JP2009158409A - 車両用灯火器構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブ光をメインリフレクタの反射方向とは異なる方向にも配光可能とした車両用灯火器構造において、前記異なる方向へのバルブ光の十分な明るさの確保及び的確な配光を可能とする。
【解決手段】メインリフレクタ６７に形成されて該メインリフレクタ６７の背後にバルブ光を導くスリット８１と、該スリット８１が導いたバルブ光の照射方向に沿って前記メインリフレクタ６７の背後に延在するサブリフレクタ８２とを備え、前記スリット８１を通じて前記メインリフレクタ６７の背後に導いたバルブ光が、前記サブリフレクタ８２によって前記メインリフレクタ６７の反射方向とは異なる方向に配光される。
【選択図】図５

Description

この発明は、自動二輪車等に好適な車両用灯火器構造に関する。

従来、自動二輪車の車両用灯火器構造において、バルブ光をメインリフレクタの反射方向とは異なる方向にも配光可能としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−８３８９４号公報

ところで、上記従来の技術は、メインリフレクタ周囲の隙間やメインリフレクタに設けた開口からバルブ光を漏らして配光するのみであることから、バルブ光が拡散し易く、十分な明るさを確保することが課題であった。
そこでこの発明は、バルブ光をメインリフレクタの反射方向とは異なる方向にも配光可能とした車両用灯火器構造において、前記異なる方向へのバルブ光の十分な明るさの確保及び的確な配光を可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ハウジング（例えば実施例のハウジング６４）及びレンズ（例えば実施例のレンズ６５）からなる灯体（例えば実施例の灯体６３）内にバルブ（例えば実施例のバルブ６６）及びメインリフレクタ（例えば実施例のメインリフレクタ６７）を備え、前記バルブからのバルブ光を前記メインリフレクタの反射方向とは異なる方向にも配光可能とした車両用灯火器（例えば実施例のフロントウインカ６２）の構造において、前記メインリフレクタに形成されて該メインリフレクタの背後に前記バルブ光を導くスリット（例えば実施例のスリット８１）と、該スリットが導いたバルブ光の照射方向に沿って前記メインリフレクタの背後に延在するサブリフレクタ（例えば実施例のサブリフレクタ８２）とを備え、前記スリットを通じて前記メインリフレクタの背後に導いたバルブ光が、前記サブリフレクタによって前記メインリフレクタの反射方向とは異なる方向に配光されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記サブリフレクタに階段状の反射面（例えば実施例の反射面８２ａ，８２ｂ）が形成されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記レンズにおける少なくとも前記サブリフレクタと対向する部位の内面に、前記バルブ光の一部を前記サブリフレクタに向けて反射させるレンズカットが施されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記サブリフレクタが前記メインリフレクタと一体に形成されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記スリットの幅（例えば実施例の幅ｈ１）と前記サブリフレクタの幅（例えば実施例の幅ｈ２）とが略同一とされることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記灯火器は、車両（例えば実施例の自動二輪車１）のフロントカバー（例えば実施例のフロントカバー５１）に左右一対に設けられ、前記サブリフレクタは、前記メインリフレクタの後方かつ前記フロントカバーの左右縁（例えば実施例の左右外側縁５１ｃ）近傍で、該左右縁に沿うように斜め上後方に向けて延設されることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記灯火器は、前記フロントカバーの左右内側に位置するヘッドランプ（例えば実施例のヘッドランプ６１）の上方に連続するように設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、バルブ光をメインリフレクタの反射方向とは異なる方向にも配光するにあたり、メインリフレクタの背後に導いたバルブ光がサブリフレクタにより所望の照射方向に配光されることとなるため、単にバルブ光を前記異なる方向に漏らす場合と比べて、バルブ光の拡散が抑えられ、前記異なる方向へのバルブ光の十分な明るさの確保及び的確な配光が可能となり、灯火器の付加機能を高めて商品性向上を図ることができる。
また、スリットが導いたバルブ光の照射方向に沿ってサブリフレクタを延在させることで、前記レンズに細長の発光部分を設けることが可能となり、車両にシャープで斬新な印象を与えて外観性を高めることができる。

請求項２に記載した発明によれば、スリットが導いたバルブ光をサブリフレクタの延在方向に渡って効率よく均等に配光することができる。

請求項３に記載した発明によれば、スリットから直接レンズに至るようなバルブ光はサブリフレクタに向けて反射させることが可能となり、スリットが導いたバルブ光を無駄なく確実に配光することができる。

