JP2008281116A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】充分な制振効果により各種の異音の発生を確実に防止することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】例えば前進制動の開始時には、ホルダ８の側壁部によりディスクロータの軸方向への変形が抑制された制振部材９がマウンティング３の前進制動用トルク受部３Ｃとホルダ８との間に挟まれてディスクロータの周方向および径方向に圧縮変形しつつその周辺のブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃやマウンティング３の前進制動用トルク受部３Ｃの振動を吸収する。そして、この制振部材９の縦片部９Ａおよび横片部９Ｂが充分な制振効果を発揮することで、前進制動の開始時におけるクロンク音の発生が確実に防止される。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば車両に制動装置として装備されるディスクブレーキ装置に関するものである。

一般に、ディスクブレーキ装置は、ディスクロータの両面のロータ面にそれぞれブレーキパッドを押圧して摩擦接触させ、このブレーキパッドにディスクロータから入力されるブレーキトルクをブレーキパッドの端部のトルク伝達部から車体側のマウンティング（トルクメンバ）のトルク受部に伝達し、このトルク受部でブレーキトルクを受け止めて制動力を得るように構成されている。

ここで、ブレーキパッドは、ディスクロータのロータ面に押圧されて摩擦接触するパッド部材に裏金が接合された構造を有し、この裏金の両端部には、通常、凸片状のトルク伝達部が一体に形成されている。これに対応して、マウンティングには、裏金の凸片状の各トルク伝達部を係止する一対の凹溝状のトルク受け部が形成されている。そして、マウンティングの凹溝状のトルク受け部には、裏金の凸片状のトルク伝達部をディスクロータの回転軸と平行に摺動自在に保持するサポートクリップ（サポートスプリング）が装着されている（例えば特許文献１、２参照）。

この種のディスクブレーキ装置においては、クロンク音、ラトル音、クリープグローン音などの各種の異音が発生することがある。なお、クロンク音は、車両の制動開始時にブレーキパッドのトルク伝達部がディスクロータの周方向に沿ってマウンティングのトルク受部に衝突することで発生する。ラトル音は、車両の非制動時にブレーキパッドが振動してそのトルク伝達部がマウンティングのトルク受部を打つことで発生する。クリープグローン音は、ＡＴ車の発進時に制動が解除されてディスクロータが滑り出す際に、ブレーキパッドが振動してその周辺が共振することで発生する。

そこで、従来、クロンク音の発生を防止すると共に、車両の後進制動時に発生するブレーキ鳴き現象を抑制するようにしたディスクブレーキ装置が提案されている（例えば特許文献３参照）。このディスクブレーキ装置は、車両の前進時にディスクロータの回入側となるマウンティング（キャリパ）のトルク受面とブレーキパッドの裏金のトルク伝達面との間に、弾性加圧部を有するスペーサを介設したものであり、このスペーサの表面には制振用の被覆が設けられている。
特開２００６−９０４６４号公報 特開２００６−１０５２０５号公報 特開平６−１６７３５号公報

ところで、特許文献３に記載されたような従来のディスクブレーキ装置では、制動を繰り返すとスペーサの弾性加圧部が潰れてしまい、その効果を失ってしまう。また、スペーサの表面に設けられた制振用の被覆は、その質量が充分に得られないため、弾性変形による充分な制振効果が期待できない懸念がある。

そこで、本発明は、充分な制振効果により各種の異音の発生を確実に防止することができるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。

本発明に係るディスクブレーキ装置は、制動時にディスクロータからブレーキパッドに入力されるブレーキトルクをブレーキパッドのトルク伝達部からマウンティングのトルク受部に伝達して受け止めるように構成されたディスクブレーキ装置であって、マウンティングのトルク受部とブレーキパッドのトルク伝達部との間には弾性変形可能な制振部材が介設されており、マウンティングのトルク受部には、制振部材がディスクロータの軸方向に弾性変形するのを抑制する変形抑制部材が装着されていることを特徴とする。

本発明に係るディスクブレーキ装置では、制動開始時にディスクロータからブレーキパッドにブレーキトルクが入力されると、ブレーキパッドのトルク伝達部が制振部材を介してマウンティングのトルク受部に当接し、このトルク受部がブレーキパッドからのブレーキトルクを受け止めることで制動力が発生する。

