JPH1120741A

JPH1120741A - 自動車のはね上げフード

Info

Publication number: JPH1120741A
Application number: JP9191879A
Authority: JP
Inventors: Kiyotaka Ozaki; 清孝尾崎; Masaji Owada; 正次大和田; Ichiro Kaneishi; 一郎金石
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-07-02
Filing date: 1997-07-02
Publication date: 1999-01-26
Anticipated expiration: 2017-07-02
Also published as: JP3765164B2

Abstract

(57)【要約】【課題】フードがはね上がった状態で対向車や壁等に
強く衝突した場合でも、フードが後方へ移動するのを防
止できるはね上げフードを提供する。【解決手段】フード本体１１の後端部両サイドに設け
られ、障害物との衝突を検出することによってフード本
体１１の後端をはね上げるフードはね上げ機構１３を、
フード本体１１側に固定されたフード側ヒンジ１８と、
車体１９側に固定された車体側ヒンジ２０と、フード側
ヒンジ１８に設けられた長溝２３ａと、長溝２３ａに沿
ってスライドすると共に車体側ヒンジ２０に回転支持さ
れる中間リンク２１と、車体１９側に設けられフード側
ヒンジ１８に係合してフードはね上げ前のフード本体１
１の後退を防止すると共に、フードはね上げ時にもフー
ド側ヒンジ１８と係合したまま上昇してフード本体１１
の後退を防止するロッド２７とから構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の車両が歩
行者等の障害物に衝突した時に、障害物がフード上面に
倒れ込んでフード上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩
和して、障害物を保護するための自動車のはね上げフー
ドに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のはね上げフードとして
は、例えば図１７および図１８に示したようなものがあ
る（実開昭４９−１１０４３２及び特開昭５９−２６３
７０）。このはね上げフードは、フード本体１と、その
先端部１ａに設けられたフードロック装置２と、フード
本体１の後端下方に配置されたフードはね上げ機構３と
で構成される。フード本体１の先端部１ａ側は、フード
ロック装置２によって開閉し、またフード本体１の後端
部１ｂ側は、車両が障害物に衝突するのと同時にスプリ
ング４を用いたはね上げ機構３によって跳ね上げられ
る。フード本体１の後端部１ｂ側をはね上げることによ
りエンジンルーム内の構造物とフード本体１との間にク
リアランスができ、障害物がフード本体１の上面に倒れ
込むことで二次衝突する際の衝撃を吸収緩和することが
できる。

【０００３】また、上記はね上げ機構３の他の例として
は、図１９に示したように、車体側に固定されたピン５
を支点として中間リンク８を回動可能に支持すると共
に、この中間リンク８をフード側ヒンジ６に設けた長穴
７にスライド可能とすることにより、フード後端部１ｂ
をはね上げるタイプのものもあった。

【０００４】

【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車のはね上げフードにあっては、フード本体１
がはね上がった状態で、対向車や壁等に強く衝突した場
合、フード本体１が後方に移動するおそれがあった。

【０００５】そこで本発明は、フードがはね上がった状
態で対向車や壁等に強く衝突した場合でも、フードが後
方へ移動するのを防止できる自動車のはね上げフードを
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】すなわち、上記課題を解
決するために、請求項１に係る自動車のはね上げフード
の特徴は、フードと、該フード前端部に設けられるフー
ドロック装置と、障害物との衝突を検出する衝突検出手
段と、該衝突検出手段からの信号を受けて作動するアク
チュエータと、前記フード後端部両サイドに設けられる
と共に前記アクチュエータに連結されて前記フード後端
をはね上げるフードはね上げ機構とからなる自動車のは
ね上げフードにおいて、前記フードはね上げ機構が、フ
ード側に固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定さ
れた車体側ヒンジと、前記フード側ヒンジあるいは前記
車体側ヒンジのどちらか一方に設けられた溝部と、該溝
部に沿ってスライドすると共に他方に回転支持される中
間リンクと、車体側に設けられ前記フード側ヒンジある
いは前記フードに係合しフードはね上げ前のフードの後
退を防止すると共に、フードはね上げ時に前記フード側
ヒンジあるいは前記フードと係合したまま上昇しフード
の後退を防止するロッドとからなることにある。

