JP2009006820A

JP2009006820A - 車体構造

Info

Publication number: JP2009006820A
Application number: JP2007169327A
Authority: JP
Inventors: Minoru Sato; 穣佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-06-27
Filing date: 2007-06-27
Publication date: 2009-01-15
Anticipated expiration: 2027-06-27
Also published as: JP5205835B2

Abstract

【課題】カバー体を流れる水が開口部から浸入するのを抑制することのできる車体構造を得る。
【解決手段】エンジンルームＥ・Ｒを上方から開閉可能に覆うフード３０を跳ね上げるアクチュエータ７１と、前記フード３０と前記アクチュエータ７１との間に配置されるとともに、当該アクチュエータ７１の可動部７１ａを挿通させる開口部４３ａが形成されたカバー体４０と、を備え、前記カバー体４０に、前記開口部４３ａの周辺から水を排除する排水構造４３を設けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体構造に関する。

従来、車体構造として、車両衝突時等にフードを跳ね上げるアクチュエータを、エンジンルーム後方のフードリッジパネルやダッシュパネル等の車体骨格部材の側壁に設けたものが知られている（例えば特許文献１参照）。

そして、自動車のエンジンルーム後方には、通常、エンジンルーム内に水などが流れ込まないようにエンジンルーム後方を覆うカバー体が設けられており、上記特許文献１のように、フードを跳ね上げるアクチュエータがエンジンルーム後方に設けられた場合、カバー体のアクチュエータが設けられる部位に、車両衝突時等にアクチュエータを挿通させる開口部を設けるのが一般的である。
特開２００６−２９８２６９号公報

しかしながら、上記従来の技術では、カバー体に開口部を設けているため、当該開口部から水がエンジンルーム内に浸入しやすくなってしまう。その結果、当該開口部から浸入した水が、エンジンルーム内に配されている電子機器などを濡らしてしまうおそれがあった。

そこで、本発明は、カバー体を流れる水が開口部から浸入するのを抑制することのできる車体構造を得ることを目的とする。

本発明は、エンジンルームを上方から開閉可能に覆うフードを跳ね上げるアクチュエータと、前記フードと前記アクチュエータとの間に配置されるとともに、当該アクチュエータの可動部を挿通させる開口部が形成されたカバー体と、を備え、前記カバー体に、前記開口部の周辺から水を排除する排水構造を設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、カバー体に、開口部の周辺から水を排除する排水構造を設けることで、カバー体の開口部の周辺を流れる水が、開口部から浸入してしまうのを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本実施形態にかかる車両の概略を示す斜視図、図２は、フードを外した状態における車体構造を示す斜視図、図３は、図２のアクチュエータ近傍を示す拡大斜視図、図４は、フードを閉じた状態における図３に対応した拡大斜視図、図５は、フードを閉じた状態における図３に対応した拡大断面図である。

本実施形態では、車両１の前方には、上方に開口し、エンジン（図示せず）等を収納するためのエンジンルームＥ・Ｒが形成されており、当該エンジンルームＥ・Ｒの上部開口を開閉可能に閉塞するフード３０が設けられている。そして、フード３０後部の側端部は、それぞれ、フードヒンジブラケット３１を介して車体に取り付けられており、このフードヒンジブラケット３１の回転軸を中心にフード３０を回動させることで、フード３０の閉塞状態と開放状態とを切り替えられるようになっている。なお、符号２は、ウインドウシールドである。

エンジンルームＥ・Ｒは、その両側部が車幅方向に延びるフードリッジパネル１３で画成されるとともに、後端部が車両前後方向に延びるダッシュパネル４で図外の車室と区画されている。そして、フードリッジパネル１３の車幅方向外側にはフロントフェンダ２０が設けられている。

フードリッジパネル１３の上端には、フード３０を閉じた際に当該フード３０を載置するフードリッジサポート（エンジンルームＥ・Ｒの側縁に沿って車両前後方向に延びる車体骨格部材）１０が形成されている。具体的には、図５に示すように、フードリッジパネル１３の上端の車幅方向外側に、車両前後方向に延び、断面視で略コ字状のフードリッジレインフォース１２を接合することで、閉断面構造をなすとともに、車両前後方向に延設するフードリッジサポート１０が形成されている。

