JP2009291602A - 取り付け可能なゴルフクラブヘッド - Google Patents

Abstract

【課題】従来型のクラブヘッド対シャフト相互接続の完全性と剛性を備えたクラブヘッド対シャフト相互接続を提供する。
【解決手段】ゴルフクラブは、シャフトと、クラブヘッドと、シャフトをクラブヘッドから容易に切り離せるようにした接続アッセンブリと、を備えている。特定の実施形態では、接続アッセンブリは、シャフトをクラブヘッドに対して所望の所定の向きに支持できるようにする取り外し可能なホーゼルスリーブを含んでいる。この様にすると、クラブのシャフトロフト及び／又はライ角を、シャフトを従来式に曲げるやり方に頼ること無く、調節することができる。別の実施形態では、クラブヘッドは、ソールをクラブヘッドの打球面に対して上向き及び下向きに調節することのできる調節可能なソールを有しており、クラブヘッドのフェース角を調節することができるようになっている。
【選択図】図２

Description

本出願は、ゴルフクラブの実施形態、具体的には、ゴルフクラブのシャフトに取り外し可能に取り付け可能なゴルフクラブヘッドに着目している。

本出願は、２００８年５月１６日出願の米国仮特許出願第６１／０５４，０８５号、２００８年１２月３０日出願の米国特許出願第１２／３４６，７４７号、及び２００８年１２月３０日出願の米国特許出願第１２／３４６，７５２号の恩典を主張し、それら出願全ての全体を参考文献としてここに援用する。

所与の型式のゴルフクラブ（例えば、ドライバ、アイアン、パター、ウェッジ）について、ゴルフをする消費者は、多種多様なものの中から選定することができる。この種類の多さは、一部には、ゴルファーの間で身体的な特性とゴルフの技量に大きな差があることと、ゴルファーが遭遇するプレイ条件が広範囲に異なるということから来ている。例えば、背の高いゴルファーは、シャフトの長いクラブを必要とし、力の強いゴルファー、又は風の強い条件の中で又はフェアウェイが堅いコースでプレイしているゴルファーは、シャフトの撓みが少ない（剛性が高い）クラブを欲し、或るゴルファーは、自分のスイングの或る傾向に打ち勝つ特定のプレイ特性を有するクラブを欲する（例えば、軌道が低いショットを打つ傾向のあるゴルファーは、ロフト角が大きいクラブを購入したがる）。シャフトの撓み、ロフト角、及び利き手（即ち、左打ち又は右打ち）が異なるだけで、テーラーメイド社製ｒ７ ４６０ドライバの変種は２４種にも上る。

１つのゴルフクラブに対しこのように多数の変種が入手可能になっているため、ゴルフをする消費者は、自分の必要に合ったクラブヘッドとシャフトの組合わせを有するクラブを購入することができる。しかしながら、シャフトとクラブヘッドは一般に別々に製造されており、シャフトがクラブヘッドに、大抵は接着剤によって、一旦取り付けられてしまうと、クラブヘッド又はシャフト何れかを交換するのは、消費者が容易に行うことはできない。クラブを修正したいという動機には、ゴルファーの身体的条件の変化（例えば、若年ゴルファーの身長が伸びた場合）、ゴルファーの技量の向上、又はプレイ条件に合わせて調整するため、が含まれる。通常、これらの修正は、プロショップで技術者によって行わねばならない。ゴルファーは、自分のクラブを修正したいと思う度に、付帯する費用とクラブ無しに過ごさねばならない時間のために、それを思い留まり、最適とは言えないゴルフを経験することになる。而して、ゴルフをする消費者が自分で組み立て及び分解を行うことのできるゴルフクラブを提供するため、努力が払われてきた。

これを目的に、機械的締結具によってシャフトに取り外し可能に取り付け可能なクラブヘッドを有するゴルフクラブは、当技術では既知である。例えば、Cackettらへの米国特許第７，０８３，５２９号（以下「Cackett」）は、交換可能なヘッド対シャフト接続を有するゴルフクラブを開示している。接続には、チューブ、スリーブ、及び機械的締結具が含まれている。スリーブが、シャフトの先端に装着される。次に、スリーブを装着したシャフトが、クラブヘッド内に装着されているチューブに挿入される。機械的締結具は、スリーブをチューブに固定し、シャフトをクラブヘッドに接続された状態に保持する。スリーブは、チューブの回転防止部分によって画定されているキー溝と相補的な構成を有するキー状部分を含む下側区分を有している。キー溝は、チューブに対するスリーブの回転を防止するため非円形の断面を有している。キー溝は、複数のスプラインか、又は矩形又は六角形の断面を有していてもよい。

米国仮特許出願第６１／０５４，０８５号 米国特許出願第１２／３４６，７４７号 米国特許出願第１２／３４６，７５２号 米国特許第７，０８３，５２９号

Cackettに代表される型式の取り外し可能に取り付け可能なゴルフクラブは、ゴルファーがクラブヘッドをシャフトから分解できるようにはしたが、それらには、更に従来型のクラブヘッド対シャフト相互接続の完全性と剛性を備えたクラブヘッド対シャフト相互接続を提供する必要がある。例えば、クラブヘッド対シャフト相互接続の構成要素間の回転運動を制限するやり方には、十分な荷重支承面積と剥ぎ取りに対する抵抗がなくてはならない。従って、当技術には改良の余地がある。

或る代表的な実施形態では、クラブヘッドに取り付けるためのゴルフクラブシャフトアッセンブリは、下端部分を有するシャフトと、シャフトの下端部分に装着されるスリーブと、を備えている。スリーブは、クラブヘッドのホーゼルの開口部に挿入されるように構成することができる。スリーブは、シャフトの下端部分を受け入れる上側開口部を画定している上側部分と、シャフトより下側に位置しホーゼル開口部の相補的なスプラインと噛み合うようになっている、８個の長手方向に伸張する角度方向に間隔を空けて設けられた外スプラインを有する下側部分と、を有している。下側部分は、スリーブをホーゼル開口部に挿入した時にシャフトアッセンブリをクラブヘッドに固定するためのねじを受け入れるようになっている、長手方向に伸張する雌ねじの切られた開口部を画定している。

別の代表的な実施形態では、ゴルフクラブシャフトとゴルフクラブヘッドを組み立てる方法を提供している。本方法は、スリーブをシャフトの先端部に装着する段階を含んでおり、スリーブは、外面から突き出ていてシャフトの下端より下側に位置している８個の外スプラインを有する下側部分を有しており、外スプラインは、クラブヘッドのホーゼル開口に設けられた内スプラインと相補的な構成を有している。本方法は、更に、スリーブ下側部分の外スプラインがホーゼル開口部の内スプラインに係合するようにスリーブをホーゼル開口部の中へ挿入する段階と、ねじを、クラブヘッドのソールの開口部に通し、スリーブのねじの切られた開口部の中へ挿入し、ねじを締め、シャフトをクラブヘッドに固定する段階と、を含んでいる。

別の代表的な実施形態では、ホーゼル開口部を画定しているホーゼルを有するゴルフクラブの取り外し可能なシャフトアッセンブリは、下端部分を有するシャフトを備えている。スリーブは、シャフトの下端部分に装着することができ、クラブヘッドのホーゼル開口部の中へ挿入することができる。クラブヘッドのホーゼル開口部の中へ挿入スリーブは、シャフトの下端部分を受け入れる上側開口部を画定している上側部分と、シャフトの下方に位置しホーゼル開口部の相補的なスプラインと噛み合うようになっている、複数の長手方向に伸張する角度方向に間隔を空けて設けられた外スプラインを有する下側部分と、を有している。下側部分は、スリーブをホーゼル開口部に挿入した時にシャフトアッセンブリをクラブヘッドに固定するためのねじを受け入れるようになっている、長手方向に伸張する雌ねじの切られた開口部を画定している。スリーブの上側部分は、スリーブをホーゼル開口部に挿入した時にクラブヘッドのホーゼルに係合するようになっている上スラスト面を有しており、スリーブとシャフトは、約１．８７ｘ１０^８Ｎ／ｍ未満の上スラスト面からスリーブの下端までの組合わせ軸剛性を有している。

別の代表的な実施形態では、ゴルフクラブアッセンブリは、非円形の内面を有する開口部を画定しているホーゼルを有するクラブヘッドを備えており、ホーゼルは長手方向軸を画定している。取り外し可能なアダプタスリーブは、ホーゼル開口部に受け入れられるよう構成されており、スリーブは、アダプタスリーブとホーゼルの間の相対回転を制限するため、ホーゼルの非円形の内面と噛み合うようになっている非円形の外面を有している。アダプタスリーブは、長手方向に伸張する開口部と、開口部の非円形の内面を有しており、更に、ホーゼルの長手方向軸に対して、所定の非ゼロ角度で角度を成している長手方向軸を有している。ゴルフクラブアッセンブリは、更に、下端部分を有するシャフトと、シャフトの下端部分に装着され、アダプタスリーブの開口部に受け入れられるようになっているシャフトスリーブと、を備えている。シャフトスリーブは、シャフトスリーブとアダプタスリーブの間の相対回転を制限するため、アダプタスリーブの非円形の内面と噛み合うようになっている非円形の外面を有している。シャフトスリーブは、シャフトスリーブとシャフトが、ホーゼルの長手方向軸に対して所定の角度で支持されるように、アダプタスリーブの長手方向軸と整列する長手方向軸を画定している。

別の代表的な実施形態では、ゴルフクラブアッセンブリは、回転防止部分を収納する開口部を画定しているホーゼルを有するクラブヘッドを備えており、ホーゼルは長手方向軸を画定している。アッセンブリは、更に、それぞれがホーゼル開口部に受け入れられるように構成されている複数の取り外し可能なアダプタスリーブを備えており、各スリーブは、アダプタスリーブとホーゼルの間の相対回転を制限するため、ホーゼルの回転防止部分と噛み合うようになっている第１回転防止部分を有している。各アダプタスリーブは、長手方向に伸張する開口部と、開口部の第２回転防止部分と、を有しており、各アダプタスリーブは、ホーゼルの長手方向軸に対して、異なる所定の角度で角度を成している長手方向軸を有している。アッセンブリは、更に、下端部分を有するシャフトと、シャフトの下端部分に装着され、それぞれのアダプタスリーブの開口部に受け入れられるようになっているシャフトスリーブと、を備えている。シャフトスリーブは、シャフトスリーブとシャフトスリーブが挿入されているアダプタスリーブの間の相対回転を制限するため、各アダプタスリーブの第２回転防止部分と噛み合うようになっている個別の回転防止部分を有している。シャフトスリーブは、長手方向軸を画定しており、シャフトスリーブの長手方向軸が、シャフトスリーブが挿入されるアダプタスリーブの長手方向軸と整列するように、それぞれのアダプタスリーブに受け入れられるようになっている。

別の代表的な実施形態では、ゴルフシャフトと、長手方向軸を画定しているホーゼル開口部を有するゴルフクラブヘッドとを、組み立てる方法を提供している。本方法は、それぞれが、シャフトの下端部分に装着されているシャフトスリーブを受け入れるようになっている開口部を有する、複数のアダプタスリーブの中から、或るアダプタスリーブを選択する段階を含んでおり、それぞれのアダプタスリーブは、シャフトを、ホーゼル開口部の長手方向軸に対して異なる所定の向きに支持するように構成されている。本方法は、更に、シャフトスリーブを、選択されたアダプタスリーブの中へ挿入する段階と、選択されたアダプタスリーブをクラブヘッドのホーゼル開口部の中へ挿入する段階と、シャフトスリーブと従ってシャフトを、シャフトスリーブに重ねて配置されている選択されたアダプタスリーブを用いて、クラブヘッドに固定する段階と、を含んでいる。

更に別の代表的な実施形態では、ゴルフクラブヘッドは、クラブヘッドの前方端部を画定する打球面を有する本体を備えており、本体は、更に、前方端部の反対側の後方端部を有している。本体は、更に、後方端部と前方端部を有し、本体のピボット軸に回転可能に接続されている調節可能なソール部分を備えており、ソール部分は、本体にするソール部分の位置を調節するため、ピボット軸周りに回転させることができるようになっている。

更に別の代表的な実施形態では、ゴルフクラブアッセンブリは、クラブヘッドの前方端部を画定する打球面を有する本体を備えたゴルフクラブヘッドを備えている。本体は、更に、前方端部の反対側の後方端部と、ホーゼル開口部を有するホーゼルと、を有している。本体は、更に、後方端部と前方端部を有し、本体のピボット軸に回転可能に接続されている調節可能なソール部分を備えている。ソール部分は、本体に対するソール部分の位置を調節するため、ピボット軸周りに回転させることができるようになっている。アッセンブリは、更に、取り外し可能なシャフトと、ホーゼル開口部内に受け入れられるようになっており、且つシャフトの下端部分を受け入れシャフトをクラブヘッドに対して所望の向きに支持するようになっているそれぞれの開口部を有している、取り外し可能なスリーブと、を備えている。機械的締結具は、シャフトとスリーブを、クラブヘッドに解放可能に固定するようになっている。

別の代表的な実施形態では、ゴルフクラブのプレイ特性を調節する方法は、クラブのクラブヘッドに対するクラブのシャフトの向きを調節することによって、クラブのスクエアロフトを調節する段階と、クラブヘッド本体に対するクラブヘッドのソールの位置を調節することによって、クラブのフェース角を調節する段階と、を含んでいる。

本発明の上記及びその他の特徴と利点は、添付図面を参照しながら進められる以下の詳細な説明によって更に明白になるであろう。

１つの実施形態によるゴルフクラブヘッドの正面図である。 図１Ａのゴルフクラブヘッドの側面図である。 図１Ａのゴルフクラブヘッドの上面図である。 図１Ａのゴルフクラブヘッドの側面図である。 １つの実施形態による、取り外し可能なシャフトを有するゴルフクラブヘッドの断面図である。 図２のシャフト対クラブヘッド接続アッセンブリの分解断面図である。 図２の４−４線に沿う、図２のゴルフクラブヘッドの断面図である。 図２に示した接続アッセンブリのシャフトスリーブの斜視図である。 図５のスリーブの下側部分の拡大斜視図である。 図５のスリーブの断面図である。 図５のスリーブの上面図である。 図５のスリーブの底面図である。 図７の１０−１０線に沿う、スリーブの断面図である。 図２に示した接続アッセンブリのホーゼル挿入部の斜視図である。 図２のホーゼル挿入部の断面図である。 図１１のホーゼル挿入部の上面図である。 図１２の１４−１４線に沿う、図２のホーゼル挿入部の断面図である。 図２に示した接続アッセンブリのねじの底面図である。 図２と同様の断面図であり、シャフト対ヘッド接続アッセンブリの構成要素の剛性の計算に使用される各長さを特定している図である。 別の実施形態による、取り外し可能なシャフトを有するゴルフクラブヘッドの断面図である。 別の実施形態による、取り外し可能なシャフトを有するゴルフクラブヘッドの拡大断面図である。 図１８のシャフト対クラブヘッド接続アッセンブリの分解断面図である。 図１８の２０−２０線に沿う、図１８のゴルフクラブヘッドの拡大断面図である。 図１８に示した接続アッセンブリのシャフトスリーブの斜視図である。 図２１のシャフトスリーブの下側部分の拡大斜視図である。 図２１のシャフトスリーブの断面図である。 図２１のシャフトスリーブの上面図である。 図２１のシャフトスリーブの底面図である。 図２３の２６−２６線に沿った、シャフトスリーブの断面図である。 図１８に示した接続アッセンブリのホーゼルスリーブの側面図である。 図２７のホーゼルスリーブの斜視図である。 図２７のホーゼルスリーブを、ホーゼルスリーブの下側部分の外面によって画定されている長手方向軸Ｂに沿って見た上面図である。 図２７の３０−３０線に沿った、ホーゼルスリーブの断面図である。 図２７のホーゼルスリーブの断面図である。 図２７のホーゼルスリーブの上面図である。 図２７のホーゼルスリーブの底面図である。 図１８に通例的に示した接続部のホーゼル挿入部の断面図である。 図３４のホーゼル挿入部の上面図である。 図３４の３６−３６線に沿った、ホーゼル挿入部の断面図である。 図３４のホーゼル挿入部の底面図である。 図１８に示した接続アッセンブリのワッシャの断面図である。 図３８のワッシャの底面図である。 図１８のねじの断面図である。 ホーゼルスリーブの長手方向軸がホーゼル開口部の長手方向軸と整列している接続アッセンブリのねじ対ワッシャ界面を示している断面図である。 ホーゼルスリーブの長手方向軸がホーゼル開口部の長手方向軸からずれている接続アッセンブリのねじ対ワッシャ界面を示している断面図である。 別の実施形態による、取り外し可能なシャフトを有するゴルフクラブヘッドの拡大断面図である。 シャフトをクラブヘッドから取り外せるようにねじを緩めた、図４３Ａのゴルフクラブヘッドを示している。 図４３に示したアッセンブリのシャフトスリーブの斜視図である。 図４４のシャフトスリーブの側面図である。 図４４のシャフトスリーブの底面図である。 図４６の４７−４７線に沿った、シャフトスリーブの断面図である。 シャフトスリーブの別の実施形態の断面図である。 当該シャフトスリーブを受け入れるようになっているホーゼル挿入部の上面図である。 シャフトスリーブの別の実施形態の断面図である。 当該シャフトスリーブを受け入れるようになっているホーゼル挿入部の上面図である。 １つの実施形態による、調節可能なソール部分を有するゴルフクラブヘッドの側面図である。 図４８のゴルフクラブヘッドの底面図である。 別の実施形態による、調節可能なソール部分を有するゴルフクラブヘッドの側面図である。 図５４のゴルフクラブヘッドの背面図である。 図５４のゴルフクラブヘッドの底面図である。 図５４の５７−５７線に沿った、ゴルフクラブヘッドの断面図である。 図５６の５８−５８線に沿った、ゴルフクラブヘッドの断面図である。 シャフトを、公称位置、増ロフト位置、及び減ロフト位置に配置した場合の、ライ角範囲全体を通しての有効フェース角を示すグラフである。 別の実施形態による、取り外し可能なシャフトを有するゴルフクラブヘッドの拡大断面図である。 図６０に示したアッセンブリのシャフトスリーブの正面図である。 図６０に示したアッセンブリのシャフトスリーブの断面図である。