請求項４に記載した発明によれば、部品点数の削減による組み立て性の向上、コストダウン及び軽量化を図ることができる。

請求項５に記載した発明によれば、細長でシャープな発光部分を効率よく形成することができる。

請求項６に記載した発明によれば、サブリフレクタによる発光部分が車両のフロントカバーの左右縁近傍に配置され、かつ該発光部分が斜め上後方に延びることでその照射範囲の上下幅も広がり、灯火器の被視認性を向上させることができる。また、左右の灯火器の間隔を広げて車両の幅方向における大きさをより大きく見せて視認性を向上させることができる。

請求項７に記載した発明によれば、車両のフロントカバーの左右内側から左右外側かつ左右縁近傍までヘッドランプ及び当該灯火器による発光部部分を延在させることができ、第三者が当該車両の速度感や距離感といった情報を把握し易くなると共に、ヘッドランプの上方に当該灯火器を一体的に連続させて外観性を向上させることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ３には、前輪４を軸支する左右フロントフォーク５がステアリングステム５ａを介して操舵可能に枢支される。ステアリングステム５ａの上部には、操舵用のバーハンドル６が取り付けられる。なお、図２中線ＣＳは車体左右中心面を示す。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から斜め下後方に一本のメインフレーム７を延ばし、ヘッドパイプ３と乗員用のシート１３との間を低部として跨り易さを向上させたアンダーボーン型とされる。前記低部には、シート１３に着座した乗員（運転者）の足を載せるフロアステップ５４が配設される。

メインフレーム７の後端部は、車体下部の前後中間部において左右に延在するクロスフレーム８の左右中間部に接合される。クロスフレーム８の左右端部には、スイングユニット３０の前部を懸架リンク４１を介して上下揺動可能に支持する左右ピボットプレート９が接合される。

また、クロスフレーム８の左右端部には、左右リヤフレーム１１の前端部がそれぞれ接合される。左右リヤフレーム１１は、クロスフレーム８から斜め上後方に延びる。左右リヤフレーム１１の上方には、運転者用及び後部同乗者（パッセンジャー）用の座面を前後に有する前記シート１３が配設される。

スイングユニット３０は、その前部のエンジン３１と後部左側の動力伝達機構３５とを一体化してなり、その前部が懸架リンク４１を介して左右ピボットプレート９に上下揺動可能に支持され、かつ後部左側がリヤクッション４２を介して左リヤフレーム１１に近接離反可能に支持される。動力伝達機構３５の後端部には後輪３８が軸支される。

車体フレーム２は、主に合成樹脂からなるボディカバー５０により覆われる。
ボディカバー５０は、車体フレーム２の前部（ヘッドパイプ３及びメインフレーム７の上部周り）をその前方から覆うフロントカバー５１と、車体フレーム２の前部を後方から覆うインナーカバー５２と、フロントカバー５１の下方に連続するように車体フレーム２の下部（メインフレーム７の下部周り）を下方から覆うアンダーカバー５３と、車体フレーム２の下部を上方から覆う前記フロアステップ５４と、車体フレーム２の後部前側（左右リヤフレーム１１の前部周り）を前方から覆うリヤセンタカバー５５と、車体フレーム２の後部（左右リヤフレーム１１周り）を側方から覆う左右リヤサイドカバー５６とを主になる。

フロントカバー５１は前輪４の上方に離間し、該フロントカバー５１と前輪４との間には前輪４の上方を覆うフロントフェンダ５８が設けられる。また、バーハンドル６周りはハンドルカバー５７により覆われる。
フロントカバー５１をはじめとするボディカバー５０は車体フレーム２に固定的に取り付けられ、ハンドルカバー５７及びフロントフェンダ５８は前輪４及びバーハンドル６等と共にヘッドパイプ３周りに回動可能とされる。

フロントカバー５１は、その前部において前下がりの傾斜面を形成する傾斜前壁部５１ａと、該傾斜前壁部５１ａの下部両側から斜め下後方に延びる左右側壁部５１ｂとを一体に有する。
そして、フロントカバー５１の傾斜前壁部５１ａには、左右ヘッドランプ６１及び左右フロントウインカ６２がそれぞれ配設される。

