JP2009228331A - 車両用電動ラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内空間を構成するサイドドアの内面の意匠性を確保しつつ、降車時においてはサイドドアを内側から簡単に開けることができる車両用電動ラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドア本体１２の車室内側の側面を覆うように設けられてサイドドア１１が閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装パネル１３に対して可動部材２１をサイドドア１１の開閉方向へ回動可能に設けた。そしてこの可動部材２１も内装パネル１３と共に車室内の意匠の一部を構成するようにした。車両のサイドドア１１を内側から開ける際には、サイドドア１１が閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装部材として機能する可動部材２１を押圧するだけでよい。即ち、可動部材２１への押圧力がそのままサイドドア１１を内側から開ける際の操作力としても作用することから、ユーザは可動部材２１を押圧しつつそのままサイドドア１１を押し開けることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、アクチュエータの作動を通じて車両のサイドドアの施錠及び解錠を行う車両用電動ラッチ装置に関するものである。

従来、車両のサイドドアには、当該ドアを閉鎖状態に保つためのラッチ機構が搭載されている。このラッチ機構は、車体側に設けられるラッチ（掛け金）と当該ドア側に設けられてラッチにかみ合うストライカ（掛止軸）とを備えて構成され、これらのかみ合いを通じてサイドドアを閉鎖状態に保持する。サイドドアが施錠されている状態において、当該ドアのインサイドドアハンドルあるいはアウトサイドドアハンドルが操作されると、ラッチ開閉用のロッド又はケーブル等を通じて、ラッチとストライカとのかみ合いが解除されて、ドアを開けることが可能となる。

一方、近年における車両の電子化に伴い、例えば特許文献１に示されるように、モータ等の電動アクチュエータの作動を通じてサイドドアを解錠する電動ラッチ装置も多く提案されている。この電動ラッチ装置は、インサイドドアハンドルあるいはアウトサイドドアハンドルの操作を、これらに設けられるスイッチ等を通じて検出し、この検出結果に基づき前記アクチュエータを作動させることによりラッチとストライカとのかみ合いを解除する。こうした電動ラッチ装置によれば、ドアハンドルとラッチとの間を機械的に連結するラッチ開閉用のロッド又はケーブル等を省略することもできる。
特開２００３−２０８４４号公報

近年では、乗車時の快適性あるいは高級感等を確保する観点から、車両の室内には高い意匠性が要求されている。例えば、車室内の前部に設けられるインストルメントパネルとフロントドアの内装パネルとの面一化を図ることによりこれらが曲面でつながっているような一体感を持たせたり、内装パネルに木目調の内装部材を取り付けて加飾することにより高級感を持たせたりすることはよく行われている。このように、様々なかたちで車室内の空間演出が行われている実状にあって、サイドドアの内面の意匠性の確保は、ますます重要なものとなってきている。

ところが、前述した機械式及び電動式のいずれのものであれ、サイドドアの内面（車室内側の側面）にはドアを解錠するべく操作されるインサイドドアハンドルを設ける必要がある。このため、サイドドアの内面において、例えば前記インサイドドアハンドルと内装パネルの境界部分等には凹凸が形成されやすく、これによりサイドドアの面一性、あるいは車室空間の一体感が損なわれるおそれがある。すなわち、インサイドドアハンドルは、車室内の意匠性を確保する上での阻害要因となっていた。

また、近年では、車両を使用するに際して、ユーザの利便性を追求する傾向が依然としてあるところ、これはドアの開閉操作についても例外ではない。この点、前記従来のラッチ装置にあっては、機械式及び電動式のいずれのものであれ、サイドドアを内側から開ける際には、インサイドドアハンドルを操作した上で、当該ドアを押し開けるといったいわば二段階の操作を行う必要がある。こうした操作態様は、ユーザによっては煩わしく感じるおそれがある。

