JP2009073224A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪が巻き上げた泥などの飛散をより効果的に防止できるフェンダーを備えたスクータ型車両を提供する
【解決手段】自動二輪車１０は、前輪２０と、ハンドル２３の操作に伴って車輪とともに回動するフロントフェンダー４００と、前輪２０の後方において、ライダーの脚部の前方に配設されるレッグシールド３０及びアンダーカウル３５とを備える。フロントフェンダー４００は、車幅方向に広がった前方幅広部と、前方幅広部よりも幅が狭い幅狭部とを有する。前方幅広部は、幅狭部よりも前方に形成され、幅狭部の斜め後方には、車体カバーが配設される
【選択図】図２

Description

本発明は、車輪と、車輪の上方に配設されるフェンダーと、ライダーの脚部の前方に配設される車体カバーとを備えるスクータ型車両に関する。

ライダーが両足を載せることができるフートボードを有するスクータ型車両において、不整地などの走行に対応することができるモデルが実現されている（例えば、特許文献１参照）。

このようなスクータ型車両では、前輪が巻き上げた泥などの飛散を防止する大型のフェンダーが前輪の上方に配設される。フェンダーは、フロントフォークの上部、具体的には、アンダーブラケットに固定される。このため、フェンダーの高さは、前輪のストロークによっては変化しない。一方、ハンドルバーが操作されると、フェンダーは、前輪とともに左右に回動する。
特開平１０−２１８０５８号公報（第１図）

しかしながら、上述した従来のスクータ型車両には、次のような問題があった。すなわち、スクータ型車両では、ステアリングヘッドパイプの前方に配設されるフロントカバーや、ライダーの脚部の前方に配設される車体カバー、具体的には、アンダーカウルやレッグシールドを備えるため、前輪が巻き上げた泥などが車体カバーに付着し易いといった問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車輪が巻き上げた泥などの飛散をより効果的に防止できるフェンダーを備えたスクータ型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（前輪２０）と、前記車輪の上方に配設され、ハンドル（ハンドル２３）の操作に伴って前記車輪とともに回動するフェンダー（フロントフェンダー４００）と、前記車輪の後方において、ライダーの脚部の前方に配設される車体カバー（レッグシールド３０及びアンダーカウル３５）とを備えるスクータ型車両（自動二輪車１０）であって、前記フェンダーは、前記スクータ型車両の平面視において、車幅方向に広がった前方幅広部（幅広部４１０）と、前記スクータ型車両の平面視において、前記前方幅広部よりも幅が狭い幅狭部（幅狭部４２０）とを有し、前記前方幅広部は、前記幅狭部よりも前方に形成され、前記幅狭部の斜め後方には、前記車体カバーが配設されることを要旨とする。

このようなスクータ型車両によれば、フェンダーには、車幅方向に広がった前方幅広部が設けられる。前方幅広部の後方には、前方幅広部よりも幅が狭い幅狭部が設けられる。また、幅狭部の斜め後方には、ライダーの脚部の前方に配設される車体カバーが配設される。

このため、車輪が巻き上げた泥などが車体カバーなどに付着することを前方幅広部によって効果的に防止できる。また、前方幅広部の後方には幅狭部が設けられるため、車体カバーとの干渉を回避しつつフェンダーの寸法を大型化できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前方幅広部の車幅方向における最大幅部分（最大幅部分４１１）の寸法（幅Ｗ２）は、前記車輪の幅（車輪幅Ｗ１）以上であることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記幅狭部は、前記車輪が前記ハンドルの操作に伴って回動すると、前記車体カバーの外側面（外側面３５ａ）を沿って移動することを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車輪を回動可能に支持する一対のフォーク部（フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒ）を備え、前記フェンダーは、前記スクータ型車両の平面視において、前記幅狭部よりも車幅方向に広がった後方幅広部（幅広部４３０）を有し、前記後方幅広部は、前記幅狭部の後方であって、前記フォーク部の前方に形成されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前方幅広部は、車幅方向における前記フェンダーの中心線（中心線ＣＬ）を含む位置に形成される本体部分（本体部分４１０ａ）と、前記本体部分から車幅方向外側に向けて突出した突出部分（突出部分４１０ｂ）とを有し、前記突出部分は、前記スクータ型車両の前後方向に垂直な断面内において、前記本体部分よりも低い位置に形成されることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前方幅広部は、前記スクータ型車両の平面視において、後方に行くに従って幅が広がることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車輪を前記スクータ型車両の略上下方向に沿って移動可能に支持する車輪支持部（フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒ）を備え、前記フェンダーは、前記スクータ型車両の略上下方向に沿った前記車輪の移動とは独立し、前記ハンドルの操作に伴う前記車輪の回動のみに対して前記車輪とともに回動することを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダーの上方に配設される灯火器（ヘッドライト２８１）を備え、前記前方幅広部の車幅方向における最大幅部分（最大幅部分４１１）の寸法（幅Ｗ２）は、前記灯火器の車幅方向における最大幅部分の寸法と略同一、または前記灯火器の車幅方向における最大幅部分の寸法（幅Ｗ３）よりも大きいことを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、前記灯火器の周囲に配設される前部カバー部（フロントカバー２００）を備え、前記前部カバー部の下部には、切欠き部分（切欠き部２００ｂ）が形成され、前記灯火器の少なくとも一部は、前記切欠き部分に配設されることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、車輪が巻き上げた泥などの飛散をより効果的に防止できるフェンダーを備えたスクータ型車両を提供することができる。

