JP2009144792A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材３のアウター側の端部にバックアップシール１６が装着され、このバックアップシール１３が、外方部材３の端部外周に圧入される円筒状の芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１５とからなると共に、シール部材１５が、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されて車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに摺接されたサイドリップ１５ｂを有し、このサイドリップ１５ｂの基部１５ａが芯金１４のインナー側の端部を覆うように固着されているので、車輪取付フランジ６と外方部材３が近接した構造であっても、シール部材１５のスペースを充分に確保することができ、サイドリップ１５ｂの適切な接触圧を有する最適設計ができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。

これらの車輪用軸受装置は、泥水等がかかり易い部位に配置されるため、シール装置が装着され、外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。一般的に、シール装置は、シールリップを備えたシール部材が固定側部材となる外方部材に装着され、シールリップが内方部材の外周面に摺接されている。特に、オフロードカーやピックアップトラック等のように、劣悪な環境で運転される車両においては、密封性をさらに向上させるための手段が種々講じられている。

こうした密封性を向上させた車輪用軸受装置を本出願人は提案している。この車輪用軸受装置は、図８に示すように、ハブ輪５１と車輪用軸受５２とからなり、車輪用軸受５２は、外方部材５３と、複列の円錐ころ５４、５４を介して内嵌された一対の内輪５５、５５とを備えている。

ハブ輪５１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、この車輪取付フランジ５６から軸方向に延びる小径段部５１ａが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）５１ｂが形成されている。車輪取付フランジ５６にはハブボルト５６ａが周方向等配に植設されている。

車輪用軸受５２は、ハブ輪５１の小径段部５１ａに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部５１ａの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによってハブ輪５１に対して軸方向に固定されている。

車輪用軸受５２の外方部材５３は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面５３ａ、５３ａが一体に形成されている。

一方、内輪５５の外周には、前記複列の外側転走面５３ａ、５３ａに対向するテーパ状の内側転走面５５ａと、この内側転走面５５ａの大径側に円錐ころ５４を案内する大鍔５５ｂ、および小径側に円錐ころ５４の脱落を防止するための小鍔５５ｃがそれぞれ形成されている。そして、外方部材５３と一対の内輪５５、５５の両転走面間に複列の円錐ころ５４、５４が収容され、保持器５７、５７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５３と内輪５５との間に形成される環状空間の開口部にはシール５８、５８が装着されている。これらのシール５８、５８によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。

シール５８は、図９に拡大して示すように、断面が略Ｌ字状をなして互いに対向配置された環状のシール板５９とスリンガ６０とからなる、所謂パックシールを構成している。シール板５９は、断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材５３の端部内周に圧入された芯金６１と、この芯金６１に一体に加硫接着されたシール部材６２とからなる。

一方、スリンガ６０は断面が略Ｌ字状に形成され、内輪５５の大鍔５５ｂに圧入される円筒部６０ａと、この円筒部６０ａから径方向外方に延びる立板部６０ｂとからなる。そして、シール部材６２に一体に形成された一対のサイドリップ６２ａ、６２ｂがこのスリンガ６０の立板部６０ｂに摺接すると共に、円筒部６０ａにはラジアルリップ６２ｃが摺接している。

さらに、外方部材５３の端部外周にバックアップシール６３が圧入されている。このバックアップシール６３は、断面が略Ｌ字状に形成された芯金６４と、この芯金６４に一体に加硫接着されたシール部材６５とからなる。一方、シール部材６５は、芯金６４の外縁に固着された基部６５ａと、この基部６５ａから径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されたサイドリップ６５ｂとからなる。

このサイドリップ６５ｂは、車輪取付フランジ５６のインナー側の側面５６ｃに固定ボルト６７によって固定された金属環６６に摺接され、雨水やダスト等が前記シール５８に直接侵入するのを防止している。したがって、ハブ輪５１と車輪用軸受５２との間の狭い環状空間に泥水等が滞留し、車輪取付フランジ５６の基部５６ｂが発錆して耐久強度が低下するのを抑制することができる。
特開２００７−１３２４５４号公報

然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置では、車輪取付フランジ５６と外方部材５３の端部とが近接した構造の場合、バックアップシール６３のスペースを充分に確保することが難しくなり、サイドリップ６５ｂの長さを短くせざるを得ない。これでは、適切な接触圧を有する最適設計は難しく、また、リップ摩耗によってシメシロが変動して密封性が低下する恐れがあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなると共に、当該シール部材が、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されて前記車輪取付フランジのインナー側の側面に摺接されたサイドリップを有し、このサイドリップの基部が前記芯金のインナー側の端部に固着されている。