この制動開始時には、変形抑制部材によりディスクロータの軸方向への弾性変形が抑制された制振部材がブレーキパッドのトルク伝達部とマウンティングのトルク受部との間に挟まれてディスクロータの周方向および径方向に弾性変形しつつブレーキパッドのトルク伝達部およびマウンティングのトルク受部の振動を吸収する。そして、この制振部材が充分な制振効果を発揮することで、制動開始時のクロンク音の発生が確実に防止される。

また、ブレーキパッドのトルク伝達部とマウンティングのトルク受部との間に介設された制振部材は、ディスクブレーキ装置の非制動時にブレーキパッドが振動する際にも、ブレーキパッドのトルク伝達部およびマウンティングのトルク受部の振動を吸収するため、ラトル音の発生も確実に防止される。

さらに、ブレーキパッドのトルク伝達部とマウンティングのトルク受部との間に介設された制振部材は、ディスクブレーキ装置の制動が解除されてディスクロータが滑り出す際にブレーキパッドが振動する場合にも、ブレーキパッドのトルク伝達部およびマウンティングのトルク受部の振動を吸収するため、クリープグローン音の発生も確実に防止される。

本発明のディスクブレーキ装置において、制振部材がディスクロータの周方向または径方向に弾性変形する際の変形量を受容する変形量受容部がマウンティングのトルク受部に設けられていると、制振部材の弾力性が安定してその制振機能が安定化するので好ましい。この変形量受容部は、マウンティングのトルク受部に形成された溝または凹部で構成することができる。

また、制振部材がディスクロータの周方向または径方向に所定量を超えて弾性変形するのを規制する変形量規制部がマウンティングのトルク受部に設けられていると、制振部材の耐久性が向上し、その制振機能が長期にわたって維持されるので好ましい。この変形量規制部は、ブレーキパッドのトルク伝達部に向けてマウンティングのトルク受部に形成された突部で構成することができる。

さらに、制振部材が変形抑制部材により覆われていると、ディスクロータからの輻射熱が変形抑制部材により遮蔽されて制振部材の熱劣化が防止されるので好ましい。

本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、ブレーキパッドのトルク伝達部とマウンティングのトルク受部との間に介設された制振部材がブレーキパッドのトルク伝達部およびマウンティングのトルク受部の振動を吸収するため、クロンク音、ラトル音、クリープグローン音などの異音の発生を確実に防止することができる。

以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置の最良の実施形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図、図２は図１に示した一方のブレーキパッドの装着状態を示すマウンティングの正面図、図３は図２の左半分の部分拡大図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

一実施形態に係るディスクブレーキ装置は車両用に構成されており、例えば図１に示すように、車軸のハブ１に固定されて一体に回転するディスクロータ２と、図示しない車体のサスペンションパーツ等に支持されてディスクロータ２の外周部を跨ぐように配置されたマウンティング（トルクメンバ）３と、このマウンティング３に一対のスライドピン４，４を介してディスクロータ２の回転軸と平行にスライド可能に装着された浮動式のキャリパ５と、このキャリパ５とディスクロータ２との間に配設される内外一対のブレーキパッド６（外側の一方のみ図示し、内側の他方は図示を省略する）とを備えている。

キャリパ５は、ディスクロータ２の外周部を跨いで配置されており、ディスクロータ２の外周部の外側ロータ面２Ａに対面するキャリパ５の外端部には、外側のブレーキパッド６をディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに押圧する一対の爪部５Ａ，５Ａが設けられている。また、ディスクロータ２の内側ロータ面に対面するキャリパ５の内端部には、内側のブレーキパッドをディスクロータ２の内側ロータ面に押圧するピストンが嵌挿されたシリンダ部５Ｂが設けられている。このシリンダ部５Ｂには、ピストンをディスクロータ２の回転軸と平行に進退させるように、図示しない車両のブレーキ配管を介してブレーキ油圧が供給される。

ここで、ディスクロータ２は、車両の前進時には例えば実線矢印の方向に回転し、車両の後退時には反対の破線矢印の方向に回転する。そして、車両の前進制動時および後退制動時には、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａおよび内側ロータ面（図示省略）が内外一対のブレーキパッド６により押圧される。その際、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａから外側のブレーキパッド６に入力されるブレーキトルクは、マウンティング３の外端側に形成された一対のアーム部３Ａ，３Ｂに伝達されて受け止められる。なお、ディスクロータ２の内側ロータ面から内側のブレーキパッドに入力されるブレーキトルクを受け止めるように、マウンティング３の内端側にも一対のアーム部３Ａ，３Ｂと同様の一対のアーム部（符号省略）が形成されている。