ここで使用する、英文不定冠詞及び定冠詞の対訳である単数形「或る」、「複数を示す、或る」、及び「当該」は、文脈上明白に他に指定の無い限り、１つ又は１つより多いものを指す。

ここで使用する「含んでいる」という用語は、「備えている」を意味する。例えば、Ａ及びＢを含んでいるか又は備えている装置は、ＡとＢを包含しているが、随意的に、Ｃ即ちＡとＢ以外の構成要素を包含していてもよい。Ａ又はＢを含んでいるか又は備えている装置は、Ａ又はＢを包含していてもよいし、ＡとＢを包含していてもよいし、随意的にＣの様な１つ又は複数の他の構成要素を包含していてもよい。

先ず図１Ａから図１Ｄを参照すると、各図には、１つの実施形態による、取り外し可能なシャフト５０を有するゴルフクラブヘッド３００の参考としてゴルフクラブの特徴的な角度が示されている。クラブヘッド３００は、センターフェース又は打球面３１０と、スコアライン３２０と、ホーゼル開口部３４０を有するホーゼル３３０と、ソール３５０と、を備えている。ホーゼル３３０は、ホーゼル長手方向軸６０を有しており、シャフト５０は、シャフト長手方向軸を有している。例示されている実施形態では、ゴルフクラブヘッド３００の理想的なインパクト位置３１２は、打球面３１０の幾何学的中心に置かれている（図１Ａ参照）。理想的なインパクト位置３１２は、通常、打球面３１０の高さ（Ｈ_ｓｓ）と幅（Ｗ_ｓｓ）の中点の交点と定義されている。

Ｈ_ｓｓとＷ_ｓｓは共に、打球面曲線（Ｓ_ｓｓ）を使って判定される。打球面曲線は、フェースが実質的に均一なバルジ半径（フェースのヒールからトウまでの曲率半径）及び実質的に均一なロール半径（フェースのクラウンからソールまでの曲率半径）から本体に移行している全ての点により、その周囲の境界が定められている（例えば、図１参照）。図示の例では、Ｈ_ｓｓは、フェースの幾何学的中心を通って伸張する垂直面（地面に対し直角）で測定した、Ｓ_ｓｓのソール部分に近接する周囲からＳ_ｓｓのクラウン部分に近接する周囲までの距離である。同様に、Ｗ_ｓｓは、フェースの幾何学的中心を通って伸張する水平面（例えば、地面に対し実質的に平行）で測定した、Ｓ_ｓｓのヒール部分に近接する周囲からＳ_ｓｓのトー部分に近接する周囲までの距離である。打球面の幾何学的中心を測定する方法論については、ＵＳＧＡ「ゴルフクラブヘッドの可撓性を測定するための手法」（"Procedure of Measuring the Flexibility of a Golf Clubhead"）２．０改定版を参照して頂きたい。

図１Ａに示しているように、ライ角１０（「スコアラインライ角」とも呼ばれる）は、クラブが接地アドレス位置にある時の、ホーゼル長手方向軸６０と競技面７０との間の角度と定義されている。接地アドレス位置は、シャフトのグリップを支え（その軸周りに回転自在）、シャフトを地面に対して、スコアライン３２０が水平になる或る角度で保持した時の、競技面上のヘッドの静止位置と定義されている（クラブにスコアラインが無い場合は、ライは６０度に設定されるものとする）。センターフェース飛球線ベクトルは、クラブがアドレス位置にありセンターフェース点から外を指している時にシャフトに垂直な水平ベクトルと定義されている。飛球線面は、センターフェース飛球線ベクトルを包含する垂直面と定義されている。スクエアフェースのアドレス位置は、ソールを地面から浮かせて、スコアラインが水平になりセンターフェースの法線ベクトルが飛球線面内に完全に入るように（配置位置、回転位置共に）、シャフトを保持した時の、ヘッド位置と定義されている（ヘッドにスコアラインが無い場合は、シャフトを地面に対し６０度に保持し、ヘッドを、センターフェース法線ベクトルが飛球線面内に完全に入るまでシャフト軸周りに回させるものとする）。実際又は測定ライ角は、クラブが、スコアラインを水平にして接地アドレス位置に保持されているか否かに関わりなく、ホーゼル長手方向軸６０と競技面７０の間の角度１０と定義することができる。研究によると、殆どのゴルファーは、クラブの意図されたスコアラインライ角１０より１０度から２０度小さい実際のライ角で、ボールにアドレスすることが示されている。研究によると、更に、殆どのゴルファーで、インパクト時の実際のライ角は、クラブの意図されたスコアラインライ角１０より０度から１０度小さいことが示されている。

図１Ｂに示しているように、クラブヘッドのロフト角２０（以下「スクエアロフト」と呼ぶ）は、ヘッドがスクエアフェースアドレス位置にあるときの、センターフェースの法線ベクトルと地面の間の角度と定義されている。図１Ｄに示しているように、ホーゼルのロフト角７２は、飛球線面上に投影したホーゼル長手方向軸６０と、センターフェースの中心の接線である面７４の間の角度と定義されている。シャフトのロフト角は、面７４と、飛球線面上に投影したシャフト５０の長手方向軸の間の角度である。クラブヘッドの「接地ロフト」８０は、クラブが接地アドレス位置にある時（即ち、ソール３５０が地面に載っている時）の、センターフェース法線ベクトルの頂角であり、或いは、言い方を変えれば、クラブが接地アドレス位置にある時の、センターフェースの面７４と垂直面の間の角度である。

図１Ｃに示しているように、フェース角３０は、シャフト５０が適正なライ（即ち、通常は６０度＋／−５度）にあり、ソール３５０が競技面７０に載っている（クラブが接地アドレス位置にある）時の、センターフェースの法線ベクトルの水平方向成分と、シャフト長手方向軸を含む垂直面に垂直な垂直面（「飛球線面」）とによって画定される。

ライ角１０及び／又はシャフトロフトは、クラブヘッドに対するシャフト５０の位置を調節することにより、修正することができる。従来のやり方では、シャフトの位置の調節は、シャフトとホーゼルをクラブヘッドに対して曲げることにより達成されてきた。図１Ａに示しているように、ライ角１０は、シャフトとホーゼルを、シャフト長手方向軸６４で示しているように、クラブヘッド３００に向けて内向きに曲げることにより、大きくすることができる。ライ角１０は、シャフトとホーゼルを、シャフト長手方向軸６２で示しているように、クラブヘッド３００から外向きに曲げることにより、小さくすることができる。図１Ｃに示しているように、シャフトとホーゼルを、シャフト長手方向軸６６で示しているように、打球面３１０に向けて前方に曲げることで、シャフトロフトは大きくなる。シャフトとホーゼルを、シャフト長手方向軸６８で示しているように、クラブヘッドの後部に向けて後方に曲げることで、シャフトロフトは小さくなる。従来のクラブでは、シャフトロフトは、通常、シャフトとホーゼルがどちらもクラブヘッドに対して曲がっていることから、ホーゼルのロフトと同じであることに注目して頂きたい。ここに開示されている或る実施形態では、シャフトの位置を、ホーゼルに対して調節することで、シャフトロフトを調節することができる。その様な場合でも、クラブのシャフトロフトは調節されるが、ホーゼルのロフトは変化しない。

シャフトロフトを調節することには、クラブのスクエアロフトを同量だけ調節する効果がある。同様に、シャフトロフトを調節し、クラブヘッドをアドレス位置に置いた時、クラブヘッドのフェース角は、シャフトロフトの変化に比例して増減する。従って、シャフトロフトを調節することで、スクエアロフトとフェース角が変化する。更に、ライ角を調節するには、シャフトとホーゼルをクラブヘッドに対して第１方向の内向き又は外向きに曲げ、シャフトロフトを調節するには、シャフトとホーゼルをクラブヘッドに対して第２方向の前方又は後方に曲げる、というやり方で、シャフトとホーゼルを曲げることによって、ライ角とシャフトロフト（及び、結果的に、スクエアロフトとフェース角）を調節できるようになっている。
ヘッド対シャフト接続アッセンブリ
次に図２から図４を参照すると、各図には、取り外し可能なヘッド対シャフト接続アッセンブリを介してゴルフクラブシャフト５０に取り付けられているゴルフクラブヘッド３００を備えたゴルフクラブが示されており、同アッセンブリは、全体的に見ると、例示されている実施形態では、シャフトスリーブ１００と、ホーゼル挿入部２００と、ねじ４００とを備えている。クラブヘッド３００には、ホーゼル３３０からクラブヘッドを貫いて伸張しクラブヘッドのソール又は底面に開口しているホーゼル開口部又は通路３４０が形成されている。一般に、クラブヘッド３００は、スリーブ１００（シャフト５０の下端部分に装着されている）を用いて、スリーブ１００をホーゼル開口部３４０及びホーゼル挿入部２００（ホーゼル開口部３４０の内部に装着されている）に挿入し、ねじ４００を、ソールの開口部を通して上向きに挿入し、ねじをスリーブのねじの切られた開口部に締め付けて、クラブヘッド３００をスリーブ１００に固定することによって、シャフト５０に取り外し可能に取り付けられる。

例えば、クラブヘッド３００は、「ウッド型式」ゴルフクラブのヘッドを備えている。本明細書に開示されている全ての実施形態は、限定するわけではないが、ドライバ、フェアウェイウッド、ユーティリティクラブ、パター、ウェッジなどを含む、全型式のゴルフクラブに実施することができる。

ここで使用する場合、クラブヘッドに「取り外し可能に取り付けられ」ているシャフトとは、シャフトを、接着剤を使わずに、ねじ又はねじの切られたフェルールの様な１つ又は複数の機械的締結具を使って、クラブヘッドに接続することができ、２つの構成要素の間の接着結合を破壊する必要無しに、１つ又は複数の機械的締結具を緩めるか又は取り外すことによって、シャフトをヘッドから切り離す又は分離することができることを意味している。

スリーブ１００は、シャフト５０の下端部分又は先端部分９０に装着される。スリーブ１００は、シャフト５０の下端部分に、接着剤で接着するか、溶接するか、又は同等のやり方で固定することができる。他の実施形態では、スリーブ１００は、シャフト５０の一部として一体的に形成されている。図２に示しているように、フェルール５２を、シャフトスリーブ１００の真上のシャフト端部分９０に装着して、シャフトスリーブとシャフトの間が滑らかに移行し、シャフトとスリーブの間の接着剤の線が隠れるようにしてもよい。フェルールは、シャフトの先端の破損を最小限にするのにも役立つ。

図３に分かり易く示しているように、ホーゼル開口部３４０は、クラブヘッド３００を貫いて伸張しており、ホーゼル側壁３５０を有している。フランジ３６０は、ホーゼル側壁３５０から半径方向内向きに伸張し、ホーゼル開口部の底壁を形成している。フランジは、通路３７０、フランジ上面３８０、及びフランジ下面３９０を画定している。ホーゼル挿入部２００は、挿入部の底面２５０をフランジ上面３８０に接触させてホーゼル開口部３４０内に装着することができる。ホーゼル挿入部２００は、接着剤により接着するか、溶接するか、蝋付けするか、又は同等のやり方で、ホーゼル側壁３５０及び／又はフランジに固定し、所定位置に固定することができる。他の実施形態では、ホーゼル挿入部２００は、クラブヘッド３００と一体形成することもできる（例えば、挿入部は、ホーゼル開口部に、直接、形成し及び／又は機械加工してもよい）。

クラブヘッド３００をシャフト５０に取り付けた時、ヘッド３００に対するシャフト５０の回転運動を制限するため、スリーブ１００は、挿入部２００の相補的な回転防止部分と噛み合う回転防止部分を有している。例示されている実施形態では、例えば、シャフトスリーブは、ホーゼル挿入部２００の非円形の構成と相補的な非円形の構成を有する下側部分１５０を有している。このやり方では、スリーブの下側部分１５０は、ホーゼル挿入部２００によって画定されているキー溝に受け入れられるキー状部分を画定している。特定の実施形態では、スリーブの回転防止部分は、図５及び図６に示されている様な、スリーブ下側部分１５０の外面１６０に形成されている長手方向に伸張する外スプライン５００を備えており、挿入部の回転防止部分は、図１１から図１４に示されているように、ホーゼル挿入部２００の内面２５０に形成されている相補的な内スプライン２４０を備えている。代替実施形態では、回転防止部分は、スリーブ外面１６０の構成を、楕円形、矩形、六角形、又は、様々な他の非円形の構成にして、ホーゼル挿入部内面２５０の構成を相補的な非円形の構成したものでもよい。

図３の例示されている実施形態では、ねじ４００は、面４２０を有する頭部４１０と、ねじ山４３０を備えている。ねじ４００は、ねじを通路３７０に挿通し、スリーブ１００のねじの切られた底開口部１９６の中へ締め付けるやり方で、クラブヘッド３００をシャフト５０に固定するのに用いられている。別の実施形態では、クラブヘッド３００は、他の機械的締結具によってシャフト５０に固定することができる。ねじ４００がスリーブ１００と完全に係合すると、頭部の面４２０は、フランジの下面３９０に接触し、スリーブ１００の環状スラスト面１３０は、ホーゼル上面３９５（図２）に接触する。図示の例のスリーブ１００、ホーゼル挿入部２００、スリーブ下側開口部１９６、ホーゼル開口部３４０、及びねじ４００は、同軸に整列している。

本出願に記載されている取り外し可能なクラブヘッド対シャフト接続アッセンブリを採用しているゴルフクラブは、従来のクラブと同じ「感触」が得られるように、同等の従来型のゴルフクラブと実質的に同様の重量、及び質量分布を有しているのが望ましい。而して、接続アッセンブリの各種構成要素（例えば、スリーブ１００、ホーゼル挿入部２００、及びねじ４００）は、軽量高強度の金属及び／又は合金（例えば、Ｔ６テンパアルミニウム合金７０７５、５等級６Ａｌ−４Ｖチタン合金など）で作られ、所望のゴルフクラブ特性を強化する（例えば、クラブヘッドの「スイートスポット」の寸法を大きくするか、或いは、発射条件を最適化するため重力の中心をずらす）ため、ゴルフクラブの他の場所に使用できるように質量に余裕を持たせることに重点を置いて設計されている。

本出願に記載されている交換可能なシャフト及びクラブヘッドを有するゴルフクラブは、ゴルファーにとって、特定の必要性又はゴルファーのプレイ様式に適うように容易に修正することができるクラブである。ゴルファーは、ねじ４００をスリーブ１００から外し、クラブヘッドを取り替え、次いで、ねじ４００をスリーブ１００の中にねじ込んで戻すだけで、クラブヘッド３００を、所望の特性（例えば、異なるロフト角、より広いフェース面積など）を有する別のクラブに置き換えることができる。シャフト５０も、同様に交換できるようになっている。幾つかの実施形態では、スリーブ１００側を、シャフト５０から取り外して新しいシャフトに装着できるようにするか、又は新しいシャフト側に、シャフトの端部に既に装着されているか又は一体形成されている別のスリーブを設けることができる。

特定の実施形態では、どれほどの数のシャフトであっても、それらには同じスリーブが設けられ、どれほどの数のクラブヘッドであっても、それらには、それらシャフトのどれもを受け入れる同じホーゼル構成及びホーゼル挿入部２００が設けられている。このようにして、プロショップ又は小売業者は、交換可能な多種多様なシャフトとクラブヘッドを在庫しておくことができる。消費者の必要性に適うよう特注生産されたクラブ又はクラブ一式は、小売業者の元で即座に組み立てられるようになっている。

