JP2009007788A - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの車外側ドアパネルが変形しても、アウトサイドレバーが作動不良を起こすことがないようにする。
【解決手段】ドア２内に複数のドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｂにより固定されるベース部材４と、ベース部材４に支持され、かつ車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、ベース部材４に回動可能に支持され、かつドア２の車外側ドアパネル２Ａに設けられるアウトサイドハンドル１３にボーデンケーブル１４を介して連結されるアウトサイドレバー１０とを備える。アウトサイドハンドル１３の操作に基づいて、アウトサイドレバー１０が回動することにより、噛合機構部とストライカとの係合は解除される。アウトサイドレバー１０に、ボーデンケーブル１４のインナーケーブル１４２が連結される連結部１０１を設ける。連結部１０１を、ベース部材４における車外寄り側締結部４２ｃと車内寄り側締結部４２ｂの間の締結間領域Ｂ内に配置する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ドアの車外側ドアパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結されるアウトサイドレバーを備えた自動車用ドアラッチ装置に関する。

従来、自動車ドアラッチ装置においては、ドア内における車内側ドアパネル寄りに固定されるベース部材と、ベース部材に支持され、かつドアの閉鎖時、車体側のストライカに係合可能な噛合機構部とを備え、ベース部材には、ドアの車外側ドアパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結されるアウトサイドレバー、及びその他の各種レバーが設けられている（例えば、特許文献１、２参照）。
特開２００３−１３６４８号公報 特開２００６−６３５７４号公報

上述のような従来の自動車用ドアラッチ装置においては、アウトサイドレバーが、ドア内における車内側ドアパネル寄りに固定されるベース部材に枢着されて、ドアの車外側ドアパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結される関係上、操作力伝達部材が連結されるアウトサイドレバーの連結部は、ベース部材の側端部よりも車外側ドアパネルへ向けて突出している。そのため、事故等により車外側ドアパネルが車内側へ向けて変形すると、ドア変形に伴う外部荷重がアウトサイドレバーに直接作用し、アウトサイドレバーが変形する等して作動不良を起こすおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑み、ドアの車外側ドアパネルが変形しても、アウトサイドレバーが作動不良を起こすことがないようにした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ドア内に複数のドア固定用ボルトにより固定されるベース部材と、前記ベース部材に支持され、かつ車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記ベース部材に回動可能に支持され、かつ前記ドアの車外側ドアパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて、前記アウトサイドレバーが回動することにより、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、前記アウトサイドレバーに、前記操作力伝達部材が連結される連結部を設けるとともに、前記連結部を、前記ベース部材における車外側の側端部よりも車内側の領域内に配置する。

（２）上記(１)項において、前記ベース部材は、その車外寄り側の箇所及び車内寄り側の箇所に、前記各ドア固定用ボルトがそれぞれ螺合する車外寄り側締結部及び車内寄り側締結部を有し、前記領域を、前記車外寄り側締結部と前記車内寄り側締結部の間の領域とする。

（３）上記(１)または(２)項において、前記アウトサイドレバーを、前記ベース部材の車内寄りに枢着するとともに、前記連結部は、前記アウトサイドハンドルの操作に伴う前記アウトサイドレバーの回動時、前記領域から外れることなく移動する。

（４）上記(１)〜(３)項のいずれかにおいて、前記アウトサイドレバーは、前記連結部を含む全ての部分が前記領域内にある。

（５）上記(１)〜(４)項のいずれかにおいて、前記操作力伝達部材を、導管内をインナーケーブルが挿通するボーデンケーブルとし、前記インナーケーブルを前記連結部に連結するとともに、前記導管の端部を前記ベース部材における前記領域内に設けたケーブル固定部に固定する。

本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
請求項１に係わる発明によると、ドアに外部荷重が作用して、車外側ドアパネルが車内側へ変形しても、その変形はドアに固定されるベース部材により抑止されることから、ベース部材の領域内に配置されたアウトサイドレバーの連結部に、外部荷重が直接作用することはない。よって、アウトサイドレバーの作動不良を防止することができる。