なお、本実施形態では、車両衝突時等に車両１の前端部に荷重が入力された際に、フード３０を跳ね上げるフード跳ね上げ装置７０が設けられており、図５に示すように、フード跳ね上げ装置７０としてのアクチュエータ７１がブラケット７２にて、フードリッジサポート１０の後部のエンジンルームＥ・Ｒ側、すなわち、車体骨格部材の車幅方向内側の側壁であるフードリッジパネル１３の車幅方向内側に取り付けられている。

また、フードリッジサポート１０の前部上面には、フード３０を閉じた際にフードリッジサポート１０の上面とフード３０の裏面との間に形成される隙間をシールするとともに、フード３０を閉じる際の衝撃の吸収を図るフードリッジシール１１が設けられている。

また、フードリッジパネル１３の下端縁は、車両前後方向に延在する一対のフロントサイドメンバ３にそれぞれ連結されている。そして、フードリッジパネル１３の側部からは、エンジンルームＥ・Ｒ内に向けてストラットタワーハウジング６が突設されている。

また、エンジンルームＥ・Ｒの後方には、エンジンルームＥ・Ｒの後縁に沿って車幅方向に延びるカウルボックスが設けられている。

本実施形態では、カウルボックスは、ダッシュパネル４と、後端がダッシュパネル４に接合され、ダッシュパネル４の前方に車幅方向に沿って延設するカウルフロントパネル５と、フード３０とアクチュエータ７１との間に配置されてダッシュパネル４およびカウルフロントパネル５で形成された上部開口を覆うカバー体と、を備えている。

カウルフロントパネル５は、後端がダッシュパネル４に接合されてエンジンルームＥ・Ｒとカウルボックス内の空間とを略上下方向に仕切る底壁と、当該底壁の前端に接合されてエンジンルームＥ・Ｒとカウルボックス内の空間とを略前後方向に仕切る縦壁と、を有している。

さらに、本実施形態では、カウルフロントパネル５は、その両側端を、それぞれストラットタワーハウジング６に向かって斜め前方に延伸させた形状をしており、当該カウルフロントパネル５の両側端がそれぞれ左右のストラットタワーハウジング６に連結されている。

そして、図２に示すように、前方に延伸させた空間内に、ヒューズボックスやリレーボックス等の電装部品（ＥＣＵ）７やバッテリ８を収容することで、当該電装部品７およびバッテリ８にエンジンルームＥ・Ｒ内の熱が伝わるのを抑制している。

また、上述のアクチュエータ７１は、電装部品（ＥＣＵ）７の後方のフードリッジパネル１３に取り付けられている。すなわち、本実施形態では、アクチュエータ７１もカウルボックス内に収容されている。

カバー体は、カウルボックスの上壁をなすものであり、車幅方向に延設されるカウルカバー４０と、当該電装部品７およびバッテリ８が収容される前方に延伸させた空間を上方から覆うカウルフロントカバー４２と、を備えている。

カウルカバー４０上面の前端には、フード３０を閉じた状態でフード３０の裏面に当接し、カウルカバー４０上面とフード３０の裏面との間で挟まれるシール部材４１が車幅方向に延設されている。そして、フード３０を閉じた状態では、このシール部材４１によって、エンジンルームＥ・Ｒ内外が画成されてエンジンルームＥ・Ｒ内に水などが流出してしまうのを抑制している。また、カウルカバー４０上面は、車幅方向両端が略中央部よりも下方に位置するように傾斜しており、カウルカバー４０上面の水が車幅方向両端から排水されるようになっている。

本実施形態では、カウルカバー４０の車幅方向端部が、アクチュエータ７１を覆うようにフードリッジパネル１３まで延設されており、カウルカバー４０のアクチュエータ７１に対応する部位には、アクチュエータ７１の可動部である伸縮ロッド７１ａを挿通させる開口部４３ａが形成されている。そして、この開口部４３ａの周囲には上方に突設した周壁部４３ｂが設けられている。

