JP2010143317A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置において、後席シートの足元空間を狭くすることなく、乗員がリラックス可能な着座状態を実現可能な車両のシート装置を提供する。
【解決手段】後席シート２０のシートクッション２１とシートバック２２とを、フロアパネル２を含む車体にそれぞれ独立して支持する。シートバック２を車体２，３に支持する支持機構３０を、シートバック２２をリヤホイールハウス２ｃの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動可能に支持し、かつ上方後方位置へ移動したシートバック２を保持可能に構成する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体の底面を形成するフロアパネル上に配設された後席シートのシート構造に関し、車両のシート装置の技術分野に属する。

従来より、車体の底面を形成するフロアパネル上に、前席シート及び後席シートが配設された車両が存在する。その場合に、前席シートについては前後に空間が存在しているのでリクライニング等の手段を容易に設けることができるが、後席シートについてはその近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられることがあり、その結果、リクライニング等の制約となりやすい。そこで、このような車両において、後席シートの着座時の快適性の向上のため、乗員がリラックス可能な姿勢をとれるように構成したものが種々開示されている。

例えば、特許文献１には、シートバックの上部後面を、後席シートの近傍後方で立ち上がるリヤパネルに上側連結手段を介して該リヤパネルに沿って略上下方向に移動可能に連結すると共に、シートバックの下端部とシートクッションの後端部とを連結し、かつシートクッションを、後部側が上下に回動しかつ車体に対して前後に移動可能なようにその前部において支持したシート装置が開示されている。このような構成によれば、シートバックを初期位置から下方に移動させると、シートクッションが、その後部側が下方に移動しながら前方に移動することとなり、乗員が初期状態よりもヒップポイントを下げたリラックス可能な姿勢で着座することが可能となる。

また、特許文献２には、シートバックをその略中間高さ位置で上下に分割して該中間部分において連結した構成とすると共に、シートバックの上半分を構成する部分の後面を、後席シートの近傍後方で立ち上がる車体パネルに、上側連結手段を介して該車体パネル側へ後方へ移動可能なように連結すると共に、シートバックの下半分を構成する部分の下端部とシートクッションの後端部とを連結し、かつシートクッションを、その前部側においてフロアパネルにリンク機構を介して連結し、これにより、シートバックの上半分構成部分を初期位置から後方に移動させたときに、シートクッションが、シートバックの下半分構成部分を介して、上方に移動しながら前方に移動するように構成されたものが開示されている。これによれば、乗員が初期状態よりもヒップポイントを上げ、かつシートをリクライニングさせたリラックス可能な姿勢で着座することが可能となる。

特開平０８−８０７７１号公報 特開２００２−３４５５８９号公報

ところで、前記特許文献１，２に記載のものにおいてはいずれも、後席シートをリラックス可能な状態としたときに、シートクッションの前端が前方に移動し、その結果、該シートクッションの前端と前席シートとの距離が短くなる、すなわち足元空間が狭くなるという問題がある。

そこで、本発明は、車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置において、後席シートの足元空間を狭くさせることなく、乗員がリラックス可能な着座姿勢を実現可能な車両のシート装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置であって、前記後席シートは、前記フロアパネルを含む車体にそれぞれ独立して支持されたシートクッションとシートバックとを有し、該シートバックを車体に支持する支持手段は、前記シートバックを前記リヤホイールハウスの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動可能に支持すると共に、上方後方位置へ移動したシートバックを保持可能に構成されていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のシート装置において、前記支持手段は、前記シートバックを前記初期位置と前記上方後方位置との間の中間位置で保持可能に構成されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート装置において、前記後席シートは、複数人が着座可能な幅を有し、前記シートバックは、左右に分割されており、前記支持手段は、左右のシートバックのそれぞれに設けられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート装置において、前記シートクッションは、後部側が上方に移動可能なように前端部において枢支されていると共に、前記シートバックの上方後方移動に連動してシートクッションの後部側を上方に移動させる連動手段が設けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の車両のシート装置において、前記後席シートは、複数人が着座可能な幅を有し、前記シートクッション及びシートバックは、左右に分割されており、前記支持手段及び連動手段は、左右の後席シートのそれぞれに設けられていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、前記支持手段のうちシートバックを前記リヤホイールハウスの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動可能に支持する部分は、シートバックの下端部を前記フロアパネルに連結する下側連結手段と、シートバックの上部の一側面を車体側部内面に連結する上側連結手段と、前記下側連結手段及び上側連結手段の車体側部材に設けられ、前記下側連結手段及び上側連結手段のシートバック側係合部材に直接または間接的に係合することにより、前記シートバックが前記リヤホイールハウスの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動するようにガイドするガイド手段とで構成されていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、前記シートバックの移動を操作する移動操作手段が設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、シートバックを、支持手段によりリヤホイールハウスの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動させて、この上方後方へ移動させた状態で保持することができる。また、シートクッションとシートバックとは、フロアパネルを含む車体にそれぞれ独立して支持されているから、シートバックを上方後方へ移動させたとしても、前記特許文献１，２に記載のもののようにシートクッションが前方へ移動することもない。したがって、後席シートの近傍後方にリヤホイールハウスが設けられている場合でも、後席シートの足元空間を狭くさせることなく、乗員のヒップポンイトを後方に移動させてニーアングルを大きくすることができる。すなわち、乗員がリラックス可能な着座姿勢を実現することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、支持手段により、シートバックを前記初期位置と前記上方後方位置との間の中間位置で保持することができる。すなわち、着座した乗員が、体格や好みに応じた状態を選択することができる。なお、中間位置を複数設ければ、着座した乗員が、一層体格や好みにあわせやすくなる。