図２に示すように、キャリパ５の爪部５Ａ，５Ａによりディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに押圧される外側のブレーキパッド６は、マウンティング３の外端側に形成された一対のアーム部３Ａ，３Ｂの間に配置されている。この外側のブレーキパッド６は、キャリパ５の爪部５Ａ，５Ａに対面する裏金６Ａがディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに対面するパッド部材６Ｂに接合された構造を有する（図４参照）。そして、裏金６Ａの一端部には角形凸片状の前進制動用トルク伝達部６Ｃが形成され、裏金６Ａの他端部には同様の後退制動用トルク伝達部６Ｄが形成されている。なお、図示しない内側のブレーキパッドも外側のブレーキパッド６と同様に構成されており、その裏金の一端部には角形凸片状の前進制動用トルク伝達部が形成され、裏金の他端部には同様の後退制動用トルク伝達部が形成されている。

一方、マウンティング３のアーム部３Ａには、ブレーキパッド６の裏金６Ａの一端部に形成された角形凸片状の前進制動用トルク伝達部６Ｃをディスクロータ２の回転軸と平行に摺動自在に挟持するサポートクリップ７がホルダ８を挟み込んだ状態で装着されている。同様に、マウンティング３のアーム部３Ｂには、ブレーキパッド６の裏金６Ａの他端部に形成された角形凸片状の後退制動用トルク伝達部６Ｄをディスクロータ２の回転軸と平行に摺動自在に挟持するサポートクリップ７がホルダ８を挟み込んだ状態で装着されている。

サポートクリップ７およびホルダ８がそれぞれ装着されたマウンティング３の一方のアーム部３Ａと他方のアーム部３Ｂとは、図２に示したように左右対称に構成されているため、一方のアーム部３Ａの構造のみを図３〜図５により説明し、他方のアーム部３Ｂの構造の説明は省略する。なお、マウンティング３の内端側の一対のアーム部も同様に構成されているため、その構造の説明は省略する。

図３に示すように、サポートクリップ７には、ブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃをディスクロータ２（図２参照）の径方向から挟持することで前進制動用トルク伝達部６Ｃをディスクロータ２の回転軸と平行に摺動自在に案内するガイド片７Ａが形成されている。そして、このガイド片７Ａには、マウンティング３のアーム部３Ａを図４に示すようにディスクロータ２の回転軸に沿う前後の厚み方向から挟持する装着片７Ｂ，７Ｂが一体に形成されている。

ここで、図５に示すように、マウンティング３のアーム部３Ａには、ディスクロータ２の回転軸と平行に延びる角形凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｃが形成されており、この角形凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｃ内には、ブレーキパッド６の角形凸片状の前進制動用トルク伝達部６Ｃがサポートクリップ７のガイド片７Ａと共に嵌入している。そして、この角形凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｃには、ホルダ８により覆われた状態で制振部材９が装着されている。

制振部材９は、弾性変形可能なゴムなどの弾性材からなり、図６に拡大して示すように、厚肉の縦片部９Ａの上部に厚肉の横片部９Ｂが連続するカギ形に屈曲した外観を呈する。この制振部材９の幅寸法は、アーム部３Ａの角形凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｃの前後方向の幅寸法に一致している。そして、この制振部材９の縦片部９Ａの上下方向中央部付近には、幅方向の両側から切欠き９Ｃ，９Ｃが形成されており、この切欠き９Ｃ，９Ｃの間に短柱状の連続部９Ｄが形成されている。

ホルダ８は、制振部材９がディスクロータ２の軸方向に沿う幅方向に膨張して弾性変形するのを抑制するための変形抑制部材を構成する。このホルダ８は、例えば鋼鈑のプレス加工品からなり、図６に拡大して示すように、制振部材９に対応したカギ形に屈曲することで制振部材９の幅方向の両端面を挟み込む幅広の側壁部８Ａ，８Ａと、カギ形に屈曲した制振部材９の縦片部９Ａの内側面に接触する縦壁部８Ｂと、制振部材９の横片部９Ｂの内側面に接触する横壁部８Ｃとが一体に形成されている。そして、ホルダ８のカギ形に屈曲する幅広の側壁部８Ａ，８Ａは、図４に示すマウンティング３のアーム部３Ａをディスクロータ２の回転軸に沿う前後の厚み方向から挟み込んでいる。

