JPH11263264A - ホーンカバー装置 - Google Patents
ホーンカバー装置Info
- Publication number
- JPH11263264A JPH11263264A JP10088166A JP8816698A JPH11263264A JP H11263264 A JPH11263264 A JP H11263264A JP 10088166 A JP10088166 A JP 10088166A JP 8816698 A JP8816698 A JP 8816698A JP H11263264 A JPH11263264 A JP H11263264A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horn
- cover
- carburetor
- head pipe
- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ホーンの音量抑制を容易にするとともに気化器
の冷却過剰現象を防止する。 【解決手段】ヘッドパイプ１６から左右一対となして下
方へ延びる下部パイプ１８の上部間にホーン１５を設
け、かつその前方を覆うホーンカバー５３を設ける。ホ
ーンカバー５３はホーン１５を覆うホーン部５４と、そ
の下部で気化器１０の前方を覆うマッドガード部５５を
備え、かつマッドガード部５５の左右両側は下部パイプ
１８の側方へ回り込むリフレクタ取付部５６をなし、こ
こにリフレクター６７を取付ける。気化器１０は前方を
ホーンカバー５３、左右をフロントサイドカバー１４で
囲まれた空間内に配置する。
の冷却過剰現象を防止する。 【解決手段】ヘッドパイプ１６から左右一対となして下
方へ延びる下部パイプ１８の上部間にホーン１５を設
け、かつその前方を覆うホーンカバー５３を設ける。ホ
ーンカバー５３はホーン１５を覆うホーン部５４と、そ
の下部で気化器１０の前方を覆うマッドガード部５５を
備え、かつマッドガード部５５の左右両側は下部パイプ
１８の側方へ回り込むリフレクタ取付部５６をなし、こ
こにリフレクター６７を取付ける。気化器１０は前方を
ホーンカバー５３、左右をフロントサイドカバー１４で
囲まれた空間内に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車等の車
両に設けられるホーンカバー装置に係り、特にフロント
カウル等の車体前部を前方から側方まで覆う車体カバー
を備えない形式の車両に好適なものに関する。
両に設けられるホーンカバー装置に係り、特にフロント
カウル等の車体前部を前方から側方まで覆う車体カバー
を備えない形式の車両に好適なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】フロントカウルによりフロントフォーク
の上部前方の車体前部からエンジンの側方までを覆うこ
とは周知であり、例えば特許第２６２７６４１号公報に
は、このようなフロントカウルを備えるとともに、フロ
ントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプからエ
ンジンの下方へ延出する左右一対のフロントダウンフレ
ームを設け、ここに支持させたラジエタの前面側をラジ
エタカバーで覆った自動２輪車が示されている。
の上部前方の車体前部からエンジンの側方までを覆うこ
とは周知であり、例えば特許第２６２７６４１号公報に
は、このようなフロントカウルを備えるとともに、フロ
ントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプからエ
ンジンの下方へ延出する左右一対のフロントダウンフレ
ームを設け、ここに支持させたラジエタの前面側をラジ
エタカバーで覆った自動２輪車が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ヘッドパイ
プ近傍のフロントダウンフレーム等へホーンを取付ける
ことも広く行われているが、このホーンの音量を仕向地
の法規制等により抑制する必要が生じる場合がある。し
かし、フロントカウル等の車体カバーを備えていれば、
この車体カバーで覆うことにより音量を調整することも
可能になるが、このような車体カバーを備えない形式の
車両では無理である。また、仕向地毎に性能を変化させ
たホーンを用意するとなれば部品管理の煩に耐えず、か
つコストも大幅にアップする。
プ近傍のフロントダウンフレーム等へホーンを取付ける
ことも広く行われているが、このホーンの音量を仕向地
の法規制等により抑制する必要が生じる場合がある。し
かし、フロントカウル等の車体カバーを備えていれば、
この車体カバーで覆うことにより音量を調整することも
可能になるが、このような車体カバーを備えない形式の
車両では無理である。また、仕向地毎に性能を変化させ
たホーンを用意するとなれば部品管理の煩に耐えず、か
つコストも大幅にアップする。
【０００４】したがって、ホーンを異なる仕様間で共通
に使用するとともに、フロントカウル等の車体カバーを
備えていない形式の車両においても、法規制等に応じて
自由に音量を調整できる装置の実現が望まれる。そのう
え、係る装置は多機能化したものであることも望まれ
る。
に使用するとともに、フロントカウル等の車体カバーを