請求項２に係わる発明によると、ベース部材における車外寄り側締結部と車内寄り側締結部の間の領域は、その両側がドア締結用ボルトによりドアに固定されて比較的強度が高いため、アウトサイドレバーの連結部に、外部荷重が直接作用することをより確実に阻止することができる。

請求項３に係わる発明によると、連結部が変形した車外側ドアパネルに干渉することを防止して、アウトサイドハンドルの操作に基づいて、アウトサイドレバーを確実に回動させることができる。

請求項４に係わる発明によると、アウトサイドレバーの全ての部分に、外部荷重が直接作用することを阻止することができる。

請求項５に係わる発明によると、外部荷重によるケーブル固定部の変形を防止して、アウトサイドハンドルの操作力をアウトサイドレバーに確実に伝達することができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、ドアラッチ装置の正面図、図２は、同じく裏面図、図３は、斜め前方から見たドアラッチ装置の斜視図である。なお、以下の説明においては、図１における左方及び図２における右方をそれぞれ自動車の「車内側」とし、図１における右方、図２における左方を自動車の「車外側」とし、図１における図面手前側及び図２における図面奥側を自動車の「前方」とし、図１における図面奥側及び図２における図面手前側を自動車の「後方」とする。

ドアラッチ装置１は、車体に開閉自在に枢支されるドア２内の後端面に前方を向く複数（本実施形態においては３本）のドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｃにより固定されるベース部材４を備え、ベース部材４内には、車体側に固着されたストライカ５と係合することにより、ドア２を閉鎖状態に保持する噛合機構部６が支持され、また、ベース部材４の前面側には、オープンレバー９、アウトサイドレバー１０、第１、２サブレバー１１、１２、インサイドレバー及び他のレバーが設けられている。なお、インサイドレバー及び他のレバーは、本発明に直接関係しないので、詳細な説明及び図示は省略する。

ドア２は、車外側ドアパネル２Ａと車内側ドアパネル２Ｂから形成され、車外側ドアパネル２Ａには、車外からドア２を開けるときに操作されるアウトサイドハンドル１３が設けられ、また、車内側ドアパネル２Ｂには、車内からドア２を開けるときに操作されるインサイドハンドル（図示略）が設けられている。アウトサイドハンドル１３は、操作力伝達部材をなす上下方向を向くボーデンケーブル１４を介してアウトサイドレバー１０に連結される。なお、操作力伝達部材は、ボーデンケーブル１４に代えて、ロッド、または前後方向へ長寸の連結板等としても良い。

ボーデンケーブル１４は、撓曲可能な導管１４１と、導管１４１内に摺動可能に挿通されたインナーケーブル１４２から形成されるもので、導管１４１の下端部に設けられたホルダ部１４１ａは、後述のベースプレート４２に固定される。また、インナーケーブル１４２の上端部は、アウトサイドハンドル１３に連結され、下端部は、アウトサイドレバー１０に連結される。

ベース部材４は、ドア２内の車内外方向に形成の後端面における車内側ドアパネル２Ｂ寄りの箇所にドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｃにより固定される金属製のカバープレート４１及びベースプレート４２と、両プレート４１、４２間に自動車の前後方向で挟み込まれる合成樹脂製のボディ４３とから形成される。

ドア２の後端面に対向するカバープレート４１には、ドア２の閉鎖時に、ストライカ５が進入可能なストライカ進入溝４１ｄが設けられている。カバープレート４１及びボディ４３には、各ドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｃがそれぞれ挿入される前後方向へ貫通したボルト挿入孔４１ａ〜４１ｃ及び４３ａ〜４３ｃが形成される。また、ベースプレート４２には、各ドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｃがそれぞれ螺合可能な螺合孔４２ａ〜４２ｃが設けられている。

ベースプレート４２における車内寄り側の箇所に設けられる上下の螺合孔４２ａ、４２ｂは、本発明における車内寄り側締結部を形成し、また、同じく車外寄り側の箇所に設けられる螺合孔４２ｃは、同じく車外寄り側締結部を形成する。