また、請求項３に記載の発明によれば、後席シートは、複数人が着座可能な幅を有しているので、該後席シートに複数人が着座可能となる。その場合に、シートバックは左右に分割されていると共に、前記支持手段は左右のシートバックのそれぞれに設けられているから、左右のシートバックを、着座した乗員の体格や好みにあわせて左右別々に移動させることができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、シートバックを上方後方位置に移動させると、シートクッションが、前部側を中心として後部側が上方に移動することとなる。したがって、乗員のヒップポイントが上方に移動し、ニーアングルが一層大きくなる。すなわち、乗員が一層リラックス可能な着座姿勢を実現することができる。

また、乗員のヒップポイントが上方に移動することにより、後席乗員の前方視界がよくなるという効果も得られる。

また、請求項５に記載の発明によれば、後席シートは、複数人が着座可能な幅を有しているので、該後席シートに複数人が着座可能となる。その場合に、前記シートクッション及びシートバックは左右に分割されており、前記支持手段及び連動手段は、左右の後席シートのそれぞれに設けられているから、左右のシートクッション及びシートバックを、着座した乗員の体格や好みにあわせて左右別々に移動させることができる。

また、請求項６に記載の発明は前記支持手段を具体化したものであり、この発明によれば、上側連結手段及び下側連結手段のシートバック側部材が、上側連結手段及び下側連結手段の車体側部材に設けられたガイド手段によりガイドされることにより、シートバックが、リヤホイールハウスの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動可能となる。

また、シートバックは、上側連結手段と下側連結手段とにより上下の２点で支持されることとなり、例えば下部のみで支持する場合よりも、シートバックの支持強度が向上することとなる。

また、請求項７に記載の発明によれば、移動操作手段を操作することにより、シートバックを初期位置からその上方後方位置に移動させることができる。すなわち、シートバックを持ち上げることなく、該シートバックを移動させることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両のシート装置について説明する。

まず、第１の実施の形態について説明すると、図１、図２に示すように、本実施の形態に係る車両１の車体の底面を形成するフロアパネル２上には、運転席及び助手席用の前席シート１０，１０と、後席シート２０とが配設されている。ここで、フロアパネル２における前席シート１０，１０が配設される基準面部２ａの後方には、該基準面部２ａに対して段上げされたキックアップ部２ｂが設けられ、前記後席シート２０は該キックアップ部２ｂ上に設けられている。

後席シート２０の近傍後方には、図３にも示すように、後輪Ｗ，Ｗを収容するリヤホイールハウス２ｃ，２ｃがフロアパネル２の左右の側部を車室側へ膨出させることにより、車室内に突出して設けられている。なお、左右のリヤホイールハウス２ｃ，２ｃの間の部分及び後方の部分は、荷室フロアの基部２ｄを構成し、その上方には、荷室フロアの上面を構成する荷室フロア構成部材２ｅ（トリム等）が配設されている。

各前席シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とを備え、前席シート１０全体として前後スライド可能なようにフロアパネル２に支持されていると共に、シートバック１２がリクライニング可能に構成されている。

後席シート２０は、車室幅と同程度の幅を有し、２名が着座可能とされている。また、後席シート２０は、左右に６：４に分割された左側シート２０Ｌ及び右側シート２０Ｒで構成されている。

後席シート２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれシートクッション２１とシートバック２２とを備えている。シートクッション２１及びシートバック２２は、周知のように、それぞれ骨格としてのフレーム（図示せず）と、該フレームを覆うように設けられ、表皮を構成するクッション材とを有している。なお、左側シート２０Ｌと右側シート２０Ｒとは、幅と、左右が反転されていること以外はほぼ共通の構造であり、そのため、シートクッション２１及びシートバック２２については左右で同一の符号を用いる。

また、本実施の形態においては、図４、図５に示すように、後席シート２０Ｌ，２０Ｒのシートシートクッション２１及びシートバック２２は、それぞれ独立して車体に支持されている。