【０００７】また、請求項２に係る自動車のはね上げフ
ードの特徴は、前記フードはね上げ機構が、フード側に
固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体
側ヒンジと、前記フード側ヒンジに設けられた溝部と、
該溝部に沿ってスライドすると共に前記車体側ヒンジに
回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記
中間リンクのスライドを規制する鍵部と、前記中間リン
クに設けられたフード側フック部と、前記フード側ヒン
ジの後部車体側に設けられはね上げ前のフードの後退を
防止するフード後退防止ストッパとからなり、はね上げ
時に前記中間リンクが前記鍵部に係合すると共に前記フ
ード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フー
ドと係合し、アクチュエータが作動状態を維持すること
にある。

【０００８】また、請求項３に係る自動車のはね上げフ
ードの特徴は、前記フードはね上げ機構が、フード側に
固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体
側ヒンジと、前記車体側ヒンジに設けられた溝部と、該
溝部に沿ってスライドすると共に前記フード側ヒンジに
回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記
中間リンクのスライドを規制すると共に中間リンクを降
下させる鍵部と、前記中間リンクのフード側に設けられ
たフード側フック部と、前記中間リンクの車体側に設け
られた車体側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車
体側に設けられフードはね上げ前のフード本体の後退を
防止するフード後退防止部材とからなり、はね上げ時に
前記中間リンクのスライドが鍵部で規制されると共に前
記回転リンクが降下し、前記フード側フック部が前記フ
ード側ヒンジあるいは前記フードと係合すると共に前記
車体側フック部が車体側と係合することにある。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
に係る自動車のはね上げフードを詳細に説明する。図１
乃至図９は、本発明に係る自動車のはね上げフードの第
１実施例を示したものである。図１及び図２は、エンジ
ンルーム内の点検時にフード本体１１を開けた状態を示
したものである。フード本体１１の前端部には、フード
本体１１を開閉自在にするフードロック装置１２が設け
られ、フード本体１１の後端部にはフード本体１１を回
動させるフードはね上げ機構１３が設けられる。そし
て、自動車のはね上げフードは、このフード本体１１
と、フードロック装置１２と、障害物との衝突を検出す
る衝突検出手段と、この衝突検出手段からの信号を受け
て作動するアクチュエータ（図示せず）と、フード本体
１１後端部左右に設けられアクチュエータと連結される
はね上げ機構１３とで構成され、障害物との衝突検出に
より、アクチュエータが作動し、はね上げ機構１３を介
してフード本体１１後端部を跳ね上げるものである。フ
ード本体１１を閉じた状態でフード本体１１の１１後端
部をはね上げると、フードロック装置１２を支点として
フード本体１１が回動し、エンジンルーム内の構造物と
フード本体１１との間にクリアランスを生じさせる。こ
のクリアランスによって障害物がフード本体１１上面に
倒れ込んでフード本体１１上面と二次衝突する際の衝撃
を吸収緩和することができる。

【００１０】図３は、歩行者との衝突検出により、アク
チュエータを作動させる制御系の構成例を示したもので
ある。車両の前端部にはバンパセンサ１４が配設され
る。このバンパセンサ１４は、前方から入力される衝突
荷重によって、圧縮されると接点が導通する接触スイッ
チ等からなり、歩行者との衝突を検出する。また、車速
センサ１５によってスピードメ一タまたはＡＢＳ用のタ
イヤ等からの回転速度信号から車速信号を検出する。次
に、車速センサ１５及びバンパセンサ１４からの信号を
コントローラ１６で制御し、アクチュエータ１７を作動
させるものである。図４は、コントローラ１６の制御方
法を示すフローチャートである。まず、車速Ｖが設定車
速以上かどうかを車速センサ１５によって判断し（Ｓ
１）、次いで車速Ｖが設定車速以上の場合にはパンパセ
ンサ１４が衝突を検知したか否かを判断する（Ｓ２）。
そして、衝突を検知した場合には、自動車のはね上げフ
ードのアクチュエータ１７を作動させる（Ｓ３）。