このように、外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、外方部材のアウター側の端部にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなると共に、当該シール部材が、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されて車輪取付フランジのインナー側の側面に摺接されたサイドリップを有し、このサイドリップの基部が芯金のインナー側の端部に固着されているので、車輪取付フランジと外方部材の端部とが近接した構造であっても、シール部材のスペースを充分に確保することができ、サイドリップの適切な接触圧を有する最適設計ができる。すなわち、サイドリップに適切な剛性を持たせ、リップ摩耗によってシメシロが変動して密封性が低下するのを防止することができると共に、密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記芯金が、前記嵌合部のインナー側の端部から径方向外方に折曲された凸部を有していれば、芯金の剛性が高くなり、バックアップシールの抜け耐力が増大して信頼性が向上すると共に、サイドリップの接触圧を維持することができ、長期間に亘って所望の密封性を確保することができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記芯金が、前記嵌合部のアウター側の端部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着する鍔部を有していれば、芯金の剛性が一層高くなり、バックアップシールの抜け耐力が一層増大して信頼性が向上すると共に、シール圧入治具の当接面積が増大し、圧入性と位置決め精度が向上する。

好ましくは、請求項４に記載の発明のように、前記シールのうちアウター側のシールが、断面が略Ｌ字状をなして互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなると共に、前記芯金の鍔部の内径が前記スリンガの外径よりも小径に設定され、前記シールとの間にラビリンスシールが構成されていれば、バックアップシールから泥水等が浸入してもシールの密封性を向上させることができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記サイドリップの基部が前記芯金のインナー側の端部を覆うように固着されていれば、芯金の表面が外部に露出することがなく、高価なオーステナイト系ステンレス鋼鈑等から比較的廉価な冷間圧延鋼鈑に変更することができるため低コスト化を図ることができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着して防錆能を有する金属環が装着され、この金属環に前記バックアップシールのサイドリップが摺接されていれば、ハブ輪と車輪用軸受との間の狭い環状空間に泥水等が滞留して車輪取付フランジの側面が発錆しても、リップ摺接面の発錆を防止することができ、長期間に亘ってリップ摩耗を防止して密封性を向上させることができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなると共に、当該シール部材が、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されて前記車輪取付フランジのインナー側の側面に摺接されたサイドリップを有し、このサイドリップの基部が前記芯金のインナー側の端部に固着されているので、車輪取付フランジと外方部材の端部とが近接した構造であっても、シール部材のスペースを充分に確保することができ、サイドリップの適切な接触圧を有する最適設計ができる。すなわち、サイドリップに適切な剛性を持たせ、リップ摩耗によってシメシロが変動して密封性が低下するのを防止することができると共に、密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することができる。

一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部に圧入された車輪用軸受とからなり、この車輪用軸受が、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内輪とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって軸方向に固定されている車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなると共に、当該シール部材が、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されて前記車輪取付フランジのインナー側の側面に摺接されたサイドリップを有し、このサイドリップの基部が前記芯金のインナー側の端部を覆うように固着されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

この車輪用軸受装置は第２世代と呼称される駆動輪用であって、ハブ輪１と車輪用軸受２とからなり、車輪用軸受２は、外方部材３と、複列の転動体（円錐ころ）４、４を介して内嵌された一対の内輪５、５とを備えている。

ハブ輪１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６から軸方向に延びる小径段部１ａが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。車輪用軸受２は、ハブ輪１の小径段部１ａに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部１ａの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃによってハブ輪１に対して軸方向に固定されている。

ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインナー側に円弧状に形成された基部６ｂから肩部１ｄを介して小径段部１ａに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５、５の嵌合部となる小径段部１ａの耐フレッティング性が向上する。

車輪用軸受２の外方部材３は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ３ｂを一体に有し、内周にそれぞれ外向きに開いたテーパ状の複列の外側転走面３ａ、３ａが一体に形成されている。この外方部材３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面３ａ、３ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

一方、内輪５の外周には、前記複列の外側転走面３ａ、３ａに対向するテーパ状の内側転走面５ａと、この内側転走面５ａの大径側に転動体４を案内する大鍔５ｂ、および小径側に転動体４の脱落を防止するための小鍔５ｃがそれぞれ形成されている。内輪５および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材３と一対の内輪５、５の両転走面間に複列の転動体４、４が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。この車輪用軸受２は、ハブ輪１の肩部１ｄに当接され、内輪５の小鍔５ｃがそれぞれ突合せ状態で衝合する、所謂背面合せタイプの複列円錐ころ軸受からなる。