そして、シートバック２２は、前記リヤホイールハウス２ｃの周面に沿って、図５に示す初期位置（以下、この状態を適宜「シートバック初期状態」という）と、図６に示すその上方後方位置（以下、この状態を適宜「シートバック上方後方移動状態」という）との間で移動可能なように、かつ図７に示すように、シートクッション２１上に前倒可能なように支持されている（以下、この状態を「シートバック前倒状態」という）。なお、シートバック前倒状態は、シートバック初期状態からシートバックを前倒させた第１前倒状態と、シートバック上方後方移動状態からシートバックを前倒させた第２前倒状態との２態様が実現可能に構成されている。以下、シートクッション２１及びシートバック２２の車体に対する支持構造について説明する。なお、左右のシートバック２２の支持構造についても、幅と、左右が反転されていること以外はほぼ共通の構造であり、以下、後席シート２０Ｌ側について説明する。なお、平面図等には適宜左右の後席シート２０Ｌ，２０Ｒの両方に符号を記載している。第２の実施の形態において同じ。

まず、シートクッション２１の支持構造について説明すると、図４、図５に示すように、シートクッション２１は、フロアパネル２のキックアップ部２ｂに移動不能に直接固定されている。例えば、シートクッション２１のフレームとフロアパネル２とをボルト、ナット等で締結することにより固定されている。

次に、シートバック２２の支持構造について説明すると、図４、図５に示すように、シートバック２２を支持するシートバック支持機構３０（特許請求の範囲の支持手段に対応する）は、シートバック２２の下端部をフロアパネル２に連結する下側連結機構３１と、シートバック２２の上部の左右の側面のうち車体側部３に近い側の側面を、車体側部３に連結する上側連結機構３２とを有している。

まず、上側連結機構３２から説明すると、該上側連結機構３２は、図８（ａ），（ｂ）（これらの図については、便宜上、左側シート２０Ｌ用のものでなく、右側シート２０Ｒ用のものを車内側から見た状態で記載している。図８（ａ）では左側が車体前方である）に示すように、車体側部３側に設けられたストライカ４１と、シートバック２２の車体側部３側の上部に設けられたラッチ機構５０とを有している。このラッチ機構５０は、シートバックフレームに軸５１を中心として回動可能に支持されたかぎ状のロック部材５２と、該ロック部材５２をストライカ４１と係合する回転方向（図において時計回り方向）に付勢する付勢手段（図示せず）と、シートバック２２の上部に設けられた操作部材５３（図４参照）を操作することにより、ロック部材５２を前記付勢手段の付勢力に抗してストライカ４１との係合を解除する回転方向（図において反時計回り方向）に回転させるするロック解除機構（図示せず）とを有している。

一方、ストライカ４１は、ブラケット４２を介して車体側部内面（インナパネル）３ａに固定されている。詳しく説明すると、ストライカ４１は、下側の棒状部４１ａの端部が、ブラケット４２に設けられた筒状支持部４２ａに回動可能に支持されると共に、上側の棒状部４１ｂの端部が、ブラケット４２に前記棒状部４１ｂの回動軌跡に対応させて形成された長孔４２ｂに挿通されている。そしてこれにより、ストライカ４１は、実線で示す下側位置と仮想線で示す上側位置との間で回動可能とされている。ストライカ４１の上側棒状部４１ｂと、ブラケット４２に下部に設けられた係止部４２ｃとの間には、ストライカ４１を下側位置に引っ張るバネ４３が設けられている。なお、車体側部内面（インナパネル）３ａの車内側には、トリム３ｂが設けられているが、該トリム３ｂには、ストライカ４１が揺動する範囲に孔部３ｃが形成されている。

ここで、前記ラッチ機構５０のロック部材５２の先端部５２ａは、ストライカ４１の上側棒状部４１ｂの下方をまわり込んで係合する形状とされている。また、ロック部材５２をストライカ４１と係合する回転方向（図において時計回り方向）に付勢する前述の付勢手段の付勢力は、ストライカ４１を下側位置に引っ張るバネ４３の引っ張り力よりも大きくされており、これにより、シートバック２２が上方後方位置に移動するときに、ストライカ４１の上側棒状部４１ｂがロック部材５２の先端部５２ａによって上方に引っ張られ、該ストライカ４１が上側位置方向に連動して回転するようになっている。すなわち、シートバック２２が上方後方位置に移動するときに、シートバック２２の上部側が、ロック部材５２及びストライカ４１を介して、ブラケット４２の長孔４２ｂによってガイドされることとなる。