備えていない形式の車両においても、法規制等に応じて
自由に音量を調整できる装置の実現が望まれる。そのう
え、係る装置は多機能化したものであることも望まれ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係るホーンカバー装置は、フロントフォーク
を回動自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイ
プからエンジンの下方へ延出するフロントダウンフレー
ムと、このフロントダウンフレームのヘッドパイプより
後下方位置に支持されたホーンと、ホーンの後方かつエ
ンジンの上方に配設された気化器をと備えた自動２輪車
において、上記ホーンの前方を覆うカバーをフロントダ
ウンフレームに取付け、かつこのカバーの一部を前面視
で気化器と重なるように設けたことを特徴とする。
本願発明に係るホーンカバー装置は、フロントフォーク
を回動自在に支持するヘッドパイプと、このヘッドパイ
プからエンジンの下方へ延出するフロントダウンフレー
ムと、このフロントダウンフレームのヘッドパイプより
後下方位置に支持されたホーンと、ホーンの後方かつエ
ンジンの上方に配設された気化器をと備えた自動２輪車
において、上記ホーンの前方を覆うカバーをフロントダ
ウンフレームに取付け、かつこのカバーの一部を前面視
で気化器と重なるように設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】ホーンの前方をカバーで覆ったので、フ
ロントカウル等の車体カバーを備えない形式の車両であ
っても、ホーンの音量を仕向地の法規制等に応じて自由
に調節可能となり、かつホーン自体は異なる仕様間で共
通使用できるのでコストをダウンできる。
ロントカウル等の車体カバーを備えない形式の車両であ
っても、ホーンの音量を仕向地の法規制等に応じて自由
に調節可能となり、かつホーン自体は異なる仕様間で共
通使用できるのでコストをダウンできる。
【０００７】また、ホーンカバーの一部を前面視で気化
器と重なるように設けたので、気化器に対する走行風の
接触を少なくし、過冷却現象を防止できるので、カバー
を多機能化できる。
器と重なるように設けたので、気化器に対する走行風の
接触を少なくし、過冷却現象を防止できるので、カバー
を多機能化できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】まず、実施例が適用された自動２
輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観におけ
る進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示
し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成さ
れ、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キ
ャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハン
ドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低
いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７
等の特徴的な構造を備えている。
輪車の構造を概説する。図２は自動２輪車の外観におけ
る進行方向左側面図、図３はその部分拡大上面視図を示
し、この自動２輪車はアメリカンタイプとして構成さ
れ、ロングホイールベースをなす前輪１及び後輪２、キ
ャスター角の大きなフロントフォーク３、ドロップハン
ドル４、涙滴型燃料タンク５並びに比較的取付位置の低
いタンデムシート６、その後部に設けられた背もたれ７
等の特徴的な構造を備えている。
【０００９】前後輪間に配置されたエンジン８は、空冷
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。
式のシリンダ部９が前後方向へ略水平に寝かされた水平
型エンジンである。このエンジン８は、シリンダ部９上
方に配置された気化器１０から混合気を吸気し、シリン
ダ部９の下部から後方へ延出する排気管１１及びマフラ
ー１２を介して排気される。
【００１０】気化器１０は燃料タンク５から燃料を供給
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。
され、後方のエアクリーナ１３より新気を供給される。
また気化器１０は、燃料タンク５の下方に左右一対で設
けられるフロントサイドカバー１４で挟まれた空間内へ
配設されている。
【００１１】フロントサイドカバー１４は燃料タンク５
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。
の前部下方かつシリンダ部９上方の空間内に設けられ、
前端部はホーン１５の側方を覆うとともに、ホーン１５
と気化器１０の間にも各種電装品を配置するようになっ
ている。なお、ホーン１５も電装品である。
【００１２】エンジン８は側面視（図２）で略ループ状
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