【００１１】図５乃至図８は、はね上げ機構１３の詳細
を示すものである。このはね上げ機構ｌ３は、フード本
体１１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体
１９に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ
１８と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク
２１とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１
とはフード側ピン２２を用いて回転可能に連結されると
共に、フード側ヒンジ１８には長溝２３ａが設けられ、
この長溝２３ａに沿ってフード側ピン２２がスライド可
能になっている。長溝２３ａの前端には、上方向に向か
って鍵部２３ｂが形成され、フード本体１１をはね上げ
るとフード側ピン２２がスライドし、この鍵部２３ｂと
係合してはね上がった状態が維持される。車体側ヒンジ
２０と中間リンク２１とは中間リンク２１の中央付近で
車体側ピン２４を用いて回転可能に連結される。中間リ
ンク２１の下端は、アクチュエ一タ（図示せず）に連結
されるケーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転
可能に連結されている。そして、フード側ヒンジ１８の
後部には、車体１９に対し、垂直方向にのみ摺動可能な
ロッド２７が設けられる。ロッド２７の頂部２７ａはフ
ード側ヒンジ１８の後端に設けた顎部１８ａと係合し、
ロッド２７の頂部２７ａの前端がフード側ヒンジ１８と
接触する。フード本体１１の後方への移動は、フード側
ヒンジ１８とロッド２７の頂部２７ａとの接触面で規制
されている。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力
を利用したピンロック部材２９により長溝２３ａの後端
に押し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向へ
の移動の規制が行われる。

【００１２】通常走行時、フード本体１１は、この左右
のはね上げ機構１３とフード本体１１の前端のフードロ
ック装置１２で固定される。また、上述のように、はね
上げ機構１３によって、フード本体１１の後端部は、前
後方向および上下方向の移動が規制される。従って、フ
ード本体１１は、確実に車体１９に拘束され、走行中に
フードｌ１やはね上げ機構１３にガタ付きが発生するこ
とはない。

【００１３】図７は、フード本体１１の後端部をはね上
げた状態を示すものである。車両が走行中、設定速以上
の車速で障害物に衝突すると、図３で説明したように車
速センサ１５とバンパセンサ１４から送られる信号をコ
ントローラ１６が制御し、アクチュエータ１７を作動さ
せる。アクチュエータは、ケーブル２６を介し、中間リ
ンク２１の下端を引っ張り、車体側ピン２４を中心にし
て中間リンク２１を回転させる。中間リンク２１が回転
すると、フード側ピン２２は上方に押し上げられようと
する。この時、フード側ピン２２は、バネ２８のばね力
を利用したピンロック部材２９によって押さえ付けられ
ているが、フード側ピン２２を上方に上げるアクチュエ
ータの力がピンロック部材２９による押付け力に打ち勝
ち、フード側ピン２２は上方に押し上げられる。フード
側ピン２２が上方に押し上げられるのに伴い、フード本
体１１の後端は、先端部のフードロック装置１２を支点
に上昇する。さらに中間リンク２１が回転すると、フー
ド側ピン２２が上方に押し上げられると共に、フード側
ピン２２は長溝２３ａを前方にスライドし、鍵部２３ｂ
に到達する。鍵部２３ｂまで移動するとフード側ピン２
２の移動が規制され、中間リンク２１の回転も停止し、
フード本体１１のはね上げも停止する。また、フード本
体１１の後端が上昇するに伴い、ロッド２７の頂部２７
ａは、フード側ヒンジ１８と係合したまま上昇し、常に
フード側ヒンジ１８の後部に位置している。ここでアク
チュエータは、火薬等のエネルギによりケーブルを引き
込むプリテンショナ等が用いられるが、ばねを使用して
もよいし、空気圧や油圧、火薬等のエネルギを使用した
シリンダでもよいし、エアバック等を用いたものでもよ
い。

【００１４】図８は、フード本体１１を開けた状態での
はね上げ機構１３を示したものである。エンジンルーム
内の点検等でフード本体１１を開ける時は、フード本体
１１前端のフードロック装置１２のロックをはずしフー
ド本体１１の前部を持ち上げる。この時、フード側ピン
２２は、ロッド２７及びピンロック部材２９に上下、前
後方向の移動が規制され、また、フード側ヒンジ１８は
フード側ピン２２を中心にして回転可能であるため、フ
ード本体１１はフード側ピン２２を支点に回動する。こ
れにより、フード１１を開け、エンジンルーム内の点検
等が可能となる。