次に図５から図１０を参照すると、各図には、図２から図４のクラブヘッド対シャフト接続アッセンブリのスリーブ１００が示されている。例示されている実施形態のスリーブ１００は、実質的に筒状であり、軽量高強度の材料（例えば、Ｔ６テンパアルミニウム合金７０７５）で作られているのが望ましい。スリーブ１００は、中間部分１１０と、上側部分１２０と、下側部分１５０とを含んでいる。上側部分１２０は、例えば、シャフト５０とスリーブ１００の間の接続部に追加の機械的結合性を提供するため、図示されているスリーブの残り部分より分厚くなっていてもよい。他の実施形態では、例えば、シャフト５０とクラブヘッド３００の間がより流線形状に移行するように、上側部分１２０は、張り出した又は円錐台状の形状であってもよい。上側部分１２０と中間部分１１０の間の境界は、上環状スラスト面１３０を備えており、中間部分１１０と下側部分１５０の間の境界は、下環状スラスト面１４０を備えている。例示されている実施形態では、環状面１３０は、中間部分１１０の外面に垂直である。他の実施形態では、環状面１３０は、円錐台状であるか、そうでなければ、上側部分１２０から中間部分１１０に向けて先細になっていてもよい。環状面１３０は、シャフト５０をクラブヘッド３００に固定した時、ホーゼル上面３９５に押し付けられる。

図７に示しているように、スリーブ１００は、更に、シャフト５０の下端部分９０を受け入れるための上側開口部１９２と、ねじ４００を受け入れるための下側部分１５０の雌ねじの切られた開口部１９６と、を備えている。例示されている実施形態では、上側開口部１９２は、シャフト５０（図３）の対応する面７０に接触するように構成されている環状面１９４を有している。他の実施形態では、上側開口部１９２は、様々なシャフト輪郭（例えば、一定内径、複数の段付き内径部、面取り加工を施された及び／又は垂直の環状面など）と噛み合うようになっている構成を有することができる。図７の例示されている実施形態を参照すると、スプライン５００は、スリーブの全径を最小にするため、開口部１９２より下側に（従って、シャフトの下端より下側に）設置されている。下側開口部１９６のねじ山は、Spiralock（登録商標）タップを使って形成することができる。

先に指摘したように、シャフトとクラブの間の相対回転を制限するためのスリーブ１００の回転防止部分は、下側部分１５０の外面に形成されている複数の外スプライン５００と、隣り合ったスプライン５００の間の空隙又はキー溝と、を備えている。各キー溝は、外面１６０を有している。図５と図６及び図９と図１０の例示されている実施形態では、スリーブ１００は、８個の角度方向に間隔を空けて配置され、スリーブ１００の長手方向軸に平行な方向に細長く伸びたスプライン５００を備えている。図６と図１０を参照すると、図示の構成の各スプライン５００は、外面１６０から半径方向外向きに伸張する一対の側壁５６０と、斜端加工を施された上下縁部５１０と、面取り加工を施された下角部５２０と、円弧状の外面５５０と、を有している。側壁５６０は、外面５５０近くのスプラインの幅が、スプラインの基部（面１６０付近）の幅より広くなるように、半径方向外向きに移行するにつれ外に拡がるか又は張り出しているのが望ましい。図１０に示されている造形を参照すると、スプライン５００は、高さＨ（側壁５６０が外面１６０から半径方向に伸張している距離）と、スプラインの中間スパンの幅Ｗ_１（外面５５０と面１６０から等距離にある側壁の位置で測定した側壁５６０の間の直線距離）を有している。他の実施形態では、スリーブは、より多くの又はより少ない数のスプラインを備えており、スプライン５００は、異なる形状と大きさであってもよい。

図６から図１０に示されているスプライン構成を採用している実施形態は、幾つかの利点をもたらす。例えば、より少数のより大きなスプラインを有するスリーブなら、スリーブとホーゼル挿入部の間の干渉が大きくなるので、剥ぎ取りに対する抵抗が高まり、スリーブとホーゼル挿入部の間の荷重支承面積が広くなり、機械的強度がより高いスプラインとなる。更に、より小さいスプライン造形を機械加工する必要を避けることによって、製造の複雑性が低減される。例えば、各種Rosch製造技法（例えば、回転、貫通ブローチ、又は盲ブローチ）は、より多数のより小さなスプラインを有するスリーブ又はホーゼル挿入部を製造するには適さない。幾つかの実施形態では、スプライン５００は、スプライン高さＨは、約０．１５ｍｍから約１．０ｍｍの間にあり、或る特定の例では高さＨは約０．５ｍｍになっており、スプライン幅Ｗ_１が、約０．９７９ｍｍから約２．８７ｍｍの間にあり、或る特定の例では幅Ｗ_１は約１．３６７ｍｍになっている。

スリーブ下側部分１５０の非円形の構成は、スリーブ１００をホーゼル挿入部２００内に位置決め可能にする様式を限定するため、改造することができる。図９と図１０の例示されている実施形態では、スプライン５００は、形状と大きさが実質的に同じである。隣り合うスプラインの間の８つの間隔の内の６つには、スプラインからスプラインまでの間隔Ｓ_１を持たせ、直径方向に互いに反対側の２つの間隔は、スプラインからスプラインまでの間隔Ｓ_２を持たせることができ、ここに、Ｓ_２はＳ_１と異なる（例示されている実施形態では、Ｓ_２はＳ_１より大きい）。例示されている実施形態では、Ｓ_１の円弧角は約２１度であり、Ｓ_２の円弧角は約３３度である。このスプライン構成では、スリーブ１００は、ホーゼル挿入部２００内で２か所に位置決めできるようになっている（即ち、スリーブ１００は、挿入部に対して互いに１８０度の間隔を置いた２つの位置で、挿入部２００に挿入することができる）。代わりに、スプラインは、スリーブの長手方向軸周りに、互いに等しく間隔を空けて配置されていてもよい。他の実施形態では、下側部分１５０の異なる非円形の構成（例えば、三角形、六角形、又はより多数又はより少数のスプライン）により、シャフトスリーブの様々な位置決め可能性の程度を提供することができる。

例えば、シャフト５０とクラブヘッド３００の間の回転運動を更に制限するため、スリーブ１００とホーゼル挿入部２００の間にもっと大きな摩擦を提供することを目的に、スリーブ下側部分１５０には、スリーブ１００の残り部分に比べて、全体的に粗い外面を持たせることができる。特定の実施形態では、外面１６０には、サンドブラストによって粗面加工を施すことができるが、代替の方法又は技法を使用することもできる。

スリーブ１００の一般的な構成は、図５から図１０に示されている構成とは異なっていてもよい。他の実施形態では、例えば、上側部分１２０と中間部分１１０と下側部分１５０の相対的な長さを変えてもよい（例えば、下側部分１５０は、スリーブ全体の長さに占める割合がより大きくても又はより小さくてもよい）。別の実施形態では、クラブヘッド３００をシャフト５０に取り付けた時、追加のスリーブ面が、ホーゼル挿入部２００又はホーゼル開口部３４０内の対応する面に接触するようになっている。例えば、スリーブの環状面１４０は、ホーゼル挿入部２００の上スプライン面２３０に接触し、スリーブの環状面１７０は、ホーゼル挿入部２００の内面の対応する面に接触し、及び／又は、スリーブの下面１８０は、フランジ上面３６０に接触する。別の実施形態では、スリーブの下側開口部１９６は、上側開口部１９２と連通し、連続したスリーブ開口部を画定していて、開口部１９６と１９２を隔てている材料の質量を取り除くことでスリーブ１００の重量を軽くしている。

図１１から図１４を参照すると、ホーゼル挿入部２００は、望ましくは実質的に管状又は筒状であり、軽量高強度の材料（例えば、５等級６Ａｌ−４Ｖチタン合金）で作られている。ホーゼル挿入部２００は、スリーブ下側部分１５０の外面の非円形の構成と相補的になっている非円形の構成を有する内面２５０を備えている。例示されている実施形態では、非円形の構成は、形状及び大きさが、スリーブ１００のスプライン５００と相補的であるスプライン２４０を備えている。即ち、ホーゼル挿入部２００の長手方向軸に平行な方向に細長く伸びた８個のスプライン２４０が設けられており、スプライン２４０は、内面２５０から半径方向内向きに伸張する側壁２６０と、面取り加工の施された上縁部２３０と、内面２７０と、を有している。側壁２６０同士は、半径方向内向きに移行するにつれて先細になり即ち互いに近付き、スリーブの張り出したスプライン５００と噛み合うようになっているのが望ましい。半径方向内向きの側壁２６０には、歯とスリーブ挿入部の噛み合い歯の間に全面接触が起こる、という少なくとも１つの利点がある。更に、少なくとも１つの利点は、同じ許容誤差を有する他のスプライン形状と比べて、並進運動が、アッセンブリ内でより強く拘束されることである。更に、半径方向内向きの側壁２６０は、応力がより大きくなり耐久性が低下する結果を招く局所的な接触ではなく、全側壁係合を促進する。

図１３の造形を参照すると、ホーゼル挿入部のスプライン構成は、スリーブ下側部分１５０のスプライン構成と相補的になっており、よって、隣り合うスプラインの対２４０は、スプラインからスプラインまでの間隔Ｓ_３が、スリーブ側スプライン５００の幅より僅かに大きくなっている。スプライン２４０の内の６つは、スリーブ側スプライン５００のスプライン間の間隔Ｓ_１より僅かに小さい幅Ｗ_２を有しており、直径方向に互いに反対側の２個のスプラインは、スリーブ側スプライン５００のスプライン間の間隔Ｓ_２より僅かに小さい幅Ｗ_３を有しており、ここに、Ｗ_２はＷ_３より小さい。別の実施形態では、ホーゼル挿入部の内面は、スリーブ下側部分１６０の非円形の構成と相補的な様々な非円形の構成を有することができる。

ホーゼル挿入部２００の選択された面に、シャフトの外面１６０と同様の方法で粗面加工を施してもよい。幾つかの実施形態では、挿入部の表面領域全体に粗い面肌理が与えられている。他の実施形態では、ホーゼル挿入部２００の内面２４０だけに粗面加工が施されている。

次に図２から図４に関して、ねじ４００は、軽量高強度の材料（例えば、Ｔ６テンパアルミニウム合金７０７５）で作られているのが望ましい。特定の実施形態では、ねじ山４３０の主直径（即ち、外径）は６ｍｍ未満であり（例えば、ＩＳＯねじはＭ６より小さい）、約４ｍｍか５ｍｍの何れかである（例えば、Ｍ４又はＭ５ねじ）。一般に、ねじ山の直径が小さくなれば、荷重が掛かった時にねじが引き伸ばされるか又は伸びる能力が増し、結果的に、所与のトルクに対しより大きな予荷重を得ることができる。比較的小さい直径のねじ（例えば、Ｍ４又はＭ５ねじ）を使用すれば、ユーザーは、小さな力でクラブヘッドをシャフトに固定することができ、ゴルファーは、ねじを締め直さねばならなくなるまでに、より長期間に亘ってクラブを使用することができるようになる。

ねじの頭部４１０は、トルクレンチ又は他のトルク制限機構に適合するように構成することができる。幾つかの実施形態では、ねじ頭部は、ねじに一定のトルクを掛け易くすると共にねじ回しのカム外れに抵抗する「ヘキサローブ状」内部ねじ回し機構（例えば、ＴＯＲＸねじ回し）（図１５に図示）を備えている。トルクレンチを使ってクラブヘッド３００をシャフト５０に固定すれば、クラブを組み立てる都度、ねじ４００に、確実に、実質的に同じ予荷重を掛け、クラブを組み立てる都度、クラブに、確実に、一貫性のあるプレイ特性を持たせることができる。別の実施形態では、ねじ頭部４１０は、様々な他のねじ回し設計（例えば、Phillips、Pozidriv、六角形、ＴＴＡＰなど）を備えることができ、ユーザーは、ねじを締めるのに、トルクレンチではなく従来型のねじ回しを使用することができる。

クラブヘッド対シャフトの接続は、軸剛性の低いことが望ましい。要素の軸剛性ｋは、

と定義され、ここにＥは、要素の材料のヤング係数であり、Ａは要素の断面積であり、Ｌは要素の長さである。要素は、軸剛性が低いほど、張力が掛けられた時の伸び及び圧縮された時の縮みが大きくなる。低い軸剛性を有するクラブヘッド対シャフト接続は、ねじ４００とスリーブの伸びを最大化するのに望ましく、そうすれば、シャフトがクラブヘッドに更に良好に保持されるように、ねじ４００に一層大きな予荷重を掛けることができる。例えば、図１６に示すように、ねじ４００がスリーブの下側開口部１９６に締め付けられると、先に述べたように、スリーブ１００、ホーゼル挿入部２００、フランジ３６０、及びねじ４００の様々な面が、互いに接触し、その結果、ねじ、シャフト、及びスリーブは引張状態に置かれ、ホーゼルは圧縮状態に置かれる。

クラブヘッド対シャフト接続の軸剛性ｋ_ｅｆｆは、式

によって求められ、ここにｋ_{ｓｃｒｅｗ}、ｋ_{ｓｈａｆｔ}、及びｋ_{ｓｌｅｅｖｅ}は、それぞれ、図１６に示しているように、関連付けられている長さＬ_{ｓｃｒｅｗ}、Ｌ_{ｓｈａｆｔ}、及びＬ_{ｓｌｅｅｖｅ}、をそれぞれに有する部分のねじ、シャフト、及びスリーブの剛性である。Ｌ_{ｓｃｒｅｗ}は、ねじの引張状態に置かれている部分の長さ（フランジ底３９０からシャフトスリーブの底端までとして測定）である。Ｌ_{ｓｈａｆｔ}は、シャフト５０のホーゼル開口部３４０の中まで伸張している部分の長さ（ホーゼル上面３９５からシャフトの端までとして測定）であり、Ｌ_{ｓｌｅｅｖｅ}は、スリーブの引張状態に置かれている長さ（ホーゼル上面３９５からスリーブの端までを測定）である。

従って、ｋ_{ｓｃｒｅｗ}、ｋ_{ｓｈａｆｔ}、及びｋ_{ｓｌｅｅｖｅ}は、各長さを式１に当て填めて求めることができる。表１は、図２から図１４の接続アッセンブリの特定の構成要素及びそれらの組合わせ、及び取り外し可能に取り付けできるゴルフクラブヘッドと共に使用される他の市販されている接続アッセンブリの構成要素及びそれらの組合わせの、計算されたｋ値を示している。更に、有効なホーゼル剛性Ｋ_{ｈｏｓｅｌ}を、比較のために示している（ねじに予荷重が掛かっているときに圧縮状態にあるホーゼルの部分について計算した）。低いｋ_ｅｆｆ／ｋ_{ｈｏｓｅｌ}比は、ホーゼル剛性に比べてシャフト接続アッセンブリの剛性が小さいことを示しており、これは、ヘッドに動的な荷重が掛かっているときに所与のねじトルクに対する予荷重の維持を支援する上で望ましい。例示されている実施形態の接続アッセンブリのスリーブ−シャフト−ねじの組合わせのｋ_ｅｆｆは９．２７ｘ１０^７Ｎ／ｍであり、比較対象の接続アッセンブリの中で最も低い。

接続アッセンブリの構成要素は、異なる値を実現するように修正することができる。例えば、ねじ４００は、図１６に示しているよりも長くすることができる。幾つかの実施形態では、ねじ４００の長さが長くなるのに伴い、開口部１９６の長さが長くなっている。別の実施形態では、ホーゼル開口部３４０の構造は、更に長いねじを収納するように変えることができる。例えば、図１７では、クラブヘッド６００は、ホーゼル開口部の底壁を画定している上フランジ６１０と、より長いねじ６３０を収納するように上フランジ６１０から間隔を空けて配置されている下フランジ６２０と、を備えている。その様なホーゼル構造は、長いねじを収容することができるので、図５から図１０のスリーブ１００との適合性を保持しながら、更に低いｋ_ｅｆｆを実現することができる。

図２から図１０に示されている実施形態では、ｋ_{ｓｌｅｅｖｅ}を最小化するため、スリーブ１００の断面積は、先行技術による構成で用いられているように、スプライン５００をシャフトの周りに配置するのではなく、シャフトより下側に配置することによって最小化されている。

特定の実施形態では、シャフトスリーブには、４個、６個、８個、１０個、又は１２個のスプラインを設けることができる。特定の実施形態では、シャフトスリーブのスプラインの高さＨは、約０．１５ｍｍから約０．９５ｍｍの範囲にあり、より厳密には約０．２５ｍｍから約０．７５ｍｍに範囲にあり、更に厳密には約０．５ｍｍから約０．７５ｍｍの範囲にある。シャフトスリーブのスプライン部分の平均直径Ｄは、約６ｍｍから約１２ｍｍの範囲にあり、或る特定の例では８．４５ｍｍになっている。図１０に示しているように、平均直径は、シャフトスリーブのスプライン部分の、直径方向に互いに反対側の２個のスプラインのミッドスパンに位置する２つの点の間を測定した直径である。

