JP2010143481A - 船内警報システム - Google Patents

Abstract

【課題】専用配線を不要にし、既存船に簡易に適用できると共にシステム構成を容易に変更可能な船内警報システムを提供する
【解決手段】船内警報システム１０は、操舵室１１内に配置されるものとして、制御回路３と、当該制御回路３に接続されたアラーム装置Ａ１及びリセットボタン５と、を備えている。また、船内警報システム１０は、管理者居室１２内に配置されるアラーム部Ａ２を備えている。この船内警報システム１０では、操舵室１１において制御回路３に繋がるプラグＰ１をコンセントＣ１に接続し、管理者居室１２においてアラーム部Ａ２に繋がるプラグＰ２をコンセントＣ２に接続するだけで、操舵室１１内の制御回路３が、管理者居室１２内のアラーム部Ａ２に船内電力線Ｒを介して電気的に接続されることになる。
【選択図】図１

Description

本発明は、船内警報システムに関し、特に、船内の異常を警報で知らせる船内警報システムに関する。

従来の船内警報システムとしては、例えば非特許文献１に記載されたものが知られている。このような船内警報システムでは、操舵室（第１区画）内に、第１アラームとリセットボタンとからなるパネルが設けられると共に、管理者居室や公用室（第２区画）内に、第２アラームが設けられている。そして、例えば操舵室内の船員の健康状態悪化等のためにリセットボタンが一定時間押されない場合、操舵室内に異常が発生したとみなされて第１及び第２アラームから警報が出力される。
KONGSBERG社カタログ「BWMSBridge Watch Montioring System」、AD-0440-B

ここで、一般的に、上記の船内警報システムは、船内に固定される固定設備であって、第１区画内の機器と第２区画内の機器とを接続するための専用配線が別途に必要とされる。そのため、上記の船内警報システムを既存船に適用するのは困難であり、且つ、そのシステム構成を変更するのは容易ではない。

そこで、本発明は、専用配線を不要にし、既存船に簡易に適用できると共にシステム構成を容易に変更可能な船内警報システムを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る船内警報システムは、船体の第１区画内に配置され、警報を出力する第１警報部と、船体の第２区画内に配置され、警報を出力する第２警報部と、第１区画内に配置され、リセット動作を検出するリセット部と、第１区画内に配置され、リセット部でリセット動作が一定時間検出されない場合に第１及び第２警報部の少なくとも一方から警報を出力させる制御部と、を備え、制御部は、第１警報部及びリセット部に接続されていると共に、船内電力線を介して第２警報部に接続されていることを特徴とする。

この船内警報システムによれば、第１区画内にて第１警報部及びリセット部に接続された制御部が、第２区画内の第２警報部に船内電力線を介して接続される。つまり、例えば、第１区画内において制御部に繋がるプラグをコンセントに差し込むと共に、第２区画内において第２警報部に繋がるプラグをコンセントに差し込むだけで、第１区画内の機器と第２区画内の機器との間の電気的接続が実現されることとなる。よって、別途の専用配線を不要にすることができ、既存船にも簡易に適用できる。さらに、例えばプラグの抜き差し等によって各機器の配置が変更可能であることから、システム構成を容易に変更することができる。

また、第２区画は、具体的には、管理者居室を含んで構成されている場合がある。

ここで、管理者居室内に配置されると共に船内電力線を介して制御部と接続され、一定時間を設定するための設定部を備えたことが好ましい。これにより、管理者は、管理者居室内に居ながら、リセット動作の検出有無を画定するための上記一定時間を設定することができる。

また、管理者居室内に配置されると共に第２警報部及び船内電力線に接続され、船内電力線を介してシステム異常を監視する監視部を備え、監視部は、システム異常を検出した場合、第２警報部から警報を出力させることが好ましい。これにより、管理者は、管理者居室内に居ながら、船内警報システムのシステム異常を、第２警報部から出力される警報として把握することができる。

このとき、監視部は、制御部又は第２警報部と船内電力線との未接続状態をシステム異常として少なくとも検出することが好ましい。この場合、例えばプラグ抜けによるシステム異常を把握することができる。

