JPH018407Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH018407Y2 JPH018407Y2 JP13238783U JP13238783U JPH018407Y2 JP H018407 Y2 JPH018407 Y2 JP H018407Y2 JP 13238783 U JP13238783 U JP 13238783U JP 13238783 U JP13238783 U JP 13238783U JP H018407 Y2 JPH018407 Y2 JP H018407Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring seat
- insulator
- lower arm
- positioning
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims description 22
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この考案は、自動車用サスペンシヨンに関する
ものである。
ものである。
〈従来の技術〉
従来、自動車の独立懸架サスペンシヨンにおい
ては、ロアアームにスプリングシートが取り付け
られ、このスプリングシートにゴム板等の弾性を
有するインシユレータを介してコイルスプリング
の一端部が組み付けられている。
ては、ロアアームにスプリングシートが取り付け
られ、このスプリングシートにゴム板等の弾性を
有するインシユレータを介してコイルスプリング
の一端部が組み付けられている。
〈考案が解決しようとする課題〉
前記の従来技術において、ロアアームにコイル
スプリングを組み付ける際、スプリングシートと
インシユレータとの位置合せが困難であつた。こ
のため、サスペンシヨンの組付け工数が増加する
原因となつていた。
スプリングを組み付ける際、スプリングシートと
インシユレータとの位置合せが困難であつた。こ
のため、サスペンシヨンの組付け工数が増加する
原因となつていた。
この考案は、ロアアームのスプリングシートに
対するインシユレータの位置合せを極めて容易に
行なうことができる自動車用サスペンシヨンの提
供を、その目的とする。
対するインシユレータの位置合せを極めて容易に
行なうことができる自動車用サスペンシヨンの提
供を、その目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
この考案の自動車用サスペンシヨンは、プレス
成形をするための位置決め穴を有するスプリング
シートが、ロアアームに取り付けられ、該スプリ
ングシートにインシユレータを介して、コイルス
プリング一端部が組み付けられ、コイルスプリン
グ他端部は車体に支持されている。
成形をするための位置決め穴を有するスプリング
シートが、ロアアームに取り付けられ、該スプリ
ングシートにインシユレータを介して、コイルス
プリング一端部が組み付けられ、コイルスプリン
グ他端部は車体に支持されている。
そして、前記インシユレータには、前記スプリ
ングシートの位置決め穴に対応する位置に、位置
合せ手段を設けている。
ングシートの位置決め穴に対応する位置に、位置
合せ手段を設けている。
〈実施例〉
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図〜第３図において、自動車用サスペンシ
ヨン１のロアアーム２には、スプリングシート３
が取り付けられ、これに二個の位置決め穴３ａが
設けられている。これらの各位置決め穴３ａは、
スプリングシート３をプレス成形する際に位置決
めするためのものである。
ヨン１のロアアーム２には、スプリングシート３
が取り付けられ、これに二個の位置決め穴３ａが
設けられている。これらの各位置決め穴３ａは、
スプリングシート３をプレス成形する際に位置決
めするためのものである。
前記スプリングシート３の上面には、ゴム板な
どで略リング状に形成されたインシユレータ４が
配設されている。このインシユレータ４には、そ
の中心を通るブリツジ部材５が横架されている。
このブリツジ部材５には、前記スプリングシート
３の位置決め穴３ａに対応する位置に、合せマー
ク６が設けられている。このブリツジ部材５と、
その合せマーク６とによつて位置決め手段として
いる。
どで略リング状に形成されたインシユレータ４が
配設されている。このインシユレータ４には、そ
の中心を通るブリツジ部材５が横架されている。
このブリツジ部材５には、前記スプリングシート
３の位置決め穴３ａに対応する位置に、合せマー
ク６が設けられている。このブリツジ部材５と、
その合せマーク６とによつて位置決め手段として
いる。
前記コイルスプリング７の一端部は、前記イン
シユレータ４を介して前記スプリングシート３に
組み付けられ、他端部は第３図に示されている車
体フレーム側のスプリングシート１０に支持され
ている。
シユレータ４を介して前記スプリングシート３に
組み付けられ、他端部は第３図に示されている車
体フレーム側のスプリングシート１０に支持され
ている。
なお、第３図の符号８はシヨツクアブソーバを
示している。
示している。
前記構成において、サスペンシヨンの組み付け
にあたつては、例えば車体を逆さにして前記コイ
ルスプリング７、インシユレータ４及びロアアー
ム２の順で組み付ける。この場合、前記スプリン
グシート３はロアアーム２の下面に位置するた
め、前記インシユレータ４はロアアーム２の下面
に隠れて作業者から目視できない。
にあたつては、例えば車体を逆さにして前記コイ
ルスプリング７、インシユレータ４及びロアアー
ム２の順で組み付ける。この場合、前記スプリン
グシート３はロアアーム２の下面に位置するた
め、前記インシユレータ４はロアアーム２の下面
に隠れて作業者から目視できない。
そこで、前記スプリングシート３の位置決め穴
３ａを上から覗き込み、これら二個の位置決め穴
３ａにインシユレータ４の前記合せマーク６を一
致させる。これにより、スプリングシート３とイ
ンシユレータ４との回転位置及び中心位置が合さ