【００１５】図９乃至図１１は、本発明の自動車のはね
上げフードが、対向車や壁等に衝突した場合を示すもの
である。図９は、フード本体１１のはね上げ前の通常走
行時に衝突した場合を示すものである。この図において
前方から荷重が作用した場合、荷重はフード本体１１の
前端のフードロック装置１２とフード後端左右のはね上
げ機構ｌ３に分散される。この時、フード後端左右のは
ね上げ機構ｌ３では、分散された前方からの荷重はフー
ド側ヒンジ１８を介してロッド２７に伝達されるが、ロ
ッド２７は車体１９に前後方向の移動を規制されるた
め、フード本体１１の後退を防止する。さらに荷重が加
わると、フード本体１１は、フードロック装置１２とフ
ード後端左右のロッド２７を支点として、フード本体１
１の中央付近に設けられた折れビード３０を中心にして
くの字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフロ
ントガラスに進入するのを防止できることになる。

【００１６】図１０及び図１１は、傷害物に衝突してフ
ード本体１１がはね上げられた後に、対向車や壁などに
前面衝突した場合を示すものである。この場合も前方か
らの荷重は、フードｌ１の前端のフードロック装置１２
とフード本体１１後端左右のはね上げ機構１３に荷重が
分散される。この時、はね上げ機構ｌ３では、荷重がフ
ード側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問リンク２
１、車体側ピン２４、ケーブル側ピン２５及びケーブル
２６を介してアクチュエータに作用する。アクチュエー
タは張力を維持するので、フード本体１１の後方移動を
規制することができる。さらに荷重が加わると、フード
ｌ１は、フードロック装置１２とフード側ピン１２を支
点として、フードｌ１の中央付近に設けられた折れビー
ド３０によりくの字状に折れ曲がる。このため、フード
本体１１がフロントガラスに進入するのを防止できる。

【００１７】図１１は、はね上げた状態で、衝突時の荷
重を支えるフード側ピン２２が、なんらかの理由で損傷
した場合を示す。図７に示したように、フードｌ１がは
ね上がった状態でも、ロッド２７はフード側ヒンジ１８
に係合したまま上昇している。従って、フード側ピン２
２が折損し、フード本体１１とフード側ヒンジ１８が後
方に移動しても、上昇したロッド２７と当たって後方移
動が規制される。さらに荷重が加わると図１１に示した
ように、フード本体１１は、フードロック装置１２とフ
ード後端左右のロッド２７を支点とし、且つフード本体
１１の中央付近の折れビード３０によってくの字状に折
れ曲がることから、フード本体１１がフロントガラスに
進入するのを防止できることになる。

【００１８】図１２乃至図１４は、本発明に係る自動車
のはね上げフードの第２実施例を示したものである。こ
の実施例においても、はね上げ機構１３は、フード本体
１１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体１
９に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ１
８と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク２
１とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１と
はフード側ピン２２を用いて回転可能に連結されると共
に、フード側ヒンジ１８には長溝２３ａが設けられ、こ
の長溝２３ａに沿ってフード側ピン２２はスライド可能
になる。長溝２３ａの前端には、上方向に向かって鍵部
２３ｂが形成される。フード本体１１をはね上げるとフ
ード側ピン２２がスライドし、この鍵部２３ｂと係合し
てはね上がった状態が維持される。車体側ヒンジ２０と
中間リンク２１とは中間リンク２１の中央付近で車体側
ピン２４を用いて回転可能に連結される。中間リンク２
１の下端は、アクチュエ一タ（図示せず）につながるケ
ーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転可能に連
結される。そして、フード側ヒンジ１８の後部には、車
体１９に結合された後方移動防止部材３１がフード側ヒ
ンジ１８に接触した状態で設けられる。フード本体１１
の後方への移動規制は、この後方移動防止部材３１によ
り行われる。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力
を利用したピンロック部材２９の長溝２３ａの後端に押
し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向への移
動の規制が行われている。中間リンク２１のフード側端
部には、フード側フック３２が設けられ、はね上げ時、
中間リンク２１が回転するとフック３２とフード側ヒン
ジ１８に設けられた孔部３３（図１４参照）とが係合す
る。