さらに、カウルカバー４０には、カウルカバー４０の車幅方向端部を凹ませた凹部４３が形成されている。そして、凹部４３底面の周壁部４３ｂの近傍に、開口部４３ａが上方に位置するように傾斜を設けることで、開口部４３ａの周辺の水が開口部４３ａから遠ざかるようにしている。すなわち、本実施形態では、この凹部４３が、開口部４３ａの周辺から水を排除する排水構造に相当している。なお、本実施形態では、凹部４３底面は、開口部４３ａの車幅方向外側の端縁部が最も低くなるように設計されている。

また、フードリッジサポート１０の上面、すなわち、フードリッジレインフォース１２の上面には、凹部４３に連なる排水路としての凹ビード部（第２凹部）１２ａが車幅方向に延びるように設けられている。

本実施形態では、凹ビード部１２ａは開口部４３ａの車幅方向外側に、凹部４３に隣接して設けられている。そして、上記凹部４３底面の最も低い部位である開口部４３ａの車幅方向外側の端縁部が、凹ビード部１２ａの車幅方向内側に隣接するようにしている。さらに、凹ビード部１２ａは、当該凹ビード部１２ａの底面が開口部４３ａの車幅方向外側の端縁部よりも低くなるように形成されている。

そして、凹部４３の底面の車両前後方向前端には、車幅方向に沿って延びるシール部材４１ａが設けられている。このシール部材４１ａは、フード３０を閉じた状態で、凹部４３の底面とフード３０の裏面に取り付けられた後述する補強部カバー５１の裏面との間で挟まれ、凹部４３底面の水がエンジンルームＥ・Ｒ内に流出（排水構造の水が経路外に流出）するのを抑制するものである。

さらに、本実施形態では、カウルカバー４０の凹部４３の車幅方向内側（排水構造の上流側）に、第２排水路としての排水孔４４が設けられている。この排水孔４４の下方には排水管（図示せず）が設けられており、排水孔４４から排水管内に水を流入させることでカウルカバー４０の水を車外に排水している。

このような構造とすることで、降雨時にカウルカバー４０上に落下した雨水等の水が、車幅方向中央部から端部に向かって流れるようになる。そして、図３の矢印で示すように、端部に向かって流れた水の一部は、排水孔４４によって、車外に排水される。そして、排水孔４４によって排水されなかった水だけが凹部４３内に流入する。このとき、凹部４３の底面は、開口部４３ａの近傍を他の部分よりも高くしているため、凹部４３内に流入した水が開口部４３ａに向かって流れるのが抑制される。そして、凹部４３内の水は、凹部４３底面の最も低い部位である開口部４３ａの車幅方向外側の端縁部へと流れ、そこから凹ビード部１２ａへと流れていき、凹ビード部１２ａからエンジンルームＥ・Ｒの外側へ排水される。

ところで、上述したように、本実施形態にかかるフード３０は、フードヒンジブラケット３１を介して車体に回動可能に取り付けられており、通常時には、このフードヒンジブラケット３１の回転軸を中心にフード３０を回動させているが、車両衝突時等、車両１の前端部に荷重が入力された際には、フード跳ね上げ装置７０によって、フード３０を跳ね上げるようにしている。

フード跳ね上げ装置７０は、アクチュエータ７１を備えており、車両衝突時等に当該アクチュエータ７１の伸縮ロッド７１ａを上方に伸ばすことでフード３０を跳ね上げるようにしている。本実施形態では、フード３０裏面の伸縮ロッド７１ａが当接する部分に補強部５０が設けられており、この補強部５０には、フード３０を開口させた際に当該フード３０の開口状態を保持するフードステー６０の一端が回動可能に支持されている。なお、フードステー６０の他端部は、フードリッジシール１１に回動可能に支持されている。

フードヒンジブラケット３１は、フードリッジサポート（車体骨格部材）１０の上面に取り付けられる連結部３２と、連結部３２に対して回動可能に支持されるとともに、補強部５０に取り付けられる回動部３３と、を備えている。

本実施形態では、連結部３２は、フードリッジサポート（車体骨格部材）１０の上面に、凹ビード部１２ａを跨ぐように取り付けられているとともに、連結部３２に、凹ビード部１２ａに対応した上に凸の屈曲部３２ａが設けられている。

