JP2008024269A

JP2008024269A - 車両用風向調整装置

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Publication number: JP2008024269A
Application number: JP2006202270A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Niimi; 和広新美; Masahiro Endo; 昌宏遠藤
Original assignee: Howa Plastics Co Ltd
Current assignee: Howa Plastics Co Ltd
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2006-07-25
Publication date: 2008-02-07
Anticipated expiration: 2026-07-25
Also published as: JP4986526B2

Abstract

【課題】部位を損傷させることなく安全に作動できるように構成するとともにコンパクトに構成できるレジスタを提供すること。
【解決手段】レジスタ１は、球状継手１１を有する操作部１０を備えている。操作部１０には、前フィン７を上下方向に回動する第１の駆動部２０と奥フィン９を左右方向に回動する第２の駆動部３０とを備える。第１の駆動部２０は、ガイドアーム１５を上下方向に駆動して前フィン作動リンク２１に伝達させ、第２の駆動部３０は、ガイドアーム１５の左右方向の回動をジョイントアーム３１、奥フィン作動リンク３２に伝達する。一方、ガイドアーム１５には、逃げ手段として前フィン作動リンク２１との間で左右方向に摺動可能に配置する第１の溝部１５３を形成し、ジョイントアーム３１を摺動可能に挿通する第２の溝部１５１ａを形成する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両内に空気を送風して風向を調整できる車両用風向調整装置に関する。

通常、レジスタと呼ばれる車両用風向調整装置は、左右方向に回動する複数の前可動ルーバ（前フィンとも言う。）と、上下方向に回動する複数の奥可動ルーバ（奥フィンとも言う。）と、を備えている。前フィンと奥フィンとは、それぞれ別々の操作レバーにより操作されていた。しかし、意匠上の観点から横長のレジスタを提供する場合には、前フィンと奥フィンとを別々に操作する操作レバーを有することは、２個の操作レバーに連結する駆動機構を別々に構成することとなってスペース上の効率を低下させていた。そのため、従来においては、１個の操作ボタンで上下左右方向に風向を調整できるレジスタが特許文献１によって開示されている。

これによると、図１１に示すように、レジスタ（空気通気装置）６０は、球体状に形成された作動素子６１を有している。作動素子６１は、第１組のブレード６２と第２組のブレード６３とを連繋できるように十字状のジャーナル６４を有し、直交する２つの軸線の周りで回転できるように配置されている。第１組のブレード６２は、作動素子６１に連結されて一方の軸線の周りを回動する作動アーム６５及び作動アーム６５に連結された連結ロッド６６に接続されている。第２組のブレード６３は、他方の軸線の周りを回動するカムディスク６７及びカムディスク６７に連結する枢動レバー６８に接続されている。

作動素子６１を左右方向に操作することによって、第１組のブレード６２が回動され、作動素子６１を上下方向に操作することによって第２組のブレード６３が回動されるように構成されている。これによって、１個の操作ボタンで左右上下方向に操作ができるので、コンパクトに構成されてスペース効率を向上することができることとなっていた。
特開２００４−３４９７４公報

しかし、特許文献１のレジスタは、作動素子６１が、十字形状のジャーナル構造体として２つの軸線を中心に回動するように構成され、また、第１組のブレード６２と第２組のブレード６３はお互いに連繋するように構成されているから、第２組のブレード６３を回動する際、第１組のブレード６２を作動させてしまう虞れを生じるために、それぞれ独立した動きを妨げられて実用的に採用することができなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、１個の操作ボタンで操作することによってスペース的な面で効率を向上するとともに前可動ルーバ（前フィン）と奥可動ルーバ（奥フィン）とを独立して作動させて安全に作用できる車両用風向調整装置を提供することを目的とする。そのために本発明にかかわる車両用風向調整装置は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、前可動ルーバと奥可動ルーバとを回動可能に駆動する操作手段を備える車両用風向調整装置であって、前記操作手段が、球状継手と前記球状継手の周りを回動可能な球状ノブと前記球状ノブに連結する回動駆動手段とを備えるとともに、前記回動駆動手段は、前記前可動ルーバを駆動する第１の駆動手段と前記奥可動ルーバを駆動する第２の駆動手段とのいずれかを作動できるように構成され、前記回動駆動手段には、前記第１の駆動手段を作用させる際に前記第２の駆動手段を作用させない第１の逃げ手段が配設されるとともに、前記第２の駆動手段を作用させる際には、前記第１の駆動手段を作用させない第２の逃げ手段が配設されていることを特徴とするものである。