【００１９】図１４は、上記構成からなるはね上げ機構
をはね上げた状態を示すものである。はね上げ時に、中
間リンク２１が回転すると、中間リンク２１に設けられ
たフード側フック３２は、フード側ヒンジ１８に設けら
れた孔部３３内に入り込みフード側ヒンジ１８と係合す
る。また、この実施例において、衝突時の荷重を支える
フード側ピン２２の強度は、中間リンク２１、車体側ピ
ン２４、ケーブル側ピン２５、ケーブル２６等の他の部
品に対して、相対的に弱く設定してある。

【００２０】通常走行時に対向車や壁等に衝突した場
合、第１実施例と同様に、前方からの荷重はフード本体
１１の前端のフードロック装置１２とフード後端左右の
フードはね上げ機構１３に荷重が分散される。この時、
フード後端左右のフードはね上げ機構１３では、荷重は
フード側ヒンジ１８を介してフード側ヒンジ１８の後方
に位置する後方移動防止部材３１に作用するため、フー
ド本体１１の後退を防止する。さらに、荷重が加わる
と、第１実施例と同様に、フード本体１１は、フードロ
ック装置１２と後方移動防止部材３１を支点とし、フー
ド本体１１の中央付近に設けられた折れビード３０によ
りくの字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフ
ロントガラスに進入するのを有効に防止できる。

【００２１】はね上げ後に前面衝突した場合について説
明する。フード本体１１をはね上げ後に、対向車や壁等
に衝突した場合、第１実施例と同様に、フード１１に
は、衝突による前方からの荷重が作用し、フ一ドロック
装置１２とはね上げ機構１３に荷重が分散される。この
時、図１４に示したように、はね上げ機構ｌ３に作用す
る荷重はフード側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問
リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側２５及びケー
ブル２６を介してアクチュエータへと伝達され、フード
本体１１の後方移動を規制する。さらに荷重が加わる
と、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード
側ピン２２を支点とし、フード本体１１の中央付近に設
けられた折れビード３０によってくの字状に折れ曲が
り、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを有
効に防止する。ここで、衝突荷重伝達経路において、フ
ード側ピン２２の強度を他の部品に比べて相対的に弱く
設定したため、フード側ピン２２が衝突時に何らかの理
由で損傷し、フード本体１１とフード側ヒンジ１８は後
方に移動しようとするが、中間リンク２１に設けられた
フード側フック３２と当たり、フード本体１１の後方移
動が規制される。これにより、フード１１は、フードロ
ック装置１２とフード後端左右のフード側フック３２を
支点としてくの字状に折れ曲がり、フード本体１１がフ
ロントガラスに進入するのを防止する。

【００２２】図１５及び図１６は、本発明に係る自動車
のはね上げフードの第３実施例を示すものである。この
実施例においても、はね上げ機構１３は、フード本体１
１の後端に結合されるフード側ヒンジ１８と、車体１９
に結合される車体側ヒンジ２０と、フード側ヒンジ１８
と車体側ヒンジ２０との間に設けられる中間リンク２１
とからなる。フード側ヒンジ１８と中間リンク２１とは
フード側ピン２２を用いて回転可能に連結される。車体
側ヒンジ２０と中間リンク２１とは中間リンク２１の中
央付近で車体側ピン２４を用いて回転可能に連結される
と共に、車体側ヒンジ２０には長溝２３ａが設けられ、
この長溝２３ａに沿って車体側ピン２４がスライドす
る。長溝２３ａの後端には、下方向に向かって鍵部２３
ｂが形成される。フード本体１１をはね上げると車体側
ピン２４がスライドして鍵部２３ｂと係合し、はね上が
った状態が維持されると共に中間リンク２１は下降す
る。中間リンク２１の下端は、アクチュエ一タにつなが
るケーブル２６とケーブル側ピン２５を用いて回転可能
に連結される。そして、フード側ヒンジ１８の後部に
は、車体１９に結合された後方移動防止部材３１がフー
ド側ヒンジ１８に接触して設けられる。フード本体１１
の後方の移動規制は、この後方移動防止部材３１により
行われる。また、フード側ピン２２は、バネ２８の力を
利用したピンロック部材２９により後方移動防止部材３
１に押し付けられ、フード本体１１の前方向と上下方向
への移動の規制が行われる。中間リンク２１のフード側
端部には、フード側フック３２が設けられ、車体側端部
には車体側フック３４が設けられる。