回動部３３は、通常時のフードの開け閉めの際に回動するリンク３３ａおよびリンク３３ｂと、回動部３３から延設されたリンク３３ｃと、通常時にリンク３３ｃに固定されており、車両衝突時等に回動してフード３０を跳ね上げるリンク３３ｄと、を備えている。そして、リンク３３ｄは、フード３０裏面の補強部５０に回動可能に取り付けられている。

これらリンク３３ｃおよびリンク３３ｄは、補強部５０に設けられ、ロック解除ノブ３４ａを有するロック解除装置３４の略Ｌ字状の爪（図示せず）によって互いに回動できないように固定されている。

さらに、本実施形態では、フード３０の裏面側には、補強部５０を裏面側から覆う補強部カバー５１が設けられている。

そして、車両衝突時等にアクチュエータ７１の伸縮ロッド７１ａが上昇すると、まず、伸縮ロッド７１ａが補強部カバー５１を突き破り、ロック解除ノブ３４ａを回動させて、リンク３３ｃとリンク３３ｄとの固定を解除する。さらに上昇した伸縮ロッド７１ａは、補強部５０の裏面に当接してフード３０の裏面を押圧する。このとき、リンク３３ｃとリンク３３ｄとの固定が解除されているため、リンク３３ｄがリンク３３ｃに対して回動し、フード３０が跳ね上げられる。

以上の本実施形態によれば、カウルカバー４０に、開口部４３ａの周辺から水を排除する凹部（排水構造）４３を設けることで、カウルカバー４０の開口部４３ａの周辺を流れる水が、開口部４３ａから浸入してしまうのを抑制することができる。

さらに、開口部４３ａの周囲に周壁４３ｂを設けているため、仮に開口部４３ａの近傍に水が流れてきたとしても、周壁４３ｂによって、水の開口部４３ａへの流れが抑えられ、開口部４３ａから浸入してしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、排水構造として、開口部４３ａの周辺に凹部４３を形成したことで、カウルカバー４０から凹部４３に流入した水が逆流するのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、エンジンルームＥ・Ｒの側縁に沿って車両前後方向に延びるフードリッジサポート１０の上面に、凹部４３に連なる凹ビード部（第２凹部）１２ａを形成したことで、凹部４３に流入した水をエンジンルームＥ・Ｒの外側に排水することができる。

また、本実施形態によれば、アクチュエータ７１を、フードリッジサポート１０の車幅方向内側の側壁であるフードリッジパネル１３に取り付けるとともに、凹ビード部（第２凹部）１２ａを、凹部４３の車幅方向外側に隣接して設けることで、開口部４３ａと凹ビード部（第２凹部）１２ａとの距離を短くすることができ、開口部４３ａ近傍の水をすばやく凹ビード部（第２凹部）１２ａへ流出させて排水することができる。

なお、フードリッジサポート１０の上面に凹ビード部（第２凹部）１２ａを設けると、フードリッジサポート１０の車両前後方向の剛性が低下してしまうが、本実施形態によれば、フード３０をフードリッジサポート１０に対して回動可能に支持するフードヒンジブラケット３１を、フードリッジサポート１０の上面に凹ビード部（第２凹部）１２ａを跨ぐように取り付けているため、フードヒンジブラケット３１が補強材の役割をして、フードリッジサポート１０の車両前後方向の剛性を高めることができる。

また、本実施形態によれば、フードヒンジブラケット３１の連結部３２に、凹ビード部（第２凹部）１２ａに対応した上に凸の屈曲部３２ａを設けることで、排水路の開口面積を大きくすることができ、開口部４３ａ近傍の水をより円滑に排水路から排水させることができる。

また、本実施形態によれば、凹ビード部（第２凹部）１２ａの底面が、凹部４３底面の最も低い部位である開口部４３ａの車幅方向外側の端縁部よりも低くなるようにしているため、開口部４３ａ近傍の水をより円滑に凹ビード部（第２凹部）１２ａへ流出させることができる。

また、本実施形態によれば、フード３０の裏面に、アクチュエータ７１の可動部７１ａの上面が当接する補強部５０を設け、当該補強部５０に、開口させたフード３０の開口状態を保持するフードステー６０を支持させているため、フード３０に設けた跳ね上げ装置７０の補強部５０が、フードステー６０の補強部をも兼ねることができ、フードステー６０を支持するための補強材を別途設ける必要がなくなる。