次に、本発明に係るスクータ型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）スクータ型車両の全体概略構成、（２）フェンダーの形状、（３）フェンダーの取付状態、（４）作用・効果及び（５）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）スクータ型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態においてスクータ型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の斜視図である。図３は、自動二輪車１０の正面図である。

図１〜図３に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪９０を備える。自動二輪車１０は、ライダー、具体的には、自動二輪車１０を運転するメインライダーが着座するシート８０の前方に、乗降時にライダーの脚部を通過させ、メインライダーの乗降を容易にするための空間Ｓが形成された、いわゆるスクータ型である。

自動二輪車１０は、オフロードの走行に対応するため、大型のフロントフェンダー４００やマッドガード６４０を備える。

前輪２０は、左右一対のフロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒによって回転可能に支持される。フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒは、前輪２０を回動可能に支持する。また、フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒは、前輪２０を自動二輪車１０の略上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（ストローク）可能に支持し、前輪２０が受けた衝撃を吸収する。本実施形態において、フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒは、車輪支持部を構成する。

前輪２０の後方には、レッグシールド３０が配設される。レッグシールド３０は、メインライダーの脚部の前方に位置し、メインライダーの脚部に走行風などが直接当たることを防止する。レッグシールド３０には、フートボード４０が連結される。

フートボード４０は、シート８０の前方かつ下方に設けられる。フートボード４０には、メインライダーの両足が載せられる。フートボード４０の下方には、アンダーカウル３５が配設される。

アンダーカウル３５は、フートボード４０、具体的には、フートボード４０の下方から自動二輪車１０の上方に向けて延び、メインライダーの脚部の前方に配設される。具体的には、アンダーカウル３５は、フートボード４０の下方に配設されるとともに、前輪２０とレッグシールド３０との間に配設される。

本実施形態では、レッグシールド３０及びアンダーカウル３５は、前輪２０の後方において、ライダーの脚部の前方に配設される車体カバーを構成する。

アンダーカウル３５は、レッグシールド３０、フートボード４０及びフロントカバー２００と連結される。また、アンダーカウル３５は、車体フレーム１００に取り付けられる。

フートボード４０の後方には、ユニットスイング式エンジン５０が配設される。ユニットスイング式エンジン５０は、自動二輪車１０の動力ユニットとして用いられる。具体的には、ユニットスイング式エンジン５０は、ドライブベルト（不図示）を介して後輪９０を駆動する。

ユニットスイング式エンジン５０の上方には、シート８０が配設される。シート８０には、メインライダー及び同乗者（タンデムライダー）が着座する。シート８０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム１００によって支持される。

フロントカバー２００は、自動二輪車１０の前部を覆う。フロントカバー２００は、フートボード４０に載せられたメインライダーの脚部を自動二輪車１０の前方側において覆う。

フロントカバー２００は、ステアリングヘッドパイプ１１０の前方に配設される。また、フロントカバー２００は、ヘッドライト２８１及び補助ライト２８６の周囲に配設される。具体的には、ヘッドライト２８１及び補助ライト２８６は、フロントカバー２００に取り付けられる。本実施形態において、ヘッドライト２８１は、灯火器を構成する。ヘッドライト２８１は、フロントフェンダー４００の上方に配設される。