れる。この状態で、スプリングシート３と前記コ
イルスプリング７の一端部とが、インシユレータ
４を介して組み付けられる。
３ａを上から覗き込み、これら二個の位置決め穴
３ａにインシユレータ４の前記合せマーク６を一
致させる。これにより、スプリングシート３とイ
ンシユレータ４との回転位置及び中心位置が合さ
れる。この状態で、スプリングシート３と前記コ
イルスプリング７の一端部とが、インシユレータ
４を介して組み付けられる。
なお、前記スプリングシート３とインシユレー
タ４との回転位置合せ及び中心位置合せは、その
いずれか一方の位置合せのみでも両者の位置決め
機能は充分に果される。
タ４との回転位置合せ及び中心位置合せは、その
いずれか一方の位置合せのみでも両者の位置決め
機能は充分に果される。
〈考案の効果〉
この考案は、例えば車体を逆さにしてサスペン
シヨンのコイルスプリング、インシユレータ及び
ロアアームの順で組み付ける際に、インシユレー
タがロアアームの影に隠れて目視できない場合、
ロアアームのスプリングシートに形成されている
プレス成形のための二個の位置決め穴を利用し、
これらの穴とインシユレータの位置合せ手段とを
一致させることで、スプリングシートとインシユ
レータとの位置合せを簡単、かつ迅速に行なうこ
とができる。これによつてサスペンシヨンの組み
付け作業性が向上する。
シヨンのコイルスプリング、インシユレータ及び
ロアアームの順で組み付ける際に、インシユレー
タがロアアームの影に隠れて目視できない場合、
ロアアームのスプリングシートに形成されている
プレス成形のための二個の位置決め穴を利用し、
これらの穴とインシユレータの位置合せ手段とを
一致させることで、スプリングシートとインシユ
レータとの位置合せを簡単、かつ迅速に行なうこ
とができる。これによつてサスペンシヨンの組み
付け作業性が向上する。
また、この考案によれば、前記スプリングシー
トに何ら新たな加工を要しないので、コスト面に
おいても有利である。
トに何ら新たな加工を要しないので、コスト面に
おいても有利である。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はス
プリングシート、インシユレータ及びコイルスプ
リングを表した分解斜視図、第２図はサスペンシ
ヨンのロアアームを表した平面図、第３図はサス
ペンシヨンの正面図である。 ２……ロアアーム、３……スプリングシート、
３ａ……位置決め穴、４……インシユレータ、
５，６……位置合せ手段、７……コイルスプリン
グ。
プリングシート、インシユレータ及びコイルスプ
リングを表した分解斜視図、第２図はサスペンシ
ヨンのロアアームを表した平面図、第３図はサス
ペンシヨンの正面図である。 ２……ロアアーム、３……スプリングシート、
３ａ……位置決め穴、４……インシユレータ、
５，６……位置合せ手段、７……コイルスプリン
グ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 プレス成形をするための位置決め穴を有するス
プリングシートが、ロアアームに取り付けられ、
該スプリングシートにインシユレータを介して、
コイルスプリング一端部が組み付けられ、コイル
スプリング他端部は車体に支持されてなる自動車
用サスペンシヨンであつて、 前記インシユレータには、前記スプリングシー
トの位置決め穴に対応する位置に、位置合せ手段
を設けたことを特徴とする自動車用サスペンシヨ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13238783U JPS6043410U (ja) | 1983-08-27 | 1983-08-27 | 自動車用サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13238783U JPS6043410U (ja) | 1983-08-27 | 1983-08-27 | 自動車用サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043410U JPS6043410U (ja) | 1985-03-27 |
| JPH018407Y2 true JPH018407Y2 (ja) | 1989-03-07 |
Family
ID=30298972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13238783U Granted JPS6043410U (ja) | 1983-08-27 | 1983-08-27 | 自動車用サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043410U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024158A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Mitsubishi Motors Corp | コイルスプリングの位置決め構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5524533B2 (ja) * | 2009-08-06 | 2014-06-18 | 株式会社ブリヂストン | 車両用サスペンションのスプリングシート |
-
1983
- 1983-08-27 JP JP13238783U patent/JPS6043410U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008024158A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Mitsubishi Motors Corp | コイルスプリングの位置決め構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043410U (ja) | 1985-03-27 |
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