次に、下側連結機構３１について説明すると、該下側連結機構３１は、図９、図１０に示すように、シートバック２２の下端部の左右側方において車体に固定された左右一対のブラケット６１，６１（図４参照）と、これらのブラケット６１，６１の下部に形成された孔部６１ａ，６１ａ間に配設されると共に、一方のブラケット６１側から挿通されたボルト６２及び該ボルト６２の他方の端部側に螺合されたナット６３により前記ブラケット６１，６１間に固定された筒状部材６４とを有している。なお、ボルト６２の頭部とブラケット６１との間、及びナット６３とブラケット６１との間には、それぞれワッシャ６８，６８が介設されている。なお、ブラケット６１のうち車幅方向外側のものはリヤホイールハウス２ｃに直接固定され、車幅方向内側のものは連結ブラケット６１Ｂを介して荷室フロア部２ｄに固定されている（図５参照）。

また、下側連結機構３１は、前記筒状部材６４に回動可能に支持されたレバー部材６５を有している。レバー部材６５は、前記筒状部材６４に回動可能に支持された筒状部６５ａと、該筒状部６５ａの左右の端部側からそれぞれ略前方に延びるレバー部６５ｂ，６５ｃと、左側レバー部６５ｂの長手方向略中間、及び右側レバー部６５ｃの前端部にそれぞれ形成された軸受部６５ｄ，６５ｅと、これらの軸受部６５ｄ，６５ｅに回動可能に支持された円筒軸６５ｆ，６５ｇとを有している。

一方、前記ブラケット６１，６１にはそれぞれ、前記レバー部材６５を前記筒状部材６４を中心として回動させたときの前記円筒軸６５ｆ，６５ｇの回動軌跡に対応させて円弧状の長孔６１ｂ，６１ｂが形成されていると共に、前記円筒軸６５ｆ，６５ｇには、該長孔６１ｂ，６１ｂを介してボルト６６，６６が挿通され、その先端側に、シートバック２２の下端部に取り付けられたブラケット２２ａ，２２ａを挟んでナット６７，６７が螺合されている。なお、ナット６７，６７は、ブラケット２２ａ，２２ａに溶着されたウエルドナットである。

そして、このように下側連結機構３１及び上側連結機構３２が構成されていることにより、シートバック２２を初期位置から上方後方に移動させることが可能となる。その場合に、上側連結機構３２のストライカ４１のブラケット４２の長孔４２ｂは、図５、図８、図９等からわかるように、下側連結機構３１のブラケット６１の長孔６１ｂよりも寝た（水平に近い）状態とされている。また、前記上側連結機構３２のストライカ４１のブラケット４２の長孔４２ｂの前後長Ｌ１（ストライカ４１の上側棒状部４１ｂの中心の上側位置と下側位置との間の前後距離）は、下側連結機構３１のブラケット６１の長孔６１ｂの前後長Ｌ２（ボルト６６中心（円筒軸６５ｆ，６５ｇの中心）の上側位置と下側位置との間の前後距離）よりも大きくされている。したがって、シートバック２２が、上方後方位置に移動する際、前記リヤホイールハウス２ｃの周面に沿って移動すると共に、該シートバック２２の後傾角が初期位置の場合よりも大きくなる。すなわち、シートバック２２がリクライニングすることとなる。

ここで、下側連結部３２には、シートバック２２の移動を操作する移動操作部７０が設けられている。すなわち、移動操作部７０は、図９、図１０に示すように、前記レバー部材６５の左側レバー部６５ｂの先端部に該レバー部６５ｂの長手方向に移動可能なように配設された操作ボタン７１と、レバー部６５ｂにおける前記軸受部６５ｄの近傍で該レバー部６５ｂに下部を中心として（軸７２ｂを中心として）揺動可能に支持されると共に、レバー部６５ｂに設けられた孔部を介して外部に突出させて設けられた係合部７２ａを有する揺動部材７２と、前記操作ボタン７１と該揺動部材７２との間に設けられたプッシュロッド７３と、前記操作ボタン７１とレバー部６５ｂとの間に介設され、前記操作ボタン７１をレバー部６５ｂの先端側へ付勢するバネ７４と、前記左側のブラケット６１のシートバック２２側の面に、長孔６１ｂの上縁部に沿うように固着され、前記揺動部材７２の係合部７２ａに係合可能な鋸歯状の複数の歯７５ａ…７５ａが形成された歯切プレート７５とを有し、前記操作ボタン７１をバネ７４の付勢力に抗して押下すると、プッシュロッド７３を介して揺動部材７２が図９において矢印δで示すように反時計回り方向に回動して、その係合部７２ｂと歯切プレート７５の歯６５ａとの係合が解除され、すなわち、シートバック２２側のレバー部材６５と車体側のブラケット６１との係合が解除され、これにより、シートバック２２を前記初期位置と上方後方位置との間で移動させることができるようになっている。