このように、近年、サイドドアにおいて、特にその内側の意匠性、及び降車時のサイドドアの操作性の双方をいかにして両立させるかということが重要な課題となりつつあるところ、この課題を解決するための具体的な手段は何ら提案されていないのが実状である。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車室内空間を構成するサイドドアの内面の意匠性を確保しつつ、降車時においてはサイドドアを内側から簡単に開けることができる車両用電動ドアラッチ装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、車両の上下方向へ延びる所定の軸を中心として開閉する車両のサイドドアを閉鎖状態に施錠するドアラッチ機構と、前記サイドドアを内側から開けるというユーザの意思を検出しその検出信号を出力する検出手段と、前記検出手段から前記検出信号が入力されたときに電動アクチュエータの作動を通じて前記ドアラッチ機構の施錠状態を解除する制御手段と、を備えてなる車両用電動ラッチ装置において、前記サイドドアは、ドア本体と、当該ドア本体の車室内側の部分に取り付けられて当該サイドドアが閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装部材と、を備えるとともに、当該内装部材の少なくとも一部分は前記サイドドアの開閉方向へ変位する可動部材として構成し、前記検出手段は、前記ドア本体と前記内装部材の一部分である前記可動部材との間に配設するとともに、当該可動部材が前記サイドドアの開方向へ変位した際にはこれを、前記サイドドアを内側から開けるというユーザの意思として検出しその検出信号を出力することをその要旨とする。

本発明によれば、車両のサイドドアを内側から開ける際には、当該サイドドアが閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装部材の少なくとも一部分である可動部材を押圧するだけでよい。すなわち、可動部材の押圧操作を通じて当該可動部材が前記サイドドアの開方向へ変位すると、これがサイドドアを内側から開けるというユーザの意思として検出手段により検出される。制御手段は、検出手段からの検出信号を受けて、電動アクチュエータを作動させることにより、サイドドアを閉鎖状態に施錠するドアラッチ機構の施錠状態を解除する。これにより、サイドドアを内側から開けることができるようになる。可動部材への押圧力がそのままサイドドアを内側から開ける際の操作力としても作用することから、ユーザは可動部材を押圧しつつそのままサイドドアを押し開けることができる。このように、降車時において、サイドドアを内側から簡単に開けることができる。また、可動部材は内装部材の少なくとも一部分を構成すること、及び検出手段はドア本体と可動部材との間に配設されて車室内に露出しないことから、サイドドアの内面の意匠性が損なわれることもない。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用電動ラッチ装置において、前記内装部材は、前記ドア本体の車室内側の側面を覆うように設けられて前記サイドドアが閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装パネルであって、前記可動部材は前記内装パネルに別部材として取り付けられて前記サイドドアが閉鎖状態にあるときには前記内装パネルと共に車室内の意匠の一部分を構成する他の内装部材を利用して構成されてなることをその要旨とする。

車両の仕様等に応じて、サイドドアの内側を覆う内装パネルに対して各種の内装部材を別部材として取り付けて加飾し、これにより車室内の意匠性にバリエーションを持たせることは従来よく行われている。こうした各種の独立した内装部材を利用して前記可動部材を構成することにより、当該他の内装部材に付加価値が生まれる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用電動ラッチ装置において、前記検出手段は、前記可動部材が前記サイドドアの開方向へ変位した際に当該可動部材を通じて押圧されることにより当該可動部材と同方向へ変位する操作部材を備え、当該操作部材に前記可動部材による押圧力が付与されている間だけオン状態が維持されるとともに、当該押圧力の付与が解除されたときには前記操作部材が原位置に自動復帰してオフ状態となる自動復帰型の押しボタンスイッチであって、前記可動部材への押圧力の付与が解除された際には、当該操作部材の前記原位置への復帰力を利用して前記可動部材を原位置に復帰させることをその要旨とする。

