JP2010143470A

JP2010143470A - 自動車ドアサッシュ構造

Info

Publication number: JP2010143470A
Application number: JP2008324180A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yamashita; 隆史山下
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2010-07-01
Anticipated expiration: 2028-12-19
Also published as: JP5389430B2

Abstract

【課題】ドア閉時に破裂音が発生することのない自動車のドアサッシュ構造を提供する。
【解決手段】自動車の乗降ドアのサッシュ２に取付けられ、ボディパネルに弾接するドアウエザーストリップと、ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ、ドアサッシュ２に弾接するオープニングシールを備え、ドアサッシュ２のコーナー部に、オープニングシールが弾接するコーナーピース３を設けた二重シール構造における構造において、コーナーピース３に、オープニングシールが弾接する弾接面Ｓを横断する溝部４を設け、ドア閉時に溝部４から空気を逃がす。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車の乗降ドアのサッシュのコーナー部に、シール性の向上を目的とするコーナーピースを設けたドアサッシュ構造に関するものである。

図１乃至図５を参照して説明する。従来、自動車には、ドアサッシュ２に取付けられ、ボディパネル２０に弾接するドアウエザーストリップ１０と、ボディパネル２０のドア開口縁に沿って取付けられ、前記ドアサッシュ２に弾接するオープニングシール３０を備えたいわゆる二重シール構造が多く採用されている。

こうした二重シール構造では、ドアサッシュ２のコーナー部にオープニングシール３０との弾接面積を大きくしてより優れたシール性を確保するためにコーナーピース４１が取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−３３１５２６号公報

しかし、こうした従来の二重シール構造においては、ドア閉時に破裂音が発生するといった問題がある。これは、図３乃至図５に示す空隙部Ｇに、空気が閉じこめられ、ドアが完全に閉じる瞬間に急速に流出する圧縮空気によってドアウエザーストリップ１０やオープニングシール３０が振動することにより発生するものである。この現象は、オープニングシール３０との弾接面積を大きくするためのコーナーピース４１を設けた従来のドアサッシュ構造４０によって、さらに顕著に現れている。

本発明はこうした問題を解決するために創案されたもので、ドア閉時に破裂音が発生することのないドアサッシュ構造を提供することを課題とする。

図１、図３、図５〜図７を参照して説明する。請求項１に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、自動車のドアサッシュ２に取付けられ、ボディパネル２０に弾接するドアウエザーストリップ１０と、前記ボディパネル２０のドア開口縁に沿って取付けられ、前記ドアサッシュ２に弾接するオープニングシール３０を備え、前記ドアサッシュ２のコーナー部に、前記オープニングシール３０が弾接するコーナーピース３を設けた二重シール構造における構造であり、前記コーナーピース３に、前記オープニングシール３０が弾接する弾接面Ｓを横断する溝部４を設け、ドア閉時に前記溝部４から空気（圧縮空気）が逃げることを特徴とするものである。

請求項２に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、自動車のドアサッシュ２に取付けられ、ボディパネル２０に弾接するドアウエザーストリップ１０と、前記ボディパネル２０のドア開口縁に沿って取付けられ、前記ドアサッシュ２に弾接するオープニングシール３０を備え、前記ドアサッシュ２のコーナー部に、前記オープニングシール３０が弾接するコーナーピース３を設けた二重シール構造における構造であり、前記コーナーピース３に、前記オープニングシール３０が弾接する弾接面Ｓを横断する溝部４を設け、また、前記溝部４を屈曲状に形成し、ドア閉時に前記溝部４から空気（圧縮空気）が逃げることを特徴とするものである。屈曲状とは、直線状以外の状態を意味し、例えば、くの字状、Ｓ字状、あるいはジグザグ状を含む。

請求項３に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１または２に記載の発明において、前記コーナーピース３を樹脂製としたことを特徴とするものである。

請求項４に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１乃至３に記載の発明において、前記溝部４の深さおよび幅を約１ｍｍに設定したことを特徴とするものである。