一方、前記操作ボタン７１を押下していない状態では、揺動部材７２の係合部７２ａが前記歯切プレート７５のいずれかの歯７５ａに係合し、これにより、レバー部材６５がブラケット６１に固定されるようになっている。すなわち、シートバック２２の下端部が車体に対して固定されるようになっている。その場合に、歯切プレート６５は、前述のように鋸歯状の複数の歯７５ａ…７５ａを有しているので、これらの歯７５ａのいずれかと揺動部材７２の係合部７２ａとを係合させることにより、シートバック２２を前記初期位置と上方後方位置との間の中間の複数の位置で固定することができる。

次に、第１の実施の形態に係るシート装置の作用、効果について説明する。

まず、シートバック初期状態において、操作ボタン７１を押し下げて歯切プレート７５の歯７５ａと揺動部材７２の係合部７２ａとの係合を解除させた状態でレバー部材６５を図９に仮想線で示す位置まで回動させると、該レバー部材６５に挿通されたボルト６６で固定されたシートバック２０の下端部が持ち上げられることとなる。その場合に、このボルト６６が挿通された円筒軸６５ｆ，６５ｇがブラケット６１の長孔６１ｂにガイドされると共に、シートバック２２側のロック部材５２がストライカ４１を介して間接的にブラケット４２の長孔４２ｂにガイドされることにより、シートバック２２をリヤホイールハウス２ｃの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動させることができる。そして、上方後方位置において、操作ボタン７１を押し下げた状態を解除すれば、上方後方位置でシートバック２２を固定することができる。

一方、シートクッション２１とシートバック２２とは、フロアパネル２を含む車体に対してそれぞれ独立して支持されているから、シートバック２２を上方後方へ移動させたとしても、シートクッション２１が移動することはない。

したがって、後席シート２０の近傍後方にリヤホイールハウス２ｃが設けられている場合でも、図６に示すように、前席シート１０と後席シート２０との間のニースペースγを減少させることなく、すなわち後席シート２０の足元空間を狭くすることなく、乗員のヒップポンイトＨＰを後方に移動させてヒップアングルα、及びニーポイントＮＰのニーアングルβを大きくすることができる。すなわち、乗員がリラックス可能な着座姿勢を実現することができる。

また、本実施の形態においては、歯切プレート７５に複数の歯７５ａ…７５ａが設けられているので、すなわち中間位置が複数設けられているので、シートバック２２を前記初期位置と前記上方後方位置との間の中間位置で保持することができる。すなわち、着座した乗員が、体格や好みに応じた状態を選択することができる。

また、後席シート２０は、複数人が着座可能な幅を有しているので、該後席シート２０に複数人が着座可能となる。その場合に、後席シート２０のシートバック２２，２２は左右に分割して設けられていると共に、前記支持機構３０は左右のシートバック２２，２２のそれぞれに設けられているから、左右のシートバック２２，２２を、着座した乗員の体格や好みにあわせて左右別々に移動させることができる。

また、シートバック２２は、上側連結機構３２と下側連結機構３１とにより上下の２点で支持されることとなり、例えば下部のみで支持する場合よりも、シートバック２２の支持強度が向上することとなる。

また、移動操作部７０を操作することにより、シートバック２２を初期位置からその上方後方位置に移動させることができる。すなわち、シートバック２２を持ち上げることなく、シートバック２２を移動させることができる。

また、シートバック２２の上部の操作部材５３（図４参照）を操作することにより、ラッチ機構５０とストライカ４１との係合が解除され、シートバック２２を図７に示すシートバック前倒状態とすることができる。

その場合に、シートバック前倒状態は、図７を用いて前述したように、シートバック初期状態からシートバック２２を前倒させた第１前倒状態と、シートバック上方後方移動状態からシートバックを前倒させた第２前倒状態との２態様が達成可能に構成されているが、これによれば以下のような効果が得られる。すなわち、シートバック初期状態からシートバック２２を前倒させた第１前倒状態においては、シートバック２２の背面と後方の荷室フロア構成部材２ｅの上面とを概ね連続的にすることができる。したがって、荷室側からシートバック２２の背面に荷物をスライドさせながら搭載することができる。一方、シートバック上方後方移動状態からシートバック２２を前倒させた第２前倒状態においては、シートバック２２の背面もほぼ水平となることから、水平に置くべき荷物を、荷室フロア構成部材２ｅ上だけでなくシートバック２２の背面にも搭載することができる。なお、シートバック２２の背面と荷室フロア構成部材２ｅとに連続する布部材等を貼っておくことにより、シートバック２２の背面後端と荷室フロア構成部材２ｅの前端との間の隙間を覆うことができ、これによれば、隙間への物品の落下を防止することができると共に、美観を向上させることができる。