本発明によれば、サイドドアを内側から開けるというユーザの意思を検出する検出手段として機能する押しボタンスイッチが、可動部材への押圧力の付与が解除された際に当該可動部材を原位置へ復帰させる手段として兼用される。このため、変位した可動部材を原位置へ復帰させる手段を別途設ける必要がなく、構成の簡素化が図られる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用電動ラッチ装置において、前記可動部材は、自身もその一部を構成する前記内装部材の自身以外の他の部分に内側から係合する係合部が形成されてなることをその要旨とする。

本発明によれば、可動部材への押圧力の付与が解除された場合に当該可動部材が原位置へ復帰するとき、当該可動部材の一部分である係合部が内装部材の一部分に内側から係合することにより、当該可動部材が内装部材の表面を越えて車室内に突出することはない。このため、サイドドアの車室内側の側面の意匠性、ひいては車室内の意匠性を好適に確保することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用電動ラッチ装置において、前記可動部材は、車両の前後方向へ延びるように形成し、その前端部において車両の上下方向へ延びる軸を中心として回動可能に支持するとともに、その後端部と前記ドア本体との間には前記検出手段が配設されてなることをその要旨とする。

本発明によれば、可動部材を介して押しボタンスイッチの操作部材を好適に押圧することができる。

本発明によれば、車室内空間を構成するサイドドアの内面の意匠性を確保しつつ、降車時においてはサイドドアを内側から簡単に開けることができる。

以下、本発明を車両のサイドドアを閉鎖状態に保持する電動ラッチ装置に具体化した一実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
＜サイドドア＞
図１に示すように、車両のサイドドア１１は、その前端側に設けられる図示しないヒンジ構造を介して、車両の上下方向へ延びる所定の軸Ｏを中心として開閉可能に設けられている。サイドドア１１は、車体に支持されるドア本体１２、及び当該ドア本体１２の車室内側に設けられる内装パネル１３を備えてなる。ドア本体１２の上部に設けられた窓枠１２ａには、ウインドウガラス１４が昇降可能に設けられている。そして内装パネル１３は、ドア本体１２の車室内側の側面において、窓枠１２ａよりも下部の領域を覆うように設けられるとともに、サイドドア１１が閉鎖状態にあるときには車室内の意匠の一部分を構成する。内装パネル１３の上下方向における中間部位に設けられた箱体状のアームレスト１５の上面には、ウインドウガラス１４を昇降させる際にユーザにより操作されるウインドウスイッチ１５ａが設けられている。そして、内装パネル１３の上部には、サイドドア１１の施錠状態と解錠状態とを電動アクチュエータの作動を通じて切り替える電動ラッチ装置１６が設けられている。

＜電動ラッチ装置＞
次に、電動ラッチ装置１６について詳細に説明する。
図１に示されるように、電動ラッチ装置１６は、内装パネル１３の上部にその一部を構成するかたちで設けられる可動部材２１を備えてなる。可動部材２１は、車両の前後方向へ延びる半円柱状に形成されて、サイドドア１１が閉鎖状態にあるときには内装パネル１３と共に車室内の意匠の一部分を構成する内装部材として機能する。

図２に示すように、可動部材２１は、正確には内装パネル１３の上部に形成された切欠部１３ａに配置された状態でドア本体１２に支持されている。具体的には、可動部材２１の前端部には、車両の上下方向へ延びる軸部材２２が設けられており、当該可動部材２１は、ドア本体１２に対して軸部材２２を中心として回動可能に支持されている。すなわち、可動部材２１は、サイドドア１１の開閉方向へ回動可能とされている。また、可動部材２１はその後端側へ向かうにつれて車両の左右方向において徐々に肉薄となるように形成されるとともに、当該後端部には内装パネル１３（正確には、切欠部１３ａの端縁）に内側から係合する係合部２３が形成されている。