ベースプレート４２は、平面視ほぼＬ字状に折曲され、ドア２の車内外方向に対してほぼ平行な第１ベース部４２１及び車内側ドアパネル２Ｂに対してほぼ平行な第２ベース部４２２を有している。第１ベース部４２１の下部には、ボーデンケーブル１４の導管１４１のホルダ部１４１ａを固定するための切欠き状のケーブル固定部４２１ａが設けられている。ケーブル固定部４２１ａは、図１に示す正面視において、べープレート４２における車外側の側端部よりも車内側の領域Ａ（ベースプレート４２におけるドア２の車内外方向を向く幅）内に設けられる。最適例としては、図１に示す正面視において、ケーブル固定部４２１ａを、領域Ａ内における車内寄り側の螺合孔４２ｂと車外寄り側の螺合孔４２ｃとの間の締結間領域Ｂ内に設ける。したがって、ホルダ部１４１ａは、車内寄り側の螺合孔４２ｂと車外寄り側の螺合孔４２ｃとの間の締結間領域Ｂ内に固定される。

噛合機構部６は、ボディ４３内にあって、かつカバープレート４１とベースプレート４２との間に前後方向を向く枢軸７により枢支され、ストライカ進入溝４１ｄに進入したストライカ５と係合可能なラッチ６１と、同じく枢軸８により枢支され、ラッチ６１の外周に係合することによりラッチ６１のオープン方向（図２において反時計方向）への回動を阻止するラチェット６２とを有する。

オープンレバー９は、第１ベース部４２１の前面側に配置され、ラチェット６２と一体的に回動するように枢軸８に固定される。アウトサイドレバー１０は、第１ベース部４２１の前面側における車内寄り側の下部に前後方向を向く枢軸１５により枢支されるとともに、車外側を向く端部には、ボーデンケーブル１４のインナーケーブル１４２の下端部が連結される連結部１０１が設けられている。

アウトサイドハンドル１３が開扉操作されると、その操作力は、インナーケーブル１４２を介してアウトサイドレバー１０の連結部１０１に伝達される。これにより、アウトサイドレバー１０は、その操作力に基づいて、バネ（図示略）の付勢力に抗して、図１に実線で示す非作動位置から反時計方向へ所定量回動し、中間段部１０ａが第２サブレバー１２の折曲肩部１２ａに係合して、２点鎖線で示す作動位置に移動する。第１、２施解錠レバー１１、１２は、アウトサイドレバー１０の作動位置への移動に連動して上方へ移動し、第２サブレバー１２の折曲部１２ｂがオープンレバー９の下縁９ａに当接する。これにより、オープンレバー９は、解除方向（図１において時計方向）へ回動して、ラチェット６２をラッチ６１から離脱させ、ドア２の開扉を可能にする。

なお、第１、２サブレバー１１、１２は、第２ベース部４２２に支持されたインサイドレバー及び他のレバー（図示略）により上下方向へ移動可能で、かつ前後方向へ所定角回動可能に支持されるが、これらの構成は、本発明に直接関係しないので、図示は省略する。

図１に示す正面視において、アウトサイドレバー１０の連結部１０１は、アウトサイドレバー１０が非作動位置にあるとき、枢軸１５の車外側斜め下方にあって、領域Ａ内における締結間領域Ｂ内に位置し、かつ、アウトサイドレバー１０の作動位置への回動時、締結間領域Ｂから外れることなく締結間領域Ｂ内を移動する。最適例としては、アウトサイドレバー１０の連結部１０１を含む全ての部分は、締結間領域Ｂ内にあって、締結間領域Ｂ内を移動するようにする。