左右ヘッドランプ６１は傾斜前壁部５１ａの下部の左右方向内側（左右内側）に位置し、上側に向けてやや先細りに延びる縦長の左右レンズ面６１ａを前面視Ｖ字状に配置してなる。なお、図中符号６１ｂはヘッドランプ６１の光源であるバルブを、符号６１ｃはバルブ６１ｂからの光を車両前方に向けて反射させるリフレクタをそれぞれ示す。
一方、左右フロントウインカ６２は傾斜前壁部５１ａの上部の左右方向外側（左右外側）に位置し、上側に向けてやや先細りに延びる細長のレンズ面６２ａを左右ヘッドランプ６１の左右レンズ面６１ａの上方にこれらと連続するように配置してなる。

傾斜前壁部５１ａは、左右外側ほど後方に回り込むように全体的に湾曲し、該傾斜前壁部５１ａの湾曲形状に沿うように、左右ヘッドランプ６１及び左右フロントウインカ６２の各レンズ面６１ａ，６２ｂも左右外側ほど後方に回りこむように湾曲する。
以下、図３〜５に示す左フロントウインカ６２を参照して説明を行うが、右フロントウインカ６２は左右勝手違い対称の構成を有するものとする。

フロントウインカ６２は、ハウジング６４及びレンズ６５からなる灯体６３内に、光源であるバルブ６６、及び該バルブ６６からの光（バルブ光）を概ね車両前方に向けて反射させるメインリフレクタ６７を備えてなる。
灯体６３は、ヘッドランプ６１のレンズ面６１ａの上端部から傾斜前壁部５１ａの上端部左右外側の角部に至るまで後上がりに延び、その外面が前記レンズ面６２ａを構成する。灯体６３（レンズ面６２ａ）のヘッドランプ６１側の端部（基端部６８）は、ヘッドランプ６１側に側面視三角形状をなして突出する。なお、灯体６３（レンズ面６２ａ）の基端部６８の上下辺をそれぞれ符号６８ａ，６８ｂで示す（図３参照）。

一方、灯体６３（レンズ面６２ａ）の傾斜前壁部５１ａ上端側の端部（先端部６９）は、傾斜前壁部５１ａの上端部左右外側の角部近傍において後下がりに僅かに延び、その末端（後端）が傾斜前壁部５１ａの上部側縁（後縁）を形成するべく比較的急傾斜をなす後上がりの直線状にカットされる。なお、灯体６３（レンズ面６２ａ）の先端部６９の上下辺及び末端（後辺）をそれぞれ符号６９ａ，６９ｂ，６９ｃで示し、前記基端部６８の上辺６８ａから先端部６９の上辺６９ａに至る上傾斜辺を符号６３ａ、基端部６８の下辺６８ｂから先端部６９の下辺６９ｂに至る下傾斜辺を符号６３ｂでそれぞれ示す（図３参照）。

灯体６３の基端側の部位は、前記バルブ６６及びメインリフレクタ６７を収容する主灯室７１とされ、灯体６３における主灯室７１よりも先端側の部位は、後述のスリット８１を介してのみバルブ光を導くことが可能な副灯室７２とされる。

ハウジング６４はＡＢＳ等の不透明樹脂（バルブ光を透過させない光非透過性樹脂）からなり、その灯体基端側の部位には、後側が左右外側に位置するように傾斜した平坦な底壁部７３が形成されると共に、該底壁部７３の後端部には、左右外側（レンズ６５側）に向けて立ち上がる壁状のメインリフレクタ６７が形成される。

メインリフレクタ６７は、灯体６３の内部空間をその基端側と先端側とに区画し、このメインリフレクタ６７により前記主灯室７１と副灯室７２とが仕切られる。以下、ハウジング６４におけるメインリフレクタ６７よりも灯体基端側の部位を主ハウジング６４ａ、灯体先端側の部位を副ハウジング６４ｂとする。

底壁部７３のメインリフレクタ６７近傍の部位には、バルブ６６を保持するバルブソケット６６ａ取り付け用の孔７３ａが形成され、該孔７３ａにバルブソケット６６ａを取り付けた状態で、バルブ６６が底壁部７３と直交するように主灯室７１内に突出する。このバルブ６６の後方には、メインリフレクタ６７における後方に凸の湾曲状をなす反射面６７ａが配置される。