請求項２記載の発明では、前記第１の駆動手段は、前記回動駆動手段の作用で前可動ルーバを上下方向に作動する前可動ルーバ作動リンクを備え、前記第２の駆動手段は、前記回動駆動手段の作用で前記奥可動ルーバを左右方向に回動する奥可動ルーバ作動リンクを備えていることを特徴としている。

請求項３記載の発明では、前記回動駆動手段は、前記操作手段に連結されて前記前可動ルーバ作動リンクを作動させる第１の回動駆動体と、前記第１の回動駆動体に作動されて前記奥可動ルーバ作動リンクを作動させる第２の回動駆動体を備えていることを特徴としている。

請求項４記載の発明では、前記回動駆動手段は、前記操作手段に連結されて前記前可動ルーバ作動リンクを作動させる第１の回動駆動体と、前記操作手段に連結されて前記奥可動ルーバ作動リンクを作動させる第２の回動駆動体を備えていることを特徴としている。

請求項５記載の発明では、前記第１の逃げ手段は、前記第１の回動駆動体に形成されて前記前可動ルーバ作動リンクに水平方向で摺動可能な第１の溝部で形成されていることを特徴としている。

請求項６記載の発明では、前記第２の逃げ手段は、前記第１の回動駆動体に形成された前記第２の回動駆動体を垂直方向で摺動可能な第２の溝部で形成されていることを特徴としている。

請求項７記載の発明では、前記球状ノブには、前記球状継手の前方に配置されて球面を有する操作部が配置され、前記操作部を上下又は左右方向に回動操作することによって、風向が調整されることを特徴としている。

本願発明によれば、車両用風向調整装置は、１個の操作手段で前可動ルーバと奥可動ルーバとをそれぞれ別々に回動して独立して操作できる。つまり、前可動ルーバを回動する第１の駆動手段を作動させる際には、回動駆動手段に形成された第１の逃げ手段によって、第２の駆動手段を作動させずに奥可動ルーバを回動するように作動しない。一方、奥可動ルーバを回動する第２の駆動手段を作動させる際には、回動駆動手段に形成された第２の逃げ手段によって、第１の駆動手段を作動させずに前可動ルーバを回動するように作動しない。そのため、前可動ルーバと奥可動ルーバとをそれぞれ独立して安全に操作することができる。さらに、１個の操作手段で前可動ルーバと奥可動ルーバとの回動を操作できることは、風向調整装置をコンパクトに構成してスペース効率を向上することができ、横長に形成する風向調整装置を提供することができる。これによって車両内の意匠面を向上することができる。

なお、回動駆動手段は、第１の回動駆動体と第２の回動駆動体を設け、第１の回動駆動体で前可動ルーバ作動リンクを作動するとともに第１の回動駆動体から第２の回動駆動体を介して奥可動ルーバ作動リンクを作動するように構成してもよく、また操作手段からそれぞれ連結する第１の回動駆動体又は第２の回動駆動体でそれぞれ前可動ルーバ作動リンク又は奥可動ルーバ作動リンクを作動するように構成してもよい。

また、回動駆動手段が、第１の駆動手段の前可動ルーバ作動リンク及び第２の駆動手段の奥可動ルーバ作動リンクのいずれかを選択的に作用することができるから、１個の操作ノブで回動駆動手段を作動させることによって、前可動ルーバの上下方向の回動又は奥可動ルーバの左右方向のいずれかの回動を行うことができコンパクトに構成することができる。

さらに、操作手段として球状継手を使用することから、スムーズな操作をすることができるとともに操作する際の荷重に対して高い安定性を得ることができる。

次に、本発明の車両用風向調整装置の一形態を図面に基づいて説明する。図１は一形態の車両用風向調整装置（以下、レジスタと呼ぶ。）の全体斜視図であり、図２はその分解斜視図を示している。レジスタ１は、高さ方向に短く横方向に長尺状に形成されている。又、図３はレジスタ１の要部の縦断面を示し、図４は要部の水平断面を示している。

レジスタ１は、図１〜２に示すように、内部に通気路を有して中空状に形成されるリテーナ３と、リテーナ３の前部に配置されるベゼル５と、ベゼル５に形成された開口部５１に配置される複数の前フィン（前可動ルーバ）７と、前フィン７の後方に配置される複数の奥フィン（奥可動ルーバ）９とを備えている。ベゼル５に形成された開口部５１の一方の側方にはサブリテーナ４に支持された操作部１０が配置されている。なお、以下の説明においては、車両の室内側、つまり、リテーナ３のベゼル側を前部又は前方といい、レジスタ１の空気導入側、つまりリテーナ３の反ベゼル側を後部又は後方という。

