構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のコイルスプリングの位置決め構造において、
   前記位置決め突起の位置を、前記閉じられた端部の近傍としたことを特徴とするコイルスプリングの位置決め構造。

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