このようにマウンティング３のアーム部３Ａに装着されたホルダ８は、図５に示すように、カギ形に屈曲した制振部材９の内側面に縦壁部８Ｂと横壁部８Ｃとが接触し、カギ形に屈曲した幅広の側壁部８Ａ，８Ａが制振部材９の幅方向の両端面に挟み込むことで、制振部材９を覆っている。このホルダ８の外面には、ディスクロータ２から制振部材９への輻射熱を効果的に遮断するためにセラミックコーティングが施されている。そして、このホルダ８の縦壁部８Ｂにサポートクリップ７のガイド片７Ａを介してブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃが当接するように構成されている。

ここで、アーム部３Ａの角形凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｃには、制振部材９の縦片部９Ａがディスクロータ２の周方向に圧縮されて弾性変形する際の変形量を受容する変形量受容部として、ディスクロータ２の軸方向に沿って延びる上下２本の逃げ溝３Ｄ，３Ｅが形成されている。この逃げ溝３Ｄ，３Ｅは、制振部材９の連続部９Ｄの上方および下方の縦片部９Ａに対応した位置に形成されている。

また、アーム部３Ａの角形凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｃには、制振部材９がディスクロータ２の周方向および径方向に圧縮されて弾性変形する際に、その弾性変形量が所定量を超えるのを規制する変形量規制部として、ブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃに向けて突出するストッパ突部３Ｆ，３Ｇが形成されている。一方のストッパ突部３Ｆは、図６に示した制振部材９の切欠き９Ｃ，９Ｃ内に突出しており、その先端面とホルダ８の縦壁部８Ｂとの間には、制振部材９の縦片部９Ａの厚みの半分程度のクリアランスが設けられている。他方のストッパ突部３Ｇは、図６に示した制振部材９の横片部９Ｂの先端部を係止した状態で突出しており、その先端面とホルダ８の横壁部８Ｃとの間には、制振部材９の横片部９Ｂの厚みの半分程度のクリアランスが設けられている。

以上のように構成された本実施形態のディスクブレーキ装置においては、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作されると、ブレーキペダルの踏み込み操作に応じたブレーキ油圧が図１に示したキャリパ５のシリンダ部５Ｂに供給されることでピストン（図示省略）が進出する。そして、このピストンが内側のブレーキパッド（図示省略）の裏金を押動することで、その反力によりキャリパ５の爪部５Ａ，５Ａが外側のブレーキパッド６の裏金６Ａを押動する（図２参照）。

その結果、外側のブレーキパッド６のパッド部材６Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ａに摩擦接触し、内側のブレーキパッド（図示省略）のパッド部材がディスクロータ２の内側ロータ面に摩擦接触する。こうしてディスクロータ２から外側のブレーキパッド６および内側のブレーキパッド（図示省略）にブレーキトルクが入力される。

ここで、図１の実線矢印の方向にディスクロータ２が正転している車両の前進制動時においては、ディスクロータ２から外側のブレーキパッド６および内側のブレーキパッド（図示省略）にブレーキトルクが入力されると、外側のブレーキパッド６がマウンティング３の外端側の一方のアーム部３Ａに向かって移動し、内側のブレーキパッド（図示省略）がマウンティング３の内端側の一方のアーム部（図示省略）に向かって移動する。

そして、図５に拡大して示すように、外側のブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃがサポートクリップ７のガイド片７Ａを介してホルダ８の縦壁部８Ｂを押圧することで、ディスクロータ２の外側ロータ面２Ａから一方のブレーキパッド６に入力されるブレーキトルクがホルダ８の縦壁部８Ｂおよび制振部材９の縦片部９Ａを介してマウンティング３の外端側の前進制動用トルク受部３Ｃに伝達される。

同様に、内側のブレーキパッド（図示省略）の前進制動用トルク伝達部がサポートクリップのガイド片を介してホルダの縦壁部を押圧することで、ディスクロータ２の内側ロータ面から内側のブレーキパッドに入力されるブレーキトルクがホルダの縦壁部および制振部材の縦片部を介してマウンティング３の内端側の前進制動用トルク受部３Ｃに伝達される。そして、マウンティング３の外端側の前進制動用トルク受部３Ｃおよび内端側の前進制動用トルク受部後（図示省略）がそれぞれブレーキトルクを受け止めることで前進制動状態となる。

このような前進制動の開始時には、制振部材９がマウンティング３の前進制動用トルク受部３Ｃとホルダ８との間に挟まれてディスクロータ２の周方向および径方向に圧縮変形しつつその周辺の振動を吸収する。すなわち、ブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃやマウンティング３の前進制動用トルク受部３Ｃの振動を吸収する。従って、前進制動の開始時におけるクロンク音の発生が確実に防止される。