図３〜４に示すように、操作部１０には、球状継手１１が配置され、球状継手１１を中心に回動可能に配置されて前フィン７を上下方向に回動する第１の駆動部（第１の駆動手段）２０と、球状継手１１を中心に回動可能に配置されて奥フィン９を左右方向に回動する第２の駆動部（第２の駆動手段）３０と、を備えている。

また、球状継手１１の周りに一方（後方）を開放して球状継手１１の周りを回動するとともに一部を球状に形成された操作ノブ１２が配置されている。操作ノブ１２は内部に球状継手１１に摺動可能に嵌合する嵌合部１２１を有して中空状に形成するとともに、操作ノブ１２の前部には、ベゼル５の表面から突出するノブプレート１３が装着されている。嵌合部１２１には、第１の回動駆動体としてのガイドアーム１５が配置されて球状継手１１の周りで回動可能に連結されている。

ガイドアーム１５は、図５に示すように、平面視において中空部１５１ａを有して形成された本体部１５１と、本体部１５１の前部において操作ノブ１２の嵌合部１２１に係止する一対の爪部１５２、１５２と、本体部１５１の後部に水平方向に形成された第１の逃げ手段としての第１の溝部１５３と、中空状の本体部１５１の内方にお互いに向かい合う一対の突出部１５４、１５４を有している。従って、一対の爪部１５２、１５２と一対の突出部１５４、１５４で操作ノブ１２の嵌合部１２１を挟持することによって、操作ノブ１２の上下駆動及び左右駆動でガイドアーム１５自体を上下方向に回動したり左右方向に回動したりする。

中空部１５１ａは、第２の逃げ手段として形成され、後述のジョイントアーム３１が挿通されている。そして一対の突出部１５４、１５４がジョイントアーム３１の側面部を挟持することによって、ガイドアーム１３の左右方向の回動をジョイントアーム３１に伝達する。この際、ガイドアーム１５の上下移動は、中空部１５１内を挿通するジョイントアーム３１に摺動するのみでジョイントアーム３１には何の影響を及ぼさないから、ジョイントアーム３１にはガイドアーム１５の上下移動による回動駆動は伝達されない。また、溝部１５３には後述の前フィン作動リンク２１が挿入されることによって、ガイドアーム１５上下移動での前フィン作動リンク２１の上下動を可能にするが、ガイドアーム１５の左右方向への回動は、第１の溝部１５３が前フィン作動リンク２１の上下面に沿って移動するだけであるから、ガイドアーム１５の左右方向の回動を前フィン作動リンク２１に伝達させることはない。

球状継手１１は操作ノブ１２の嵌合部１２１に嵌合する球状部１１１と球状部１１１から後方に向かって延設する延設部１１２を備えている。延設部１１２は、ガイドアーム１５の中空部１５１内を挿通して後述のジョイントアーム３１に支持されることによって一体的に連結されている。

第１の駆動部２０は、図３〜４に示すように、操作ノブ１２と前フィン７とを連結して前フィン７を上下方向に回動するための構成を示すものであり、ガイドアーム１５と前フィン作動リンク２１と、前フィン作動リンク２１の一端に連結された連結アーム２２と、前フィン７の反操作部側に配置されて複数の前フィン７を同時に作動する前フィン連結ロッド２３（図２参照）と、を備えている。

前フィン作動リンク２１は、湾曲部を有して略コ字状に形成される丸棒状又はパイプ状の駆動本体部２１１と駆動本体部２１１の両端部でリテーナ３に回動可能に支持される連結ピン部２１２、２１２と、一方の連結ピン部２１２から後方に向かって形成されるＬ字状の連結部２１３とを有している。一対の連結ピン部２１２、２１２を結ぶ軸線は、球状継手１１の中心軸線と略一致し、駆動本体部２１１は、ガイドアーム１５の溝部１５３に挿通する位置にある。連結部２１３には、１枚の前フィン７のピン部７１に連結する連結アーム２２が配置されている。