また、第１及び第２区画のそれぞれに配置され、第１及び第２警報部のそれぞれに接続されたバッテリー部を備え、第１及び第２警報部は、所定時間停電したとき、バッテリー部から供給される電力によって警報を出力することが好ましい。これにより、船内にて停電が発生した場合、かかる停電の発生を、第１及び第２警報部から出力される警報としていち早く察知することができる。

また、第１区画内に配置されると共に制御部に接続され、第２警報部から警報を出力させて第２区画内の船員を第１区画に呼び出すための呼出部を備えたことが好ましい。この場合、第１区画内の船員が第２警報部から警報を出力させて、第２区画内の船員を第１区画へと呼び出すことができる。

また、第１警報部及びリセット部は、ユニット化されると共に、船内電力線を介して制御部に接続されていることが好ましい。この場合、第１警報部及びリセット部を船員の近隣に配置することができる。よって、例えばリセット部がボタン式のものである場合において、離れた場所で作業している船員がリセット部の位置まで戻ってボタンを押すという煩わしさを抑制することができる。

また、第１区画は、操舵室及び機関室の少なくとも一方を含んで構成されていることが好ましい。この場合、操舵室内及び機関室内の少なくとも一方における異常を警報で知らしめることができる。

本発明によれば、専用配線を不要にし、既存船に簡易に適用できると共にシステム構成を容易に変更可能となる。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

まず、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る船内警報システムを示す概略構成図である。図１に示すように、船内警報システム１０は、例えばタンカーやバルク船等の船舶に適用され、船内を監視して当該船内の異常を警報で知らせるものである。具体的には、船内警報システム１０は、操舵室１１内で作業する船員（以下、「当直船員」という）を監視し、当直船員の反応が一定時間内にない場合に異常とみなし、操舵室１１のアラーム装置Ａ１、管理者居室１２内のアラーム部Ａ２、居室１３，１４内のアラーム装置Ａ３，Ａ３から警報を出力することで、かかる異常を船内に警報で知らしめる（詳しくは後述）。

この船内警報システム１０は、操舵室（Wheel House）１内に配置されるものとして、上記アラーム装置Ａ１、操作パネル２及び制御回路３を備えている。アラーム装置Ａ１は、制御回路３に電気的に接続され、制御回路３からの警報信号に基づいて警報を出力する。また、このアラーム装置Ａ１には、バッテリー４が電気的に接続されている。

操作パネル２は、制御回路３に電気的に接続されており、リセットボタン５と、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ６と、呼出部７とを有している。リセットボタン５は、船員に押されることによってリセット動作を検出し、かかるリセット動作の検出をリセット信号として制御回路３へ出力する。ＯＮ／ＯＦＦスイッチ６は、船内警報システム１０の起動及び停止を実行する。

呼出部７は、上記アラーム部Ａ２及びアラーム装置Ａ３，Ａ３を選択的に作動させるものであり、これにより、交代当直員としての船員（バックアップオフィサー）を、管理者居室１２、居室１３，１４から操舵室１１へと呼び出す。なお、操作パネル２は、その操作がパスワード若しくは鍵付スイッチ等によってロックされるように構成されていてもよい。

制御回路３は、そのプラグＰ１が操舵室１１内のコンセントＣ１に接続され、船内電力線Ｒと電気的に接続されている。この制御回路３は、船内警報システム１０の動作を制御するためのものである。制御回路３は、リセットボタン５が一定時間（例えば、３分〜１２分）押されない場合、つまり、リセット信号が一定時間入力されない場合、アラーム装置Ａ１，Ａ３及びアラーム部Ａ２から警報を出力させる（詳しくは後述）。

また、船内警報システム１０は、管理者の居室である管理者居室（Cap's day room）１２内に配置されるものとして、上記アラーム部Ａ２と監視時間設定部８とシステム異常監視部９とを含んで構成された管理パネル１５を備えている。この管理パネル１５は、そのプラグＰ２が管理者居室１２内のコンセントＣ２に接続され、各部Ａ２，８，９が船内電力線Ｒを介して制御回路３に電気的に接続されている。