フロントカバー２００の下部２００ａには、切欠き部２００ｂが形成される。ヘッドライト２８１の一部、具体的には、下端部２８１ａは、切欠き部２００ｂに配設される
フロントフェンダー４００は、前輪２０の上方に配設される。フロントフェンダー４００は、ライダーによるハンドル２３の操作に伴って前輪２０とともに進行方向右側または左側に回動する。本実施形態において、フロントフェンダー４００は、フェンダーを構成する。フロントフェンダー４００は、アンダーブラケット２２（図３参照）に固定される。

（２）フェンダーの形状
図４は、本実施形態においてフェンダーを構成するフロントフェンダー４００の平面図である。図５は、フロントフェンダー４００の左側面図である。

図４及び図５に示すように、フロントフェンダー４００は、幅広部４１０、幅狭部４２０、幅広部４３０及び取付部４４０を有する。

幅広部４１０は、フロントフェンダー４００の前部に形成される。具体的には、幅広部４１０は、幅狭部４２０よりも前方に形成される。本実施形態において、幅広部４１０は、前方幅広部を構成する。幅広部４１０は、本体部分４１０ａと、突出部分４１０ｂとによって構成される。幅広部４１０は、自動二輪車１０の平面視において、後方に行くに従って幅が広がる形状を有する。

本体部分４１０ａは、車幅方向におけるフロントフェンダー４００の中心線ＣＬを含む位置に形成される。突出部分４１０ｂは、本体部分４１０ａから車幅方向外側に向けて突出している。突出部分４１０ｂは、本体部分４１０ａよりも低い位置に形成される。具体的には、突出部分４１０ｂは、自動二輪車１０の前後方向（図５に示すＦ−Ｒ方向）に垂直な断面内において、本体部分４１０ａよりも低い位置に形成される。

幅広部４１０には、車幅方向において最も幅が広い最大幅部分４１１が形成される。具体的には、最大幅部分４１１は、自動二輪車１０の後方に行くに従って幅が広がる突出部分４１０ｂの後部に形成される。

また、図３に示すように、本実施形態では、幅広部４１０の車幅方向における最大幅部分４１１の寸法（図中幅Ｗ２）のは、前輪２０の車輪幅Ｗ１以上に設定される。

さらに、最大幅部分４１１の寸法は、ヘッドライト２８１の車幅方向における最大幅部分の寸法（図中の幅Ｗ３）と略同一である。

幅狭部４２０は、車幅方向に広がった幅広部４１０よりも幅が狭い。幅狭部４２０の斜め後方には、アンダーカウル３５（図４及び図５において不図示、図７参照）が配設される。

幅広部４３０は、自動二輪車１０の平面視において、幅狭部４２０よりも車幅方向に広がっている。本実施形態において、幅広部４３０は、後方幅広部を構成する。幅広部４３０は、幅狭部４２０の後方であって、フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒの前方に形成される。幅広部４３０は、幅広部４１０の最大幅部分４１１よりもさらに車幅方向外側に広がっている。

また、幅狭部４２０及び幅広部４３０の前縁部４３０ａは、アンダーカウル３５の形状に沿っている。一方、幅広部４３０の後縁部４３０ａは、円筒状のフロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒの形状に合わせて円弧状に形成される。

取付部４４０は、幅広部４３０に連なり、自動二輪車１０の後方に向けて延びる。取付部４４０は、フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒを連結するアンダーブラケット２２（図３及び図６参照）に取り付けられる。

このため、取付部４４０には、ボルト４５０が挿通されるボルト孔４４１Ｌ，４４１Ｒ及び４４２が形成される。

（３）フェンダーの取付状態
次に、図６及び図７を参照して、フロントフェンダー４００の取付状態について説明する。図６は、前輪２０を含む自動二輪車１０前部の右前方からの斜視図である。図７は、自動二輪車１０前部の平面図である。

図６に示すように、フロントフェンダー４００は、フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒを連結するアンダーブラケット２２に取り付けられる。具体的には、取付部４４０は、フロントフォーク２１Ｌとフロントフォーク２１Ｒとの間に配設される。取付部４４０に形成されたるボルト孔４４１Ｌ，４４１Ｒ及び４４２には、ボルト４５０がそれぞれ挿通される。

