JP2010077883A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】戻り水路用配管を、差し込み式金属管とした場合、ポンプ周辺のスペースを広くせずに、ポンプのみをエンジンから取り外し可能なエンジン冷却装置を提供する。
【解決手段】列状配置の複数気筒を有するエンジンで、前部の側部に取り付けられエンジンへ冷却水を圧送するポンプ２と、エンジンの後部に設けられエンジン内を流通した冷却水が排出される出口部材と、出口部材からポンプへ冷却水を還流させる金属製の戻り配管３とを備えたエンジンの冷却装置で、ポンプ側差込孔２１は、エンジンの気筒列方向後部へ向けて開口すると共に、深さ方向が所定方向であり、出口部材側差込孔１１は、エンジンの気筒列方向前部へ向けて開口すると共に、深さ方向が所定方向と同一又は平行であり、ポンプをエンジンから取り外す際、戻り水路用配管を出口部材側差込孔側へシフト可能なように、通常時の戻り水路用配管の他方端部の差込量よりも深くする。
【選択図】図２

Description

本発明はエンジンの冷却装置に関し、特に、戻り水路用配管回りの配管構造に関する。

多気筒エンジンの冷却装置として、エンジンの気筒列方向前部にポンプユニットを配置してエンジン内に冷却水を圧送し、エンジンの気筒列方向後部から冷却水を排出してポンプユニットへ冷却水を還流することで、冷却水を循環するものが知られている。

エンジン後部からポンプユニットへ冷却水を還流する戻り水路用配管の構成としては、例えば、ゴムホースを用いたものが周知である。しかし、ゴムホースは、ポンプユニット等の他の構成との接続に関し、ホースバンド等が必要であり、組み付け作業に手間がかかるという問題がある。また、戻り水路用配管がエンジンの排気側に位置する場合、ゴムホースの選定にあたって、その耐熱性も考慮する必要があり、利用可能なゴムホースに制約も生じ得る。

そこで、戻り水路用配管として、金属管を用いたものが提案されている（特許文献１）。金属管を用いたものでは、ポンプユニット等の他の構成との接続に際し、相手側に差込孔を設け、差込孔と金属管との間をＯリング等のシール部材でシールした差し込み方式を採用することで、組み付け作業が簡素化する。また、戻り水路用配管がエンジンの排気側に位置する場合、その耐熱性も通常十分である。

特開２００５−２３３１５０号公報

ここで、ゴムホースと異なり金属管は可撓性に富んでいない。このため、メンテナンス等でポンプユニットだけをエンジン本体から取り外したい場合、金属管が邪魔になり、ポンプユニットの差込孔に対する金属管の差込量分だけポンプユニットを差し込み方向に移動して、金属管からポンプユニットを取り外す必要がある。

しかし、エンジンルーム内においてポンプユニット周辺のスペースには限りがあり、エンジンルーム内のレイアウト上、ポンプユニットを、上記差込量分だけ差し込み方向に移動できない場合がある。この場合、金属管回りの構成を分解しなければポンプユニットをエンジン本体から取り外すことができず、メンテナンス性が劣る。また、ポンプユニットを、上記差込量分だけ差し込み方向に移動できるようにポンプユニット周辺のスペースを広くすると、エンジンルームの小スペース化を妨げることになる。

本発明の目的は、戻り水路用配管として、金属管を用いて差し込み方式を採用した場合に、ポンプユニット周辺のスペースを左程広くしなくても、ポンプユニットのみをエンジンから取り外し可能なエンジンの冷却装置を提供することにある。