さらに、可動部材２１の後端部とドア本体１２との間には、押しボタンスイッチ２４が配設されている。具体的には、ドア本体１２の車室内側の側面において、可動部材２１に対応する部位には、車両の前後方向へ延びる凹部２５が形成されている。そして当該凹部２５の内底面において、可動部材２１の後端部に対応する部位には、プリント基板２６を介して前述した押しボタンスイッチ２４が固定されている。この押しボタンスイッチ２４は、操作部材３２に押圧力（操作荷重）が付与されている間だけオン状態が維持されるとともに、当該押圧力の付与が解除されたときには操作部材３２が原位置に自動復帰してオフ状態となる自動復帰型のものである。

押しボタンスイッチ２４は、プリント基板２６に固定されて図示しない接点を内蔵するスイッチケース３１と、当該スイッチケース３１の可動部材２１側の側面に対して車両の左右方向へ変位可能に設けられた操作部材３２とを備えてなる。この操作部材３２は、スイッチケース３１に内蔵される図示しない付勢機構の付勢力により車室内側へ常時付勢されている。通常、この操作部材３２は、その先端部が可動部材２１の内面、すなわち車室内と反対側の側面に当接した状態に保持される。正確には、可動部材２１は、操作部材３２を介して車室内側へ常時付勢されているところ、当該可動部材２１の車室内側への回動変位は、可動部材２１の後端部に形成された係合部２３が内装パネル１３に内側から係合することにより規制される。

可動部材２１がユーザにより押圧されてサイドドア１１の開方向へ変位した際には、操作部材３２は可動部材２１を通じて押圧されることにより前記付勢機構の付勢力に抗して当該可動部材２１と同じ方向へ変位する。これにより、スイッチケース３１内の接点は閉路されて押しボタンスイッチ２４はオン状態となる。可動部材２１による押圧力の付与が解除されたときには、操作部材３２は、前記付勢機構の付勢力により車室内側へ変位して原位置に復帰する。これにより、スイッチケース３１内の接点は開路されて押しボタンスイッチ２４はオフ状態となる。また、可動部材２１による押圧力の付与が解除されたときには、当該可動部材２１は、前述したように車室内側へ変位する操作部材３２により内側から押圧されることにより軸部材２２を中心として車室内側へ変位する。そして、可動部材２１は、その係合部２３が内装パネル１３に内側から係合する原位置まで復帰する。このように、可動部材２１への押圧力の付与が解除された際には、前記付勢機構の付勢力に基づく操作部材３２の原位置への復帰力を利用して、可動部材２１を原位置に復帰させるようにしている。

＜電気的構成＞
次に、電動ラッチ装置１６の電気的な構成について説明する。
図３に示すように、電動ラッチ装置１６は、当該装置を統括的に制御するマイクロコンピュータ４１を備えてなる。このマイクロコンピュータ４１には、前述した押しボタンスイッチ２４及び車速センサ４２が接続されている。また、マイクロコンピュータ４１には、モータ駆動回路４３を介して、ドアラッチ機構４４を構成するラッチモータ４５が接続されている。

押しボタンスイッチ２４は、前述したように、ユーザによる可動部材２１の押圧操作を通じてオン状態となって、その旨示す検出信号をマイクロコンピュータ４１へ出力する。すなわち、この押しボタンスイッチ２４は、サイドドア１１を内側から開けるというユーザの意思を検出しその検出信号を出力する検出手段として機能する。

車速センサ４２は、車両の走行速度（車速）を検出し、その検出信号をマイクロコンピュータ４１へ出力する。
ドアラッチ機構４４は、車体側に設けられる図示しないラッチ（掛け金）と、サイドドア１１側に設けられて前記ラッチにかみ合う図示しないストライカ（掛止軸）とを備えて構成され、これらラッチとストライカとのかみ合いを通じてサイドドア１１を閉鎖状態に保持する。ドアラッチ機構４４は、ラッチモータ４５の作動を通じて、ラッチとストライカとがかみ合う施錠状態と、ラッチとストライカとのかみ合いが解除される解錠状態との２つの状態のいずれかに切り替えられる。ドアラッチ機構４４が施錠状態に切り替えられているときには、サイドドア１１は閉鎖状態に保持される。ドアラッチ機構４４が解錠状態に切り替えられているときには、サイドドア１１は開けることが可能となる。