なお、前述のような上側支持機構３２の構造によれば、シートバック２２を前倒状態とさせるとストライカ４１が下側位置に戻ることとなる。その場合に、第１前倒状態からシートバック２２を起こした場合は、ストライカ４１とラッチ機構５０とが係合可能であるが、第２前倒状態からシートバック２２を起こしたときには、ストライカ４１とラッチ機構５０との位置（高さ）関係上、ラッチ機構５０とストライカ４１とが係合しない。そこで、一旦第２前倒状態からシートバック２２を起こすときには、移動操作部７０を操作して一旦第１前倒状態とした後、起立させればよい。

次に、第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態と同一または類似の構造のものについては、第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明する。

図１１、図１２に示すように、第２の実施の形態においても、後席シート２０Ｌのシートシートクッション２１及びシートバック２２は、第１の実施の形態同様に、それぞれ独立して車体に支持されている。そして、シートバック２２は、第１の実施の形態同様、前記リヤホイールハウス２ｃの周面に沿って、図１２に示す初期位置（以下、この状態を適宜「シートバック初期状態」という）と、図１３に示すその上方後方位置（以下、この状態を適宜「シートバック上方後方移動状態」という）との間で移動可能なように、かつ図１４に示すように、シートクッション２１上に前倒可能なように支持されている（以下、この状態を「シートバック前倒状態」という）。その場合に、第２の実施の形態においては、シートクッション２１は、シートバック２２の上方後方移動に連動してシートクッション２１の後部側が上方に移動するように構成されており、これにより、シートバック上方後方移動状態では、図１３からわかるように、シートクッション２１の後部側が、初期状態よりも上方に位置している。以下、適宜、図１３のシートバック上方後方状態のときのシートクッション２１の位置を「シートクッション上方位置」、図１２のシートバック初期状態のときのシートクッション２１の位置を「シートクッション初期位置」という。）なお、シートバック前倒状態は、第１の実施の形態同様、シートバック初期状態からシートバックを前倒させた第１前倒状態と、シートバック上方後方移動状態からシートバックを前倒させた第２前倒状態との２態様が実現可能に構成されている。

次に、シートクッション２１の車体に対する支持構造について説明すると、左側の後席シート２０Ｌのシートクッション２１は、前端部左右側方において、フロアパネル２に固定されたブラケット８１，８１に支持された軸部材８２，８２を中心として後部側が上方に移動可能なように枢支されていると共に、連動機構９０を介してシートバック２２に連結されている。、

連動機構９０は、シートバック２２の左右の側面の下端部とシートクッションの左右の側面の後端部を連結するリンク部材９１，９１を有している。リンク部材９１は、上端部がシートバック２２のフレームに軸部材９２を介して連結され、下端部がシートクッション２１のフレームに軸部材９３を介して連結されている。リンク部材９１における軸部材９３が挿通される孔９１ａは長孔とされている。

また、連動機構９０は、シートバック２２を下方から支持する支持機構１００を有している。

支持機構１００は、図１５、図１６に示すように、シートクッション２１の下面に車幅方向に離間して固定された左右一対のクッション側ブラケット１０１，１０１と、該ブラケット１０１，１０１の下方においてフロアパネル２に固定された車体側ブラケット１０２，１０２と、クッション側ブラケット１０１と車体側ブラケット１０２とを連結する上側及び下側リンク部材１０３，１０４とを有している。上側リンク部材１０３は、上端部がボルト１０５，ナット１０６を介してクッション側ブラケット１０１に回動可能に連結され、下側リンク部材１０４は、下端部がボルト１０７，ナット１０８を介してクッション側ブラケット１０１に回動可能に連結されている。また、上側リンク部材１０３の下端部と下側リンク部材１０４の上端部とは、車幅方向に延びる車幅方向連結軸１０９を介して連結されている。車幅方向連結軸１０９は、上側及び下側リンク部材１０３，１０４に形成された孔部に左右の端部が挿通された筒状部材１１０を有している。筒状部材１１０の端部側の前記上側及び下側リンク部材１０３，１０４が配設される部分の内方には、ストッパ部１１０ａ，１１０ａが形成されていると共に、筒状部材１１０には一端側からボルト１１１が挿通され，その先端にナット１１２が螺合され、これにより、リンク部材１０３，１０４の車幅方向への移動が阻止されるようになっている。なお、リンク部材１０３，１０４とボルト１１１の頭部及びナット１１２との間、及びリンク部材１０３，１０４間には、それぞれワッシャ１１３，１１３が介設されている。そして、このような構成によれば、シートクッション２１の後部側が、前記軸部材８２，８２を中心として、上側リンク部材１０３及び下側リンク部材１０４の相対回転により上下移動可能となる。なお、上側リンク部材１０３及び下側リンク部材１０４には、シートクッション２１が図１７に示すシートクッション上方位置まで移動させられたときに、すなわちこれに対応する状態までこれらの部材１０３，１０４が相対的に回動したときに互いに当接することによりそれ以上の回動を規制するストッパ部１０３ａ及び突起部１０４ａが設けられており、これにより、シートクション２１がシートクッション上方位置で保持されるようになっている。