なお、図１の破線矢印の方向にディスクロータ２が逆転している車両の後退制動時においても、その後退制動の開始時には、制振部材９がディスクロータ２の周方向および径方向に圧縮変形しつつその周辺の振動を吸収するため、前進制動の開始時と同様に、クロンク音の発生が確実に防止される。

ここで、制振部材９は、ホルダ８の側壁部８Ａ，８Ａによりディスクロータ２の軸方向への膨張変形が抑制されているため、充分な肉厚を保持した状態でディスクロータ２の周方向および径方向へ圧縮変形しつつ振動を吸収し、充分な制振効果を発揮する。また、制振部材９の縦片部９Ａが圧縮変形される際には、縦片部９Ａの一部が前進制動用トルク受部３Ｃの逃げ溝３Ｄ，３Ｅに受容されるため、縦片部９Ａは、安定した弾力性を保持した状態で弾性変形しつつ振動を充分に吸収するようになり、その制振機能が安定化する。

さらに、制振部材９の縦片部９Ａの圧縮変形量は、ホルダ８の縦壁部８Ｂが前進制動用トルク受部３Ｃのストッパ突部３Ｆに当接するまでの範囲に規制されており、制振部材９の横片部９Ｂの圧縮変形量は、ホルダ８の横壁部８Ｃが前進制動用トルク受部３Ｃのストッパ突部３Ｇに当接するまでの範囲に規制されている。このため、制振部材９は、圧縮変形が繰り返されてもヘタルことがなく、その耐久性が向上して制振機能が長期にわたって維持される。

また、制振部材９は、外面にセラミックコーティングが施されているホルダ８で覆われており、ディスクロータ２からの輻射熱はホルダ８により遮断されるため、制振部材９の熱劣化が防止される。

ここで、本実施形態のディスクブレーキ装置においては、非制動時の車両振動によりブレーキパッド６が振動しても、制振部材９がその周辺のブレーキパッド６などの振動を吸収するため、ラトル音の発生も確実に防止される。また、ＡＴ車の発進時に制動が解除されてディスクロータ２が滑り出す際にブレーキパッド６が振動しても、制振部材９がその周辺のブレーキパッド６などの振動を吸収するため、クリープグローン音の発生も確実に防止される。

すなわち、本実施形態のディスクブレーキ装置によれば、制振部材９の制振作用により、クロンク音、ラトル音、クリープグローン音などの異音の発生を確実に防止することができる。また、ディスクロータ２からの輻射熱による制振部材９の熱劣化も防止できる。そして、制振部材９の弾力性を安定させてその制振機能を安定化することができ、また、制振部材の耐久性を向上してその制振機能を長期にわたって維持することができる。

本発明のディスクブレーキ装置は、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば、図３〜図５に示した部分の構造は、図７〜図９に示すような構造に変更することができる。

図７〜図９に示す変更例では、図３に示したサポートクリップ７が省略されると共に、ブレーキパッド６の裏金６Ａの角形凸片状の前進制動用トルク伝達部６Ｃが丸形凸片状の前進制動用トルク伝達部６Ｅに変更されている。これに対応して、図３に示したカギ形に屈曲するホルダ８および制振部材９がそれぞれ半円状に湾曲するホルダ１０および制振部材１１に変更されている。そして、図３に示したマウンティング３のアーム部３Ａの角型凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｃが半円凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｈに変更されている。

ホルダ１０は、図１０に示すような半円状に湾曲した溝形に一体に形成されており、半円形の断面形状の溝底部１０Ａと、この溝底部１０Ａの幅方向の両側から外周側に突出する正面視半円形の側壁部１０Ｂ，１０Ｂと、溝底部１０Ａの上下の端部からそれぞれ外周側に突出して側壁部１０Ｂ，１０Ｂに連続する端壁部１０Ｃ，１０Ｃとを有する。

このホルダ１０の側壁部１０Ｂ，１０Ｂは、図８に示すように、マウンティング３のアーム部３Ａをディスクロータ２（図２参照）の回転軸に沿う前後の厚み方向から挟み込んでいる。そして、図９に示すように、ホルダ１０の端壁部１０Ｃ，１０Ｃがアーム部３Ａに形成された上下一対の係止突部３Ｊ，３Ｊにより係止されている。