上述により、例えば、側面衝突等によりドア２に外部荷重が作用して、車外側ドアパネル２Ａが車内側へ変形すると、そのときのドア変形は、車外側ドアパネル２Ａが、複数のドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｂによりドア２に強固に固定されたベース部材４の車外側の側端部に当接することによって、それ以上の変形は抑止される。これにより、そのときの外部荷重は、ベース部材４によって受け止められ、上述のように領域Ａ内における締結間領域Ｂ内に位置するアウトサイドレバー１０及びボーデンケーブル１４の導管１４１が固定されるケーブル固定部４２１ａに対して直接作用することはない。その結果、車外側ドアパネル２Ａがアウトサイドレバー１０に衝突することを阻止して、アウトサイドレバー１０の変形、作動不良を防止するとともに、ケーブル固定部４２１ａ及びボーデンケーブル１４の変形を防止することができる。

特に、締結間領域Ｂは、その両側がドア固定用ボルト３Ａ〜３Ｂによりドア２に固定されて、比較的強度が高いため、外部荷重がアウトサイドレバー１０に直接作用することを効果的に阻止することができる。

また、車外側ドアパネル２Ａが変形してベース部材４の車外側の側端部に衝突した状態にあっても、アウトサイドレバー１０は、連結部１０１を含む全ての部分が領域Ａ内における締結間領域Ｂから外れることなく移動可能であるため、アウトサイドハンドル１３の操作に基づいて、車外側ドアパネル２Ａに干渉しないで回動し、噛合機構部６の係合を解除させることができる。

本発明に係わるドアラッチ装置の正面図である。 ドアラッチ装置の裏面図である。 斜め前方から見たドアラッチ装置の斜視図である。

符号の説明

１ ドアラッチ装置
２ ドア
２Ａ 車外側ドアパネル
２Ｂ 車内側ドアパネル
３Ａ〜３Ｂ ドア固定用ボルト
４ ベース部材
５ ストライカ
６ 噛合機構部
７、８ 枢軸
９ オープンレバー
１０ アウトサイドレバー
１１ 第１サブレバー
１２ 第２サブレバー
１３ アウトサイドハンドル
１４ ボーデンケーブル（操作力伝達部材）
１５ 枢軸
４１ カバープレート
４１ａ〜４１ｃ ボルト挿入孔
４１ｄ ストライカ進入溝
４２ ベースプレート
４２ａ、４２ｂ 螺合孔（車内寄り側締結部）
４２ｃ 螺合孔（車外寄り側締結部）
４３ ボディ
４３ａ〜４３ｃ ボルト挿入孔
６１ ラッチ
６２ ラチェット
１０１ 連結部
１４１ 導管
１４１ａ ホルダ部
１４２ インナーケーブル
４２１ 第１ベース部
４２１ａ ケーブル固定部
４２２ 第２ベース部
Ａ 領域
Ｂ 締結間領域

Claims (5)

1. ドア内に複数のドア固定用ボルトにより固定されるベース部材と、前記ベース部材に支持され、かつ車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記ベース部材に回動可能に支持され、かつ前記ドアの車外側ドアパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連結されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて、前記アウトサイドレバーが回動することにより、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
   前記アウトサイドレバーに、前記操作力伝達部材が連結される連結部を設けるとともに、前記連結部を、前記ベース部材における車外側の側端部よりも車内側の領域内に配置したことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
2. 前記ベース部材は、その車外寄り側の箇所及び車内寄り側の箇所に、前記各ドア固定用ボルトがそれぞれ螺合する車外寄り側締結部及び車内寄り側締結部を有し、
   前記領域を、前記車外寄り側締結部と前記車内寄り側締結部の間の領域としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
3. 前記アウトサイドレバーを、前記ベース部材の車内寄りに枢着するとともに、前記連結部は、前記アウトサイドハンドルの操作に伴う前記アウトサイドレバーの回動時、前記領域から外れることなく移動することを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアラッチ装置。
4. 前記アウトサイドレバーは、前記連結部を含む全ての部分が前記領域内にあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。
5. 前記操作力伝達部材を、導管内をインナーケーブルが挿通するボーデンケーブルとし、前記インナーケーブルを前記連結部に連結するとともに、前記導管の端部を前記ベース部材における前記領域内に設けたケーブル固定部に固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。

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