第２の駆動部３０は、ガイドアーム１５と、ガイドアーム１５の中空部１５１ａ内を挿通するジョイントアーム３１と、ジョイントアーム３１の一端で連結する奥フィン作動リンク３２と、奥フィン作動リンク３２の他端に連結されて奥フィン９を回動する連結アーム３３と、を有している。なお、連結アーム３３は近接の奥フィン９の上部に配置された２腕状のアームでもよく、近接の奥フィン９のピン部９１に直接連結するものであってもよい。実施形態では、奥フィン９のピン部９１を中心にして延設する２個のアーム部３３１、３３１を有している。

ジョイントアーム３１は、湾曲状に形成される胴体部３１１とサブリテーナ４の上下壁部に回動可能に支持される枢軸部３１２、３１３と、上方の枢軸部３１２から連結して奥フィン作動リンク３２に連結する連結レバー部３１４とを有して形成されている。連結レバー部３１４の先端には上方に向かう連結ピン部３１５が形成されている。胴体部３１１は、ガイドアーム１５の中空部１５１ａ内に挿通できる程度の幅に形成されるとともに、ガイドアーム１５の一対の突出部１５４、１５４で挟持できる幅に形成されている。さらに、胴体部３１１の中央部内面には球状継手１１の延設部１１２を嵌入する支持部３１６が球状継手１１側に突出して形成されている。

奥フィン作動リンク３２は、２方に延設してく字状を形成するアーム部３２１、３２１を有してサブリテーナ４の上壁に枢軸３２２で回動可能に支持されている。各アーム部３２１、３２１には各アーム部３２１、３２１の長手方向に沿って長溝３２３、３２３が形成されている。

連結アーム３３は、実施形態においては、一対のアーム部３３１を有して奥フィン９の回動中心であるピン部９１に枢着されてピン部９１を中心にして揺動可能に形成されている。一方のアーム部３３１には、奥フィン作動リンク３２に形成された一方の長溝３２３に摺動可能に連結された連結ピン部３３２が形成されている。他方のアーム部３３１には、すべての奥フィン９を同時に同方向に回動するための奥フィン連結ロッド３４（図２参照）が連結されている。

また、リテーナ３の後部には、図２に示すように、ダンパプレート４１がダンパプレート４１用の操作ハンドル４２の操作で、リテーナ３内の中空部を開閉可能に配置されている。

次に上記のように構成されたレジスタ１の作用について説明する。

まず、第１の回動駆動部２０を駆動して、前フィン７を図６に示すような水平位置から、図７に示すように、上下方向のいずれかの方向（図７では下方）に回動する場合を説明する。図８に示す操作ノブ１２のノブプレート１３を、下方を示す矢印部分を押して操作ノブ１２を下方に向けて回転すると、図７に示すように、操作ノブ１２は球状継手１１の周りを時計方向に回転する。すると、操作ノブ１２の嵌合部１２１に爪部１５２、１５２で係止しているガイドアーム１５（図４参照）の本体部１５１が、図７に示すように、球状継手１１を中心にして上方に向かって回転する。ガイドアーム１５の本体部１５１の上方への回転は、ガイドアーム１５の本体部１５１の第１の溝部１５３に嵌入している前フィン作動リンク２１の駆動本体部２１１を、連結ピン部２１２、２１２（図４参照）を中心にして上方に向かって回転させる。

前フィン作動リンク２１には連結部２１３が配置されて、前フィン７と連結アーム２２を介して連結されているため、前フィン作動リンク２１の駆動本体部２１１の上方への回転は連結アーム２２の一端を上方に回転することになる。連結アーム２２の他端は、前フィン７のピン部７１に軸着しているから、ピン部７１を、図７中、時計方向に回転させることなって、前フィン７の前端部を下方に向かって回動させることになる。この状態では、ダンパプレート４１は、空気を導入しているために水平方向に回転してリテーナ３内を開放している状態にある。従って、リテーナ３内に流入される風向を車両の下向きに調整することができる。

一方、ガイドアーム１５の本体部１５１の上下方向の回動は、ガイドアーム１５の中空部（第２の溝部）１５１ａを挿通しているジョイントアーム３１には伝達しない。つまり、ガイドアーム１５は上下運動する際、ガイドアーム１５の突出部１５４がジョイントアーム３１の側面を摺動するのみとなってジョイントアーム３１を上下方向に移動する力を付与しない。これによって、奥フィン作動リンク３２は作動されず、従って奥フィン９は上下方向には回動しない。