また、本実施形態によれば、フード３０の裏面に、補強部５０を裏面側から覆う補強部カバー５１を設け、カウルカバー４０の上面に、フード３０を閉じた状態で補強部カバー５１との間で挟まれるシール部材４１ａを設けているため、凹部（排水構造）４３の水が経路外すなわち、エンジンルームＥ・Ｒ内側に流出するのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、カウルカバー４０の凹部（排水構造）４３の上流側に、排水孔（第２排水路）４４を設けたことで、カウルカバー４０の水が、凹部（排水構造）４３へと向かう際に、排水孔（第２排水路）４４からも水を排水することができるため、カウルカバー４０から凹部（排水構造）４３に流出する水の量を抑制することができ、開口部４３ａの周辺を流れる水が、開口部４３ａから浸入してしまうのをより一層抑制することができる。

また、本実施形態によれば、カウルボックス内にアクチュエータ７１を収容したため、アクチュエータ７１がエンジンルームＥ・Ｒからの熱を受けてしまうのを抑制することができる。

以上、本発明にかかる車体構造の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。

本発明の一実施形態にかかる車両の概略を示す斜視図。本発明の一実施形態にかかるフードを外した状態における車体構造を示す斜視図。図２のアクチュエータ近傍を示す拡大斜視図。フードを閉じた状態における図３に対応した拡大斜視図。フードを閉じた状態における図３に対応した拡大断面図。

符号の説明

１０フードリッジサポート（車体骨格部材）
１２ａ凹ビード部（第２凹部）
３０フード
３１フードヒンジブラケット
４０カウルカバー（カバー体）
４３凹部（排水構造）
４３ａ開口部
７１アクチュエータ
７１ａ伸縮ロッド（可動部）

Claims

エンジンルームを上方から開閉可能に覆うフードを跳ね上げるアクチュエータと、
前記フードと前記アクチュエータとの間に配置されるとともに、当該アクチュエータの可動部を挿通させる開口部が形成されたカバー体と、
を備え、
前記カバー体に、前記開口部の周辺から水を排除する排水構造を設けたことを特徴とする車体構造。
前記排水構造として、前記開口部の周辺に凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記エンジンルームの側縁に沿って車両前後方向に延びる車体骨格部材の上面に、前記排水構造に連なる排水路を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
前記アクチュエータを、前記車体骨格部材の車幅方向内側の側壁に取り付けるとともに、
前記排水路を、前記排水構造の車幅方向外側に隣接して設けたことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
前記排水路は、前記車体骨格部材の上面に形成した第２凹部であることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車体構造。
前記車体骨格部材の上面に、前記フードを当該車体骨格部材に対して回動可能に支持するフードヒンジブラケットが、前記第２凹部を跨ぐように取り付けられているとともに、当該フードヒンジブラケットに、前記第２凹部に対応した上に凸の屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
前記第２凹部の底面が前記排水構造よりも低くなるようにしたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車体構造。
前記フードの裏面に、前記アクチュエータの可動部の上面が当接する補強部を設け、
前記補強部に、開口させた前記フードの開口状態を保持するフードステーを支持させたことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか１項に記載の車体構造。
前記フードの裏面に、前記補強部を裏面側から覆う補強部カバーを設けるとともに、
前記カバー体の上面に、前記フードを閉じた状態で前記補強部カバーとの間で挟まれて前記排水構造の水が経路外に流出するのを抑制するシール部材を設けたことを特徴とする請求項８に記載の車体構造。
前記カバー体の上面に、前記フードを閉じた状態で前記フードの裏面側との間で挟まれて前記排水構造の水が経路外に流出するのを抑制するシール部材を設けたことを特徴とする請求項１〜８のうちいずれか１項に記載の車体構造。
前記カバー体の前記排水構造の上流側に、第２排水路を設けたことを特徴とする請求項１〜９のうちいずれか１項に記載の車体構造。
前記カバー体は、前記エンジンルーム後縁に沿って車幅方向に延びるカウルボックスの上壁の少なくとも一部を構成し、
前記カウルボックス内に前記アクチュエータを収容したことを特徴とする請求項１〜１１のうちいずれか１項に記載の車体構造。