特定の実施形態のシャフトスリーブのスプラインの長さＬは、約２ｍｍから約１０ｍｍの範囲にあってもよい。例えば、接続アッセンブリをドライバに実施した場合、スプラインは、比較的長くなり、例えば、７．５ｍｍ又は１０ｍｍになる。接続アッセンブリを、通常はドライバより小さいフェアウェイウッドに実施した場合、クラブ内部でシャフトスリーブを受け入れるのに利用できる空間は少ないので、比較的短いシャフトスリーブを使用するのが望ましい。その場合、シャフトスリーブの全体の長さを減じるために、スプラインは、比較的短く、例えば、２ｍｍ又は３ｍｍの長さになる。

特定の実施形態の、（スプラインのミッドスパンでの）スプライン幅Ｗ_１対シャフトスリーブのスプライン部の平均直径の比は、約０．１から約０．５の範囲にあり、より望ましくは、約０．１５から約０．３５の範囲にあり、更に一層望ましくは、約０．１６から約０．２２の範囲にある。特定の実施形態のスプライン幅Ｗ_１対スプラインＨの比は、約１．０から約２２の範囲にあり、より望ましくは約２から約４の範囲にあり、更に一層望ましくは約２．３から約３．１の範囲にある。特定の実施形態の、スプライン長さ対平均直径の比は、約０．１５から約１．７の範囲にある。

下表２から４では、スリーブ１００（及びここに開示されている他のシャフトスリーブ）に使用される複数の異なるスプライン構成の寸法を提示している。表２では、平均半径Ｒは、スプラインのミッドスパン、即ち、シャフトのスプライン部分の、スプライン基部の面１６０とスプラインの外面５５０から等距離にある位置で測定した半径である（図１０参照）。表２と表３の円弧長さは、平均半径でのスプラインの円弧長さである。

表２は、（図１０に示しているように３３度の空隙２つを備えた）８個のスプライン、８個の等間隔に配置されているスプライン、６個の等間隔に配置されているスプライン、１０個の等間隔に配置されているスプライン、４個の等間隔に配置されているスプラインを有する、異なるシャフトスリーブについて、スプライン円弧角、平均半径、平均直径、円弧長さ、円弧長さ／平均半径比、ミッドスパンでの幅、幅（ミッドスパン）／平均直径比を示している。表３は、スプラインの数とスプラインの高さが異なるシャフトスリーブの例を示している。表４は、スプラインの数、スプラインの高さ、及びスプラインの幅Ｗ_１とは別に、シャフトスリーブの長さと平均直径の異なる組合わせ例を示している。

シャフトスリーブ１００（並びに、ここに開示されている他の構成要素）に使用される、本明細書に提示されている具体的な寸法は、本発明を説明するために提示したものであり、本発明を限定するものではない。ここに提示されている寸法は、異なる用途又は状況での必要に応じ、修正することができる。

調節可能なライ／ロフト接続アッセンブリ
次に図１８から図２０を参照すると、取り外し可能なヘッド対シャフト接続アッセンブリを介して取り外し可能なシャフト８００に取り付けられているヘッド７００を備えたゴルフクラブが示されている。接続アッセンブリは、全体として、シャフトスリーブ９００と、ホーゼルスリーブ１０００（ここではアダプタスリーブとも呼ばれている）と、ホーゼル挿入部１１００と、ワッシャ１２００と、ねじ１３００と、を備えている。クラブヘッド７００は、ホーゼル開口部又は通路７１０を画定するホーゼル７０２を備えている。例示されている実施形態の通路７１０は、クラブヘッドを貫いて伸張し、ねじ１３００を受け入れるため、クラブヘッドのソールに開口部を形成している。一般的に、クラブヘッド７００は、（シャフト８００の下端部分に装着されている）シャフトスリーブ９００をホーゼルスリーブ１０００の中へ挿入して係合させることによって、シャフト８００に取り外し可能に取り付けられている。ホーゼルスリーブ１０００は、（ホーゼル開口部７１０の内側に取り付けられている）ホーゼル挿入部１１００の中へ挿入してこれと係合させる。シャフトをクラブヘッドに固定するために、ワッシャ１２００をねじ１３００とホーゼル挿入部１１００の間に配置して、ねじ１３００をシャフトスリーブ９００のねじの切られた開口部の中へ締め付ける。

シャフトスリーブ９００は、シャフト８００の下端部分に、接着剤で接着するか、溶接するか、又は同等の方法で固定することができる。別の実施形態では、シャフトスリーブ９００は、シャフト８００と一体に形成されていてもよい。図１９に分かり易く示しているように、ホーゼル開口部７１０は、クラブヘッド７００を貫いて伸張ており、第１ホーゼル内面７５０と第２ホーゼル内面７６０を画定しているホーゼル側壁７４０を有しており、第１ホーゼル内面と第２ホーゼル内面の間の境界は、内部環状面７２０を画定している。ホーゼルスリーブ１０００は、シャフトスリーブ９００とホーゼル挿入部１１００の間に配置されている。ホーゼル挿入部１１００は、ホーゼル開口部７１０内に装着することができる。ホーゼル挿入部１１００には、ホーゼル環状面７２０に接触する環状面１１１０が設けられていてもよい。ホーゼル挿入部１１００を所定位置に固定するため、ホーゼル挿入部１１００は、第１ホーゼル面７４０、第２ホーゼル面７５０、及び／又はホーゼル環状面７２０に、接着剤により接着するか、溶接するか、又は同等の方法で固定することができる。他の実施形態では、ホーゼル挿入部１１００は、クラブヘッド７００と一体に形成することができる。

ホーゼルスリーブ１０００に対するシャフトスリーブ９００の回転運動を制限することにより、そして、クラブヘッド７００に対するホーゼルスリーブ１０００の回転運動を制限することにより、クラブヘッド７００に対するシャフト８００の回転運動を制限することができる。ホーゼルスリーブ１０００に対するシャフトスリーブ９００の回転運動を制限するため、シャフトスリーブは、ホーゼルスリーブ１０００内部の下側回転防止部分１０９６の相補的な非円形の構成と噛み合う非円形の構成を有する下側回転防止部分９５０を有している。シャフトスリーブ９００の回転防止部分は、図２１と図２２に分かり易く示されているように、下側部分９５０の外面９６０に形成されている長手方向に伸張するスプライン１４００を備えている。ホーゼルスリーブの回転防止部分は、図３０と図３１に分かり易く示されているように、ホーゼルスリーブの下側部分１０９６の内面１６５０に形成されている相補的なスプライン１６００を備えることができる。

クラブヘッド７００に対するホーゼルスリーブ１０００の回転運動を制限するために、ホーゼルスリーブ１０００には、ホーゼル挿入部１１００の回転防止部分の非円形の構成と噛み合う非円形の構成を有する下側回転防止部分１０５０が設けられていてもよい。ホーゼルスリーブの回転防止部分は、図２７から図２９に分かり易く示しているように、ホーゼルスリーブ１０００の下側部分１０５０の外面１０９０に形成されている長手方向に伸張するスプライン１５００を備えることができる。ホーゼル挿入部の回転防止部分は、図３４と図３６に分かり易く示しているように、ホーゼル挿入部１１００の内面１１４０に形成されている相補的なスプライン１７００を備えることができる。

従って、シャフトスリーブ下側部分９５０は、ホーゼルスリーブ内面１０９６によって画定されているキー溝に受け入れられるキー状部分を画定し、ホーゼルスリーブ外面１０５０は、ホーゼル挿入部内面１１４０によって画定されているキー溝に受け入れられるキー状部分を画定している。代替実施形態では、回転防止部分については、シャフトスリーブ下側部分９５０とホーゼルスリーブ内面１０９６の構成、及びホーゼルスリーブ外面１０５０とホーゼル挿入部内面１１４０の構成を、楕円形、矩形、六角形、又は、様々な他の非円形の構成にすることもできる。

図１８に示すように、ねじ１３００は、頭又は支承面１３２０を有する頭部１３３０と、頭部から伸張している軸部１３４０と、ねじ軸部の遠位端部に形成されている雄ねじ部１３１０と、を備えている。ねじ１３００は、ねじを、クラブヘッドのソール部の開口部を通して通路７１０の中に上向きに挿入するやり方で、クラブヘッド７００をシャフト８００に固定するのに用いられている。ねじは、ワッシャ１２００を通して更に奥へ挿入され、スリーブ９００の開口部９９４の雌ねじの切られた底部分９９６の中へ締め付けられる。他の実施形態では、クラブヘッド７００は、他の機械的締結具によって、シャフト８００に固定することもできる。図１８と図１９に示すように、ねじ１３００をシャフトスリーブ９００の中へしっかりと締め付けると、ねじ頭部面１３２０はワッシャ１２００に接触し、ワッシャ１２００はホーゼル挿入部１１００の底面１１２０に接触し、ホーゼルスリーブ１０００の環状面１０６０はクラブ７００の上環状面７３０に接触し、シャフトスリーブ９００の環状面９３０は、ホーゼルスリーブ１０００の上面１０１０に接触する。

ホーゼルスリーブ１０００は、クラブにとって所望のシャフトロフト及び／又はライ角を実現するため、シャフト５０をクラブヘッドに対して所望の向きに支持するように構成されている。図２７と図３１に分かり易く示しているように、ホーゼルスリーブ１０００は、上側部分１０２０と、下側部分１０５０と、貫通伸張している内径部又は長手方向開口部１０４０と、を備えている。開口部１０４０に平行に伸張している上側部分は、下側部分１０５０に対して、「オフセット角」７８０（図１８）として画定されている或る角度で伸張している。図１８に分かり易く示しているように、ホーゼル挿入部１０４０をホーゼル開口部７１０に挿入した時、下側部分１０５０の外面は、ホーゼル挿入部１１００及びホーゼル開口部と同軸に整列する。このようにして、ホーゼルスリーブの下側部分１０５０の外面と、ホーゼル挿入部１１００と、ホーゼル開口部７１０とは、共同で、長手方向軸Ｂを画定している。シャフトスリーブ９００をホーゼルスリーブに挿入した時、シャフトスリーブとシャフトは、ホーゼルスリーブの開口部１０４０と同軸に整列する。従って、シャフトスリーブと、シャフトと、開口部１０４０とは、共同で、アッセンブリの長手方向軸Ａを画定している。図１８で分かるように、ホーゼルスリーブは、シャフト５０を、長手方向軸Ｂからオフセット角７８０だけずれた長手方向軸Ａに沿って支持するのに効果を発揮する。

従って、ホーゼルスリーブ１０００は、クラブのシャフトロフト及び／又はライ角を調節するため、ホーゼル挿入部１１００の中で１つ又は複数の位置を取ることができる。例えば、図２０は、ホーゼルスリーブが、ホーゼル挿入部１１００内で角度方向に間隔を置いて配置されている４つの別々の位置を取ることができるようにした接続アッセンブリの実施形態を示している。ここで、スリーブが複数の「別々の位置」を有していると言う場合、スリーブが一旦クラブヘッドの中に挿入されたら、互いに噛み合うスプラインの間に、シャフトをクラブヘッドに固定するねじ又は他の締結機構を締め付ける以前のスリーブの僅かな回転運動を許容する或る程度の遊び又は公差があることを除き、スリーブを長手軸周りに隣接する位置まで回転させることはできない、ということを意味する。

図２０を参照すると、同図では、十字Ａ_１−Ａ_４は、ホーゼルスリーブ１０００の各位置での長手方向軸Ａの位置を表している。シャフトがクラブヘッドに対して内向きに調節されるように（長手方向軸Ａが図２０の十字Ａ_４を通るように）ホーゼルスリーブをクラブヘッド内に位置決めすると、ライ角は長手方向軸Ｂにより画定されている初期ライ角から大きくなり、シャフトがクラブヘッドから離れる向きに調節されるように（軸Ａが十字Ａ_３を通るように）ホーゼルスリーブを位置決めすると、ライ角は長手方向軸Ｂにより画定されている初期ライ角から小さくなる。同様に、シャフトが、打球面に向かって前向きに調節されるように（軸Ａが十字Ａ_２を通るように）、或いは、クラブヘッドの後方に向かって後向きに調節されるように（軸Ａが十字Ａ_１を通るように）ホーゼルスリーブを位置決めすると、シャフトロフトは長手方向軸Ｂにより画定されている初期シャフトロフト角から、それぞれ、大きくなるか又は小さくなる。先に指摘したように、シャフトロフトの調節には、スクエアロフトを同じ量だけ調節する効果がある。同様に、フェース角は、シャフトロフトの変化に比例して調節される。この例ではシャフトロフト又はライ角の増減量は、オフセット角７８０に等しい。

同様に、シャフトスリーブ９００は、ホーゼルの中に、長手方向軸Ａ周りに角度方向に間隔を置いて配置されている様々な位置で挿入することができる。従って、ホーゼルスリーブ１０００の位置を回すことによってクラブヘッドに対するシャフトの向きを調節すれば、長手方向軸Ａに対するシャフトの回転位置が維持されるようにホーゼルスリーブ内のシャフトスリーブの位置を調節することができる。例えば、ホーゼルスリーブをホーゼル挿入部に対して９０度回転させると、シャフトスリーブは、長手方向軸に対するシャフトの位置を維持するため、ホーゼルスリーブに対して反対方向に９０度回転させることができる。この様にすると、シャフトのグリップ及びシャフト上の何らかの視覚標識は、シャフト及び／又はライ角度が調節されるので、シャフト軸に対して同じ位置に維持することができる。

別の例では、接続アッセンブリは、図２０の十字Ａ_１−Ａ_８で表わされているように、ホーゼル挿入部１１００内で角度方向に間隔を置いた８つの位置で位置決めできるホーゼルスリーブを採用することができる。十字Ａ_５−Ａ_８は、ホーゼル挿入部１１００内のホーゼルスリーブ位置を表しており、それらは、ライ角を調節するにはシャフトの向きをクラブヘッドに対して第１方向の内向き又は外向きに調節し、シャフトロフトを調節するにはシャフトの向きをクラブヘッドに対して第２方向の前方又は後方に調節するというやり方で、ライ角とシャフトロフト（従って、スクエアロフト角及びフェース角）の両方を、長手方向軸Ｂにより画定されている初期ライ角及びシャフトロフトに対して調節するのに効果を発揮する。例えば、十字Ａ_５は、シャフトの向きをクラブヘッドに対して外向き及び後向きに調節し、これによりライ角を小さくし、シャフトロフトを小さくする、ホーゼルスリーブ位置を表している。

図１８から図２０に示されている接続アッセンブリの実施形態は、図２から図４の実施形態によってもたらされる利点（例えばシャフト又はクラブヘッドの交換の容易さ）及び既に上で説明した利点に加え、更なる利点をもたらす。ホーゼルスリーブは、シャフトとホーゼルの間に非ゼロ角度を作り出すことができるため、ゴルファーは、ホーゼルスリーブを変えることにより、クラブのロフト角、ライ角、及び／又はフェース角を容易に変えることができる。例えば、ゴルファーは、ねじ１３００をシャフトスリーブ９００から外して、シャフト８００をホーゼルスリーブ１０００から取り外し、ホーゼルスリーブ１０００をホーゼル挿入部１１００から取り外し、所望のオフセット角を有する別のホーゼルスリーブを選択し、シャフトスリーブ９００を取替用ホーゼルスリーブの中へ挿入し、取替用ホーゼルスリーブをホーゼル挿入部１０００の中へ挿入し、ねじ１３００をシャフトスリーブ９００に締め付ければよい。

而して、シャフト対ヘッド接続アッセンブリにホーゼルスリーブを使用すれば、ゴルファーは、クラブヘッドに対するシャフトの位置を、先に説明したようにシャフトをクラブヘッドに対して曲げるという様な従来的な手段に頼る必要無しに、調節できるようになる。例えば、シャフト軸がホーゼル軸と同軸に整列している（即ち、オフセット角がゼロであるか、軸Ａが十字Ｂを通っている）第１ホーゼルスリーブを備えた、図１８から図２０のクラブヘッド対シャフト接続アッセンブリを利用しているゴルフクラブを考察してみよう。第１ホーゼルスリーブを、非ゼロのオフセット角を有する第２ホーゼルスリーブに交換することにより、一部にはホーゼル挿入部内のホーゼルスリーブの位置にもよるが、シャフトロフト角、ライ角、及び／又はフェース角に対する一連の調節が可能になる。

特定の実施形態では、取替用ホーゼルスリーブは小売業者から個々に購入することができる。他の実施形態では、それぞれが異なるオフセット角を有する複数のホーゼルスリーブを備えたキットを提供することができる。キット内のホーゼルスリーブの数は、オフセット角の所望の範囲及び／又は角度調節の所望の細分精度に依って異なる。例えば、或るキットは、０度から３度までのオフセット角を０．５度の増分で提供しているホーゼルスリーブを備えることができる。