請求項１に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、ドアウエザーストリップ１０とオープニングシール３０を備え、ドアサッシュ２のコーナー部に、オープニングシール３０が弾接するコーナーピース３を設けた二重シール構造において、コーナーピース３に、オープニングシール３０が弾接する弾接面Ｓを横断する溝部４を設け、ドア閉時に溝部４から空気を逃がすようにしているので、ドア閉時における破裂音の発生を防止することができる。

すなわち、破裂音は、前述したように、図３乃至図５に示す空隙部Ｇに空気が閉じこめられた後、急速に流出する圧縮空気によってドアウエザーストリップ１０やオープニングシール３０が振動して発生するものであるが、本発明ではその圧縮空気を、図８の矢印で示すように、溝部４から逃がすので、ドアウエザーストリップ１０等は振動せず、よって破裂音を発しない。

なお、空隙部Gの空気は、ドアを閉じることにより圧縮されたままの状態で、溝部４から抜けるので、ドアを閉じた際のクッションとして機能する。従って、ドア閉じ音を軽減し、良好なドア閉じ性を発揮する。

請求項２に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１に記載の発明と同様に、ドア閉時における破裂音の発生を防止することができる。また、溝部４を屈曲状に形成しているので（すなわち、溝部４は直線状ではないので）、音の通過を抑制して優れた遮音性を確保することができる。また、同様の理由で、水の侵入を防止することができる。

請求項３に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１および２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、コーナーピース３を樹脂製としたので、金属製と比較して、溝部４を容易に形成することができる。従って、生産性の向上を図ることができる。

請求項４に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１乃至３に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、溝部４の深さおよび幅を約１ｍｍに設定したので、ドア閉時における圧縮空気を良好に逃がすことができると共に、良好な遮音性を確保し、また、水の侵入も防止することができる。

本発明に係る自動車ドアサッシュ構造１の実施形態を、図１、図３、図４、図６乃至図８に示す。このドアサッシュ構造１は、自動車のドアサッシュ２に取付けられ、ボディパネル２０に弾接するドアウエザーストリップ１０と、ボディパネル２０のドア開口縁に沿って取付けられ、ドアサッシュ２に弾接するオープニングシール３０を備える二重シール構造におけるものである。また、このドアサッシュ構造１は、ドアサッシュ２のコーナー部に、オープニングシール３０が弾接するコーナーピース３を備える。

ドアウエザーストリップ１０は、ドアサッシュ２に形成された断面略Ｕ字状のリテーナー５に組付く取付基部１１と、ボディパネル２０に弾接する中空シール部１２およびアウターリップ１３を備える。また、オープニングシール３０は、ボディパネル２０のドア開口縁に沿って形成されたフランジ２１に組付く断面略Ｕ字状のベース部３１と、直線部ではドアサッシュ２に弾接し、コーナー部ではコーナーピース３に弾接する中空弾接部３２と、内装材Ｍに接触する内装トリム３３、およびフランジ２１に係止する係止リップ３４を備える。

そして、このコーナーピース３の室内側表面に、オープニングシール３０が弾接する弾接面Ｓ（図７の斜線部分）を横断する溝部４を設け、ドア閉時にこの溝部４から空気（圧縮空気）を逃がすようにしている。本実施形態では、コーナーピース３を略三角形状とし、溝部４をドアサッシュ２に当接する略上方部３ａから略下方部３ｂに至るまで、当該コーナーピース３を上下斜めに横切る形態で設けている。

こうした溝部４を形成したことにより、ドア閉時において、圧縮空気を溝部４から逃がすことができるので、ドアウエザーストリップ１０およびオープニングシール３０は振動せず、よって破裂音の発生を防止することができる。

なお、空隙部Gの空気は、ドアを閉じることにより圧縮されたままの状態で、溝部４からゆっくり抜ける。従って、ドアを閉じた際にはクッションとして機能し、いわゆるドア閉じ音の軽減を図り、良好なドア閉じ性を得ることができる。

また、本実施形態では、溝部４を屈曲状（ジグザグ状）に形成している。これにより、壁面４aを形成することができるので、直線状に形成した場合と比較して、車内外からの音の通過を抑制して優れた遮音性を確保することができると共に、水の侵入を防止することができる。

