JP2009264253A - 消音ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】薄膜３の振動により吸気音を低減する消音ダクト１において、低コストで薄膜３を補強する。
【解決手段】消音ダクト１によれば、管体２は、吸気の流れ方向に関して上、下流側に配される第１、第２パーツ５、６を溶着することにより設けられ、薄膜３は、第１、第２パーツ５、６の溶着部７同士の溶着により形成される補強部８によって補強されている。ここで、第１、第２パーツ５、６の溶着部７を薄膜３よりも厚く設けたり、溶着部７同士を互いに溶着することは容易なので、低コストで薄膜３を補強することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンへの吸気に伴って吸気ダクト内に生じる吸気音を低減する消音ダクトに関する。

従来から、吸気音を低減するために、様々な消音手段が考えられて吸気ダクト（以下、単にダクトと呼ぶ）に適用されているが、この消音手段の１つに、薄膜により形成される管体をダクトの一部とするものがある。この消音手段によれば、薄膜の振動により、吸気の気柱共鳴が減衰するとともに吸気脈動の一部がダクト外に透過して、吸気音が低減される。

ところで、この消音手段では、薄膜の振動が吸気音低減の中核的作用をなすことから、薄膜の表面は、振動可能な略平面状の領域をできるだけ大きくするのが好ましい。そこで、振動可能な領域を拡大するため、吸気の流れ方向に垂直な切断面が扁平となるように管体を成形することが考えられている。
しかし、管体を扁平に成形すると、ダクト内の負圧により薄膜が撓んで破損する虞が高まるので、何らかの補強手段が必要となる。

なお、特許文献１には、円筒状の薄膜の内周側に、円筒状のインナーフレームが配されて薄膜が補強されている複合型ダクトが示されている。この複合型ダクトによれば、インナーフレームは多数の孔を有しており、吸気脈動は、孔を通じて薄膜に伝わるとともにダクト外に透過する。しかし、多数孔を有するインナーフレームの製作は煩雑であり、コストも高くなってしまう。
なお、以下の説明では、ダクトの一部をなすとともに、薄膜の振動により吸気脈動の一部をダクト外に透過させることができる消音手段を、消音ダクトと呼ぶ。
特開２００４−３４６７５０号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、薄膜の振動により吸気音を低減する消音ダクトにおいて、低コストで薄膜を補強することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の消音ダクトは、エンジンに通じる吸気ダクトの一部分をなす管体を備え、管体の壁部は、吸気ダクトの他部分よりも薄い薄膜である。そして、この消音ダクトは、薄膜を介して、吸気ダクト内に生じる吸気音を吸気ダクト外に透過させる。また、管体は、吸気の流れ方向に垂直な切断面が扁平であり、個別に成形された少なくとも２つのパーツが接合されて構成されている。また、２つのパーツは、吸気の流れ方向に関して上流側に配される第１パーツ、および下流側に配される第２パーツである。

これにより、第１、第２パーツの接合部を高剛性に設け、接合部を薄膜の補強部として機能させることができる。また、接合部を高剛性に設けることは容易なので、低コストで薄膜を補強することができる。

〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の消音ダクトによれば、２つのパーツは、溶着により接合されている。
この手段は、パーツ同士の接合の一態様を示すものである。

〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の消音ダクトによれば、２つのパーツは、接着により接合されている。
この手段は、パーツ同士の接合の一態様を示すものである。

最良の形態１の消音ダクトは、エンジンに通じる吸気ダクトの一部分をなす管体を備え、管体の壁部は、吸気ダクトの他部分よりも薄い薄膜である。そして、この消音ダクトは、薄膜を介して、吸気ダクト内に生じる吸気音を吸気ダクト外に透過させる。また、管体は、吸気の流れ方向に垂直な切断面が扁平であり、個別に成形された少なくとも２つのパーツが接合されて構成されている。また、２つのパーツは、吸気の流れ方向に関して上流側に配される第１パーツ、および下流側に配される第２パーツである。そして、２つのパーツは、溶着により接合されている。
最良の形態２の消音ダクトによれば、２つのパーツは、接着により接合されている。

〔実施例１の構成〕
実施例１の消音ダクト１の構成を、図１を用いて説明する。
消音ダクト１は、エンジンへの吸気に伴って吸気ダクト（以下、単にダクトと呼ぶ）内に生じる吸気音を低減するものであり、ダクトの一部分をなす管体２を備える。

管体２の壁部は、ダクトの他部分よりも薄い薄膜３であり、ダクト内で生じた吸気音は、部分的に、薄膜３を介してダクト外に透過する。すなわち、薄膜３は、吸気脈動に伴って振動することで、吸気の気柱共鳴を減衰させるとともに吸気脈動の一部をダクト外に透過させて、吸気音を低減する。