特定の実施形態では、どれほどの数のシャフトであってもそれらシャフトと、及びどれほどの数のクラブヘッドであっても同じホーゼル構成及びホーゼル挿入部１１００を有するそれらクラブヘッドと、に適合するホーゼルスリーブキットを提供している。こうすることで、プロショップ又は小売業者は、様々なロフト角、ライ角、及び／又はフェース角を備えた多数のシャフト又はクラブの変種を必ずしも仕入れる必要はない。むしろ、クラブの特徴的な角度の変種がどれほどの数であろうと、それら角度は各種ホーゼルスリーブによって実現することができ、在庫及び保管空間は少なくて済み、消費者には、ロフト角、ライ角、又はフェース角の調節に対する更に経済的な代わりの対応策を提供することができる（即ち、ゴルファーは、新しいクラブではなくホーゼルスリーブを購入することにより、ロフト角を調節することができるようになる）。

図２１から図２６を参照すると、図１８から図２０のヘッド対シャフト接続アッセンブリのシャフトスリーブ９００が示されている。例示されている実施形態のシャフトスリーブ９００は、実質的に筒状であり、軽量高強度の材料（例えば、Ｔ６テンパアルミニウム合金７０７５）で作られているのが望ましい。シャフトスリーブ９００は、中間部分９１０と、上側部分９２０と、下側部分９５０と、を含むことができる。上側部分９２０は、例えば、シャフト８００とスリーブ９００の間の接続部に追加の機械的な完全性を提供するため、シャフトスリーブの残り部分より分厚くなっていてもよい。例えば、シャフト８００とクラブヘッド７００の間がより流線形状に移行するように、上側部分９２０は、図示の様に張り出した又は円錐台状の形状であってもよい。上側部分９２０と中間部分９１０の間の境界は、上環状スラスト面９３０を画定しており、中間部分９１０と下側部分９５０の間の境界は、下環状面９４０を画定している。シャフトスリーブ９００は、底面９８０を有している。例示されている実施形態では、環状面９３０は、中間部分９１０の外面に垂直である。他の実施形態では、環状面９３０は、円錐台状であるか、そうでなければ、上側部分９２０から中間部分９１０に向けて先細になっていてもよい。環状面９３０は、シャフト８００をクラブヘッド７００に固定した時、ホーゼル挿入部１０００の上面１０１０に押し付けられる（図１８）。

シャフトスリーブ９００は、更に、図２３に表しているように、シャフトスリーブ９００の長さに亘って伸張する開口部９９４を更に備えている。開口部９９４は、シャフト８００を受け入れるための上側部分９９８と、ねじ１３００を受け入れるための雌ねじの切られた底部９９６と、を有している。例示されている実施形態では、開口部上側部分９９８は、シャフト８００の下端部分の構成と相補的な一定直径を有する内側側壁を有している。他の実施形態では、開口部上側部分９９８は、様々なシャフト輪郭と噛み合うようになっている構成を有することができる（例えば、開口部上側部分９９８は、２つ以上の内径、面取り加工を施された及び／又は垂直の環状面などを有している）。図２３の例示されている実施形態を参照すると、スプライン１４００は、シャフトスリーブの全体直径を最小にするため、開口部上側部分９９８より下側に、従って、シャフトより下側に、設置されている。特定の実施形態では、下側開口部９９６の雌ねじ部は、Spiralock（登録商標）タップを使って製作されている。

特定の実施形態では、シャフトスリーブの回転防止部分は、図２１、図２２、及び図２６に示しているように、下側部分９５０の外面９６０に、シャフトスリーブ９００の長手方向軸の方向に細長く伸びた複数のスプライン１４００を備えている。スプライン１４００は、外面９６０から半径方向外向きに伸張する側壁１４２０と、底縁部１４１０と、底角部１４２２と、円弧状の外面１４５０と、を有している。他の実施形態では、外面９６０は、スプラインの数が４個より多くても（例えば１２個まで）少なくてもよく、スプライン１４００は、異なる形状及び大きさであってもよい。

図２７から図３３を参照すると、図１８から図２０のヘッド対シャフト接続アッセンブリのホーゼルスリーブ１０００が示されている。例示されている実施形態のホーゼルスリーブ１０００は、実質的に筒状であり、軽量高強度の材料（例えば、Ｔ６テンパアルミニウム合金７０７５）で作られているのが望ましい。上で指摘したように、ホーゼルスリーブ１０００は、上側部分１０２０と、下側部分１０５０とを含んでいる。図２７の実施形態に示しているように、上側部分１０２０は、張り出した又は円錐台状の形状を有しており、上側部分１０２０と下側部分１０５０の間の境界は、環状スラスト面１０６０を画定している。例示されている実施形態では、環状面１０６０は、上側部分１０２０から下側部分１０５０へ向けて先細になっている。他の実施形態では、環状面１０６０は、下側部分１０５０の外面１０９０に垂直であってもよい。図１８に分かり易く示しているように、シャフト８００をクラブヘッド７００に固定した時、環状面１０６０は、ホーゼルの上環状面７３０に押し付けられる。

ホーゼルスリーブ１０００は、更に、ホーゼルスリーブ１０００の長さに亘って伸張している開口部１０４０を備えている。ホーゼルスリーブ開口部１０４０は、シャフトスリーブの中間部分９１０の構成と相補的な構成を有する内側側壁１０９５を備えた上側部分１０９４と、シャフトスリーブ下側部分９５０の構成と相補的な非円形の構成を有する回転防止部分を画定している下側部分１０９６と、を有している。

ホーゼルスリーブ下側部分１０９６の非円形の構成は、開口部下側部分１０９６の内面１６５０に形成されている複数のスプライン１６００を備えている。図３０及び図３１を参照すると、内面１６５０は、ホーゼルスリーブ開口部の長手方向軸（軸Ａ）の方向に細長く伸びた４個のスプライン１６００を備えている。例示されている実施形態のスプライン１６００は、内面１６５０から半径方向内向きに伸張する側壁１６２０と、円弧状の内面１６３０とを有している。

下側部分１０５０の外面は、図２７及び図３１に示しているように、下側部分の外面によって画定されている長手方向軸Ｂの方向にそれと平行に細長く伸びた４個のスプライン１５００を備えている回転防止部分を画定している。スプライン１５００は、面１５５０から半径方向外向きに伸張する側壁１５２０と、上下縁部１５４０と、円弧状の外面１５３０と、を有している。

シャフトスリーブ９００のスプライン構成によって、シャフトスリーブ９００をホーゼルスリーブ１０００内で位置決めできる程度が決まる。図２６及び図３０の例示されている実施形態では、スプライン１４００と１６００は、形状と大きさが実質的に同じであり、スプライン１４００と１６００の隣接する対は、実質的に同じスプラインからスプラインまでの間隔を有している。このスプライン構成は、シャフトスリーブ９００を、ホーゼルスリーブ１０００内で、ホーゼルスリーブ１０００に対して角度方向に間隔を置いて配置されている４つの位置で位置決めできるようにしている。同様に、ホーゼルスリーブ１０００は、クラブヘッド７００内で、角度方向に間隔を置いて配置されている４つの位置で位置決めできる。他の実施形態では、シャフトスリーブ下側部分９５０、ホーゼル開口部下側部分１０９６、ホーゼル下側部分１０５０、と及びホーゼル挿入部内面１１４０の非円形の異なる構成（例えば、三角形、六角形、より多数又はより少数のスプライン、スプラインからスプラインまでの可変間隔又は可変スプライン幅）によって、様々な位置決め可能性の程度を提供することができるであろう。

シャフトスリーブ下側部分９５０の外面、ホーゼルスリーブ開口部下側部分１０９６の内面、ホーゼルスリーブ下側部分１０５０の外面、及びホーゼル挿入部の内面は、シャフトスリーブ９００、ホーゼルスリーブ１０００、及びホーゼル挿入部の残りの面に比べて、全体的に粗い面にしてもよい。面をより粗くすることで、例えば、シャフトスリーブ９００とホーゼルスリーブ１０００との間、及びホーゼルスリーブ１０００とホーゼル挿入部１１００との間の摩擦がより大きくなり、これらの構成要素間の相対回転運動を更に制限することができる。シャフトスリーブ、ホーゼルスリーブ、及びホーゼル挿入部の接触面は、サンドブラストによって粗面加工を施すことができるが、代替方法又は技法を使用することもできる。

次に図３４から図３６に関して、ホーゼル挿入部１１００は、実質的に管状又は筒状であるのが望ましく、軽量高強度の材料（例えば、５等級６Ａｌ−４Ｖチタン合金など）で作ることができる。ホーゼル挿入部１１００は、ホーゼルスリーブ外面１０９０の非円形の構成と相補的な非円形の構成を有する回転防止部分を画定している内面１１４０を備えている。例示されている実施形態では、内面１１４０の非円形の構成は、形状及び大きさが、ホーゼルスリーブ１０００の外スプライン１５００と相補的な内スプライン１７００を備えている。即ち、ホーゼル挿入部１１００の長手方向軸の方向に細長く伸びる４個のスプライン１７００が設けられており、スプライン１７００は、内面１１４０から半径方向内向きに伸張する側壁１７２０と、面取り加工の施された上縁部１７３０と、内面１７１０と、を有している。ホーゼル挿入部１１００は、図１８に示しているように、挿入部１１００をホーゼル開口部７１０に装着した時にホーゼル環状面７２０と接触する環状面１１１０を備えていてもよい。更に、ホーゼル開口部７１０には、環状の肩部（図３の肩部３６０と同様）を設けてもよい。挿入部１１００は、肩部に、溶接又は別のやり方で固定することができる。

次に図１８から図２０に関して、ねじ１３００は、軽量高強度の材料（例えば、Ｔ６テンパアルミニウム合金７０７５）で作られているのが望ましい。特定の実施形態では、ねじ山１３１０の主直径（即ち、外径）は約４ｍｍである（例えば、ＩＳＯねじ寸法）であるが、代替実施形態では、それより小さいくても大きくてもよい。小さなねじ直径（例えば、４ｍｍ以下）を有するねじ１３００を使用することの利点には、上でねじ４００に関して説明した利点（例えば、所与のトルクで、ねじにより大きな予荷重を掛けることができる能力）が含まれる。

ねじ１３００の頭部１３３０は、ねじ４００の頭部４１０（図１５）と同様であり、上で説明したように、ヘキサローブ状の内部ねじ回し機構を備えていてもよい。別の実施形態では、ねじ頭部１３３０は、様々な他のねじ回し設計（例えば、Phillips、Pozidriv、六角形、ＴＴＡＰなど）を備えていてもよく、ユーザーは、ねじを締めるのに、従来型のねじ回しを使用することができる。

図３８から図４２に分かり易く示しているように、ねじ１３００は、傾斜した球状の底面１３２０を有しているのが望ましい。ワッシャ１２００は、傾斜の付いた底面１２２０と、上面１２１０と、内面１２４０と、傾斜の付いた面１２２０と内面１２４０との境界によって画定されている内周縁１２２５と、を備えているのが望ましい。上で論じ、図１８に示しているように、ホーゼルスリーブ１０００は、シャフトをホーゼル開口部の長手方向軸に対して非ゼロ角度で支持するように選択することができる。その様な場合、シャフトスリーブ９００とねじ１３００は、ホーゼル挿入部１１００及びワッシャ１２００の長手方向軸に対して非ゼロ角度で伸張している。ねじとワッシャの傾斜面１３２０と１２２０のおかげで、ねじ頭部はワッシャと全３６０度に亘って完全に接触することができるので、シャフトスリーブをホーゼル挿入部に更にしっかりと固定することができる。特定の実施形態では、ねじ頭部は、ホーゼル開口部の長手方向軸に対するねじの位置に関係無く、ワッシャと完全接触することができる。

例えば、図４１の例示されている実施形態では、ヘッド対シャフト接続アッセンブリは、ホーゼルスリーブ開口部長手方向軸と同軸に整列している長手方向軸を有する（即ち、２つの長手方向軸ＡとＢの間のオフセット角がゼロである）第１ホーゼルスリーブを採用している。ねじ１３００は、ワッシャ１２００の全周囲縁１２２５に沿って、ワッシャ１２００と接触する。図４２に示されているように、第１ホーゼルスリーブを、非ゼロオフセット角を有する第２ホーゼルスリーブに交換した時、傾斜の付いたワッシャ面１２２０と傾斜の付いたねじ頭部面１３２０は、ねじ１３００が、ワッシャ１２００の全周囲縁１２２５と接触を維持できるようにしている。その様なワッシャ対ねじ接続によって、ボルトは、所与の取り付けトルクでより大きな予荷重が掛かる曲げモーメントを受けること無く、純軸力が掛かるようになるので、クラブヘッド７００はより確実によりしっかりとシャフト８００に取り付けられることになる。更に、この構成では、ねじ頭部の圧縮力が、ワッシャ上面１２１０とホーゼル挿入部底面１１２０に亘ってより均一に分布されるようになる。

図４３Ａは、ヘッドに対して、クラブのシャフトのロフト及び／又はライ角を変える様々な位置で支持されるようになっている取り外し可能なシャフトを有するゴールドクラブアッセンブリの別の実施形態を示している。アッセンブリは、ホーゼル開口部３００４を画定するホーゼル３００２を有するクラブヘッド３０００を備えている。ホーゼル開口部３００４は、シャフトスリーブ３００６を受け入れる大きさになっており、シャフトスリーブは、シャフト３００８の下端部分に固定される。シャフトスリーブ３００６は、シャフト３００８の下端部分に、接着剤により接着するか、溶接するか、又は等価な方法で固定することもできる。別の実施形態で、シャフトスリーブ３００６を、シャフト３００８と一体に形成することもできる。図示の様に、フェルール３０１０を、シャフトのシャフトスリーブ３００６のすぐ上側に配置し、シャフトスリーブとシャフト３００８の外面の間に移行部品を設けることもできる。

ホーゼル開口部３００４は、更に、ホーゼル挿入部２００（上で詳細に説明済み）を受け入れるようになっており、同挿入部はクラブヘッド内部の環状肩部３０１２上に配置することができる。ホーゼル挿入部２００は、溶接、接着剤、又は他の適切な技法によって、所定位置に固定することができる。代わりに、挿入部は、ホーゼル開口部に一体に形成してもよい。クラブヘッド３０００は、更に、ねじ４００を受け入れる大きさに作られた開口部３０１４を、クラブヘッドの底又はソール部に含んでいる。図２に示している実施形態に酷似して、ねじ４００は、開口部３０１４に挿入され、肩部３０１２内の開口部を通して、シャフトスリーブ３００６の中へ締め付けられ、シャフトをクラブヘッドに固定する。しかしながら、図２に示している実施形態とは異なり、シャフトスリーブ３００６は、シャフトを、所望のシャフトのロフト及び／又はライ角を実現するため、クラブヘッドに対して異なる位置に支持するように構成されている。

必要であれば、例えばＯリング又はワッシャ３０３６の形態をしているねじ捕捉装置をねじ４００軸部の肩部３０１２より上側に設置して、シャフトをクラブヘッドから取り外せるようにねじを緩めた時に、ねじがクラブヘッド内の所定位置に保持されるようにしてもよい。リング３０３６は、ねじのねじ山に摩擦係合する寸法に作られ、リング３０３６が開口部を抜けて落下することの無いように、肩部３０１２の中央開口部より大きい外径を有しているのが望ましい。図４３Ａに示しているように、シャフトをクラブヘッドに固定するためにねじ４００を締め付けた時、リング３０３６が、肩部３０１２とシャフトスリーブ３００６の隣接する下面の間で圧縮されないようになっているのが望ましい。図４３Ｂは、シャフトをクラブヘッドから取り外せるようにするため、ねじ４００がシャフトスリーブ３００６から取り外された状態を示している。図示の様に、分解された状態では、リング３０３６は、ねじの遠位端を捕捉して、ねじをクラブヘッド内に保持し、ねじの紛失を防止している。リング３０３６は、ゴム、ヴァイトン、ネオプレン、シリコン、又は同様の材料の様なポリマー又はエラストマー材料を備えているのが望ましい。リング３０３６は、例示されている実施形態に示されている円形断面形状を有するＯリングであってもよい。代わりに、リング３０３６は、方形又は矩形の断面形状を有する平ワッシャであってもよい。他の実施形態では、リング３０３６は、他の様々な断面形状をしていてもよい。

シャフトスリーブ３００６を、図４４から図４７に更に詳細に示している。例示されている実施形態のシャフトスリーブ３００６は、シャフトの下端部分を受け入れるための上側開口部３０１８を有する上側部分３０１６と、シャフトの下端部分より下側に位置する下側部分３０２０と、を備えている。下側部分３０２０には、ねじ４００のねじの切られた軸部を受け入れるための、ねじの切られた開口部３０３４が設けられていてもよい。スリーブの下側部分３０２０は、シャフトとクラブヘッドの間の相対回転を制限するため、ホーゼル挿入部２００の回転防止部分と噛み合うように構成されている回転防止部分を備えていてもよい。図示の様に、回転防止部分は、ホーゼル挿入部２００（図１１から図１４）の対応する内スプライン２４０と噛み合うようになっている複数の長手方向に伸張する外スプライン５００を備えていてもよい。下側部分３０２０と、その上に形成されている外スプライン５００は、図５から図７及び図９と図１０に示し、上で詳細に説明した、シャフト下側部分１５０及びスプライン５００と同じ構成を有していてもよい。而して、スプライン５００の詳細説明はここで繰り返さない。