本発明によれば、列状に配置された複数の気筒を有するエンジン本体の、気筒列方向の前部の一方側部に取り付けられ、前記エンジン本体へ冷却水を圧送するポンプユニットと、前記エンジン本体の気筒列方向の後部に設けられ、前記エンジン本体内を流通した冷却水が排出される冷却水出口部材と、前記冷却水出口部材と前記ポンプユニットとを接続し、前記冷却水出口部材から前記ポンプユニットへ前記冷却水を還流させる金属製の戻り水路用配管と、前記ポンプユニットに設けられ、前記戻り水路用配管の一方端部が差し込まれるポンプ側差込孔と、前記冷却水出口部材に設けられ、前記戻り水路用配管の他方端部が差し込まれる出口部材側差込孔と、前記ポンプ側差込孔の内周面と前記前記戻り水路用配管の前記一方端部の外周面との間に介在する第１シール部材と、前記出口部材側差込孔の内周面と前記前記戻り水路用配管の前記他方端部の外周面との間に介在する第２シール部材と、を備えたエンジンの冷却装置において、前記ポンプ側差込孔は、前記エンジン本体の前記気筒列方向後部へ向けて開口した開口端を有すると共に、その深さ方向が所定方向であり、前記出口部材側差込孔は、前記エンジン本体の前記気筒列方向前部へ向けて開口した開口端を有すると共に、その深さ方向が、前記所定方向と同一又は平行であり、前記出口部材側差込孔が、前記ポンプユニットを前記エンジン本体から取り外す際、前記戻り水路用配管を前記出口部材側差込孔側へシフト可能なように、通常時の前記戻り水路用配管の前記他方端部の差込量よりも長い深さを有することを特徴とするエンジンの冷却装置が提供される。

この冷却装置では、前記ポンプユニットを前記エンジン本体から取り外す際、前記戻り水路用配管を前記出口部材側差込孔側へシフトできるので、前記戻り水路用配管の前記ポンプ側差込孔への差込量が短くなるか、或いは、前記戻り水路用配管を前記ポンプ側差込孔から取り外せる。したがって、取り外しに必要な前記ポンプユニットの移動量が小さくなるか、或いは、前記ポンプユニットの移動の必要がない。したがって、ポンプユニット周辺のスペースを左程広くしなくても、ポンプユニットのみをエンジンから取り外すことができる。

本発明においては、前記戻り水路用配管の前記所定方向の長さをＬ、前記ポンプ側差込孔及び前記出口部材側差込孔の各開口端間の前記所定方向の離間距離をＤｓ、前記出口部材側差込孔の深さをＤｐｏ、前記エンジンの車両搭載時において、前記ポンプユニットに対して前記所定方向の前方に位置する車両構成要素と前記ポンプユニットとの前記所定方向の離間距離をＤｃ、とすると、Ｄｐｏ＞Ｌ−Ｄｃ−Ｄｓとすることが好ましい。この寸法関係を満たすことで、前記車両構成要素と干渉することなく、前記ポンプユニットのみを前記エンジンから取り外すことができる。

また、本発明においては、前記戻り水路用配管の前記他方端部を、前記出口部材側差込孔の最深部まで差し込んだ場合に、前記戻り水路用配管の前記一方端部は前記ポンプ側差込孔に差し込まれた状態であることが好ましい。この構成によれば、前記戻り水路用配管が不用意に前記ポンプユニットから抜け落ちることを防止できる。

また、本発明においては、前記所定方向が前記気筒列方向と平行な方向であり、前記エンジンが横置きで前記車両に搭載され、前記車両構成要素がフロントサイドフレームであってもよい。この構成によれば、前記エンジン本体の前記気筒列方向前部が前記フロントサイドフレームに近接したレイアウトを採用しながら、前記ポンプユニットのみを前記エンジンから取り外すことができる。

また、本発明においては、前記ポンプユニットが前記エンジン本体の排気側の側部に取り付けられ、前記戻り水路用配管が、前記エンジンの排気マニホールドの下方に配設されていてもよい。この構成によれば、前記戻り水路用配管が金属製であることにより、排気熱による前記戻り水路用配管の劣化等の心配の無い配管構造を前記エンジン本体の排気側に構築できる。

以上述べた通り、本発明によれば、戻り水路用配管として、金属管を用いて差し込み方式を採用した場合に、ポンプユニット周辺のスペースを左程広くしなくても、ポンプユニットのみをエンジンから取り外し可能なエンジンの冷却装置を提供することができる。

＜第１実施形態＞
図１は本発明の一実施形態に係る冷却装置Ａを適用したエンジン１００の排気側の側部を示す図である。エンジン１００は、４サイクル直列４気筒ガソリンレシプロエンジンであるが、本発明は、他の気筒列配置、気筒数、或いはディーゼル形式等、他の種類のエンジンにも適用可能である。

エンジン１００はエンジン本体１０１を備える。エンジン本体１０１は、４つの気筒が列状に配置されたシリンダブロック１０１ａ及びシリンダヘッド１０１ｂを備える。シリンダヘッド１０１ｂには、各気筒の排気ポートと連通した排気マニホールド１０２が接続されている。冷却装置Ａは、冷却水出口部材１と、ポンプユニット２と、これらを接続する戻り水路用配管３と、を備える。