ボルト孔４４１Ｌ，４４１Ｒ及び４４２に挿通されたボルト４５０は、アンダーブラケット２２に形成されたボルト受け部２２ａ〜２２ｃに螺入される。

アンダーブラケット２２に取り付けられたフロントフェンダー４００は、ハンドル２３（図１〜図３参照）の操作に伴う前輪２０の回動のみに対して前輪２０とともに回動する。すなわち、フロントフェンダー４００は、フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒによって上下動（ストローク）が可能に支持された前輪２０とは独立している。このため、フロントフェンダー４００は、前輪２０とともには上下方向に移動せず、前輪２０とフロントフェンダー４００とのクリアランスは、走行状況に応じて随時変化する。

図７は、フロントフェンダー４００と、車体カバー、具体的には、アンダーカウル３５との位置関係を示す。図７に示すように、フロントフェンダー４００は、ハンドル２３（図１〜図３参照）が操作されると、前輪２０とともに右方向（または左方向）に回動する。

前輪２０が右方向（または左方向）に回動した場合におけるフロントフェンダー４００とアンダーカウル３５との干渉を回避するため、幅狭部４２０及び幅広部４３０（具体的には、前縁部４３０ａ）は、アンダーカウル３５の形状に沿っている。幅狭部４２０及び幅広部４３０は、前輪２０がハンドル２３の操作に伴って回動すると、アンダーカウル３５の外側面３５ａを沿って移動する。また、外側面３５ａは、幅狭部４２０及び幅広部４３０との干渉を回避しつつ、アンダーカウル３５を前方に延在させるため、自動二輪車１０の平面視において、後方に向けて凹む略円弧状に形成される。

（４）作用・効果
自動二輪車１０によれば、フロントフェンダー４００には、車幅方向に広がった幅広部４１０が設けられる。幅広部４１０の後方には、幅広部４１０よりも幅が狭い幅狭部４２０が設けられる。また、幅狭部４２０の斜め後方には、ライダーの脚部の前方に配設されるレッグシールド３０及びアンダーカウル３５が配設される。

このため、車輪が巻き上げた泥などがアンダーカウル３５やフロントカバー２００などに付着することを幅広部４１０によって効果的に防止できる。また、幅広部４１０の後方には幅狭部４２０が設けられるため、アンダーカウル３５との干渉を回避しつつフロントフェンダー４００の寸法を大型化できる。

本実施形態では、幅広部４１０の最大幅部分４１１の寸法（幅Ｗ２）は、前輪２０の車輪幅Ｗ１以上である。また、幅広部４１０の突出部分４１０ｂは、本体部分４１０ａよりも低い位置に形成される。さらに、幅広部４１０は、後方に行くに従って幅が広がっている。このため、前輪２０が巻き上げた泥などの飛散をより効果的に防止できる。

本実施形態では、幅狭部４２０は、前輪２０がハンドル２３の操作に伴って回動すると、アンダーカウル３５の外側面３５ａを沿って移動する。このため、アンダーカウル３５との干渉を回避しつつ、フロントフェンダー４００の寸法を大型化できるとともに、アンダーカウル３５を前方に延在させることができる。

本実施形態では、幅広部４３０が幅狭部４２０の後方に形成される。また、幅広部４３０は、フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒの前方に形成される。このため、幅狭部４２０によってアンダーカウル３５との干渉を回避しつつ、フロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒへの泥などの付着を防止できる。

本実施形態では、幅広部４１０の最大幅部分４１１の寸法（幅Ｗ２）は、ヘッドライト２８１の車幅方向における最大幅部分の寸法（幅Ｗ３）と略同一である。また、ヘッドライト２８１の下端部２８１ａは、フロントカバー２００の下部２００ａに形成された切欠き部２００ｂに配設される。このため、低い位置に配設されたヘッドライト２８１への泥などの付着を効果的に防止できる。

（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した実施形態では、幅広部４１０の最大幅部分４１１の寸法（幅Ｗ２）は、ヘッドライト２８１の車幅方向における最大幅部分の寸法（幅Ｗ３）と略同一であったが、幅広部４１０の最大幅部分４１１の寸法は、ヘッドライト２８１の寸法よりも大きくしてもよい。一方、上述した実施形態では、幅広部４１０の最大幅部分４１１の寸法（幅Ｗ２）は、前輪２０の車輪幅Ｗ１以上であったが、必ずしも前輪２０の車輪幅Ｗ１以上としなくてもよい。また、突出部分４１０ｂや幅広部４３０は、設けなくても構わない。

上述した実施形態では、前輪２０は、一対のフロントフォーク２１Ｌ，２１Ｒによって支持されていたが、前輪２０は、一対のフォークに代えて、車体フレーム１００に揺動可能に支持されるアームによって支持されても構わない。