をなす車体フレームの前部に支持され、この前部はヘッ
ドパイプ１６、上部パイプ１７、下部パイプ１８及びピ
ボットプレート２０で構成され、上部パイプ１７は車体
中心に沿ってヘッドパイプ１６から後方へ延びて燃料タ
ンク５を支持するとともに、車体略中央部で屈曲して下
方へ延びてピボットプレート２０へ接続している。
【００１３】下部パイプ１８は左右一対で設けられ、ヘ
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。
ッドパイプ１６から車幅方向へ広がって下方へ延び、シ
リンダ部９の下方で屈曲してさらに後方へ向かい、側面
視でピボットプレート２０の側方へ重なるように延び、
ここでピボットプレート２０を貫通して車幅方向へ延び
るクロスパイプ２１（図２）と接続している。
【００１４】車体フレームの後部は、上部パイプ１７の
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
屈曲部から左右一対で略水平に後方へ延出してタンデム
シート６を支持するシートレール２２と、下部パイプ１
８と連続してピボットプレート２０の側方から斜め上が
りに後方へ延びてシートレール２２の中間部へ接続する
サイドフレーム２３とで略トラス状に構成されている。
【００１５】ピボットプレート２０には、リヤフォーク
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
２４の前端部がピボット軸２５で上下方向へ揺動自在に
支持され、このリヤフォーク２４は後方へ延出してその
後端部へ後輪２が回転自在に支持される。また、シート
レール２２とサイドフレーム２３の連結部とリヤフォー
ク２４の後端部間には緩衝器２６が設けられている。
【００１６】後輪２はその側面に同心で設けられたドリ
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。
ブンスプロケット２７とエンジン８のドライブスプロケ
ット２８間に巻き掛けられたチェーン２９によりチェー
ン駆動される。
【００１７】フロントフォーク３は公知のテレスコピッ
ク式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブ
リッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドラ
イト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持さ
れ、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されて
いる。
ク式であり、その上部はボトムブリッジ３０とトップブ
リッジ３１を介してヘッドパイプ１６へ回動自在に支持
されている。ボトムブリッジ３０には砲弾型のヘッドラ
イト３２及び左右一対のフロントウインカ３３が支持さ
れ、トップブリッジ３１上にはメータ３４が支持されて
いる。
【００１８】図中の符号３５はフロントフェンダ、３６
はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８は
リヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガー
ド、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレート
である。
はフロントナンバープレート、３７はキャリヤ、３８は
リヤフェンダ、３９はテールランプ、４０はマッドガー
ド、４１はリヤウインカ、４２はリヤナンバープレート
である。
【００１９】さらに、４３はチェンジペダルであって、
シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。
４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４
６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取
付けられている。
シリンダ部９の下方となる前方位置に設けられている。
４４はライダー用ステップ、４５はメインスタンド、４
６はサイドフレーム２３へ取付けられるステップブラケ
ットであり、その後端部にタンデム用ステップ４７が取
付けられている。
【００２０】なお、図３に示すように、車体右側には左
右対称位置に設けられたライダー用ステップ４４近傍に
ブレーキペダル４８が設けられ、その後方にキックペダ
ル４９が設けられている。
右対称位置に設けられたライダー用ステップ４４近傍に
ブレーキペダル４８が設けられ、その後方にキックペダ
ル４９が設けられている。
【００２１】次にホーンカバーについて説明する。図１
は車体フレームの前部部分を示す側面図、図４はその部
分正面図、図５はホーンカバーの正面図、図６は同側面
図、図７は図５の７−７線断面図である。
は車体フレームの前部部分を示す側面図、図４はその部
分正面図、図５はホーンカバーの正面図、図６は同側面
図、図７は図５の７−７線断面図である。
【００２２】図１及び図３に示すように、左右に対をな
す下部パイプ１８のうち、ヘッドパイプ１６から下方へ
延びる部分間にクロスプレート５０が設けられ、ここに