アラーム部Ａ２は、制御回路３からの警報信号に基づいて警報を出力する。また、このアラーム部Ａ２には、バッテリー４が電気的に接続されている。監視時間設定部８は、制御回路３でリセット動作の検出有無を画定するための監視時間である上記一定時間を設定する。

システム異常監視部９は、船内警報システム１０のシステム異常を監視するためのものであり、システム異常を検出した場合にアラーム部Ａ２から警報を出力させる。ここでのシステム異常として、船内電力線Ｒと制御回路３及びアラーム装置Ａ１，Ａ３と間の未接続状態を検出する。

居室（Officer's Cabin）１３，１４内に配置された上記アラーム装置Ａ３，Ａ３のそれぞれは、そのプラグＰ３，Ｐ４が居室１３，１４内のコンセントＣ３，Ｃ４にそれぞれ接続され、船内電力線Ｒを介して制御回路３に電気的に接続されている。これらアラーム装置Ａ３，Ａ３には、バッテリー４が電気的にそれぞれ接続されている。

以上のように構成された船内警報システム１０を船舶に搭載する場合、操舵室１１内において制御回路３のプラグＰ１をコンセントＣ１に差し込み、管理者居室１２内において管理パネルのプラグＰ２をコンセントＣ２に差し込み、居室１３，１４内においてアラーム装置Ａ３，Ａ３のプラグＰ３，Ｐ４をコンセントＣ３，Ｃ４にそれぞれ差し込む。これにより、操舵室１１、管理者居室１２、居室１３，１４内の各機器Ｍ（すなわち、制御回路３、パネル２，１５及びアラーム装置Ａ１，Ａ３）に電力が供給されると共に、これらの機器Ｍ間が電気的に接続されることになる。

次に、船内警報システム１０の動作について説明する。まず、操作パネル２のＯＮ／ＯＦＦスイッチ６を操作することで、システムが起動される。そして、通常時においては、一定時間が経過する前に操舵室１１内の当直船員によってリセットボタン５が周期的に押されることから、アラーム装置Ａ１，Ａ３及びアラーム部Ａ２が非作動とされて警報が出力されない。

他方、当直船員の健康状態が悪化したり居眠りをしたり等の場合において、当直船員によってリセットボタン５が一定時間以上押されないとき、操舵室１１内のアラーム装置Ａ１から、当直者にリセット動作を促すためのリセット警報（1st Alarm）が出力される。

そして、例えば当直者によってリセットボタン５が押された場合、アラーム装置Ａ１によるリセット警報の出力が停止される。一方、所定時間が経過しても未だリセットボタン５が押されない場合、管理者居室１２内のアラーム部Ａ２及び居室１３若しくは居室１４のアラーム装置Ａ３から、操舵室１１内の異常発生を報知するための異常警報（2nd Alarm）がさらに出力される。

その後、例えば操舵室１１に駆けつけた管理者やバックアップオフィサーによってリセットボタン５が押された場合、アラーム装置Ａ１によるリセット警報の出力、及びアラーム部Ａ２による異常警報の出力が停止される。一方、所定時間が経過しても未だリセットボタン５が押されない場合、居室１３，１４内のアラーム装置Ａ３，Ａ３から異常警報（3nd Alarm）がさらに出力され、これにより、操舵室１１内の異常が船内中に知らしめられることになる。

以上、本実施形態の船内警報システム１０によれば、船内電力線Ｒを電源ＬＡＮとして利用して、操舵室１１、管理者居室１２及び居室１３，１４内の各機器Ｍ間の電気的接続を実現することができる。すなわち、プラグＰ１〜Ｐ４をコンセントＣ１〜Ｃ４にそれぞれ差し込むだけで、操舵室１１内の制御回路３にあっては、管理者居室１２内のアラーム部Ａ２及び居室１３，１４内のアラーム装置Ａ３，Ａ３に船内電力線Ｒを介して電気的に接続される。よって、かかる電気的接続を実現するために従来必要であった別途の専用配線や船体構造を不要にでき、船内警報システム１０を既存船にも簡易に適用可能となる。