さらに、本実施形態では、コーナーピース３を樹脂製としている。これによって、金属製の場合と比較して、溝部４を容易に形成することができ、生産性の向上を図ることができる。なお、コーナーピース３は樹脂製以外（例えば、金属）で形成することもできる。

さらに、本実施形態における溝部４は、その深さおよび幅を約１ｍｍに設定している。従って、ドア閉時における圧縮空気を良好に逃がすことができると共に、良好な遮音性を確保し、また、水の侵入も防止することができる。なお、溝部４の深さと幅は、１ｍｍ以上またはそれ以下とすることもできる。

なお、本実施形態では、溝部４は１本としているが、その数は限定されず、例えば、図９に示すように、複数本形成することができる。また、図１０に示すように、Ｓ字状とすることができる。また、溝部４はコーナーピース３を上下斜めに横切る形態で形成しているが、これに限定されるものではなく、コーナーピース３の弾接面Ｓを横断するものであれば良い。従って、例えば、図１１に示すように、コーナーピース３の上端（斜辺端３ａ）まで達しない状態で構成することもできる。

本発明および従来例に係るドアサッシュ構造を備える自動車の左前ドアを車外から見た側面図である。図１のドアを室内側から見た状態における従来例に係るドアサッシュ構造を示す要部拡大斜視図である図１のＸ−Ｘ線断面図である。従来例における図１のＹ−Ｙ線断面図である。図１のＺ−Ｚ線断面図である。図１のドアを室内側から見た状態における本発明の実施形態に係るドアサッシュ構造を示す要部拡大斜視図である。図６に示すドアサッシュ構造の拡大側面図である。図７のＰ−Ｐ線断面図である。本発明におけるコーナーピースの他の形態を示す側面図である。本発明におけるコーナーピースのさらに他の形態を示す側面図である。本発明におけるコーナーピースのさらに他の形態を示す側面図である。

符号の説明

１ドアサッシュ構造
２ドアサッシュ
３コーナーピース
３ａ略上方部
３ｂ略下方部
４溝部
４ａ壁面
５リテーナー
１０ドアウエザーストリップ
１１取付基部
１２中空シール部
１３アウターリップ
２０ボディパネル
２１フランジ
３０オープニングシール
３１ベース部
３２中空弾接部
３３内装トリム
３４係止リップ
４０ドアサッシュ構造
４１コーナーピース
Ｇ空隙部
Ｍ内装材
Ｓ弾接面

Claims

自動車のドアサッシュ（２）に取付けられ，ボディパネル（２０）に弾接するドアウエザーストリップ（１０）と，前記ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ，前記ドアサッシュに弾接するオープニングシール（３０）を備え，前記ドアサッシュのコーナー部に，前記オープニングシールが弾接するコーナーピース（３）を設けた二重シール構造におけるドアサッシュ構造であって、前記コーナーピースに，前記オープニングシールが弾接する弾接面（Ｓ）を横断する溝部（４）を設け，ドア閉時に前記溝部から空気が逃げることを特徴とする自動車ドアサッシュ構造。
自動車のドアサッシュ（２）に取付けられ，ボディパネル（２０）に弾接するドアウエザーストリップ（１０）と，前記ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ，前記ドアサッシュに弾接するオープニングシール（３０）を備え，前記ドアサッシュのコーナー部に，前記オープニングシールが弾接するコーナーピース（３）を設けた二重シール構造におけるドアサッシュ構造であって、前記コーナーピースに，前記オープニングシールが弾接する弾接面（Ｓ）を横断する溝部（４）を設け、前記溝部を屈曲状に形成し，ドア閉時に前記溝部から空気が逃げることを特徴とする自動車ドアサッシュ構造。
コーナーピース（３）を樹脂製としたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車ドアサッシュ構造。
溝部（４）の深さおよび幅を約１ｍｍに設定したことを特徴とする請求項１、２または３に記載の自動車ドアサッシュ構造。