レンズ６５はアクリル等の透明又は半透明樹脂（バルブ光を透過させる光透過性樹脂）からなり、その灯体基端側の部位を頂部として斜め前左右外側に膨出するように設けられる。このレンズ６５の外面が灯体６３の外面すなわち前記レンズ面６２ａを構成する。

レンズ６５の内面には前記メインリフレクタ６７の突出端が近接する。以下、レンズ６５におけるメインリフレクタ６７よりも灯体基端側の部位を主レンズ６５ａ、灯体先端側の部位を副レンズ６５ｂとする。主レンズ６５ａは主ハウジング６４ａと共に主灯室７１を構成し、副レンズ６５ｂは副ハウジング６４ｂと共に副灯室７２を構成する。

レンズ６５の外周部にはハウジング６４側に突出する支持壁７４が形成され（図５参照）、該支持壁７４がハウジング６４の外周部に形成された嵌合部７５内にシール材を介して嵌合、固着されることで、レンズ６５及びハウジング６４が一体化されて灯体６３を構成する。

なお、ハウジング６４の上部には、傾斜前壁部５１ａの一部を構成する（又は重なる）エクステンション部７６が設けられる。エクステンション部７６は、灯体６３の下傾斜辺６３ｂと略平行な上傾斜辺７６ａを有し（図３参照）、灯体６３の基端部６８の上辺６８ａから傾斜前壁部５１ａの上端部左右外側に至るまで細長かつ末広がりに延びる。

ここで、ハウジング６４において、メインリフレクタ６７の上下中間部には、レンズ６５側（左右外側）に開放するＵ字状のスリット８１が形成されると共に、副ハウジング６４ｂの上下中間部には、スリット８１の底部（左右内側端部）からメインリフレクタ６７の背後（後方）において後上がりに延びる細長のサブリフレクタ８２が形成される。

図５を参照し、サブリフレクタ８２は、スリット８１を通じて副灯室７２内に導かれるバルブ光の照射方向に沿って、左右外側（レンズ６５側）の面を階段状に波打たせるようにして後上がりに延び、該左右外側に断面視ノコギリ状の反射面８２ａ，８２ｂを形成する。サブリフレクタ８２とメインリフレクタ６７とは、ハウジング６４の一部として一体に形成される。

図３，４を参照し、サブリフレクタ８２の上下幅（自身の延在方向と直交する方向での幅）ｈ２は、スリット８１の幅（上下幅）ｈ１と略同一とされる。また、サブリフレクタ８２は、フロントカバー５１（傾斜前壁部５１ａ）上部の左右外側縁５１ｃ（図３参照）近傍において、該外側縁５１ｃに沿うように斜め上後方に向けて延びる。

再び図５を参照し、以下、前記反射面８２ａ，８２ｂにおける灯体基端側を向くように傾斜するものを第一反射面８２ａ、灯体先端側を向くように傾斜するものを第二反射面８２ｂとする。第一反射面８２ａは第二反射面８２ｂに対して前記傾斜（サブリフレクタ８２の延在方向に対する傾斜）を急にして設けられる。なお、ハウジング６４における各リフレクタ６７，８２の反射面を含むレンズ６５側の各面には、バルブ光を反射可能なアルミ蒸着メッキが施される。

そして、バルブ６６からの光は、その大部分がメインリフレクタ６７の反射面６７ａで反射して（又は直接的に）主レンズ６５ａに至り、該主レンズ６５ａを透過して概ね車両前方に向けて照射されると共に、バルブ光の一部はスリット８１を通じて副灯室７２内に導かれ、サブリフレクタ８２の第一反射面８２ａで反射して（又は直接的に）副レンズ６５ｂに至り、該副レンズ６５ｂを透過して概ね車両側方に向けて照射される。

ここで、主レンズ６５ａはレンズカットが施されないクリアレンズとされ、該主レンズ６５ａに至ったバルブ光を拡散等させることなくそのまま透過させる。
一方、副レンズ６５ｂにおける少なくともサブリフレクタ８２と対向する部位は、例えばその内面にプリズムカットレンズ等が形成されたレンズカット部８３とされ、サブリフレクタ８２の第一反射面８２ａで反射して（又は直接的に）副レンズ６５ｂに至ったバルブ光を、前記カットレンズによっても適宜配光しつつ透過させる。