マイクロコンピュータ４１は、車速センサ４２及び押しボタンスイッチ２４からの検出信号に基づきドアラッチ機構４４の作動を制御する。具体的には、マイクロコンピュータ４１は、ドアラッチ機構４４が施錠状態に保持されている状態で、押しボタンスイッチ２４から検出信号が入力された場合には、まず車速センサ４２からの検出信号（車速信号）に基づき車両が走行中であるか否かを判断する。そしてマイクロコンピュータ４１は、車両が走行中でない、すなわち車両が停車状態である旨判断した場合には、モータ駆動回路４３を通じてラッチモータ４５を駆動制御することにより、ドアラッチ機構４４を解錠状態に切り替える。

＜実施の形態の作用＞
次に、前述のように構成した電動ラッチ装置１６が搭載されたサイドドア１１を内側から開ける際の操作態様について説明する。なお、サイドドア１１は閉鎖状態に、またドアラッチ機構４４は施錠状態に保持されている。また、車両は停車しているものとする。

この状態において、ユーザにより可動部材２１が押圧されると、当該可動部材２１は軸部材２２を中心として、サイドドア１１の開方向へ回転する。これに伴い、押しボタンスイッチ２４の操作部材３２が前記付勢機構の付勢力に抗して押圧されることにより、当該押しボタンスイッチ２４はオン状態となり、当該押しボタンスイッチ２４はその旨示す検出信号をマイクロコンピュータ４１へ出力する。マイクロコンピュータ４１は、押しボタンスイッチ２４からの検出信号を受けて、モータ駆動回路４３を通じてラッチモータ４５を駆動制御することにより、ドアラッチ機構４４を施錠状態から解錠状態へ切り替える。これにより、サイドドア１１を開けることが可能となる。可動部材２１への押圧力はそのままサイドドア１１を内側から開ける際の操作力として作用することから、ユーザは可動部材２１を押圧しつつそのままサイドドア１１を押し開けることができる。このように、降車時において、ユーザは可動部材２１を押圧するだけで、サイドドア１１を内側から簡単に開けることができる。

なお、ユーザが降車してサイドドア１１が閉じられた際には、これが図示しないドアカーテシスイッチにより検出される。マイクロコンピュータ４１は、前記ドアカーテシスイッチからの検知結果に基づきサイドドア１１が閉じられた旨検出した場合には、ラッチモータ４５の駆動制御を通じてドアラッチ機構４４を解錠状態から施錠状態へ切り替える。これにより、サイドドア１１は閉鎖状態に保持される。

＜実施の形態の効果＞
したがって、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）車両のサイドドア１１を内側から開ける際には、当該サイドドア１１が閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装部材として機能する可動部材２１を押圧するだけでよい。すなわち、可動部材２１への押圧力がそのままサイドドア１１を内側から開ける際の操作力としても作用することから、ユーザは可動部材２１を押圧しつつそのままサイドドア１１を押し開けることができる。このように、降車時において、サイドドア１１を内側から簡単に開けることができる。また、可動部材２１は車室内の意匠を構成する内装部材として機能すること、及び押しボタンスイッチ２４はドア本体１２と可動部材２１との間に配設されて車室内に露出しないことから、サイドドア１１の内面、すなわち車室内側の側面の意匠性が損なわれることもない。

（２）可動部材２１は、ドア本体１２の車室内側の側面を覆うように設けられてサイドドア１１が閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装パネル１３に別部材として取り付けられて、サイドドア１１が閉鎖状態にあるときに内装パネル１３と共に車室内の意匠の一部分を構成する独立した内装部材を利用して構成されたものである。