このようにアーム部３Ａの前進制動用トルク受部３Ｈに装着されたホルダ１０は、溝底部１０Ａの内周面がブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｅをディスクロータ２の回転軸と平行に摺動自在に案内する。また、溝底部１０Ａの外周面が半円形の断面形状の制振部材１１をアーム部３Ａの半円凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｈとの間に挟持する。

ここで、アーム部３Ａの半円凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｈには、制振部材１１がディスクロータ２の周方向に圧縮されて弾性変形する際の変形量を受容する上下２本の逃げ溝３Ｋ，３Ｋと、制振部材１１がディスクロータ２の径方向に圧縮されて弾性変形する際の変形量を受容する上下２本の逃げ溝３Ｌ，３Ｌとが形成されている。

図７〜図１０に示したように構造が変更された変更例のディスクブレーキ装置では、その前進制動および後退制動の開始時に、半円状に湾曲する制振部材１１がマウンティング３の半円凹溝状の前進制動用トルク受部３Ｈと半円状に湾曲した溝形のホルダ８との間に挟まれてディスクロータ２の周方向および径方向に圧縮変形しつつその周辺の振動を吸収する。その結果、前進制動および後退制動の開始時におけるクロンク音の発生が確実に防止される。

ここで、制振部材１１は、ホルダ１０の側壁部１０Ｂ，１０Ｂによりディスクロータ２の軸方向への膨張変形が抑制されているため、充分な肉厚を保持した状態でディスクロータ２の周方向および径方向へ圧縮変形しつつ振動を吸収し、充分な制振効果を発揮する。また、制振部材１１が圧縮変形される際には、その一部が前進制動用トルク受部３Ｈの逃げ溝３Ｋ，３Ｋおよび逃げ溝３Ｌ，３Ｌに受容されるため、制振部材１１は、安定した弾力性を保持した状態で弾性変形しつつ振動を充分に吸収するようになり、その制振機能が安定化する。

すなわち、この変更例のディスクブレーキ装置によれば、一実施形態のディスクブレーキ装置と同様に、制振部材１１の制振作用によってクロンク音、ラトル音、クリープグローン音などの異音の発生を確実に防止することができる。また、制振部材１１の弾力性を安定させてその制振機能を安定化することができる。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図である。 図１に示した一方のブレーキパッドの装着状態を示すマウンティングの正面図である。 図２の左半分の部分拡大図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図４のＶ−Ｉ線断面図である。 図５に示した制振部材およびホルダの分解斜視図である。 図３に示した部分の構造の変形例を示す図３に対応した部分拡大図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図７〜図９に示したホルダの斜視図である。

符号の説明

２…ディスクロータ、２Ａ…外側ロータ面、３…マウンティング、３Ａ，３Ｂ…アーム部、３Ｃ…前進制動用トルク受部、３Ｄ，３Ｅ…逃げ溝、３Ｆ…ストッパ突部、３Ｇ…ストッパ突部、…、５…キャリパ、５Ａ…爪部、５Ｂ…シリンダ部、６…ブレーキパッド、６Ａ…裏金、６Ｂ…パッド部材、６Ｃ…前進制動用トルク伝達部、６Ｄ…後退制動用トルク伝達部、７…サポートクリップ、７Ａ…ガイド片、７Ｂ…装着片、８…ホルダ、８Ａ…側壁部、８Ｂ…縦壁部、８Ｃ…横壁部、９…制振部材、９Ａ…縦片部、９Ｂ…横片部、９Ｄ…連続部。

Claims (6)

1. 制動時にディスクロータからブレーキパッドに入力されるブレーキトルクをブレーキパッドのトルク伝達部からマウンティングのトルク受部に伝達して受け止めるように構成されたディスクブレーキ装置であって、
   マウンティングのトルク受部とブレーキパッドのトルク伝達部との間には弾性変形可能な制振部材が介設されており、
   マウンティングのトルク受部には、前記制振部材がディスクロータの軸方向に弾性変形するのを抑制する変形抑制部材が装着されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. マウンティングのトルク受部には、前記制振部材がディスクロータの周方向または径方向に弾性変形する際の変形量を受容する変形量受容部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記変形量受容部は、マウンティングのトルク受部に形成された溝または凹部であることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
4. マウンティングのトルク受部には、前記制振部材がディスクロータの周方向または径方向に所定量を超えて弾性変形するのを規制する変形量規制部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記変形量規制部は、ブレーキパッドのトルク伝達部に向けてマウンティングのトルク受部に形成された突部であることを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
6. 前記制振部材が前記変形抑制部材により覆われていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のディスクブレーキ装置。

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