ところで、レンズカット部８３は、これと概ね直交するように配光されたバルブ光はほぼ全て透過させるが、自身との直交方向に対して所定角度以上傾斜するように配光されたバルブ光についてはその略半分を透過させると共に略半分を反射させる。
そして、サブリフレクタ８２の第一反射面８２ａで反射したバルブ光（図５中矢印Ｌ１）は、レンズカット部８３と概ね直交するように配光される。このため、サブリフレクタ８２の第一反射面８２ａで反射したバルブ光は、ほぼ全てレンズカット部８３を透過して車両側方に照射される。

一方、スリット８１を通じて直接レンズカット部８３に至ったバルブ光（図５中矢印Ｌ２）は、該レンズカット部８３との直交方向に対して所定角度以上傾斜することとなり、その略半分がレンズカット部８３を透過して車両側方に照射されると共に、略半分がレンズカット部８３で反射してサブリフレクタ８２側に配光される。この反射光は、サブリフレクタ８２の第二反射面８２ｂでレンズ６５側かつ灯体先端側に再度反射するが、この反射光は、レンズカット部８３との直交方向に対して所定角度以上傾斜することとなる。

これにより、スリット８１を通じて直接レンズカット部８３に至ったバルブ光は、サブリフレクタ８２とレンズカット部８３との間で前述の反射を繰り返しつつ減光しながらサブリフレクタ８２の延出端まで行き渡る。
このようなサブリフレクタ８２とレンズカット部８３との組み合わせにより、主灯室７１の斜め上後方に後上がりに延びる副灯室７２の副レンズ６５ｂに細長の発光部分を設けることが可能となり、既存のフロントウインカにはない斬新な外観を得ることが可能となる。

以上説明したように、上記実施例における車両用灯火器構造は、ハウジング６４及びレンズ６５からなる灯体６３内にバルブ６６及びメインリフレクタ６７を備え、前記バルブ６６からのバルブ光を前記メインリフレクタ６７の反射方向とは異なる方向にも配光可能としたフロントウインカ６２の構造において、前記メインリフレクタ６７に形成されて該メインリフレクタ６７の背後に前記バルブ光を導くスリット８１と、該スリット８１が導いたバルブ光の照射方向に沿って前記メインリフレクタ６７の背後に延在するサブリフレクタ８２とを備え、前記スリット８１を通じて前記メインリフレクタ６７の背後に導いたバルブ光が、前記サブリフレクタ８２によって前記メインリフレクタ６７の反射方向とは異なる方向に配光されるものである。

この構成によれば、バルブ光をメインリフレクタ６７の反射方向とは異なる方向にも配光するにあたり、メインリフレクタ６７の背後に導いたバルブ光がサブリフレクタ８２により所望の照射方向に配光されることとなるため、単にバルブ光を前記異なる方向に漏らす場合と比べて、バルブ光の拡散が抑えられ、前記異なる方向へのバルブ光の十分な明るさの確保及び的確な配光が可能となり、灯火器の付加機能を高めて商品性向上を図ることができる。
また、スリット８１が導いたバルブ光の照射方向に沿ってサブリフレクタ８２を延在させることで、前記レンズ６５に細長の発光部分を設けることが可能となり、車両にシャープで斬新な印象を与えて外観性を高めることができる。

また、上記車両用灯火器構造においては、前記サブリフレクタ８２に階段状の反射面８２ａ，８２ｂが形成されることで、スリット８１が導いたバルブ光をサブリフレクタ８２の延在方向に渡って効率よく均等に配光することができる。

さらに、上記車両用灯火器構造においては、前記レンズ６５における少なくとも前記サブリフレクタ８２と対向する部位の内面に、前記バルブ光の一部を前記サブリフレクタ８２に向けて反射させるレンズカットが施されることで、スリット８１から直接レンズ６５に至るようなバルブ光はサブリフレクタ８２に向けて反射させることが可能となり、スリット８１が導いたバルブ光を無駄なく確実に配光することができる。

しかも、上記車両用灯火器構造においては、前記サブリフレクタ８２が前記メインリフレクタ６７と一体に形成されることで、部品点数の削減による組み立て性の向上、コストダウン及び軽量化を図ることができる。

さらにまた、上記車両用灯火器構造においては、前記スリット８１の幅ｈ１と前記サブリフレクタ８２の幅ｈ２とが略同一とされることで、細長でシャープな発光部分を効率よく形成することができる。