ポンプユニット２は、シリンダブロック１０１ａの、気筒列方向の前部の排気側の側部にボルト４により取り付けられている。ポンプユニット２はプーリ２５を備える。プーリ２５と、クランク軸（不図示）に接続されたプーリ１０３とには、タイミングベルト（不図示）が巻きまわされ、クランク軸からの出力によりポンプユニット２が駆動する。なお、ポンプユニット２とクランク軸との動力伝達機構は他の種類の機構も採用可能である。また、ポンプユニット２は、電動モータを備えた電動式のものであってもよい。

ポンプユニット２は、クランク軸からの出力により駆動されて、冷却水をシリンダブロック１０１ａ内へ圧送する。圧送された冷却水は、シリンダブロック１０１ａ内のウォータジャケットやシリンダヘッド１０１ｂ内のウォータジャケットに供給される。

冷却水出口部材１は、シリンダヘッド１０１ｂの気筒列方向の後部に取り付けられている。シリンダヘッド１０１ｂの気筒列方向の後部には、シリンダヘッド１０１ｂ内のウォータジャケットを流通した冷却水を排出する不図示の排出孔が設けられており、冷却水出口部材１の内部の冷却水通路はこの排出孔と連通して、エンジン本体１０１内を流通した冷却水が排出される。

冷却水出口部材１は、戻り水路用配管３と接続されるＬ字状の接続管部１０を備える。接続管部１０は、例えば金属製である。冷却水出口部材１は、また、例えば、ラジエータに連通する水路配管（ホース等）が接続されると共にサーモスタットを内蔵し、サーモスタットの弁動作により、エンジン１００の冷間時には、シリンダヘッド１０１ｂから排出される冷却水を戻り水路用配管３へ導く一方、エンジン１００の温間時には、ラジエータを経由して冷却水を戻り水路用配管３へ導く。

戻り水路用配管３は、直線円筒状の金属製配管であり、冷却水出口部材１からポンプユニット２へ冷却水を還流させる戻り水路を形成する。還流した冷却水はポンプユニット２によりシリンダブロック１０１ａへ再び圧送され、冷却水がエンジン本体１０１内を循環することになる。戻り水路用配管３は排気マニホールド１０２の下方を通過している。

図２は図１の線Ｘ−Ｘに沿う冷却装置Ａの断面図である。図２は、また、エンジン１００を、車両の前部に形成したエンジンルーム内に配置したときの平面レイアウトを模式的に示している。エンジン１００は、その気筒列方向が車幅方向と平行なるように配置されており、その気筒列方向の前部には、フロントサイドフレーム２００が近接している。

ポンプユニット２は、戻り水路用配管３の一方端部が差し込まれるポンプ側差込孔２１を備える。ポンプ側差込孔２１は、その断面形状が円形であって、ポンプユニット２内の渦室２２と連通している。渦室２２内にはプーリ２５に連結されたインペラ２３が配置されている。渦室２２には、ポンプユニット２内の吐出路２４が連通しており、戻り水路用配管３から還流される冷却水は、インペラ２３の回転により吐出路２４からシリンダブロック１０１ａへ圧送されることになる。

接続管部１０は、戻り水路用配管３の他方端部が差し込まれる、断面形状が円形の出口部材側差込孔１１を備える。戻り水路用配管３の両端部外周面には、それぞれ、溝が周設されており、これらの溝にそれぞれシール部材３ａ、３ｂが取り付けられている。シール部材３ａ、３ｂは、例えば、Ｏリングである。シール部材３ａは、ポンプ側差込孔２１の内周面と戻り水路用配管３の外周面との間に介在して、これらの間をシールする。また、シール部材３ｂは、出口部材側差込孔１１の内周面と戻り水路用配管３の外周面との間に介在して、これらの間をシールする。

このような構成により、戻り水路用配管３と、ポンプユニット２及び接続管部１０との接続は、戻り水路用配管３の各端部を出口部材側差込孔１１及びポンプ側差込孔２１にそれぞれ差し込むだけで完了する。よって、組み付け作業が簡素化する。なお、本実施形態では、シール部材３ａ、３ｂを戻り水路用配管３に設けた構成としたが、ポンプ側差込孔２１及び出口部材側差込孔１１の各内周面に溝を周設することで、ポンプ側差込孔２１及び出口部材側差込孔１１に設ける構成としてもよい。