【００２３】図１６は、第３実施例においてはね上げフ
ードをはね上げた時の状態を示したものである。車両が
走行中、設定速以上の車速で障害物に衝突すると、図３
に示したように、車速センサ１５とバンパセンサ１４か
ら送られる信号をコントローラ１６が制御し、アクチュ
エータ１７を作動させる。アクチュエータ１７は、ケー
ブル２６を介し、中間リンク２１の下端を引っ張り、車
体側ピン２４を中心にして中間リンク２１を回転させる
と共に車体側ピン２４をスライドさせる。中間リンク２
１が回転すると、フード側ピン２２は上方に押し上げら
れようとする。この時、フード側ピン２２は、バネ２８
のばね力を利用したピンロック部材２９によって押さえ
付けられているが、フード側ピン２２を上方に上げるア
クチュエータの力がピンロック部材２９による押し付け
力に打ち勝ち、フード側ピン２２は上方に押し上げられ
る。フード側ピン２２が上方に押し上げられるに従い、
フード本体１１の後端は、フード本体１１の前端のフー
ドロック装置１０を支点に上昇する。中間リンク２１の
回転が進むにつれて、車体側ピン２４は、長溝２３ａを
後方にスライドし、はね上げの終了時には、鍵部２３ｂ
に到達して鍵部２３ｂ内に落ち込む。この時、車体側フ
ック３５はストッパ３５を乗り越え、車体側に結合され
たストッパ３５と係合する。また、回転リンク２１は直
立の姿勢をとり、フード側フック３２は、フード側ヒン
ジ１８の後端と係合する。また、この実施例において、
衝突時の荷重を支えるフード側ピン２２の強度は、中間
リンク２１、車体側ピン２４、ケーブル側ピン２５、ケ
ーブル２６等の他の部品に対して、相対的に弱く設定し
てある。

【００２４】通常走行時、対向車や壁等に衝突した場
合、フード本体１１に衝突による前方からの荷重が作用
し、荷重はフード本体１１の前端のフードロック装置１
２とフード後端左右のフードはね上げ機構１３に分散さ
れる。この時、荷重はフード側ヒンジ１８を介して車体
１９に結合された後方移動防止部材３１に作用するた
め、フード本体１１をこれ以上後退させない。さらに、
荷重が加わると、フード本体１１は、フードロック装置
１２と後方移動防止部材３１を支点とし、フード本体１
１の中央付近に設けられた折れビード３０によってくの
字状に折れ曲がる。このためフード本体１１がフロント
ガラスに進入するのを有効に防止できる。

【００２５】第３実施例において、フード本体１１をは
ね上げ後に、対向車や壁等に衝突した場合について説明
する。第１実施例と同様に、フード本体１１に衝突によ
る荷重が作用し、フードロック装置１２とフードはね上
げ機構１３に荷重が分散される。この時、第１６図に示
したように、はね上げ機構ｌ３に作用する荷重はフード
側ヒンジ１８、フード側ピン２２、中問リンク２１、車
体側ピン２４、車体側フック３４及びストッパ３５へと
伝達されフード本体１１の後方移動を規制する。従っ
て、剛性の低いケーブル２６を介さなくてもフード本体
１１の後方への移動を防止できる。さらに荷重が加わる
と、フード本体１１は、フードロック装置１２とフード
側ピン２２を支点とし、フード本体１１の中央付近に設
けられた折れビード３０によってくの字状に折れ曲が
り、フード本体１１がフロントガラスに進入するのを防
止できる。ここで、衝突荷重伝達経路において、フード
側ピン２２の強度を他の部品に比べて相対的に弱く設定
したため、フード側ピン２２が衝突時に何らかの理由で
損傷した場合、フード本体１１とフード側ヒンジ１８は
後方に移動しようとするが、中間リンク２１に設けられ
たフード側フック３２と当たり、フード本体１１の後方
移動が規制される。これにより上述と同様に、フード１
１は、フードロック装置１２とフード後端左右のフード
側フック３４を支点とし、フード本体１１がくの字状に
折れ曲がる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、フードはね上げ機構を、フード側に固定されたフ
ード側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、
前記フード側ヒンジあるいは前記車体側ヒンジのどちら
か一方に設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドす
ると共に他方に回転支持される中間リンクと、車体側に
設けられ前記フード側ヒンジあるいは前記フードに係合
しフードはね上げ前のフードの後退を防止すると共に、
フードはね上げ時に前記フード側ヒンジあるいは前記フ
ードと係合したまま上昇しフードの後退を防止するロッ
ドとから構成したため、はね上げ前からはね上げた後ま
でのいかなる状態において、対向車や壁等に衝突して
も、ロッドがフードの後方への移動を規制し、フードの
後退を防止することができ、結果的にフードがフロント
ガラスに当接するのを防止することができる。