図５から図７及び図９と図１０に示されている実施形態とは異なり、スリーブの上側部分３０１６は、下側部分３０２０に対してオフセット角３０２２で伸張している。図４３に示しているように、クラブヘッド内に挿入した時、下側部分３０２０はホーゼル挿入部２００及びホーゼル開口部３００４と同軸に整列し、共同で、長手方向軸Ｂを画定している。シャフトスリーブ３００６の上側部分３０１６は、長手方向軸Ａを画定しており、シャフト３００８を、長手方向軸Ｂからオフセット角３０２２だけずれた軸Ａに沿って支持する働きをする。シャフトスリーブを、ホーゼル挿入部に対して異なる角度位置で挿入することには、シャフトロフト及び／又はライ角を調節する効果があり、これについては下で更に詳しく説明する。

図４７に分かり易く示しているように、シャフトスリーブの上側部分３０１６は、開口部３０１８の下端からシャフトスリーブの上端まで、壁の厚さが一定であることが望ましい。傾斜面部分３０２６は、上側部分３０１６と下側部分３０２０の間を伸張している。シャフトスリーブの上側部分３０１６は、ホーゼル３００２の上面３０３２（図４３）に接触する環状支承面３０３０を画定する拡大頭部分３０２８を有している。支承面３０３０は、シャフトスリーブをホーゼルの中へと挿入した時、支承面３０３０がホーゼルの相対する面３０３２と全３６０度に亘って完全に接触することができるように、長手方向軸Ｂに対して９０度の角度に向いているのが望ましい。

図４３に更に示されているように、ホーゼル開口部３００４は、スリーブの上側部分３０１６の外面と、クラブヘッドの相対する内面の間に、間隙３０２４が形成される寸法に作られているのが望ましい。上側部分３０１６はホーゼル開口部の周囲の内面と同軸に整列しないので、間隙３０２４は、下側部分が長手方向軸Ｂに対してそれぞれの可能な角度位置でホーゼル挿入部の中まで伸張する状態で、シャフトスリーブをホーゼル開口部に挿入することができるほど大きいことが望ましい。例えば、例示されている実施形態では、シャフトスリーブは、ホーゼル挿入部２００の８個の内スプライン２４０の間に受け入れられる８個の外スプライン５００を有している。シャフトスリーブとホーゼル挿入部は、図１０と図１３にそれぞれに示されている構成を有することができる。これにより、先に説明したように、スリーブは、ホーゼル挿入部内で互いから１８０度間隔を置いて配置されている２つの位置に位置決めすることができるようになる。

長手方向軸Ｂに対するシャフトスリーブの可能な角度位置の数を変えるため、他のシャフトスリーブとホーゼル挿入部の構成を使用することもできる。例えば、図４８と図４９は、代わりのシャフトスリーブとホーゼル挿入部の構成を示しており、シャフトスリーブ３００６は、ホーゼル挿入部２００の等間隔に配置されている８個のスプライン２４０の間に受け入れられる半径方向側壁５０２を有する等間隔に配置された８個のスプライン５００を有している。各スプライン５００は、隣り合うスプラインから、幅Ｗ_２を有するホーゼル挿入部のスプライン２４０を受け入れる寸法に設定された間隔Ｓ_１だけ離して配置されている。これにより、シャフトスリーブの下側部分３０２０を、ホーゼル挿入部２００の中へ、長手方向軸Ｂ周りに角度方向に間隔を置いて配置されている８つの位置（図２０に示している場所Ａ_１−Ａ_８と同様）で挿入することができるようになる。或る特定の実施形態では、間隔Ｓ_１は約２３度であり、各スプライン５００の円弧角は約２２度であり、幅Ｗ_２は約２２．５度である。

図５０と図５１は、シャフトスリーブ及びホーゼル挿入部の構成の別の実施形態を示している。図５０と図５１の実施形態では、シャフトスリーブ３００６（図５０）は、スプラインからスプラインまでの間隔Ｓ_１とＳ_２が交互になるように間隔を空けて配置された８個のスプライン５００を有しており、ここに、Ｓ_２はＳ_１より大きい。各スプラインは、半径方向側壁について先に説明したのと同じ利点をもたらす半径方向側壁５０２を有している。同様に、ホーゼル挿入部２００（図５１）は、それぞれスプライン間隔Ｓ_２とＳ_１より僅かに小さい幅Ｗ_２とＷ_３が交互になるように配置された８個のスプライン２４０を有し、幅Ｗ_２の各スプライン２４０はシャフトスリーブの間隔Ｓ_１内に受け入れられ、幅Ｗ_３の各スプライン２４０はシャフトスリーブの間隔Ｓ_２内に受け入れられるようになっている。これにより、シャフトスリーブの下側部分３０２０が、ホーゼル挿入部２００の中へ、長手方向軸Ｂ周りに角度方向に間隔を置いて配置されている４つの位置で挿入することができるようになる。或る特定の実施形態では、間隔Ｓ_１は約１９．５度、間隔Ｓ_２は約２９．５度、各スプライン５００の円弧角は約２０．５度、幅Ｗ_２は約１９度、幅Ｗ_３は約２９度になっている。更に、使用するシャフトスリーブ側のスプライン及びホーゼル挿入部側の噛み合い相手のスプラインの数を多くするか又は少なくすれば、それぞれ、シャフトスリーブにとって可能な位置の数が増えるか又は減ることになる。

理解頂けるように、図４３から図５１に示されているアッセンブリと、図１８から図２０に示されている実施形態とは、どちらも、シャフトロフト及び／又はライ角を変えるために、シャフトを、クラブヘッドに対して異なる向きに支持できるようになっているという点で同じである。図４３から図５１のアッセンブリの利点は、同アッセンブリの部品数が、図１８から図２０のアッセンブリより少なく、従って、製造コストが低く、質量が抑えられる（全体の重量を低減できる）ことである。

図６０は、図４３Ａに示されている実施形態と同様のゴルフクラブアッセンブリの別の実施形態を示している。図６０の実施形態は、ホーゼル開口部３０５４を画定しているホーゼル３０５２を有するクラブヘッド３０５０を含んでおり、ホーゼル開口部は、ホーゼル挿入部２００を受け入れるようになっている。ホーゼル開口部３０５４も、ここに記載されているシャフト（図６０には図示せず）の下端部分に装着されているシャフトスリーブ３０５６を受け入れることができるようになっている。

シャフトスリーブ３０５６は、ホーゼル挿入部２００のスプラインと噛み合うスプラインを含んだ下側部分３０５８と、中間部分３０６０と、上側頭部分３０６２と、を有している。中間部分３０６０と頭部分３０６２は、シャフトの先端部分を受け入れるための内側内径部３０６４を画定している。例示されている実施形態では、シャフトスリーブの中間部分３０６０は、ホーゼル開口部３０５４の内側筒状面と同心である筒状の外面を有している。このようにして、シャフトスリーブの下側部分及び中間部分３０５８、３０６０とホーゼル開口部３０５４とで、長手方向軸Ｂを画定している。シャフトスリーブの内径部３０６４は、長手方向軸Ａを画定しており、シャフトが、軸Ｂから内径部３０６４によって決まる所定の角度３０６６だけずれた軸Ａに沿って支持されるようにしている。上で説明したように、シャフトスリーブ３０５６を、ホーゼル挿入部２００に対して異なる角度位置で挿入することには、シャフトロフト及び／又はライ角を調節する効果がある。

この実施形態では、中間部分３０６０はホーゼル開口部３０５４と同心なので、図６０に表されているように、中間部３０６０の外面は、ホーゼル開口部の隣接する面に接触することになる。これにより、シャフト取付中にアッセンブリの噛み合い機構を容易に整列させることができ、更には製造工程を改善し効率を高めることができる。図６１と図６２は、シャフトスリーブ３０５６の拡大図である。図示の様に、シャフトと頭部分３０６２の両方が軸Ａに沿って整列するように、シャフトスリーブの頭部分３０６２（ホーゼル３０５２より上側に伸張している部分）を、中間部分３０６０に対して、角度３０６６だけ傾斜させることができる。代替実施形態では、頭部分３０６２は、中間部分３０６０及び下側部分３０５８と平行になるように、軸Ｂに沿って整列させることができる。
調節可能なソール
上で論じたように、クラブヘッドの接地ロフト８０は、クラブが接地アドレス位置にある時（即ち、ソール３５０が地面に載っている時）の、センターフェースの法線ベクトルの頂角であり、或いは、言い方を変えれば、クラブが接地アドレス位置にある時の、クラブフェースと垂直面の間の角度である。例えば、図１８から図４２に開示されているシステムか又は図４３から図５１に示されているシステムを採用することによって、或いは、従来式にシャフトを曲げるというやり方によって、クラブのシャフトロフトを調節した時、クラブヘッドのソールに対するクラブフェースの向きは変化しないので、接地ロフトは変わらない。一方、シャフトロフトが調節されると、クラブのスクエアロフトは同じ量だけ調節されることになる。同様に、シャフトロフトを調節して、クラブヘッドをアドレス位置に置くと、クラブヘッドのフェース角は、シャフトロフトの変化量に比例して増減する。例えば、６０度のライ角を有するクラブでは、シャフトロフトを約０．６度だけ減じると、フェース角が＋１．０度大きくなり、クラブフェースは、より「開いた」又は外を向いた状態になる。逆に、シャフトのロフトを約０．６度大きくすると、フェース角が−１．０度少なくなり、クラブフェースは、より「閉じた」又は中を向いた状態になる。

従来型のクラブでは、ホーゼル／シャフトロフトは、フェース角が対応して変化すること無しに、調節することはできない。図５２と図５３は、１つの実施形態により、フェース角とホーゼル／シャフトのロフト（従ってスクエアロフト）の間の関係を「切り離す」ように、つまり、スクエアロフトとフェース角を別々に調節できるように構成されたクラブヘッド２０００を示している。例示されている実施形態のクラブヘッド２０００は、後方端部２００６と、本体の前方端部を画定する打球面２００４と、底部分２０２２と、を有するクラブヘッド本体２００２を備えている。本体は、更に、シャフト（図示せず）を支持するためのホーゼル２００８を有している。

底部２０２２は、少なくともクラブヘッドの後方端部を地面に対して上昇下降させるため、クラブヘッド本体２００２に対して調節される調節可能なソール２０１０（調節可能な「ソール部分」とも呼ばれる）を備えている。図示の様に、ソール２０１０は、前方端部２０１２と後方端部２０１４を有している。ソール２０１０は、平面プレート又はクラブヘッドの底２０２２の全体曲率に沿わせて曲げられた曲面プレートであってもよい。前方端部２０１２は、ピボットピン２０２０によって画定されているピボット軸で本体２００２に回転可能に接続されており、ソールがピボット軸に対して回転できるようにしている。従って、ソールの後方端部２０１４を、クラブヘッド本体に対して上向き又は下向きに調節して、調節可能なソール２０１０の底とクラブヘッド本体の調節不能な底面２０２２の間の角度として定義されるクラブの「ソール角」２０１８（図５２）を調節することができる。理解頂けるように、ソール角２０１８を変えれば、接地ロフト８０が対応して変化する。調節可能なソールの前方端部分を回転可能に接続することにより、打球面と下面の接合部にあるクラブヘッドの下先導縁を、クラブヘッドとボールが接触した時点でちょうど地面から離れるように位置決めすることができる。これは、いわゆる「薄い」ショット（クラブヘッドがボールに当たる位置が高すぎると、ローショットになる）を回避するのを支援し、ゴルファーが、「オフザデッキ」のボールを、必要に応じてティー無しで打てるようにする上で望ましい。

クラブヘッドには、ソール２０１０を手動調節できるように構成されている調節機構が設けられていてもよい。例示されている実施形態では、例えば、調節ねじ２０１６は、後方端部２０１４を貫通し、本体のねじの切られた開口部（図示せず）の中まで伸張している。ソール２０１０に対するねじの軸方向位置は、ねじを調節するとソール２０１０が対応して回転するように、固定されている。例えば、ねじを第１方向に回すと、ソール２０１０が、図５２に実線で示されている位置から点線で示されている位置まで下がる。ねじを反対方向に回すと、ソールが、クラブヘッド本体に対して上昇する。ソール２０１０を上昇及び下降させるのに、様々な他の技法及び機構を用いることができる。

更に、クラブのソール角を上昇下降させるのに、他の技法又は機構をクラブヘッド２０００に実施してもよい。例えば、クラブヘッドは、下で論じる図５４から図５８の実施形態に示しているものの様な、クラブヘッドの後端部付近に設置された１つ又は複数の昇降装置を備えることができる。昇降装置は、ソール角を大きくする場合は、手動で、クラブヘッドの底部分２０２２の開口部の中を下向きに引き出され、ソール角を小さくする場合には、上向きにクラブヘッドの中へと引き込まれるように構成することができる。或る特定の実施形態では、クラブヘッドは、ヘッドの後部付近に、ソール角を変えるためにクラブヘッドに対して入れ子式に伸縮自在になっている入れ子式突起部を有している。

特定の実施形態では、クラブヘッドのホーゼル２００８は、取り外し可能なシャフトを、クラブのシャフトロフト及び／又はライ角を調節できるよう異なる所定の向きに支持するように構成することができる。例えば、クラブヘッド２０００は、ユーザーが、クラブシャフトを所望の方向に支持するアダプタスリーブ１０００を選択することにより、クラブのシャフトロフト及び／又はライ角を変えることができるようにするため、上で説明した図１９に示されているアッセンブリ（シャフトスリーブ９００、アダプタスリーブ１０００、及び挿入部１１００）を受け入れるように構成してもよい。代わりに、クラブヘッドは、クラブのシャフトのロフト及び／又はライ角を調節できるようにするため、図４３から図４７に示されているアッセンブリを受け入れるようになっていてもよい。他の実施形態では、クラブシャフトは、シャフトをホーゼルに接着剤で接着させる様な従来型の方法で、ホーゼル２００８に接続することができ、シャフトロフトは、シャフトとホーゼルを従来のやり方でクラブヘッドに対して曲げることにより、調節することができる。クラブヘッド２０００は、上で説明され図１から図１６に開示されている取り外し可能なシャフトアッセンブリと共に使用するように構成することもできる。

クラブヘッドのソール角を変えれば、クラブヘッドのアドレス位置が、従ってクラブヘッドのフェース角が変わる。ソールの位置を調節し、シャフトロフトを（従来のやり方で曲げるか又はここで説明している取り外し可能シャフトシステムを使用するかの何れかにより）調節することによって、１つのクラブでスクエアロフト及びフェース角との様々な組合わせを実現することができるようになる。更に、ソールを所定量だけ調節することにより、クラブのフェース角を維持しながら、シャフトロフトを調節する（スクエアロフトを調節する）ことができるようになる。

一例として、下表５は、ライ角６０度の時、公称又は初期スクエアロフト１０．４度、公称又は初期フェース角６．０度、及び公称又は初期接地ロフト１４度であるクラブヘッドで実現できるスクエアロフト、接地ロフト、フェース角、ソール角、及びホーゼルロフトの様々な組合わせを示している。表５の公称条件では、ソール角又はホーゼルロフト角は変わっていない（即ち、Δソール角＝０．０とΔホーゼルロフト角＝０．０）。表５の他の行のパラメーターは、この公称状態に対する偏差である（即ち、公称状態に比べて、ソール角及び／又はホーゼルロフト角の何れかが変わっている）。この例では、ホーゼルロフト角は、２度大きくなるか、２度小さくなるか、又は変化しないか、であり、ソール角は、増分を２度として変化させている。表で分かるように、ホーゼルのロフト角及びソール角をこのように変えると、スクエアロフトが、８．４から、１０．４、及び１２．４までの間で変化し、フェース角は、−４．０、−０．６７、２．６７、−７．３３、６．００、及び９．３３に変化する。他の例では、スクエアロフト及びフェース角の異なる値を実現させるため、ソール角及びホーゼルロフト角を変化させる増分をより小さくし及び／又は変化させる範囲をより広くしてもよい。

更に、ホーゼルのロフト角を小さくして、調節後のホーゼルロフト角で６．０度のフェース角を実現するのに必要なだけソール角を大きくすることによって、６．０度の公称フェース角を維持することもできる。例えば、表５に代表されるクラブヘッドのホーゼルのロフト角を２度小さくすると、フェース角が９．３３度まで大きくなる。ソール角を約２．０度大きくすると、フェース角は再調節されて６．０度になる。

図５４から図５８は、調節可能なソールを有する、別の実施形態によるゴルフクラブヘッド４０００を示している。クラブヘッド４０００は、後方端部４００６と、本体の前方端部を画定している打球面４００４と、底部分４０２２と、を有するクラブヘッド本体４００２を備えている。本体は、更に、シャフト（図示せず）を支持するためのホーゼル４００８を有している。底部分４０２２は、底部分４０２２を横断する方向に伸張している打球面の下縁部に隣接する先導縁面部分４０２４を画定している（即ち、先導縁面部４０２４は、クラブヘッド本体のヒールからトウの方向に伸張している）。