また、上記車両用灯火器構造においては、前記フロントウインカ６２は、自動二輪車１のフロントカバー５１に左右一対に設けられ、前記サブリフレクタ８２は、前記メインリフレクタ６７の後方かつ前記フロントカバー５１の左右外側縁５１ｃ近傍で、該左右外側縁５１ｃに沿うように斜め上後方に向けて延設されることで、サブリフレクタ８１による発光部分が自動二輪車１のフロントカバー５１の左右外側縁５１ｃ近傍に配置され、かつ該発光部分が斜め上後方に延びることでその照射範囲の上下幅も広がり、フロントウインカ６２の被視認性を向上させることができる。

しかも、上記車両用灯火器構造においては、前記フロントウインカ６２は、前記フロントカバー５１の左右内側に位置するヘッドランプ６１の上方に連続するように設けられることで、自動二輪車１のフロントカバー５１の左右内側から左右外側かつ左右外側縁５１ｃ近傍までヘッドランプ６１及びフロントウインカ６２による発光部部分を延在させることができ、第三者が自動二輪車１の速度感や距離感といった情報を把握し易くなると共に、ヘッドランプ６１の上方にフロントウインカ６２を一体的に連続させて外観性を向上させることができる。
特に、自動二輪車は四輪車と違って車幅が狭いので、車両の速度や距離が第三者から比較的分かり難いが、灯火器を車幅方向で幅広の部分かつ車体上部に配置し、しかも上下に長い範囲で照射させることで、第三者からの被視認性を向上させ、自動二輪車の速度感や距離感を得易くするのである。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、フロントウインカに限らず、ヘッドランプ、リヤウインカ及びテールランプ等の各種車両用灯火器に適用してもよい。
ここで、図６は、前記左右フロントウインカ６２に代わり、これと同一構成の左右フロントポジションランプ６２’を採用した例を示す。この場合、例えばハンドルカバー５７の左右両側に左右フロントウインカ６２”が配設される。
また、サブリフレクタ８２の反射方向を覆う副レンズ６５ｂの全体にレンズカットを施したり、あるいはレンズカットを無くしたりしてもよい。同様に、メインリフレクタ６７の反射方向を覆う主レンズ６５ａの一部又は全部にレンズカットを施してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、部品構成や構造、形状、大きさ、数及び配置等を含め、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 上記自動二輪車の左フロントウインカの側面図である。 上記左フロントウインカの前面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 上記実施例の変形例を示す図２に相当する前面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５１ フロントカバー
５１ｃ 左右外側縁（左右縁）
６１ ヘッドランプ
６２ フロントウインカ（車両用灯火器）
６３ 灯体
６４ ハウジング
６５ レンズ
６６ バルブ
６７ メインリフレクタ
８１ スリット
ｈ１ 幅
８２ サブリフレクタ
ｈ２ 幅
８２ａ，８２ｂ 反射面

Claims (7)

1. ハウジング及びレンズからなる灯体内にバルブ及びメインリフレクタを備え、前記バルブからのバルブ光を前記メインリフレクタの反射方向とは異なる方向にも配光可能とした車両用灯火器の構造において、
   前記メインリフレクタに形成されて該メインリフレクタの背後に前記バルブ光を導くスリットと、該スリットが導いたバルブ光の照射方向に沿って前記メインリフレクタの背後に延在するサブリフレクタとを備え、
   前記スリットを通じて前記メインリフレクタの背後に導いたバルブ光が、前記サブリフレクタによって前記メインリフレクタの反射方向とは異なる方向に配光されることを特徴とする車両用灯火器構造。
2. 前記サブリフレクタに階段状の反射面が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器構造。
3. 前記レンズにおける少なくとも前記サブリフレクタと対向する部位の内面に、前記バルブ光の一部を前記サブリフレクタに向けて反射させるレンズカットが施されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯火器構造。
4. 前記サブリフレクタが前記メインリフレクタと一体に形成されることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両用灯火器構造。
5. 前記スリットの幅と前記サブリフレクタの幅とが略同一とされることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両用灯火器構造。
6. 前記灯火器は、車両のフロントカバーに左右一対に設けられ、前記サブリフレクタは、前記メインリフレクタの後方かつ前記フロントカバーの左右縁近傍で、該左右縁に沿うように斜め上後方に向けて延設されることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車両用灯火器構造。
7. 前記灯火器は、前記フロントカバーの左右内側に位置するヘッドランプの上方に連続するように設けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯火器構造。

Images