車両の仕様等に応じて、サイドドア１１の内側を覆う内装パネル１３に対して各種の内装部材を別部材として取り付けて加飾し、これにより車室内の意匠性にバリエーションを持たせることは従来よく行われている。こうした各種の独立した内装部材を利用して可動部材２１を構成することにより、当該他の内装部材に付加価値が生まれる。本例では、可動部材２１は、車室内の意匠を構成するに止まらず、ドアラッチ機構４４の解錠操作を行うためにも使用される。なお、車両の仕様等によっては、前記独立した内装部材の適用がないものもあるところ、このような場合には、単に内装パネル１３の一部を可動部材２１として構成すればよい。

（３）可動部材２１への押圧力の付与が解除された際には、押しボタンスイッチ２４を構成する操作部材３２の原位置への復帰力を利用して、可動部材２１を原位置に復帰させるようにした。すなわち、サイドドア１１を内側から開けるというユーザの意思を検出する検出手段として機能する押しボタンスイッチ２４は、可動部材２１への押圧力の付与が解除された際に当該可動部材２１を原位置へ復帰させる手段としても機能する。このため、変位した可動部材２１を原位置へ復帰させる手段を別途設ける必要がなく、構成の簡素化が図られる。

（４）可動部材２１は、自身もその一部を構成する内装パネル１３の自身以外の他の部分に内側から係合する係合部２３が形成されてなる。このため、可動部材２１への押圧力の付与が解除された場合に当該可動部材２１が原位置へ復帰するとき、当該可動部材２１の一部分である係合部２３が内装パネル１３の一部分に内側から係合することにより、当該可動部材２１が内装パネル１３の表面を越えて回動することはない。このため、サイドドア１１の車室内側の側面の意匠性、ひいては車室内の意匠性を好適に確保することができる。

（５）可動部材２１は、車両の前後方向へ延びるように形成し、その前端部において車両の上下方向へ延びる軸部材２２を中心として回動可能に支持するとともに、その後端部とドア本体１２との間には押しボタンスイッチ２４が配設されてなる。このため、可動部材２１を介して押しボタンスイッチ２４の操作部材３２を好適に押圧することができる。

＜他の実施の形態＞
なお、本実施の形態は、次のように変更して実施してもよい。
・本実施の形態では、可動部材２１には内装パネル１３の一部分に係合する係合部２３を設けるようにしたが、これを省略してもよい。

・本実施の形態では、可動部材２１を半円柱状に形成したが、例えば内装パネル１３の車室内側の側面に対して面一となる平面あるいは曲面又はこれらの組み合わせた形状の意匠面を有する板状部材として形成してもよい。すなわち、可動部材２１の形状は、要求される車室内の意匠に応じて適宜変更可能である。

・本実施の形態では、ドアラッチ機構４４の駆動源としてラッチモータ４５を採用したが、例えばロータリソレノイドあるいはリニアソレノイド等の他の電動アクチュエータを採用してもよい。ちなみに、ロータリソレノイドは通電により回転する出力軸を有し、またリニアソレノイドは通電により直線運動を行う出力軸を有してなる。

・本実施の形態では、可動部材２１の全体を回動可能に設けたが、例えばサイドドア、正確には内装パネル１３の上部の全長にわたって他の内装部材を別部材として設けるような場合には、当該他の内装部材の一部分（例えばその前端から後端に向かう所定範囲の部位）を本実施の形態の可動部材２１に相当する構成として、当該他の内装部材に対して回動可能に設けるようにしてもよい。このようにしても、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。

・本実施の形態では、可動部材２１をその前端部に設けられた軸部材２２を中心として回動可能に設けたが、押圧力の付与される方向、すなわち押しボタンスイッチ２４の操作部材３２の変位方向と同方向へスライド変位するように構成してもよい。

・本実施の形態では、機械的な押しボタンスイッチ２４を通じて、サイドドア１１を内側から開けるというユーザの意思を検出するようにしたが、当該意思を検出する手段として磁気センサを採用してもよい。磁気センサとしては、磁気抵抗素子からなる磁気抵抗効果センサ（ＭＲセンサ）又はホール素子からなるホールセンサ等が使用可能である。この場合には、可動部材２１の磁気センサに対向する部位には磁石を設ける。可動部材２１の変位に伴い磁気センサに印可される磁界が変化するところ、磁気センサは当該磁界の変化に応じた検出信号を出力する。すなわち、磁気センサは、当該磁界の変化を、サイドドア１１を内側から開けるというユーザの意思として検出する。