【００２７】また、フードはね上げ機構を、フード側に
固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体
側ヒンジと、前記フード側ヒンジに設けられた溝部と、
該溝部に沿ってスライドすると共に前記車体側ヒンジに
回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記
中間リンクのスライドを規制する鍵部と、前記中間リン
クに設けられたフード側フック部と、前記フード側ヒン
ジの後部車体側に設けられはね上げ前のフードの後退を
防止するフード後退防止ストッパとで構成し、はね上げ
時に前記中間リンクが前記鍵部に係合すると共に前記フ
ード側フック部が前記フード側ヒンジあるいは前記フー
ドと係合し、アクチュエータが作動状態を維持するた
め、はね上げた状態で対向車や壁等に衝突しても、フー
ドに加わる荷重がアクチュエータに伝達されてフードの
後退を有効に防止することができる。さらに、中間リン
クのフード側フックとフード側ヒンジあるいはフードが
係合するため、はね上げ機構の構成部品の一部が何らか
の理由で破損しても確実にフードの後退を防止すること
ができる。

【００２８】また、フードはね上げ機構を、フード側に
固定されたフード側ヒンジと、車体側に固定された車体
側ヒンジと、前記車体側ヒンジに設けられた溝部と、該
溝部に沿ってスライドすると共に前記フード側ヒンジに
回転支持される中間リンクと、前記溝部に設けられ前記
中間リンクのスライドを規制すると共に中間リンクを降
下させる鍵部と、前記中間リンクのフード側に設けられ
たフード側フック部と、前記中間リンクの車体側に設け
られた車体側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車
体側に設けられフードはね上げ前のフードの後退を防止
するフード後退防止部材とで構成し、はね上げ時に前記
中間リンクのスライドが鍵部で規制されると共に前記回
転リンクが降下し、前記フード側フック部が前記フード
側ヒンジあるいは前記フードと係合し、前記車体側フッ
ク部が車体側と係合するため、はね上げた状態で対向車
や壁等に衝突しても、フードに加わる荷重を、剛性の低
いケーブルを介さなくても車体側へと伝達することがで
き、アクチュエータの作動状態を維持しなくてもフード
の後方移動を防止できる。さらに、中間リンクのフード
側フックとフード側ヒンジあるいはフードが係合するた
め、はね上げ機構の構成部品の一部が何らかの理由で破
損しても確実にフードの後退を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のはね上げフードを示す全
体概略図である。

【図２】フードロック装置を示す斜視図である。

【図３】アクチュエータを作動させる制御系の構成図で
ある。

【図４】コントローラの制御例としてのフローチャート
図である。

【図５】本発明に係るはね上げフードの第１実施例を示
すはね上げ機構の平面図である。

【図６】上記はね上げフードの第１実施例を示すはね上
げ機構の断面図である。

【図７】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、は
ね上げ機構のはね上げ状態を示す断面図である。

【図８】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、フ
ード本体を開けた状態を示す断面図である。

【図９】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、は
ね上げ機構のはね上げ前に前面衝突した時の状態を示す
断面図である。

【図１０】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、
はね上げ機構のはね上げ後に前面衝突した時の状態を示
す断面図である。