次に、本実施形態の場合、出口部材側差込孔１１及びポンプ側差込孔２１は、いずれも、気筒列方向と平行な同一仮想直線をそれらの中心軸線としている。つまり、それらの深さ方向は同方向であり、気筒列方向と平行な方向である。

出口部材側差込孔１１は、気筒列方向前部へ向けて開口した開口端１１ａを有し、ポンプ側差込孔２１は、気筒列方向後部へ向けて開口した開口端２１ａを有する。これらの開口端１１ａ及び２１ａは互いに対向しており、気筒列方向の離間距離はＤｓである。

出口部材側差込孔１１は深さＤｐｏを有しており、ポンプ側差込孔２１は深さＤｐｗを有している。これらの深さＤｐｏ及びＤｐｗいずれも、開口端１１ａ及び２１ａから、戻り水路用配管３を差込み可能な最深部までの長さである。

戻り水路用配管３は、気筒列方向の長さがＬである。本実施形態の場合、戻り水路用配管３は直線状をなしているため、気筒列方向の長さＬは全長である。差込量Ｄｉｏは、戻り水路用配管３の端部の出口部材側差込孔１１に対する差込量を、差込量Ｄｉｗは、戻り水路用配管３の端部のポンプ側差込孔２１に対する差込量を、それぞれ示しており、開口端１１ａ及び２１ａから、戻り水路用配管３の端面までの長さである。

通常時（エンジン１００を使用しているとき）の差込量Ｄｉｏ及びＤｉｗは、出口部材側差込孔１１及びポンプ側差込孔２１によって、戻り水路用配管３を支持するために必要な長さとする。図２は、通常時の差込状態を示しており、本実施形態の場合、ポンプ側差込孔２１に対しては、戻り水路用配管３の端部は、ポンプ側差込孔２１の最深部まで差し込まれている。一方、戻り水路用配管３の端部は、出口部材側差込孔１１に対しては出口部材側差込孔１１の最深部まで差し込まれた状態ではなく、更に差し込む余裕（深さＤｐｏ−差込量Ｄｉｗ）がある。

さて、図２の状態からポンプユニット２をエンジン１００から取り外す場合、ボルト４（図１参照）を取り外すことで、シリンダブロック１０１ａからは取り外せるが、戻り水路用配管３の端部が未だ差し込まれた状態にあり、戻り水路用配管３から分離するためには、ポンプユニット２を気筒列方向前方に差込量Ｄｉｗだけ移動しなければならない。

しかし、ポンプユニット２の気筒列方向前方には、フロントサイドフレーム２００が位置しており、ポンプユニット２との気筒列方向の離間距離はＤｃ（＜差込量Ｄｉｗ）であり、干渉する。

本実施形態では、上記の通り、図２の通常時において、戻り水路用配管３の端部は、出口部材側差込孔１１に対しては出口部材側差込孔１１の最深部まで差し込まれた状態ではなく、更に差し込む余裕（深さＤｐｏ−差込量Ｄｉｗ）がある。よって、この分だけ、戻り水路用配管３を出口部材側差込孔１１に更に差し込んでシフトすることで、ポンプユニット２を戻り水路用配管３から分離するための移動量を小さくできる。つまり、出口部材側差込孔１１の深さＤｐｏは、ポンプユニット２をエンジン本体から取り外す際、戻り水路用配管３を出口部材側差込孔１１側へシフト可能なように、通常時の戻り水路用配管３の端部の差込量Ｄｉｏよりも長い深さが設定されている。

図３は、戻り水路用配管３を図２に示す通常の位置から出口部材側差込孔１１側にシフトした態様を示す図であり、特に、戻り水路用配管３の端部を出口部材側差込孔１１の最深部まで差し込んだ状態を示す。図３の態様では、戻り水路用配管３をシフトした分だけ差込量Ｄｉｗが小さくなっており、離間距離Ｄｃが差込量Ｄｉｗよりも大きくなっている。したがって、ポンプユニット２をフロントサイドフレーム２００と干渉せずに取り外すことができる。