次に、奥フィン９を、図９に示すような真っ直ぐな位置から、図１０に示すように、正面視左右方向のいずれかの方向（図１０では左方）に回動する場合について説明する。図８に示す操作ノブ１２のノブプレート１３を、左方を示す矢印部分を押して操作ノブ１２を左方に向けて回転すると、図１０に示すように、操作ノブ１２は球状継手１１の周りを時計方向に回転する。つまり、操作ノブ１２のノブプレート１３を左方向に回転すると、操作ノブ１２は、球状継手１１を中心にして左方向に回転する。操作ノブ１２の嵌合部１２１に爪部１５２で係止しているガイドアーム１５は、図１０における時計方向に回転する。ガイドアーム１５はジョイントアーム３１の側面部を一対の突出部１５４、１５４で挟持していることから、ガイドアーム１５の左右方向の回動は、球状継手１１に配されている延設部１１２を介してジョイントアーム３１の胴体部３１１を、図１０中、時計方向に回転させることとなる。ジョイントアーム３１の胴体部３１１の時計方向への回転は、サブリテーナ４に枢支されている上方の枢軸部３１２及び枢軸部３１２に連結する連結レバー部３１４を時計方向に回転させ、その結果、連結ピン部３１５が奥フィン作動リンク３２の一方の長溝３２３内を摺動して、奥フィン作動リンク３２のアーム部３２１を枢軸３２２を中心に反時計方向に回転させる。

アーム部３２１の反時計方向の回転は、他方の長溝３２３内を連結ピン部３３２で摺動する連結アーム３３によってアーム部３３１を奥フィン９のピン部９１を中心に時計方向に回転させることとなる。これによって、奥フィン９を、図１０中、時計方向に回転させる。連結アーム３３の他端には奥フィン連結ロッド３４が連結されているため、１個の奥フィン９を時計方向に回転させることによって、奥フィン連結ロッド３４を、図１０中、左方向に移動させて他の奥フィン９を同時に同方向へ回動させる。この状態では、ダンパプレート４１は、空気を導入しているために水平方向に回転してリテーナ３内を開放している状態にある。従って、リテーナ３内に流入される風向を車両の左向きに調整することができる。

一方、ガイドアーム１５の左右方向の回動は、ガイドアーム１５の第１の溝部１５３を挿通している前フィン作動リンク２１には伝達しない。つまり、ガイドアーム１５が左右方向への回動をする際、ガイドアーム１５の第１の溝部１５３がジョイントアーム３１の胴体部３１１の上下面を摺動するのみとなってジョイントアーム３１を左右方向へ移動させる力を付与しない。これによって、奥フィン作動リンク３２は左右方向には作動されず、従って前フィン７は上下方向には回動しない。

これによって、レジスタ１の前フィン７と奥フィン９とは、操作ノブ１２への操作によってそれぞれ独立した状態で適度な位置に風向調整が行われる。

上述のように、実施形態のレジスタ１では、１個の操作ノブ１２の上下又は左右方向の回動操作で、お互いに独立して前フィン７と奥フィン９との風向を調整することができる。つまり、第１の回動駆動体としてのガイドアーム１５は、前フィン作動リンク２１を上下動させて前フィン７を上下方向に回動させる。そして、ガイドアーム１５には、前フィン７を上下方向に回動する際、中空部（第２の逃げ溝）１５１ａが、第１の逃げ溝１５３を挿通したジョイントアーム３１を摺動するのみでジョイントアーム３１には上下の駆動を伝達させない。ジョイントアーム３１の上下移動がないから奥フィン９を上下方向には回動させない。

また、奥フィン９を左右方向に回動する際、ガイドアーム１５は、ジョイントアーム３１を左右方向に回動させて奥フィン作動リンク３２を介して奥フィン９を左右方向に回動させる。そして、そして、ガイドアーム１５には、奥フィン９を左右方向に回動する際、第１の溝部１５３が、第１の溝部１５３を挿通した前フィン作動リンク３１を摺動するのみで前フィン作動リンク３に左右方向の回動を伝達させない。前フィン作動リンク３１の左右移動がないから前フィン７を左右方向には回動させない。

従って、第１の駆動手段２０で前フィン７を回動させる操作と第２の駆動手段３０で奥フィン９を回動させる操作とを１個の操作ノブ１２でお互いの干渉を避けて独立して駆動できることから、操作部１０を損傷させることなく安全に構成することができる。しかもコンパクトに構成されることから、レジスタ１をコンパクトに構成して車両に対して少ないスペースで確保することが、例えば横長のレジスタ１を提供することができる。そのため、意匠面上での向上を図ることができる。