また、上述した実施形態では、前輪２０の上方に配設されるフロントフェンダー４００を例として説明したが、後輪９０の上方にフロントフェンダー４００と同様な形状を有するフェンダーを設けてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の正面図である。 本発明の実施形態に係るフロントフェンダー４００の平面図である。 本発明の実施形態に係るフロントフェンダー４００の左側面図である。 本発明の実施形態に係る前輪２０を含む自動二輪車１０前部の右前方からの斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車１０前部の平面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１Ｌ，２１Ｒ…フロントフォーク、２２…アンダーブラケット、２２ａ〜２２ｃ…ボルト受け部、２３…ハンドル、３０…レッグシールド、３５…アンダーカウル、３５ａ…外側面、４０…フートボード、５０…ユニットスイング式エンジン、８０…シート、９０…後輪、１００…車体フレーム、１１０…ステアリングヘッドパイプ、２００…フロントカバー、２００ａ…下部、２００ｂ…切欠き部、２８１…ヘッドライト、２８１ａ…下端部、２８６…補助ライト、４００…フロントフェンダー、４１０…幅広部、４１０ａ…本体部分、４１０ｂ…突出部分、４１１…最大幅部分、４２０…幅狭部、４３０…幅広部、４３０ａ…前縁部、４３０ａ…後縁部、４４０…取付部、４４１Ｌ，４４１Ｒ，４４２…ボルト孔、４５０…ボルト、６４０…マッドガード、ＣＬ…中心線、Ｓ…空間、Ｗ１…車輪幅、Ｗ２，Ｗ３…幅

Claims (9)

1. 車輪と、
   前記車輪の上方に配設され、ハンドルの操作に伴って前記車輪とともに回動するフェンダーと、
   前記車輪の後方において、ライダーの脚部の前方に配設される車体カバーと
   を備えるスクータ型車両であって、
   前記フェンダーは、
   前記スクータ型車両の平面視において、車幅方向に広がった前方幅広部と、
   前記スクータ型車両の平面視において、前記前方幅広部よりも幅が狭い幅狭部と
   を有し、
   前記前方幅広部は、前記幅狭部よりも前方に形成され、
   前記幅狭部の斜め後方には、前記車体カバーが配設されるスクータ型車両。
2. 前記前方幅広部の車幅方向における最大幅部分の寸法は、前記車輪の幅以上である請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 前記幅狭部は、前記車輪が前記ハンドルの操作に伴って回動すると、前記車体カバーの外側面を沿って移動する請求項１に記載のスクータ型車両。
4. 前記車輪を回動可能に支持する一対のフォーク部を備え、
   前記フェンダーは、前記スクータ型車両の平面視において、前記幅狭部よりも車幅方向に広がった後方幅広部を有し、
   前記後方幅広部は、前記幅狭部の後方であって、前記フォーク部の前方に形成される請求項１に記載のスクータ型車両。
5. 前記前方幅広部は、
   車幅方向における前記フェンダーの中心線を含む位置に形成される本体部分と、
   前記本体部分から車幅方向外側に向けて突出した突出部分と
   を有し、
   前記突出部分は、前記スクータ型車両の前後方向に垂直な断面内において、前記本体部分よりも低い位置に形成される請求項１に記載のスクータ型車両。
6. 前記前方幅広部は、前記スクータ型車両の平面視において、後方に行くに従って幅が広がる請求項１に記載のスクータ型車両。
7. 前記車輪を前記スクータ型車両の略上下方向に沿って移動可能に支持する車輪支持部を備え、
   前記フェンダーは、前記スクータ型車両の略上下方向に沿った前記車輪の移動とは独立し、前記ハンドルの操作に伴う前記車輪の回動のみに対して前記車輪とともに回動する請求項１に記載のスクータ型車両。
8. 前記フェンダーの上方に配設される灯火器を備え、
   前記前方幅広部の車幅方向における最大幅部分の寸法は、前記灯火器の車幅方向における最大幅部分の寸法と略同一、または前記灯火器の車幅方向における最大幅部分の寸法よりも大きい請求項１に記載のスクータ型車両。
9. 前記灯火器の周囲に配設される前部カバー部を備え、
   前記前部カバー部の下部には、切欠き部分が形成され、
   前記灯火器の少なくとも一部は、前記切欠き部分に配設される請求項８に記載のスクータ型車両。

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