【図１１】上記第１実施例のはね上げフードにおいて、
はね上げ機構のヒンジ側ピンが損傷した場合を示す断面
図である。

【図１２】本発明に係るはね上げフードの第２実施例を
示すはね上げ機構の平面図である。

【図１３】上記はね上げフードの第２実施例を示すはね
上げ機構の断面図である。

【図１４】上記第２実施例のはね上げフードにおいて、
はね上げ機構のはね上げ状態を示す断面図である。

【図１５】本発明に係るはね上げフードの第３実施例を
示すはね上げ機構の平面図である。

【図１６】上記はね上げフードの第３実施例を示すはね
上げ機構の断面図である。

【図１７】従来における自動車のはね上げフードの全体
図でる。

【図１８】上記図１７のＡ部拡大図である。

【図１９】従来の自動車のはね上げフードのはね上げ機
構を示す断面図である。

【符号の説明】

１１フード本体１２フードロック装置１３はね上げ機構１８フード側ヒンジ１９車体２０車体側ヒンジ２１中間リンク２７ロッド３１後方移動防止部材３２フード側フック３４車体側フック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フード本体と、該フード本体の前端部に
設けられるフードロック装置と、障害物との衝突を検出
する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの衝突信号を
受けて作動するアクチュエータと、前記フード本体の後
端両サイドに設けられると共に前記アクチュエータに連
結されてフード本体の後端をはね上げるフードはね上げ
機構とからなる自動車のはね上げフードにおいて、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフー
ド側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前
記フード側ヒンジあるいは前記車体側ヒンジのいずれか
一方に設けられた溝部と、該溝部に沿ってスライドする
と共に他方に回転支持される中間リンクと、車体側に設
けられ前記フード側ヒンジあるいは前記フード本体と係
合しフードはね上げ前のフード本体の後退を防止すると
共に、フードはね上げ時に前記フード側ヒンジあるいは
前記フード本体と係合したまま上昇しフード本体の後退
を防止するロッドとからなることを特徴とする自動車の
はね上げフード。
【請求項２】フード本体と、該フード本体の前端部に
設けられるフードロック装置と、障害物との衝突を検出
する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの衝突信号を
受けて作動するアクチュエータと、前記フード本体の後
端両サイドに設けられると共に前記アクチュエータに連
結されてフード本体の後端をはね上げるフードはね上げ
機構とからなる自動車のはね上げフードにおいて、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフー
ド側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前
記フード側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿って
スライドすると共に前記車体側ヒンジに回転支持される
中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのス
ライドを規制する鍵部と、前記中間リンクに設けられた
フード側フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側
に設けられはね上げ前のフード本体の後退を防止するフ
ード後退防止ストッパとからなり、はね上げ時に前記中
間リンクが前記鍵部に係合すると共に前記フード側フッ
ク部が前記フード側ヒンジあるいは前記フード本体と係
合し、アクチュエータが作動状態を維持することを特徴
とする自動車のはね上げフード。
【請求項３】フード本体と、該フード本体の前端部に
設けられるフードロック装置と、障害物との衝突を検出
する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの衝突信号を
受けて作動するアクチュエータと、前記フード本体の後
端両サイドに設けられると共に前記アクチュエータに連
結されてフード本体の後端をはね上げるフードはね上げ
機構とからなる自動車のはね上げフードにおいて、前記フードはね上げ機構が、フード側に固定されたフー
ド側ヒンジと、車体側に固定された車体側ヒンジと、前
記車体側ヒンジに設けられた溝部と、該溝部に沿ってス
ライドすると共に前記フード側ヒンジに回転支持される
中間リンクと、前記溝部に設けられ前記中間リンクのス
ライドを規制すると共に中間リンクを降下させる鍵部
と、前記中間リンクのフード側に設けられたフード側フ
ック部と、前記中間リンクの車体側に設けられた車体側
フック部と、前記フード側ヒンジの後部車体側に設けら
れフードはね上げ前のフード本体の後退を防止するフー
ド後退防止部材とからなり、はね上げ時に前記中間リン
クのスライドが鍵部で規制されると共に前記回転リンク
が降下し、前記フード側フック部が前記フード側ヒンジ
あるいは前記フード本体と係合すると共に前記車体側フ
ック部が車体側と係合することを特徴とする自動車のは
ね上げフード。