また、この支持機構１００の筒状部材１１０と、移動操作部７０のレバー部材６５とは、第１、第２ワイヤ１２１，１２２を介して連結されている。詳しく説明すると、筒状部材１１０の長手方向中間には、車体前後方向に延びる前後一対のワイヤ係止部１１０ｂ，１１０ｃが設けられていると共に、前記レバー部材６５の軸受部６５ｄの外面には、略上方及び下方に延びる上下一対のワイヤ係止部６５ｄａ，６５ｄｂが設けられている。また、支持機構１００の前側ワイヤ係止部１１０ｂと移動操作部７０の下側ワイヤ係止部６５ｄｂとが第１ワイヤ１２１を介して連結され、支持機構１００の後側ワイヤ係止部１１０ｃと移動操作部７０の上側ワイヤ係止部６５ｄａとが第２ワイヤ１２２を介して連結されている。各ワイヤ１２１，１２２は中間部分がチューブ１２３，１２４に挿通されており、第１ワイヤ用チューブ１２３の前側ワイヤ係止部１１０ｂ側の端部は該前側ワイヤ係止部１１０ｂの前方においてブラケット１２５を介してフロアパネル２のキックアップ部２に固定され、下側ワイヤ係止部６５ｄｂ側の端部は該下側ワイヤ係止部６５ｄｂの下方においてブラケット１２６を介してホイールハウス２ｃの周面に固定されている。一方、第２ワイヤ用チューブ１２４の後側ワイヤ係止部１１０ｃ側の端部はブラケット１２７を介してフロアパネル２のキックアップ部２ｂに後側ワイヤ係止部１１０ｃの後方において固定され、上側ワイヤ係止部６５ｄａ側の端部はブラケット１２８を介してホイールハウス２ｃの周面に上側ワイヤ係止部６５ｄａの上方において固定されている。

なお、第２の実施の形態においては、歯切プレート７５の歯７５ａは、初期位置と上方後方位置とに対応する２個だけが設けられている。これは、第２実施形態においては、シートバック２１に連結されたシートクッション２１にかかる荷重を支持機構１００で支持するようにしているが、支持機構１００によるシートクッション２１の支持位置は、図１５に示すシートクッション初期位置と図１７に示すシートクッション上方位置との２段階のみに対応しているからである。

次に、第２の実施の形態に係る車両のシート装置の効果等について説明する。

まず、図１２〜図１４に示すように、支持機構３０及び移動操作部７０により、第１の実施の形態同様に、シートバック初期状態と、シートバック上方後方移動状態と、シートバック前倒状態とが実現可能となる。

その場合に、第２の実施の形態においては、シートバック２２を上方後方移動に移動させるために、操作ボタン７１を押し下げて歯切プレート７５の歯７５ａと揺動部材７２の係合部７２ａとの係合を解除させた状態でレバー部材６５を上方に回動させると、第１ワイヤ１２１を介して車幅方向連結軸１０９が図１５において左方向に引かれ、その結果、上側及び下側リンク部材１０３，１０４が図１７に示す状態（上側リンク部材１０３のストッパ１０３ａに下側リンク部材１０４の突起部１０４ａが当接してそれ以上の回動が規制される状態）まで回動して、シートクッション２１がシートクッション上方位置まで上昇し、その状態で支持機構１００により下方から支持されることとなる。また、このとき、リンク部材９１及び軸部材９２，９３を介してシートクッション２１の後部側が引き上げられることとなる。なお、リンク部材９１の孔９１ａは長孔とされていることにより、支持機構１００との間の上下移動量のずれを吸収することができる。

一方、図１７に示すシートクッション上方後方状態においてレバー部材６５を下方に回動させると、第２ワイヤ１２２を介して車幅方向連結軸１０９が右方向に引かれ、その結果、上側及び下側リンク部材１０３，１０４が図１５に示す状態まで回動して、シートクッション２１がシートクッション初期位置まで下降し、その状態で支持機構１００により下方から支持されることとなる。

以上のように、第２の実施の形態によれば、シートバック２２を上方後方移動に移動させると、シートクッション２１が前部側を中心として後部側が上方に移動するから、図１３に示すように、乗員のヒップポイントＨＰが上方に移動することとなる。したがって、第１の実施の形態と比較しても、上方後方移動移動状態において、ヒップアングルα、及びニーポイントＮＰのニーアングルβが一層大きくなる。一方、前席シート１０と後席シート２０との間のニースペースγは同程度確保することができる。したがって、第１の実施の形態と比較しても、乗員が一層リラックス可能な着座姿勢を実現することができる。