底部４０２２は、更に、クラブヘッドの後方端部を地面に対して上昇下降させるため、クラブヘッド本体４００２に対して調節することができる調節可能なソール部分４０１０を含んでいる。図５６に分かり易く示しているように、調節可能なソール部分４０１０は、クラブヘッドのヒール対トウの方向に細長く伸びており、望ましくは先導縁面部分４０２４の曲率に一致するように湾曲している下面４０１２を有している。例示されている実施形態では、ソール部分４０１０の先導縁面４０２４と底面４０１２は共に凹面である。他の実施形態では、面４０１２及び４０２４は、必ずしも曲面でなくてよいが、なお、ヒール対トウ方向に伸張する同じ輪郭を有しているのが望ましい。このようにすると、クラブヘッドが接地アドレス位置から外れている（例えば、クラブがより低いか又はより平らなライ角に保持されている）場合でも、クラブヘッドの有効フェース角は、下で説明しているように、実質的に変わらない。クラウンからフェースへの移行部又は頂部のラインは、アドレス位置から見ると、クラブはここに記載されているライ範囲の間で調節されるので、比較的安定したものとなる。従って、ゴルファーは、クラブを、飛球線の所望の方向と更に正確に整列させることができる。幾つかの実施形態では、頂部ラインの移行部は、塗装されたクラウンと塗装されていないフェースの間のマスキングラインによって、はっきりと輪郭が示されている。

ソール部分４０１０は、クラブヘッドのヒールに向かって位置している第１縁部４０１８と、クラブヘッドの幅の中間辺りに位置している第２縁部４０２０と、を有している。この様式では、ソール部分４０１０（縁部４０１８から縁部４０２０まで）は、クラブヘッドを横断する方向に伸張する長さがクラブヘッドの幅の半分未満になっている。先に指摘したように、研究によって、殆どのゴルファーは、クラブヘッドの意図されたスコアラインライ角（クラブヘッドがアドレス位置にあるときのライ角）よりも１０度から２０度小さいライ角でボールをアドレスすることが示されている。例示されている実施形態のソール部分４０１０の長さは、接地アドレス位置か又は接地アドレス位置のライ角より０度から２０度小さい何らかのライ角で地面に載っているクラブヘッドを支持するように選択されている。代替実施形態では、ソール部分４０１０は、より大きいか又はより小さいライ角度範囲のクラブヘッドを支持するため、例示されている実施形態より長いか又は短い長さを有していてもよい。例えば、ソール部分４０１０は、スコアラインライ角（接地アドレス位置のライ角）より大きいライ角のクラブヘッドを支持するため、クラブヘッドの中央を超えて伸張していてもよい。

図５７と図５８に分かり易く示しているように、クラブヘッド本体の底部分には、調節可能なソール部分４０１０を受け入れる形状を有する陥凹部４０１４を形成することができる。１つ又は複数のねじ４０１６（例示されている実施形態では２つを示している）は、各ワッシャ４０２８と、調節可能なソール部分４０１０の対応している開口部と、１つ又は複数のシム４０２６を通して、クラブヘッド本体の底部分４０２２のねじの切られた開口部の中まで伸張させることができる。クラブヘッドのソール角は、シム４０２６の数を増減させ、ソール部分４０１０のクラブヘッドの底から伸張する距離を変えることによって、調整することができる。ソール部分４０１０は、クラブのソール角を変えるため、取り外して、より低い又はより高いソール部分４０１０と取り替えることもできる。１つの実施例では、クラブヘッドには、それぞれが異なる高さＨを有する複数のソール部分４０１０が用意されている（図５８）（例えば、クラブヘッドには、小、中、及び大のソール部分４０１０を用意することができる）。既存のソール部分４０１０を取り外し、より大きい高さＨを有するソール部分に取り替えると、ソール角が大きくなり、一方、既存のソール部分４０１０を、より小さい高さＨを有するソール部分に取り替えると、ソール角が小さくなる。

或る代替実施形態では、ソール部分４０１０に対するねじ４０１６それぞれの軸方向位置は、ねじを調節すると、ソール部分４０１０がクラブヘッドから離れる方向に又はクラブヘッドに近づく方向に動くように、固定されている。ソール部分４０１０を下向きに調節すると、クラブヘッドのソール角が大きくなり、一方、ソール部分を上向きに調節すると、クラブヘッドのソール角が小さくなる。

ゴルファーが、クラブヘッドが接地アドレス位置から外れるように、クラブを身体に向けて又は身体から離れるように傾けることによってクラブの実際のライ角を変えると、クラブヘッドのロフトのせいで、フェース角には対応する僅かな変化が見られる。クラブヘッドの有効フェース角ｅＦＡは、ロフト構成要素を取り外した状態でのフェース角（即ち、フェース法線ベクトルの水平方向成分と飛球線ベクトルとの間の角度）の尺度であり、以下の式

で求めることができ、ここにΔｌｉｅ＝測定されたライ角−スコアラインライ角であり、
ＧＬは、クラブヘッドの接地ロフト角であり、
ＭＦＡは、測定されたフェース角である。

先に指摘したように、調節可能なソール部分４０１０は、クラブヘッドの先導面部分４０２４の曲率と一致する下面４０１２を有している。従って、ゴルファーが、クラブヘッドを競技面に載せてクラブを保持し、クラブをゴルファーに向けて又はゴルファーから離れる向きに傾けてクラブの実際のライ角を調節しようとする際、有効フェース角は実質的に一定のままである。特定の実施形態では、ライ角が、スコアラインのライ角より０度から２０度小さい範囲全体に亘って調節されても、クラブヘッド４０００の有効フェース角は、＋／−０．２度の公差内で一定に保持される。特定の実施例では、例えば、クラブヘッドのスコアラインのライ角は６０度で、有効フェース角は、６０度から４０度のライ角に対し＋／−０．２度の公差内で一定に保持される。別の例では、クラブヘッドのスコアラインのライ角が６０度で、有効フェース角は、６０度から４０度までの間のライ角に対し＋／−０．２度の公差内で一定に保持される。

図５９は、公称状態（シャフトロフトを変えていない）、増ロフト状態（シャフトロフトを１．５度増している）、及び減ロフト状態（シャフトロフトを１．５度減じている）での、ライ角度範囲全体に対するクラブヘッドの有効フェース角を示している。増ロフト状態では、クラブヘッドのソール角を小さくするため、ソール部分４０１０を取り外し、より小さい高さＨを有するソール部分４０１０に取り替えた。減ロフト状態では、クラブヘッドのソール角を大きくするため、ソール部分４０１０を取り外し、より大きい高さＨを有するソール部分４０１０に取り替えた。図５９に示しているように、公称、増ロフト、及び減ロフトの状態のクラブヘッドの有効フェース角は、約４０度から約６０度のライ角度範囲全体を通して実質的に一定のままであった。
材料
本明細書に開示されているヘッド対シャフト接続アッセンブリの構成要素は、各種の適した金属、合金、ポリマー、複合材、又はそれらの各種の組合わせの何れで形成してもよい。

上で指摘したものに加え、接続アッセンブリの構成要素を形成するのに使用することができる金属及び合金の幾つかの例として、限定するわけではないが、炭素鋼（例えば、１０２０又は８６２０炭素鋼）、ステンレス鋼（例えば、３０４又は４１０ステンレス鋼）、ＰＨ（析出硬化性）合金（例えば、１７−４、Ｃ４５０、又はＣ４５５合金）、チタン合金（例えば、３−２．５、６−４、ＳＰ７００、１５−３−３−３、１０−２−３、又は他のアルファ／近アルファ、アルファ−ベータ、及びベータ／近ベータチタン合金）、アルミニウム／アルミニウム合金（例えば、３０００シリーズ合金、５０００シリーズ合金、６０６１−Ｔ６の様な６０００シリーズ合金、７０７５の様な７０００シリーズ合金）、マグネシウム合金、銅合金、及びニッケル合金が挙げられる。

構成要素を形成するのに使用することができる複合材の幾つかの例として、限定するわけではないが、ガラス繊維強化ポリマー（ＧＦＲＰ）、炭素繊維強化ポリマー（ＣＦＲＰ）、金属マトリクス複合材（ＭＭＣ）、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）、及び天然複合材（例えば、複合木材）が挙げられる。

構成要素を形成するのに用いられるポリマーの幾つかの例として、限定するわけではないが、熱可塑性材料（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、アクリル、ＰＶＣ、ＡＢＳ、ポリカーボネート、ポリウレタン、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリエーテルブロックアミド、ナイロン、及びエンジニアリング熱可塑性プラスチック）、熱硬化性材料（例えば、ポリウレタン、エポキシ、及びポリエステル）、コポリマー、及びエラストマー（例えば、天然又は合成ゴム、ＥＰＤＭ、及びＴｅｆｌｏｎ（登録商標））が挙げられる。

以上、本発明を代表的な実施形態に関連付けて説明してきたが、本発明はそれらの実施形態に限定されないものと理解頂きたい。それどころか、本発明は、特許請求の範囲に定義されている本発明の精神及び範囲に含まれる全ての修正、代替、及び等価物を包含するものとする。

１０ ライ角
２０ スクエアロフト
３０ フェース角
５０ シャフト
６０ ホーゼル長手方向軸
６４、６６、６８ シャフト長手方向軸
７０ 競技面
７２ ホーゼルロフト角
８０ 接地ロフト
９０ シャフト下端部分
１００ シャフトスリーブ
１１０ スリーブ中間部分
１２０ スリーブ上側部分
１３０ 上環状スラスト面
１４０ 下環状スラスト面
１５０ スリーブ下側部分
１６０ キー溝外面
１９２ スリーブ上側開口部
１９４ 環状面
１９６ スリーブ下側開口部
２００ ホーゼル挿入部
２３０ 上縁部
２４０ 内スプライン
２５０ 挿入部の内面
２６０ 側壁
２７０ 内面
３００ クラブヘッド
３１０ センターフェース又は打球面
３２０ スコアライン
３３０ ホーゼル
３４０ ホーゼル開口部
３５０ ホーゼル側壁
３５０ ソール
３６０ フランジ
３７０ 通路
３８０ フランジ上面
３９０ フランジ下面
３９５ ホーゼル上面
４００ ねじ
４１０ ねじ頭部
４２０ ねじ頭部面
４３０ ねじ山
５００ 外スプライン
５１０ 縁部
５２０ 下角部
５５０ 外面
５６０ 側壁
６００ クラブヘッド
６１０ 上フランジ
６２０ 下フランジ
６３０ ねじ
７００ クラブヘッド
７１０ ホーゼル開口部
７２０ ホーゼル環状面
７３０ クラブの上環状面
７４０ 第１ホーゼル面
７５０ 第２ホーゼル面
７８０ オフセット角
８００ シャフト
９００ シャフトスリーブ
９１０ シャフトスリーブ中間部
９２０ シャフトスリーブ上側部分
９３０ シャフトスリーブの上環状面
９４０ シャフトスリーブの下環状面
９５０ シャフトスリーブ下側部分
９６０ シャフトスリーブ下側部分の外面
９８０ 底面
９９４ 開口部
９９６ 底部
９９８ 上側部分
１０００ ホーゼルスリーブ
１０１０ ホーゼルスリーブ状面
１０１０ ホーゼルスリーブの上面
１０２０ ホーゼルスリーブ上側部分
１０４０ 長手方向開口部
１０５０ ホーゼルスリーブ外面
１０６０ ホーゼルスリーブ環状面
１０９０ ホーゼルスリーブ外面
１０９６ ホーゼルスリーブ内面
１１００ ホーゼル挿入部
１１１０ ホーゼル環状面
１１２０ ホーゼル挿入部底面
１１４０ ホーゼルスリーブ内面
１２００ ワッシャ
１２１０ 上面
１２２０ 底面（傾斜面）
１２２５ 内周縁
１２４０ 内面
１３００ ねじ
１３１０ 雄ねじ部
１３２０ 支承面（傾斜面）
１３３０ 頭部
１３４０ 軸部
１４００ スプライン
１４１０ 底縁部
１４２０ 側壁
１４２２ 底角部
１４５０ 外面
１５００ 外スプライン
１５２０ 側壁
１５３０ 外面
１５４０ 縁部
１６００ スプライン
１６２０ 側壁
１６３０ 内面
１６５０ 内面
１７００ 内スプライン
１７１０ 内面
１７２０ 側壁
１７３０ 上縁部
２０００ クラブヘッド
２００２ クラブヘッド本体
２００４ 打球面
２００６ 後方端部
２００８ ホーゼル
２０１０ ソール
２０１２ 前方端部
２０１４ 後方端部
２０１６ 調節ねじ
２０１８ ソール角
２０２０ ピボットピン
２０２２ クラブヘッドの底部
３０００ クラブヘッド
３００２ ホーゼル
３００４ ホーゼル開口部
３００６ シャフトスリーブ
３００８ シャフト
３０１２ 環状肩部
３０１４ 開口部
３０１６ シャフトスリーブ上側部分
３０１８ 上側開口部
３０２０ シャフトスリーブ下側部分
３０２２ オフセット角
３０２４ 間隙
３０２６ 傾斜面部分
３０２０ シャフトスリーブ下側部分
３０３０ 環状支承面
３０３２ ホーゼル上面
３０３４ 開口部
３０３６ Ｏリング又はワッシャ
３０５０ クラブヘッド
３０５２ ホーゼル
３０５４ ホーゼル開口部
３０５６ シャフトスリーブ
３０５８ シャフトスリーブ下側部分
３０６０ シャフトスリーブ中間部分
３０６２ シャフトスリーブ上側頭部分
３０６４ シャフトスリーブ内径部
４０００ クラブヘッドラブヘッド
４００２ クラブヘッド本体
４００２ 打球面
４００６ 後方端部
４００８ ホーゼル
４０１０ ソール部
４０１２ 下面
４０１４ 陥凹部
４０１６ ねじ
４０１８ 第１縁部
４０２０ 第２縁部
４０２２ 底部（凹面）
４０２４ 先導縁面（陥凹面）
４０２６ シム
４０２８ ワッシャ
Ａ 長手方向軸
Ｂ 長手方向軸
Ｄ 直径
Ｒ 半径
Ｓ スプライン間隔
Ｓｓｓ 打球面曲線
Ｗ 幅
Ｈ 高さ

Claims (51)