また、外方部材３と内輪５との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、８が装着されている。これらのシール８、８によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。このシール８は、図２に拡大して示すように、断面が略Ｌ字状をなして互いに対向配置された環状のシール板９とスリンガ１０とからなるパックシールを構成している。シール板９は、外方部材３の端部内周に圧入される芯金１１と、この芯金１１に一体に加硫接着されたシール部材１２とからなる。芯金１１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成されている。

一方、スリンガ１０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪５の外径に圧入される円筒部１０ａと、この円筒部１０ａから径方向外方に延びる立板部１０ｂとからなる。そして、シール部材１２に一体に形成された一対のサイドリップ１２ａ、１２ｂがこのスリンガ１０の立板部１０ｂに摺接すると共に、円筒部１０ａにはラジアルリップ１２ｃが摺接している。

さらに、本実施形態では、外方部材３の端部外周にバックアップシール１３が圧入されている。このバックアップシール１３は、円筒状の芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１５とからなる。芯金１４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて円筒状に形成されている。一方、シール部材１５は、芯金１４のインナー側の端部に固着された基部１５ａと、この基部１５ａから径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されたサイドリップ１５ｂとからなる。このサイドリップ１５ｂは、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに摺接され、雨水やダスト等が前記シール８に直接侵入するのを防止している。

本実施形態では、こうした構成のバックアップシール１３を採用することにより、車輪取付フランジ６と外方部材３の端部とが近接した構造であっても、シール部材１５のスペースを充分に確保することができ、サイドリップ１５ｂの適切な接触圧を有する最適設計ができる。すなわち、サイドリップ１５ｂに適切な剛性を持たせ、リップ摩耗によってシメシロが変動して密封性が低下するのを防止することができると共に、密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することができる。

なお、ここでは、駆動輪側の第２世代構造を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこれに限らず、外方部材３の外周に車体取付フランジ３ｂを有していれば良く、第３または第４世代構造であっても良い。また、従動輪側であっても良い。さらに、本実施形態では、転動体４に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず、転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。

図３に、図２のバックアップシール１３の変形例を示す。このバックアップシール１６は、芯金１４と、この芯金１４に一体に加硫接着されたシール部材１７とからなる。このシール部材１７の基部１７ａは、芯金１４のインナー側の端部を覆うように固着されている。これにより、芯金１４の表面が外部に露出することがなく、高価なオーステナイト系ステンレス鋼鈑等から比較的廉価な冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）に変更することができるため低コスト化を図ることができる。

図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。この実施形態は、基本的には前述した実施形態とバックアップシールの芯金の構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態では、外方部材３の端部外周に圧入されたバックアップシール１８は、芯金１９と、この芯金１９に一体に加硫接着されたシール部材２０とからなる。芯金１９は、冷間圧延鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材３の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａのインナー側の端部から径方向外方に折曲された凸部１９ｂとを有している。

一方、シール部材２０は、芯金１９の凸部１９ｂを覆うように固着された基部２０ａと、この基部２０ａから径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されたサイドリップ１５ｂとからなる。こうした構成により芯金１９の剛性が高くなり、バックアップシール１８の抜け耐力が増大して信頼性が向上すると共に、サイドリップ１５ｂの接触圧を維持することができ、長期間に亘って所望の密封性を確保することができる。

図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。この実施形態は、基本的には前述した第２の実施形態とバックアップシールの芯金の構成が一部異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態では、外方部材３の端部外周に圧入されたバックアップシール２１は、芯金２２と、この芯金２２に一体に加硫接着されたシール部材２０とからなる。芯金２２は、冷間圧延鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｚ字状に形成され、外方部材３の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａのインナー側の端部から径方向外方に折曲された凸部１９ｂ、および嵌合部１９ａのアウター側の端部から径方向内方に延び、外方部材３の端面３ｃに密着する鍔部２２ａを有している。こうした構成により芯金１９の剛性が一層高くなり、バックアップシール２１の抜け耐力が一層増大して信頼性が向上すると共に、シール圧入治具の当接面積が増大し、圧入性と位置決め精度が向上する。