また、操作部１０に球体継手１１を使用できるから、スムーズな操作をすることができるとともに操作する際の荷重に対して高い安定性を得ることができる。

なお、本発明は上述の形態には限定するものではない。例えば、第２の回動駆動体としてのジョイントアームを、ガイドアーム１５を介在せずに、直接、操作部１０に連結して駆動させるようにしてもよい。

また、回動駆動手段に形成される逃げ手段としては、ガイドアームに形成した第１の溝部と第２の溝部でなくても、前フィンを前後方向に駆動する際に、前フィン作動リンクの左右方向への駆動を伝達しない構成、又は奥フィンを左右方向に駆動する際に、ジョイントアームの上下方向への駆動を伝達しない構成であればどのように構成してもよい。

本発明のレジスタを示す全体斜視図である。同分解斜視図である。図１のレジスタの操作部を示す縦断面図である。同水平断面図である。図１のレジスタにおけるガイドアーム（第１の回動駆動体）の部品図である。前フィンの回動する第１の駆動部の作用を示す縦断面図である。前フィンの回動する第１の駆動部の作用を示す縦断面図である。操作ノブを示す正面図である。奥フィンの回動する第２の駆動部の作用を示す平面図である。奥フィンの回動する第２の駆動部の作用を示す平面図である。従来のレジスタを示す一部断面斜視図である。

符号の説明

１、レジスタ
３、リテーナ
４、サブリテーナ
７、前フィン（前可動ルーバ）
９、奥フィン（奥可動ルーバ）
１０、操作部
１１、球状継手
１２、操作ノブ
１３、ノブプレート
１５、ガイドアーム
１５１ａ、中空部（第２の溝部）
１５３、第１の溝部
１５４、突出部
２０、第１の駆動手段
２１、前フィン作動リンク
３０、第２の駆動手段
３１、ジョイントアーム
３２、奥フィン作動リンク

Claims

前可動ルーバと奥可動ルーバとを回動可能に駆動する操作手段を備える車両用風向調整装置であって、
前記操作手段が、球状継手と前記球状継手の周りを回動可能な球状ノブと前記球状ノブに連結する回動駆動手段とを備えるとともに、前記回動駆動手段は、前記前可動ルーバを駆動する第１の駆動手段と前記奥可動ルーバを駆動する第２の駆動手段とのいずれかを作動できるように構成され、
前記回動駆動手段には、前記第１の駆動手段を作用させる際に前記第２の駆動手段を作用させない第１の逃げ手段が配設されるとともに、前記第２の駆動手段を作用させる際には、前記第１の駆動手段を作用させない第２の逃げ手段が配設されていることを特徴とする車両用風向調整装置。
前記第１の駆動手段は、前記回動駆動手段の作用で前可動ルーバを上下方向に作動する前可動ルーバ作動リンクを備え、前記第２の駆動手段は、前記回動駆動手段の作用で前記奥可動ルーバを左右方向に回動する奥可動ルーバ作動リンクを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用風向調整装置。
前記回動駆動手段は、前記操作手段に連結されて前記前可動ルーバ作動リンクを作動させる第１の回動駆動体と、前記第１の回動駆動体に作動されて前記奥可動ルーバ作動リンクを作動させる第２の回動駆動体を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用風向調整装置。
前記回動駆動手段は、前記操作手段に連結されて前記前可動ルーバ作動リンクを作動させる第１の回動駆動体と、前記操作手段に連結されて前記奥可動ルーバ作動リンクを作動させる第２の回動駆動体を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用風向調整装置。
前記第１の逃げ手段は、前記第１の回動駆動体に形成されて前記前可動ルーバ作動リンクに水平方向で摺動可能な第１の溝部で形成されていることを特徴とする請求項１，２，３又は４のいずれかに記載の車両用風向調整装置。
前記第２の逃げ手段は、前記第１の回動駆動体に形成された前記第２の回動駆動体を垂直方向で摺動可能な第２の溝部で形成されていることを特徴とする請求項１，２，３，４又は５のいずれかに記載の車両用風向調整装置。
前記球状ノブには、前記球状継手の前方に配置されて球面を有する操作部が配置され、前記操作部を上下又は左右方向に回動操作することによって、風向が調整されることを特徴とする請求項１，２，３，４，５又は６のいずれかに記載の車両用風向調整装置。