このように本実施形態では、取り外しに必要なポンプユニット２の移動量が小さくなるため、ポンプユニット２周辺のスペースを左程広くしなくても、ポンプユニット２のみをエンジン１００から取り外すことができる。図２及び図３のレイアウトにおいては、エンジン本体１０１の気筒列方向前部がフロントサイドフレーム２００に近接したレイアウトを採用しながら、ポンプユニット２のみをエンジン１００から取り外すことができる。

ここで、ポンプユニット２をフロントサイドフレーム２００と干渉せずに取り外すための要件は、Ｄｐｏ＞Ｌ−Ｄｃ−Ｄｓである。この寸法関係を満たすことで、フロントサイドフレーム２００と干渉することなく、ポンプユニット２のみをエンジン１００から取り外すことができる。なお、本実施形態では、ポンプユニット２の取り外し時にポンプユニット２と干渉する車両構成要素の例としてフロントサイドフレーム２００を挙げたが、これに限られず、ポンプユニット２の取り外しの際に干渉し得る他の車両構成要素との関係で、上記寸法関係を設定することができることは言うまでも無い。

次に、戻り水路用配管３を通常の位置から出口部材側差込孔１１側にシフトした場合、戻り水路用配管３がポンプ側差込孔２１から抜け出るように深さＤｐｏを設定してもよい。この場合、取り外しに必要なポンプユニット２の気筒列方向の移動量が０になる。しかし、そうすると、戻り水路用配管３が不用意にポンプユニット２から抜け落ちることも懸念される。したがって、図３に示すように、戻り水路用配管３の端部を出口部材側差込孔１１の最深部まで差し込んだ場合に、ポンプ側差込孔２１に対して、戻り水路用配管３の端部が差し込まれた状態であることが望ましい。そのために必要な寸法関係は、Ｄｐｏ＜Ｌ−Ｄｓである。この場合、ポンプ側差込孔２１と戻り水路用配管３との間で、シール部材３ａによるシールが機能している方が望ましいことから、戻り水路用配管３の端面からシール部材３ａまでの長さ（シール部材３ａの幅を含む）をＤとすると、寸法関係はＤｐｏ＜Ｌ−Ｄｓ−Ｄであることが望ましい。

本実施形態では、ポンプユニット２及び戻り水路用配管３をエンジン本体１０１の排気側の側部に設けたが吸気側の側部に設けてもよい。尤も、本実施形態では、戻り水路用配管３が金属製であることにより、排気熱による戻り水路用配管３の劣化等の心配の無い配管構造をエンジン本体１０１の排気側に構築できる。また、排気マニホールド１０２の下方を戻り水路用配管３が通過する構成としたことにより、排気マニホールド１０２との干渉を避けて戻り水路用配管３を配置できる。

＜第２実施形態＞
上記第１実施形態では、戻り水路用配管３として直線状のものを利用したが、途中で曲折したものであってもよい。また、出口部材側差込孔１１及びポンプ側差込孔２１の各深さ方向が同方向でかつ気筒列方向と平行な方向としたが、これらは同方向でなくてもよく、平行であれば足り、また、気筒列方向と平行でなくてもよい。

図４は、本発明の他の実施形態に係る冷却装置Ｂを適用したエンジン１００の排気側の側部を示す図である。上記第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明を割愛し、異なる構成についてのみ説明する。

本実施形態の場合、戻り水路用配管３に代わる戻り水路用配管３'は途中で曲折した円筒状の金属管である。図４において、深さ方向ｄ１は、ポンプユニット２に代わるポンプユニット２'の差込孔の深さ方向を示し、開口端２１ａ'はポンプユニット２'の差込孔の開口端である。また、深さ方向ｄ２は、接続管部１０に代わる接続管部１０'の差込孔の深さ方向を示し、開口端１１ａ'は接続管部１０'の差込孔の開口端である。深さ方向ｄ１と深さ方向ｄ２は互いに平行であるが、同方向ではない（同一直線上にない）。

このような構成においても、深さ方向ｄ１の方向（換言すれば、深さ方向ｄ２の方向）に戻り水路用配管３'をシフトすることで、ポンプユニット２'を取り外す際、戻り水路用配管３'と分離するための深さ方向ｄ１の方向の移動量を無くす、或いは、小さくできる。よって、ポンプユニット２'の深さ方向ｄ１の方向の前方に位置する車両構成要素との干渉を回避して、ポンプユニット２'のみをエンジン１００から取り外すことができる。