さらに、上述したように、プラグＰ１〜Ｐ４の抜き差し等によって各機器Ｍの配置を自在に変更することができることから、システム構成を船舶にとって最適なものへと容易に変更することが可能となる。

また、船内警報システム１０では、管理者居室１２内で管理パネル１５の監視時間設定部８を操作することにより、管理者が、管理者居室１２内に居ながら上記一定時間を設定することができる。

また、船内警報システム１０では、操舵室１１及び居室１３，１４内にてプラグＰ１，Ｐ３，Ｐ４がコンセントＣ１，Ｃ３，Ｃ４から抜けるプラグ抜けが発生した場合、このプラグ抜けがシステム異常監視部９にてシステム異常として検出され、アラーム部Ａ２から異常警報が出力される。よって、管理者は、管理者居室１２内に居ながらプラグ抜けを把握することができる。その結果、警報の煩わしさやいたずらによってプラグＰ１，Ｐ３，Ｐ４が船員に故意に抜かれたとしても、その悪影響を回避するように管理者が迅速に対応可能となる。

なお、システム異常監視部９が、何れのプラグＰ１，Ｐ３，Ｐ４にプラグ抜けが発生しているか否かを表示させる表示部を有していると、プラグ抜けをより好適に把握することができる。

また、船内警報システム１０では、船内が所定時間（例えば、２分〜３分）停電した場合、バッテリー４から電力がアラーム装置Ａ１，Ａ３，アラーム部Ａ２に供給され、供給された電力によって警報が出力される。よって、船内にて停電が発生した場合、かかる停電の発生をいち早く察知することが可能となる。

また、船内警報システム１０では、バックアップオフィサーを操舵室１１に呼び出す場合、操作パネル２の呼出部７を操作し、船員呼出しのための呼出し警報をアラーム部Ａ２及びアラーム装置Ａ３から出力することができる。

以上において、操舵室１１が第１区画を構成し、管理者居室１２及び居室１３，１４が第２区画を構成する。第２区画としては、これらに限定されるものではなく、例えば、食堂室（Mess Room）、娯楽室やラウンジ等の公用室が挙げられる。また、船内警報システム１０は、デットマンアラーム又は居眠り防止装置とも称される。

なお、電波等の無線を利用して各機器Ｍ間を電気的に接続することも考えられるが、通常、船体（扉、床、隔壁等）が非常に厚い金属製（鉄製）のもので形成されていることから、無線を利用して各機器Ｍ間の電気的接続を実現することは困難とされている。

次に、本発明の第２実施形態について説明する。図２は、本発明の第２実施形態に係る船内警報システムを示す概略構成図である。本実施形態の船内警報システム２０が上記第１実施形態と異なる点は、操舵室１１内に配置された可動パネル２１をさらに備えた点である。

可動パネル２１は、上記アラーム装置Ａ１と同様なアラーム部Ａ２１と、上記リセットボタン５と同様なリセットボタン２５と、がユニット化されて構成されている。この可動パネル２１は、そのプラグＰ２１が操舵室１１内のコンセントＣ２１に接続され、アラーム部Ａ２１及びリセットボタン２５が船内電力線Ｒを介して制御回路３に電気的に接続されている。ここでは、好ましいとして、プラグＰ２１が接続されるコンセントＣ２１は、操舵室１１内において当直船員が作業する場所の近隣のものとされている。

本実施形態の船内警報システム２０においても、上記効果と同様な効果、すなわち、専用配線を不要にし、既存船に簡易に適用できると共にシステム構成を容易に変更可能となるという効果が奏される。

また、本実施形態では、上述したように、可動パネル２１のプラグＰ２１が当直船員の近隣のコンセントＣ２１に接続されていることから、可動パネル２１を当直員の近隣に配置することができるため、当直員が操作パネル２から離れた場所で作業している場合に操作パネル２まで戻ってリセットボタン５を押すという煩わしさを抑制することができる。

なお、本実施形態の船内警報システム２０は、場合によっては、アラーム装置Ａ１と操作パネル２のリセットボタン５とを備えていなくともよく、この場合でも、上記作用効果が奏される。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、操舵室１１を第１区画として構成したが、これに代えて又は加えて、機関室を第１区画として構成してもよい。機関室を第１区画とした場合、チーフエンジニア室が管理者区画に相当する。