図６に、図５のバックアップシール２１の変形例を示す。このバックアップシール２３は、芯金２４と、この芯金２４に一体に加硫接着されたシール部材２０とからなる。芯金２４は、冷間圧延鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｚ字状に形成され、外方部材３の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａのインナー側の端部から径方向外方に折曲された凸部１９ｂ、および嵌合部１９ａのアウター側の端部から径方向内方に延び、外方部材３の端面３ｃに密着する鍔部２４ａを有している。この鍔部２４ａの内径は、前述したスリンガ１０の外径よりも小径に設定され、シール８との間にラビリンスシールを構成している。これにより、バックアップシール２３から泥水等が浸入してもシール８の密封性を向上させることができる。

図７は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。この実施形態は、基本的には前述した第３の実施形態（図５）とリップ摺接部の構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態では、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着して金属環２５が装着されている。そして、バックアップシール２１のサイドリップ１５ｂがこの金属環２５に所定の接触圧で摺接されている。この金属環２５は、防錆能を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成され、固定ボルト（図示せず）によって車輪取付フランジ６に締結されている。なお、金属環２５は、車輪取付フランジ６の側面６ｃとの密着性を高めるために、図示しないパッキンを介して締結されるのが好ましい。

こうした構成により、ハブ輪１と車輪用軸受２との間の狭い環状空間に泥水等が滞留して車輪取付フランジ６の側面６ｃが発錆しても、リップ摺接面の発錆を防止することができ、長期間に亘ってリップ摩耗を防止して密封性を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、第２乃至第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の要部拡大図である。 図の変形例を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。 図５の変形例を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図８のＡ部拡大図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・セレーション
１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・加締部
１ｄ・・・・・・・・・・・・・・・肩部
２・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
３ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
３ｃ・・・・・・・・・・・・・・・外方部材の端面
４・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５ａ・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５ｂ・・・・・・・・・・・・・・・大鍔
５ｃ・・・・・・・・・・・・・・・小鍔
６・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ、１５ａ、２０ａ・・・・・・・基部
６ｃ・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の側面
７・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・シール
９・・・・・・・・・・・・・・・・シール板
１０・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
１１、１４、１９、２２、２４・・・芯金
１２、１５、１７、２０・・・・・・シール部材
１２ａ、１２ｂ、１５ｂ・・・・・・サイドリップ
１２ｃ、２０ｂ・・・・・・・・・・ラジアルリップ
１３、１６、１８、２１、２３・・・バックアップシール
１９ａ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・・凸部
２２ａ、２４ａ・・・・・・・・・・鍔部
２５・・・・・・・・・・・・・・・金属環
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・セレーション
５１ｃ・・・・・・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５３・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５３ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・円錐ころ
５５・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５５ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・・・・・大鍔
５５ｃ・・・・・・・・・・・・・・小鍔
５６・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６ａ・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５６ｂ、６５ａ・・・・・・・・・・基部
５６ｃ・・・・・・・・・・・・・・インナー側の側面
５７・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５８・・・・・・・・・・・・・・・シール
５９・・・・・・・・・・・・・・・シール板
６０・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
６０ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６０ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
６１、６４・・・・・・・・・・・・芯金
６２、６５・・・・・・・・・・・・シール部材
６２ａ、６２ｂ、６５ｂ・・・・・・サイドリップ
６２ｃ・・・・・・・・・・・・・・ラジアルリップ
６３・・・・・・・・・・・・・・・バックアップシール
６６・・・・・・・・・・・・・・・金属環
６７・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト

Claims (6)

1. 外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
   一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
   前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、
   前記外方部材のアウター側の端部にバックアップシールが装着され、このバックアップシールが、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部を有する芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなると共に、当該シール部材が、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されて前記車輪取付フランジのインナー側の側面に摺接されたサイドリップを有し、このサイドリップの基部が前記芯金のインナー側の端部に固着されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
2. 前記芯金が、前記嵌合部のインナー側の端部から径方向外方に折曲された凸部を有している請求項１に記載の車輪用軸受装置。
3. 前記芯金が、前記嵌合部のアウター側の端部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着する鍔部を有している請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
4. 前記シールのうちアウター側のシールが、断面が略Ｌ字状をなして互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなると共に、前記芯金の鍔部の内径が前記スリンガの外径よりも小径に設定され、前記シールとの間にラビリンスシールが構成されている請求項３に記載の車輪用軸受装置。
5. 前記サイドリップの基部が前記芯金のインナー側の端部を覆うように固着されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
6. 前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着して防錆能を有する金属環が装着され、この金属環に前記バックアップシールのサイドリップが摺接されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。

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