なお、この実施形態の場合、上記の寸法関係において、図４に示す通り、戻り水路用配管３の長さＬは、深さ方向ｄ１（つまり、深さ方向ｄ２の方向）の長さであり、その全長ではない。また、開口端１１ａ'及び２１ａ'間の離間距離Ｄｓも深さ方向ｄ１（換言すれば、深さ方向ｄ２の方向）の離間距離である。

本発明の一実施形態に係る冷却装置Ａを適用したエンジン１００の排気側の側部を示す図である。 図１の線Ｘ−Ｘに沿う冷却装置Ａの断面図である。 戻り水路用配管３を通常の位置からシフトした態様を示す図である。 本発明の他の実施形態に係る冷却装置Ｂを適用したエンジン１００の排気側の側部を示す図である。

符号の説明

Ａ 冷却装置
１ 冷却水出口部材
２ ポンプユニット
３ 戻り水路用配管
３ａ、３ｂ シール部材
１１ 出口部材側差込孔
１１ａ 開口端
２１ ポンプ側差込孔
２１ａ 開口端
１００ エンジン
１０１ エンジン本体

Claims (5)

1. 列状に配置された複数の気筒を有するエンジン本体の、気筒列方向の前部の一方側部に取り付けられ、前記エンジン本体へ冷却水を圧送するポンプユニットと、
   前記エンジン本体の気筒列方向の後部に設けられ、前記エンジン本体内を流通した冷却水が排出される冷却水出口部材と、
   前記冷却水出口部材と前記ポンプユニットとを接続し、前記冷却水出口部材から前記ポンプユニットへ前記冷却水を還流させる金属製の戻り水路用配管と、
   前記ポンプユニットに設けられ、前記戻り水路用配管の一方端部が差し込まれるポンプ側差込孔と、
   前記冷却水出口部材に設けられ、前記戻り水路用配管の他方端部が差し込まれる出口部材側差込孔と、
   前記ポンプ側差込孔の内周面と前記前記戻り水路用配管の前記一方端部の外周面との間に介在する第１シール部材と、
   前記出口部材側差込孔の内周面と前記前記戻り水路用配管の前記他方端部の外周面との間に介在する第２シール部材と、
   を備えたエンジンの冷却装置において、
   前記ポンプ側差込孔は、
   前記エンジン本体の前記気筒列方向後部へ向けて開口した開口端を有すると共に、その深さ方向が所定方向であり、
   前記出口部材側差込孔は、
   前記エンジン本体の前記気筒列方向前部へ向けて開口した開口端を有すると共に、その深さ方向が、前記所定方向と同一又は平行であり、
   前記出口部材側差込孔が、
   前記ポンプユニットを前記エンジン本体から取り外す際、前記戻り水路用配管を前記出口部材側差込孔側へシフト可能なように、通常時の前記戻り水路用配管の前記他方端部の差込量よりも長い深さを有することを特徴とするエンジンの冷却装置。
2. 前記戻り水路用配管の前記所定方向の長さをＬ、
   前記ポンプ側差込孔及び前記出口部材側差込孔の各開口端間の前記所定方向の離間距離をＤｓ、
   前記出口部材側差込孔の深さをＤｐｏ、
   前記エンジンの車両搭載時において、前記ポンプユニットに対して前記所定方向の前方に位置する車両構成要素と前記ポンプユニットとの前記所定方向の離間距離をＤｃ、
   とすると、
   Ｄｐｏ＞Ｌ−Ｄｃ−Ｄｓ
   であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
3. 前記戻り水路用配管の前記他方端部を、前記出口部材側差込孔の最深部まで差し込んだ場合に、前記戻り水路用配管の前記一方端部は前記ポンプ側差込孔に差し込まれた状態であることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの冷却装置。
4. 前記所定方向が前記気筒列方向と平行な方向であり、
   前記エンジンが横置きで前記車両に搭載され、
   前記車両構成要素がフロントサイドフレームであることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
5. 前記ポンプユニットが前記エンジン本体の排気側の側部に取り付けられ、
   前記戻り水路用配管が、前記エンジンの排気マニホールドの下方に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のエンジンの冷却装置。

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