ホーン１５が支持されている。さらに左右の下部パイプ
１８の上部間はガセットプレート５１で覆われるが、前
面視（図４、図５）でその下部は上方への湾曲部５２を
なす。
す下部パイプ１８のうち、ヘッドパイプ１６から下方へ
延びる部分間にクロスプレート５０が設けられ、ここに
ホーン１５が支持されている。さらに左右の下部パイプ
１８の上部間はガセットプレート５１で覆われるが、前
面視（図４、図５）でその下部は上方への湾曲部５２を
なす。
【００２３】ホーン１５はこの湾曲部５２より下方の空
間内に配置され、その前方をホーンカバー５３によって
覆われている。ホーンカバー５３は樹脂製であって、全
体形状は前面視略上向き三角形状をなし、上半部側のホ
ーン部５４と、下半部側のマッドガード部５５及びその
左右両側に形成されたリフレクタ取付部５６で構成され
ている。
間内に配置され、その前方をホーンカバー５３によって
覆われている。ホーンカバー５３は樹脂製であって、全
体形状は前面視略上向き三角形状をなし、上半部側のホ
ーン部５４と、下半部側のマッドガード部５５及びその
左右両側に形成されたリフレクタ取付部５６で構成され
ている。
【００２４】ホーン部５４の中央部には、ホーン１５の
前方を覆う略半球状のドーム部５７が形成され、ここに
適宜数のスリット５８が設けられている。スリット５８
の数及び形状やスリット幅は任意に設定でき、これによ
りホーン１５のホーンカバー５３外における音量を調節
できるようになっている。
前方を覆う略半球状のドーム部５７が形成され、ここに
適宜数のスリット５８が設けられている。スリット５８
の数及び形状やスリット幅は任意に設定でき、これによ
りホーン１５のホーンカバー５３外における音量を調節
できるようになっている。
【００２５】ホーン部５４の上方へ山形に突出する最上
部には、係合突起５９が裏側（ガセットプレート５１
側）へ一体に突出形成され、ガセットプレート５１の湾
曲部５２近傍に形成されている取付穴（図示省略）へ着
脱自在に係合するようになっている。
部には、係合突起５９が裏側（ガセットプレート５１
側）へ一体に突出形成され、ガセットプレート５１の湾
曲部５２近傍に形成されている取付穴（図示省略）へ着
脱自在に係合するようになっている。
【００２６】マッドガード部５５はホーン１５の下方か
つシリンダ部９の上方空間を覆って前輪１の跳ね上げる
泥や水を遮断する部分でもあり、前面視で気化器１０と
重なっている。
つシリンダ部９の上方空間を覆って前輪１の跳ね上げる
泥や水を遮断する部分でもあり、前面視で気化器１０と
重なっている。
【００２７】なお、気化器１０の左右両側の上部はフロ
ントサイドカバー１４で覆われ、その前端は下部パイプ
１８と側面視（図１、図２）で重なるため、気化器１０
はホーンカバー５３と左右のフロントサイドカバー１４
により三方を囲まれ、かつ、上下を燃料タンク５とエン
ジン８により囲まれた空間内に配置されている。
ントサイドカバー１４で覆われ、その前端は下部パイプ
１８と側面視（図１、図２）で重なるため、気化器１０
はホーンカバー５３と左右のフロントサイドカバー１４
により三方を囲まれ、かつ、上下を燃料タンク５とエン
ジン８により囲まれた空間内に配置されている。
【００２８】図７に示すようにマッドガード部５５の左
右部分で下部パイプ１８と重なる部分は車体後方へ突出
するリブ６０が形成され、その屈曲部６１とこれよりリ
フレクタ取付部５６側に位置する前面側部６２にも屈曲
部６３が形成されている。
右部分で下部パイプ１８と重なる部分は車体後方へ突出
するリブ６０が形成され、その屈曲部６１とこれよりリ
フレクタ取付部５６側に位置する前面側部６２にも屈曲
部６３が形成されている。
【００２９】左右の下部パイプ１８は、屈曲部６１と側
部６２の間に形成されたコーナー部６４内へ嵌合された
状態において屈曲部６１と同６３により係止される。し
たがって、ホーンカバー５３は上部の係合突起５９と下
部左右のリブ６０部分の３点で下部パイプ１８側へ取付
支持される。
部６２の間に形成されたコーナー部６４内へ嵌合された
状態において屈曲部６１と同６３により係止される。し
たがって、ホーンカバー５３は上部の係合突起５９と下
部左右のリブ６０部分の３点で下部パイプ１８側へ取付
支持される。
【００３０】左右のリフレクタ取付部５６は下部パイプ
１８の側方へ回り込んで、その外側面に取付座６５が形
成され、ここに設けられた取付穴６６リフレクター６７
の取付脚６８を嵌合することによりリフレクター６７が
取付けられている。
１８の側方へ回り込んで、その外側面に取付座６５が形
成され、ここに設けられた取付穴６６リフレクター６７
の取付脚６８を嵌合することによりリフレクター６７が
取付けられている。
【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。左右の
下部パイプ１８間の上部をホーンカバー５３で覆うこと
により、ホーン１５の音量を抑制でき、音量規制等に適
応することが容易になる。しかも、スリット５８の開口
度を調整することにより、音量の程度は任意に調節でき
るため、ホーン１５を音量に関する異なる仕様間で共通
に使用できる。
下部パイプ１８間の上部をホーンカバー５３で覆うこと
により、ホーン１５の音量を抑制でき、音量規制等に適