そして、薄膜３の振動可能領域をできるだけ大きくして薄膜３の振動による吸気音低減効果を高めるため、管体２は、例えば、吸気の流れ方向に垂直な切断面が扁平な六角形となるように設けられている。

また、管体２は、吸気の流れ方向に関して上流側に配される第１パーツ５、第１パーツ５とは個別に成形され、吸気の流れ方向に関して第１パーツ５の下流側に配される第２パーツ６とが溶着により接合されて設けられている。ここで、第１パーツ５の下流端および第２パーツ６の上流端は、薄膜３よりも厚い六角形のフランジ状に設けられ、互いに溶着される溶着部７をなしている。そして、第１、第２パーツ５、６の溶着部７同士が溶着されて、薄膜３よりも剛性が高い補強部８が形成され、薄膜３は補強部８により補強されている。

なお、第１、第２パーツ５、６は、各々、例えば、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）やポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル樹脂をブロー成形することで設けられている。

〔実施例１の効果〕
実施例１の消音ダクト１によれば、管体２は、吸気の流れ方向に関して上、下流側に配される第１、第２パーツ５、６を溶着することにより設けられ、薄膜３は、第１、第２パーツ５、６の溶着部７同士の溶着により形成される補強部８によって補強されている。
ここで、第１、第２パーツ５、６の溶着部７を薄膜３よりも厚く設けたり、溶着部７同士を互いに溶着することは容易なので、低コストで薄膜３を補強することができる。

実施例２の消音ダクト１によれば、第１パーツ５の下流端および第２パーツ６の上流端に接着して第１、第２パーツ５、６を環状に架橋する接着部１１が設けられている。つまり、第１、第２パーツ５、６は、接着により接合されて１つの管体２をなしている。

また、接着部１１は、薄膜３よりも厚く設けられて剛性が高くなっており、薄膜３を補強する補強部８として機能する。また、第１パーツ５の下流端および第２パーツ６の上流端は薄膜３と同じ厚さであり、接着部１１は、第１パーツ５の下流端および第２パーツ６の上流端の内外両面に接着している。

なお、接着部１１の樹脂素材および薄膜３の樹脂素材には同一の素材を用いてもよく、異なる素材を用いてもよい。そして、異なる素材を用いる場合には、ポリエステル樹脂に分類されるＰＥＮおよびＰＥＴのように同一分類の素材を用いるのが好ましく、さらに、接着部１１の樹脂素材には薄膜３の樹脂素材よりも低融点の素材を用いるのが、接着部１１を安定して成形する上で好ましい。

〔変形例〕
実施例１、２の消音ダクト１によれば、管体２は、２つのパーツ（第１、第２パーツ５、６）の接合により設けられていたが、吸気の流れ方向に３つ以上のパーツを接合することで管体２を設けるようにしてもよい。その際、溶着による接合と接着による接合とを併用してもよい。

また、実施例１、２の消音ダクト１によれば、管体２は、吸気の流れ方向に垂直な切断面が扁平な六角形をなす筒体として設けられていたが、この形態に限定されず、例えば、吸気の流れ方向に垂直な切断面が長方形をなす筒体として設けてもよい。そして、管体２の形状に応じて補強部８の形状を、種々、変更してもよい。
また、ダクト外に透過した吸気脈動による騒音を低減するために、管体２の外周側に吸音材を配してもよい。

（ａ）は消音ダクトの構成を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は第１、第２パーツの側面図である（実施例１）。 （ａ）は消音ダクトの構成を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は第１、第２パーツの側面図である（実施例２）。

符号の説明

１ 消音ダクト
２ 管体
３ 薄膜
５ 第１パーツ
６ 第２パーツ

Claims (3)

1. エンジンに通じる吸気ダクトの一部分をなす管体を備え、
   この管体の壁部は、前記吸気ダクトの他部分よりも薄い薄膜であり、
   この薄膜を介して、前記吸気ダクト内に生じる吸気音を前記吸気ダクト外に透過させる消音ダクトにおいて、
   前記管体は、吸気の流れ方向に垂直な切断面が扁平であり、個別に成形された少なくとも２つのパーツが接合されて構成され、
   前記２つのパーツは、吸気の流れ方向に関して上流側に配される第１パーツ、および下流側に配される第２パーツであることを特徴とする消音ダクト。
2. 請求項１に記載の消音ダクトにおいて、
   前記２つのパーツは、溶着により接合されていることを特徴とする消音ダクト。
3. 請求項１に記載の消音ダクトにおいて、
   前記２つのパーツは、接着により接合されていることを特徴とする消音ダクト。

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