また、上記実施形態では、システム異常監視部９がプラグ抜けをシステム異常として検出したが、例えば、各機器Ｍの動作不良等をシステム異常として検出しても勿論よい。また、リセット部としてリセットボタン５，２５を採用したが、これに限定されるものではなく、操舵室１１内で当直船員の挙動（動き）を検知するセンサを採用し、検知結果に基づいてリセット動作を検出してもよいし、レーダや電子海図等を採用し、その操作によりリセット動作を検出してもよい。

なお、上記実施形態では、船内電力線Ｒを電源ＬＡＮとして利用していることから、操舵室１１、管理者居室１２及び居室１３，１４内のそれぞれにおいて船内電力線Ｒに電気的に接続されたインターフォン（通話部）をさらに配置することで、操舵室１１、管理者居室１２及び居室１３，１４間で通話可能となる。

本発明の第１実施形態に係る船内警報システムを示す概略構成図である。 本発明の第２実施形態に係る船内警報システムを示す概略構成図である。

符号の説明

３…制御回路（制御部）、４…バッテリー（バッテリー部）、５，２５…リセットボタン（リセット部）、７…呼出部、８…監視時間設定部（設定部）、９…システム異常監視部（監視部）、１０，２０…船内警報システム、１１…操作室（第１区画）、１２…管理者居室（第２区画内）、１３，１４…居室（第２区画内）、Ａ１…アラーム装置（第１警報部）、Ａ２…アラーム部（第２警報部）、Ａ３…アラーム装置（第２警報部）、Ａ２１…アラーム部（第１警報部）、Ｒ…船内電力線。

Claims (9)

1. 船体の第１区画内に配置され、警報を出力する第１警報部と、
   前記船体の第２区画内に配置され、警報を出力する第２警報部と、
   前記第１区画内に配置され、リセット動作を検出するリセット部と、
   前記第１区画内に配置され、前記リセット部で前記リセット動作が一定時間検出されない場合に前記第１及び第２警報部の少なくとも一方から警報を出力させる制御部と、を備え、
   前記制御部は、前記第１警報部及び前記リセット部に接続されていると共に、前記船内電力線を介して前記第２警報部に接続されていることを特徴とする船内警報システム。
2. 前記第２区画は、管理者居室を含んで構成されていることを特徴とする請求項１記載の船内警報システム、
3. 前記管理者居室内に配置されると共に前記船内電力線を介して前記制御部と接続され、前記一定時間を設定するための設定部を備えたことを特徴とする請求項２記載の船内警報システム。
4. 前記管理者居室内に配置されると共に前記第２警報部及び前記船内電力線に接続され、前記船内電力線を介してシステム異常を監視する監視部を備え、
   前記監視部は、前記システム異常を検出した場合、前記第２警報部から警報を出力させることを特徴とする請求項２又は３記載の船内警報システム。
5. 前記監視部は、前記制御部又は前記第２警報部と前記船内電力線との未接続状態を前記システム異常として少なくとも検出することを特徴とする請求項４記載の船内警報システム。
6. 前記第１及び第２区画のそれぞれに配置され、前記第１及び第２警報部のそれぞれに接続されたバッテリー部を備え、
   前記第１及び第２警報部は、所定時間停電したとき、前記バッテリー部から供給される電力によって警報を出力することを特徴とする請求項１〜５の何れか一項記載の船内警報システム。
7. 前記第１区画内に配置されると共に前記制御部に接続され、前記第２警報部から警報を出力させて前記第２区画内の船員を前記第１区画に呼び出すための呼出部を備えたことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項記載の船内警報システム。
8. 前記第１警報部及び前記リセット部は、ユニット化されると共に、前記船内電力線を介して前記制御部に接続されていることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項記載の船内警報システム。
9. 前記第１区画は、操舵室及び機関室の少なくとも一方を含んで構成されていることを特徴とする請求項１〜８の何れか一項記載の船内警報システム。

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