応することが容易になる。しかも、スリット５８の開口
度を調整することにより、音量の程度は任意に調節でき
るため、ホーン１５を音量に関する異なる仕様間で共通
に使用できる。
【００３２】また、ホーンカバー５３の下部をマッドガ
ード部５５として比較的大面積な部分を設けたので、こ
の部分が前輪に対するマッドガードの機能を兼ねること
ができ、気化器１０や左右のフロントサイドカバー１４
間に設けられるホーン１５や他の電装品を保護できる。
ード部５５として比較的大面積な部分を設けたので、こ
の部分が前輪に対するマッドガードの機能を兼ねること
ができ、気化器１０や左右のフロントサイドカバー１４
間に設けられるホーン１５や他の電装品を保護できる。
【００３３】さらに、マッドガード部５５が前面視で気
化器１０を覆うため、過剰な走行風が気化器１０に接触
することを回避し、気化器１０における過冷却現象を防
止できる。
化器１０を覆うため、過剰な走行風が気化器１０に接触
することを回避し、気化器１０における過冷却現象を防
止できる。
【００３４】そのうえ、ホーンカバー５３を利用してそ
の下部左右にリフレクター６７を設けたので車両に対す
る周囲の視認性を向上でき、かつリフレクター６７の取
付部を容易に確保できる。
の下部左右にリフレクター６７を設けたので車両に対す
る周囲の視認性を向上でき、かつリフレクター６７の取
付部を容易に確保できる。
【図１】車体フレームの前部部分を示す側面図
【図２】自動２輪車の外観における進行方向左側面図
【図３】その部分拡大上面視図
【図４】その部分正面図
【図５】ホーンカバーの正面図
【図６】同側面図
【図７】図５の７−７線断面図
５：燃料タンク、８：エンジン、１０：気化器、１４：
フロントサイドカバー、１５：ホーン、１６：ヘッドパ
イプ、１８：下部パイプ、５３：ホーンカバー、５４：
ホーン部、５５：マッドガード部、５８：スリット、６
７：リフレクター
フロントサイドカバー、１５：ホーン、１６：ヘッドパ
イプ、１８：下部パイプ、５３：ホーンカバー、５４：
ホーン部、５５：マッドガード部、５８：スリット、６
７：リフレクター
Claims (1)
- 【請求項１】フロントフォークを回動自在に支持するヘ
ッドパイプと、このヘッドパイプからエンジンの下方へ
延出するフロントダウンフレームと、このフロントダウ
ンフレームのヘッドパイプより後下方位置に支持された
ホーンと、ホーンの後方かつエンジンの上方に配設され
た気化器をと備えた自動２輪車において、上記ホーンの
前方を覆うカバーをフロントダウンフレームに取付け、
かつこのカバーの一部を前面視で気化器と重なるように
設けたことを特徴とするホーンカバー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08816698A JP4198779B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | ホーンカバー装置 |
| CN99104010A CN1093806C (zh) | 1998-03-17 | 1999-03-16 | 喇叭罩装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08816698A JP4198779B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | ホーンカバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11263264A true JPH11263264A (ja) | 1999-09-28 |
| JP4198779B2 JP4198779B2 (ja) | 2008-12-17 |
Family
ID=13935345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08816698A Expired - Fee Related JP4198779B2 (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | ホーンカバー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4198779B2 (ja) |
| CN (1) | CN1093806C (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012210854A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-01 | Honda Motor Co Ltd | 電動アシスト自転車 |
| DE102015201824A1 (de) | 2014-02-06 | 2015-08-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Fahrzeug vom Sattelfahrtyp |
| WO2020066139A1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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