1. クラブヘッドに取り付けるためのゴルフクラブシャフトアッセンブリにおいて、
   下端部分を有するシャフトと、
   前記シャフトの前記下端部分に装着され、前記クラブヘッドのホーゼル開口部の中へ挿入されるように構成されているスリーブであって、前記スリーブは、前記シャフトの前記下端部分を受け入れる上側開口部を画定している上側部分と、前記シャフトより下側に位置し、前記ホーゼル開口部内の相補的なスプラインと噛み合うようになっている、複数の長手方向に伸張する角度方向に間隔を空けて配置された外スプラインを有する下側部分と、を有しており、前記下側部分は、前記スリーブを前記ホーゼル開口部に挿入した時に前記シャフトアッセンブリを前記クラブヘッドに固定するためのねじを受け入れるようになっている長手方向に伸張する雌ねじの切られた開口部を画定している、スリーブと、を備えており、
   各スプラインは、前記スプラインの基部からその外面に移行するにつれて互いに離れてゆく２つの半径方向に伸張する側壁を有しており、各スプラインは、約１から２２のミッドスパン幅対高さ比と、約０．１から約０．５のミッドスパン幅対平均直径比を有している、アッセンブリ。
2. 各スプラインは、約１から約２２のミッドスパン幅対高さ比と、約０．１５から約０．３５のミッドスパン幅対平均直径比を有している、請求項１に記載のアッセンブリ。
3. 各スプラインは、約１から約２２のミッドスパン幅対高さ比と、約０．１６から約０．２２のミッドスパン幅対平均直径比を有している、請求項１に記載のアッセンブリ。
4. 各スプラインは、約２から約４のミッドスパン幅対高さ比と、約０．１６から約０．２２のミッドスパン幅対平均直径比を有している、請求項１に記載のアッセンブリ。
5. 各スプラインは、が約２から約４のミッドスパン幅対高さ比と、約０．１から約０．５のミッドスパン幅対平均直径比を有している、請求項１に記載のアッセンブリ。
6. 各スプラインは、約２から約４のミッドスパン幅対高さ比と、約０．１５から約０．３５のミッドスパン幅対平均直径比を有している、請求項１に記載のアッセンブリ。
7. 各スプラインは、約２．３から約３．１のミッドスパン幅対高さ比と、約０．１６から約０．２のミッドスパン幅対平均直径比を有している、請求項１に記載のアッセンブリ。
8. 前記スリーブの前記上側部分は外面を有し、前記スリーブの前記下側部分は外面を有し、前記下側部分の前記外面は、前記上側部分の前記外面の面粗さより大きな面粗さを有している、請求項１に記載のアッセンブリ。
9. 前記ねじの切られた開口部は、約４ｍｍの公称直径を有するねじを受け入れるようになっている、請求項１に記載のアッセンブリ。
10. 前記スリーブの前記上側部分は、前記スリーブを前記ホーゼル開口部に挿入した時に前記クラブヘッドのホーゼルに係合するようになっている上フランジ面を有しており、前記スリーブと前記シャフトは、前記上フランジ面から前記スリーブの下端までの組合わせ軸剛性が約１．８６ｘ１０^８Ｎ／ｍ以下になっている、請求項１に記載のアッセンブリ。
11. 前記スリーブと前記シャフトと前記ねじは、前記上フランジ面から前記ねじの頭部までの組合わせ軸剛性が約９．２７ｘ１０^７Ｎ／ｍ以下になっている、請求項１に記載のアッセンブリ。
12. ゴルフクラブシャフトとゴルフクラブヘッドを組み立てる方法において、
    スリーブを前記シャフトの先端部分に装着する段階であって、前記スリーブは、外面から突き出て前記シャフトの下端より下側に位置している８個の外スプラインを有する下側部分を有しており、前記外スプラインは、前記クラブヘッドのホーゼル開口部に設けられている内スプラインと相補的な構成を有している、スリーブを装着する段階と、
    前記スリーブ下側部分の前記外スプラインが前記ホーゼル開口部の前記内スプラインに係合するように、前記スリーブを前記ホーゼル開口部の中へ挿入する段階と、
    ねじを、前記クラブヘッドのソールの開口部を通して前記スリーブのねじの切られた開口部の中へ挿入し、ねじを締めて前記シャフトを前記クラブヘッドに固定する段階と、から成る方法。
13. 前記外スプラインは、高さが約０．５ｍｍから約１．０ｍｍで幅が約１．０ｍｍから約２．０ｍｍの側壁を有している、請求項１２に記載の方法。
14. 前記ねじのねじ山は、約６ｍｍ未満の公称直径を有している、請求項１２に記載の方法。
15. 前記ねじのねじ山は、約５ｍｍ未満の公称直径を有している、請求項１４に記載の方法。
16. 前記ねじのねじ山は、約４ｍｍの公称直径を有している、請求項１５に記載の方法。
17. 前記スリーブは、前記クラブヘッドのホーゼルに接触するようになっている上フランジ面を有しており、前記ねじの頭部は、前記ねじを前記スリーブの前記ねじの切られた開口部の中へ締め付けた時に前記クラブヘッド内の面に接触する支承面を有しており、前記スリーブと前記シャフトと前記ねじは、前記上フランジ面から前記ねじ頭部の支承面までの組合わせ軸剛性が約１．１２ｘ１０^８Ｎ／ｍ未満になっている、請求項１２に記載の方法。
18. 前記スリーブと前記シャフトと前記ねじは、前記上フランジ面から前記ねじ頭部の支承面までの組合わせ軸剛性が約９．２７ｘ１０^７Ｎ／ｍ以下になっている、請求項１７に記載の方法。
19. 前記スリーブと前記シャフトと前記ねじの組合わせ軸剛性対前記ホーゼルの前記上フランジ面から前記ねじ頭部の支承面までの軸剛性の比は、０．８８未満である、請求項１７に記載の方法。
20. 前記スリーブと前記シャフトと前記ねじの組合わせ軸剛性対前記ホーゼルの前記上フランジ面から前記ねじ頭部の支承面までの軸剛性の比は、０．７３以下である、請求項１７に記載の方法。
21. 前記ねじは、トルクレンチで前記スリーブの前記ねじの切られた開口部の中へ締め付けられる、請求項１２に記載の方法。
22. 前記内スプラインは、前記ホーゼル開口部内部に固定されるホーゼル挿入部に形成されている、請求項１２に記載の方法。
23. ゴルフクラブアッセンブリにおいて、
    下端部分を有するシャフトと、
    ホーゼル開口部と上支承面を画定しているホーゼルを有するクラブヘッドであって、前記クラブヘッドは、更に、前記ホーゼル開口部及び内支承面と連通している開口部を画定しているソールを有している、クラブヘッドと、
    前記ホーゼル開口部に装着され、内面に内スプラインを有している、ホーゼル挿入部と、
    前記クラブヘッドの前記内支承面に係合するようになっている支承面を画定している頭部を有するねじと、
    前記シャフトの前記下端部分に装着されており、前記ホーゼル開口部の中に挿入されるようになっているスリーブであって、前記スリーブは、前記ホーゼルの前記支承面に係合するようになっているスラスト面を画定している上側部分と、前記ねじを受け入れるためのねじの切られた下側開口部と、外面から突き出ている８個の長手方向に伸張する外スプラインを有する下側部分と、を有しており、前記外スプラインは、前記ホーゼル挿入部の前記内面の前記スプラインと相補的な構成を有している、スリーブと、を備えており、
    前記外スプラインは、前記シャフトの下端より下側に位置しており、約０．５ｍｍから約１．０ｍｍの間の高さと、約１．０ｍｍから約２．０ｍｍの間の幅を有しており、
    前記スリーブの前記外スプラインが前記ホーゼル挿入部の前記内スプラインに係合するように前記スリーブを前記ホーゼル開口部の中へ挿入し、前記ねじを、前記ソールの前記開口部を通して、前記スリーブの前記ねじの切られた開口部の中へ挿入し、前記ねじ頭部の前記支承面が前記クラブヘッドの前記内支承面に係合するように前記ねじを締め付けることによって、前記シャフトを前記クラブヘッドに固定することができ、
    前記スリーブと前記シャフトと前記ねじは、前記スラスト面から前記ねじ頭部の前記支承面までの組合わせ軸剛性が、約１．１２ｘ１０^８Ｎ／ｍ未満になっている、ゴルフクラブアッセンブリ。
24. 前記スリーブ下側部分の前記外面と前記ホーゼル挿入部の前記内面は、面粗さが、前記スリーブ上側部分の外面の面粗さより大きい、請求項２３に記載のゴルフクラブアッセンブリ。
25. ホーゼル開口部を画定しているホーゼルを有するゴルフクラブ用の取り外し可能なシャフトアッセンブリにおいて、
    下端部分を有するシャフトと、
    前記シャフトの前記下端部分に装着され、前記クラブヘッドのホーゼル開口部の中へ挿入されるように構成されているスリーブであって、前記スリーブは、前記シャフトの前記下端部分を受け入れる上側開口部を画定している上側部分と、前記シャフトより下側に位置し、前記ホーゼル開口部内の相補的なスプラインと噛み合うようになっている、複数の長手方向に伸張する角度方向に間隔を空けて設けられた外スプラインを有する下側部分と、を有しており、前記下側部分は、前記スリーブを前記ホーゼル開口部に挿入した時に前記シャフトアッセンブリを前記クラブヘッドに固定するためのねじを受け入れるようになっている長手方向に伸張する雌ねじの切られた開口部を画定している、スリーブと、を備えており、
    前記スリーブの前記上側部分は、前記スリーブを前記ホーゼル開口部に挿入した時に前記クラブヘッドの前記ホーゼルに係合するようになっている上スラスト面を有しており、前記スリーブと前記シャフトは、前記上スラスト面から前記スリーブの下端までの組合わせ軸剛性が約１．８７ｘ１０^８Ｎ／ｍ未満になっている、アッセンブリ。
26. ゴルフクラブアッセンブリにおいて、
    回転防止部分を収納するホーゼル開口部を画定しているホーゼルを有するクラブヘッドであって、前記ホーゼルは、長手方向軸を画定し、上環状面を有している、クラブヘッドと、
    下端部分を有するシャフトと、
    上側部分と下側部分を有するシャフトスリーブであって、前記上側部分は前記シャフトの前記下端部分に装着され、前記下側部分は、前記シャフトスリーブと前記クラブヘッドの間の相対回転を制限するため前記ホーゼル開口部の前記回転防止部分と噛み合うようになっている回転防止部分を備えており、前記シャフトスリーブの前記下側部分は、前記ホーゼルの前記長手方向軸と整列する長手方向軸を画定し、前記シャフトスリーブの前記上側部分は、前記シャフトスリーブが前記シャフトを、前記ホーゼルの前記長手方向軸に対して所定の角度で支持するように、前記下側部分及び前記ホーゼルの前記長手方向軸に対して、所定の非ゼロ角度で角度を成している長手方向軸を画定しており、前記上側部分は、前記スリーブ下側部分の前記長手方向軸に垂直であって、前記ホーゼルの前記上環状面に接触している下環状面を有する頭部分を備えている、シャフトスリーブと、
    前記シャフトスリーブを前記クラブヘッドに取り外し可能に固定する機械的締結具と、を備えているアッセンブリ。
27. 前記締結具は、前記スリーブの前記下側部分のねじの切られた開口部の中へと伸張するねじである、請求項２６に記載のアッセンブリ。
28. 前記スリーブ上側部分は、少なくとも部分的には前記ホーゼル開口部の中へと伸張し、前記ホーゼルは、前記スリーブを前記ホーゼル開口部内で、前記ホーゼルの前記長手方向軸に対して複数の角度方向に間隔を置いて配置された位置に位置決めできるほどに大きい環状間隙を画定するように、前記スリーブ上側部分の前記ホーゼル開口部の中へと伸張している部分を取り囲み、前記部分から間隔を空けて配置されている内面を有している、請求項２６に記載のアッセンブリ。
29. 前記頭部分の前記環状面は、前記ホーゼルの前記環状面に３６０度に亘って接触する、請求項２６に記載のアッセンブリ。
30. 前記ねじのねじ部に配置されているエラストマーリングを更に備えている、請求項２７に記載のアッセンブリ。
31. ゴルフクラブヘッドにおいて、
    前記クラブヘッドの前方端部を画定している打球面を有する本体であって、更に、前記前方端部の反対側の後方端部を有している、本体と、
    前記クラブヘッドのソール角を調整するため、前記本体に対して調節できる調節可能なソール部分と、を備えているゴルフクラブヘッド。
32. 前記調節可能なソール部分は、前記ソール角を調整するため、前記本体の底面に対して引き出し及び引き込むことができる引き出し可能及び引き込み可能な拡張部分を備えている、請求項３１に記載のゴルフクラブヘッド。
33. 前記調節可能なソール部分は、後方端部と、前記本体のピボット軸に回転可能に接続されている前方端部を有しており、前記ソール部分は、前記本体に対する前記ソール部分の位置を調節するため、前記ピボット軸周りに回転できるようになっている、請求項３１に記載のゴルフクラブヘッド。
34. 前記本体に対する前記ソール部分の位置を手動調節できるように構成されている調節機構を更に備えている、請求項３３に記載のゴルフクラブヘッド。
35. 前記調節機構は、前記ソール部分を通って前記本体の中へと伸張する固定ねじを備えており、前記固定ねじは、前記ソール部分の前記後方端部を前記本体に向かう方向に及び前記本体から離れる方向に動かすように調節できるようになっている、請求項３４に記載のゴルフクラブヘッド。
36. 前記クラブヘッドの前記本体は、陥凹部を画定している下面を有しており、前記調節可能なソール部分は、前記陥凹部内に配置されている、請求項３１に記載のゴルフクラブヘッド。
37. 前記調節可能なソール部分は、前記クラブヘッドの前記本体から取り外して、前記クラブヘッドの前記ソール角を変える別の調節可能なソール部と取り換えることができるようになっている、請求項３１に記載のゴルフクラブヘッド。
38. 前記本体は、前記本体のヒールからトウの方向に伸張する、曲率を有する下先導縁面部分を有し、前記調節可能なソール部分は、底面を有しており、前記底面は、前記本体の前記ヒールから前記トウへと伸張する方向に前記先導縁面部分の曲率に一致する曲率を有している、請求項３１に記載のゴルフクラブヘッド。
39. 前記クラブヘッドの有効フェース角は、前記クラブヘッドのスコアラインライ角から前記スコアラインライ角より約２０度小さいライ角までのライ角の範囲を通して実質的に一定である、請求項３１に記載のゴルフクラブヘッド。
40. 前記有効フェース角は、前記ライ角の範囲を通して＋／−０．２度未満で変化する、請求項３９に記載のゴルフクラブヘッド。
41. 前記有効フェース角は、式
    で求められ、ここに、Δｌｉｅ＝測定されたライ角−スコアラインライ角であり、
    ＧＬは、クラブヘッドの接地ロフト角であり、
    ＭＦＡは、測定されたフェース角である、請求項３９に記載のゴルフクラブヘッド。
42. 前記本体は、取り外し可能なゴルフクラブシャフトを受け入れるようになっているホーゼル開口部を画定しているホーゼルを備えており、前記クラブヘッドは、前記シャフトを前記ヘッドに接着剤を用いることなく固定するように構成されている機械的締結具を更に備えている、請求項３１に記載のゴルフクラブヘッド。
43. ゴルフクラブアッセンブリにおいて、
    クラブヘッドの前方端部を画定している打球面を有する本体を備えているゴルフクラブヘッドであって、前記本体は、更に、前記前方端部の反対側の後方端部を有しており、前記ヘッドは、前記クラブヘッドのソール角を調節するため、前記本体に対して調節できるようになっている調節可能なソール部分を更に備えており、前記本体は、ホーゼル開口部を有するホーゼルを備えている、ゴルフクラブヘッドと、
    取り外し可能なシャフトと、
    前記ホーゼル開口部内に受け入れられるようになっており、前記シャフトの下端部を受け入れて前記シャフトを前記クラブヘッドに対して複数の向きに支持するようになっているそれぞれの開口部を有する、取り外し可能なスリーブであって、前記スリーブは、前記ホーゼル開口部に、前記スリーブの長手方向軸に対して複数の別々の回転位置で受け入れられるようになっており、前記スリーブの各回転位置は、前記クラブヘッドに対する異なるシャフトの向きに対応している、取り外し可能なスリーブと、
    前記シャフトと前記スリーブを、前記クラブヘッドに解放可能に固定するようになっている機械的締結具と、を備えているゴルフクラブアッセンブリ。
44. 前記調節可能なソール部分は、前記クラブヘッドのヒールからトウの方向に細長く伸びており、前記調節可能なソール部分は、前記調節可能なソール部分を通って伸張する線に沿った長さが、前記クラブヘッドの幅の半分より短くなっている、請求項４３に記載のアッセンブリ。
45. 前記本体は、前記本体のヒールからトウの方向に伸張する、曲率を有する下先導縁面部分を有し、前記調節可能なソール部分は、底面を有しており、前記底面は、前記本体の前記ヒールから前記トウへと伸張する方向に前記先導縁面部分の曲率に一致する曲率を有している、請求項４３に記載のアッセンブリ。
46. 前記クラブヘッドの有効フェース角は、前記クラブヘッドのスコアラインライ角から前記スコアラインライ角より約２０度小さいライ角までのライ角の範囲を通して実質的に一定である、請求項４３に記載のアッセンブリ。
47. クラブヘッドを有するゴルフクラブのプレイ特性を調節する方法において、前記方法は、
    前記クラブのシャフトロフトを調節することによって、前記クラブのスクエアロフトを調節する段階と、
    前記クラブヘッド本体に対するクラブヘッドのソール部分の位置を調節することによって、前記クラブのフェース角を調節する段階と、から成る方法。
48. 前記スクエアロフトを調節する行為は、アダプタスリーブを前記クラブヘッドのホーゼル開口部に挿入する行為と、シャフトを前記アダプタスリーブの開口部に挿入する行為と、前記シャフトと前記アダプタスリーブを前記クラブヘッドに固定する行為と、を含んでおり、前記アダプタスリーブは、所望の前記スクエアロフトを実現するため、前記シャフトを前記クラブヘッドに対して所望の向きに支持するよう構成されている、請求項４７に記載の方法。
49. 前記クラブヘッドはホーゼル開口部を有しており、シャフトのシャフトスリーブは、前記ホーゼル開口部の中へと伸張して前記シャフトを前記クラブヘッドに対して第１の所定の向きに支持し、前記スクエアロフトを調節する行為は、前記シャフト及び前記シャフトスリーブを前記クラブヘッドから取り外す行為と、別のシャフト及びシャフトスリーブを前記ホーゼル開口部の中へ挿入する行為と、を含んでおり、前記別のシャフトスリーブは、所望の前記スクエアロフトを実現するため、前記別のシャフトを前記クラブヘッドに対して第２の所定の向きに支持する、請求項４７に記載の方法。
50. 前記スクエアロフトを調節する前記行為は、所望の前記スクエアロフトを実現するため、シャフトを前記クラブヘッドに対して所望の向きに曲げる行為を含んでいる、請求項４７に記載の方法。
51. 前記クラブの前記フェース角を調節する前記行為は、第１ソール部分を前記クラブヘッド本体の底部分から取り外す行為と、第２ソール部分を前記クラブヘッド本体の前記底部分上に取り付ける行為と、を含んでいる、請求項４７に記載の方法。