また、乗員のヒップポイントＨＰが上方に移動することにより、後席乗員の前方視界がよくなるという効果も得られる。

また、後席シート２０は、複数人が着座可能な幅を有し、前記シートクッション２１，２１及びシートバック２２，２２は左右に分割して設けられているが、前記支持機構３０及び連結機構９０は、左右の後席シート２０Ｌ，２０Ｒのそれぞれに設けられているから、左右のシートクッション２１，２１及びシートバック２２，２２を、着座した乗員の体格や好みにあわせて左右別々に移動させることができる。

本発明によれば、後席シートの足元空間を狭くさせることなく、乗員がリラックス可能な着座姿勢を実現可能な車両のシート装置を提供することができ、自動車産業に広く利用可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両の側面図である。 同車両の平面図である。 車両後部を斜め後方から見た斜視図である（バックドアは取り外した状態である）。 後席シートを斜め前方から見た斜視図である。 後席シート（左側シート）の左側面図（図２のＡ−Ａ断面図）である（シートバック初期状態）。 後席シートの左側面図である（シートバック上方後方移動状態）。 後席シートの左側面図である（シートバック前倒状態）。 （ａ）：上側連結機構の拡大図である。（ｂ）：（ａ）図のＢ−Ｂ断面図である。 下側支持機構の拡大図である。 図９のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の第２の実施の形態についての図４相当の斜視図である。 後席シート（左側シート）の左側面図（図５相当の図）である（シートバック初期状態）。 後席シートの左側面図である（シートバック上方後方移動状態）。 後席シートの左側面図である（シートバック前倒状態）。 連動機構の拡大図である。 図１５のＤ−Ｄ断面図である。 シートバック上方後方移動状態における連動機構の拡大図である。

符号の説明

１ 車両
２ フロアパネル
２ｃ リヤホイールハウス
１０ 前席シート
２０ 後席シート
２０Ｌ，２０Ｒ 左右の後席シート
２１ シートクッション
２２ シートバック
３０ 支持機構（支持手段）
３１ 上側連結機構（上側連結手段）
３２ 下側連結機構（下側連結手段）
４２ ブラケット（上側連結手段の車体側部材）
４２ｂ 長孔（ガイド手段）
５２ ロック部材（上側連結手段シートバック側部材）
６１ ブラケット（下側連結手段の車体側部材）
６１ｂ 長孔（ガイド手段）
６５ レバー部材（下側連結手段のシートバック側係合部材）
７０ 移動操作部（移動操作手段）
９０ 連動機構（連動手段）

Claims (7)

1. 車体の底面を形成するフロアパネル上に前席シート及び後席シートが配設されていると共に、該後席シートの近傍後方に、後輪を収容するリヤホイールハウスが車室内に突出して設けられた車両のシート装置であって、
   前記後席シートは、前記フロアパネルを含む車体にそれぞれ独立して支持されたシートクッションとシートバックとを有し、
   該シートバックを車体に支持する支持手段は、前記シートバックを前記リヤホイールハウスの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動可能に支持すると共に、上方後方位置へ移動したシートバックを保持可能に構成されていることを特徴とする車両のシート装置。
2. 前記請求項１に記載の車両のシート装置において、
   前記支持手段は、前記シートバックを前記初期位置と前記上方後方位置との間の中間位置で保持可能に構成されていることを特徴とする車両のシート装置。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート装置において、
   前記後席シートは、複数人が着座可能な幅を有し、
   前記シートバックは、左右に分割されており、
   前記支持手段は、左右のシートバックのそれぞれに設けられていることを特徴とする車両のシート装置。
4. 前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート装置において、
   前記シートクッションは、後部側が上方に移動可能なように前端部において枢支されていると共に、
   前記シートバックの上方後方移動に連動してシートクッションの後部側を上方に移動させる連動手段が設けられていることを特徴とする車両のシート装置。
5. 前記請求項４に記載の車両のシート装置において、
   前記後席シートは、複数人が着座可能な幅を有し、
   前記シートクッション及びシートバックは、左右に分割されており、
   前記支持手段及び連動手段は、左右の後席シートのそれぞれに設けられていることを特徴とする車両のシート装置。
6. 前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、
   前記支持手段のうちシートバックを前記リヤホイールハウスの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動可能に支持する部分は、シートバックの下端部を前記フロアパネルに連結する下側連結手段と、シートバックの上部の一側面を車体側部内面に連結する上側連結手段と、前記下側連結手段及び上側連結手段の車体側部材に設けられ、前記下側連結手段及び上側連結手段のシートバック側係合部材に直接または間接的に係合することにより、前記シートバックが前記リヤホイールハウスの周面に沿って初期位置とその上方後方位置との間で移動するようにガイドするガイド手段とで構成されていることを特徴とする車両のシート装置。
7. 前記請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両のシート装置において、
   前記シートバックの移動を操作する移動操作手段が設けられていることを特徴とする車両のシート装置。

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