・マイクロコンピュータ４１は、ユーザにより所持される電子キーとの相互無線通信を通じてドアラッチ機構４４の施錠あるいは解錠を行うようにしてもよい。すなわち、前記電子キー及び電動ラッチ装置１６から、いわゆる電子キーシステムを構築することも可能である。

車両用ドアの内装を示す斜視図。 図１の１−１線断面図。 ドアラッチ装置の電気的な構成を示すブロック図。

符号の説明

１１…サイドドア、１２…ドア本体、１３…内装パネル（内装部材）、１６…電動ラッチ装置、２１…可動部材、２２…軸部材、２３…係合部、２４…押しボタンスイッチ（検出手段）、３２…押しボタンスイッチの操作部材、４１…マイクロコンピュータ（制御手段）、４４…ドアラッチ機構、４５…ラッチモータ（電動アクチュエータ）、Ｏ…軸。

Claims (5)

1. 車両の上下方向へ延びる所定の軸を中心として開閉する車両のサイドドアを閉鎖状態に施錠するドアラッチ機構と、前記サイドドアを内側から開けるというユーザの意思を検出しその検出信号を出力する検出手段と、前記検出手段から前記検出信号が入力されたときに電動アクチュエータの作動を通じて前記ドアラッチ機構の施錠状態を解除する制御手段と、を備えてなる車両用電動ラッチ装置において、
   前記サイドドアは、ドア本体と、当該ドア本体の車室内側の部分に取り付けられて当該サイドドアが閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装部材と、を備えるとともに、当該内装部材の少なくとも一部分は前記サイドドアの開閉方向へ変位する可動部材として構成し、
   前記検出手段は、前記ドア本体と前記内装部材の一部分である前記可動部材との間に配設するとともに、当該可動部材が前記サイドドアの開方向へ変位した際にはこれを、前記サイドドアを内側から開けるというユーザの意思として検出しその検出信号を出力する車両用電動ラッチ装置。
2. 請求項１に記載の車両用電動ラッチ装置において、
   前記内装部材は、前記ドア本体の車室内側の側面を覆うように設けられて前記サイドドアが閉鎖状態にあるときに車室内の意匠の一部分を構成する内装パネルであって、前記可動部材は前記内装パネルに別部材として取り付けられて前記サイドドアが閉鎖状態にあるときには前記内装パネルと共に車室内の意匠の一部分を構成する他の内装部材を利用して構成されてなる車両用電動ラッチ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用電動ラッチ装置において、
   前記検出手段は、前記可動部材が前記サイドドアの開方向へ変位した際に当該可動部材を通じて押圧されることにより当該可動部材と同方向へ変位する操作部材を備え、当該操作部材に前記可動部材による押圧力が付与されている間だけオン状態が維持されるとともに、当該押圧力の付与が解除されたときには前記操作部材が原位置に自動復帰してオフ状態となる自動復帰型の押しボタンスイッチであって、前記可動部材への押圧力の付与が解除された際には、当該操作部材の前記原位置への復帰力を利用して前記可動部材を原位置に復帰させる車両用電動ラッチ装置。
4. 請求項３に記載の車両用電動ラッチ装置において、
   前記可動部材は、自身もその一部を構成する前記内装部材の自身以外の他の部分に内側から係合する係合部が形成されてなる車両用電動ラッチ装置。
5. 請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用電動ラッチ装置において、
   前記可動部材は、車両の前後方向へ延びるように形成し、その前端部において車両の上下方向へ延びる軸を中心として回動可能に支持するとともに、その後端部と前記ドア本体との間には前記検出手段が配設されてなる車両用電動ラッチ装置。

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