JP2010254111A - 車両用の導風ダクト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】導風ダクト構造２０は、ラジエータ３１の左右側に設けられた左右の側壁ダクト４６，６８と、左右の側壁ダクトの内壁面４６ａ，６８ａからラジエータ３１に向けて張り出された左右の第１シール部４７，６９とを備えている。左右の側壁ダクト４６，６８は、車両前方の空気をラジエータ３１側に冷却風として導く部材である。左右の第１シール部は、ラジエータから車体前方側に所定間隔Ｓ１離間させて配置されている。そして、左右の第１シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させてラジエータに接触させるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、冷却機器の左右側に設けられて車両前方の空気を冷却機器側に冷却風（走行風）として導く車両用の導風ダクト構造に関する。

車両用の導風ダクト構造のなかには、冷却装置のケース内に冷却機器（ラジエータなど）を収納し、ケースの左右側に導風ダクト（以下、側壁ダクトという）を備えたものがある。
この導風ダクト構造によれば、車両の走行時に、左右側の側壁ダクトで車両前方の空気をケース内に冷却風（走行風）として導き、導いた冷却風で冷却機器を冷却することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００７−１５４８７号公報

ここで、特許文献１の導風ダクト構造は、冷却機器（ラジエータなど）をケース内に収納し、ケース内に左右側の側壁ダクトで冷却風を導くように構成されている。
このため、冷却機器の左右側部がケースから離れている場合、ケース内に導かれた冷却風（走行風）の一部が冷却機器とケースとの間の隙間（空間）を流れ、冷却風を冷却機器に効率よく導くことができないことが考えられる。

本発明は、冷却機器に冷却風（走行風）を効率よく導くことができる車両用の導風ダクト構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、冷却機器の左右側に設けられるとともに車体前後方向に延出され、車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く側壁ダクトと、前記側壁ダクトの内壁面から前記冷却機器の側縁前面に向けて張り出されるとともに、前記側縁前面から車体前方側に所定間隔離間させて張り出された弾性変形可能なシール部と、を備え、前記シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させて前記側縁前面に接触させることを特徴とする。

請求項２は、前記シール部の前壁面または後壁面に前記側壁ダクトに連なる補強用のリブが設けられたことを特徴とする。

請求項３は、前記側壁ダクトおよび前記シール部がゴム材で形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、側壁ダクトで車両前方の空気を冷却機器側に冷却風（走行風）として導くようにした。
そして、この側壁ダクトからシール部を張り出し、張り出したシール部を側縁前面に対して車体前方側に所定間隔離間させた。

よって、車両のアイドリング時には、シール部を側縁前面から離した状態に保つことができる。
これにより、シール部がアイドリング時の冷却機器の振動特性に影響を与えることがなく、例えばシール部が共振して振動が増大することを抑制できる。

さらに、シール部を弾性変形可能な部材とした。よって、車両の走行時には、車両前方から進入する走行風圧でシール部を弾性変形させて側縁前面に接触させることができる。
シール部を側縁前面に接触させることで、側壁ダクトおよび冷却機器の側縁間の隙間（空間）をシール部で塞ぐことができる。
これにより、側壁ダクトで冷却機器側に導いた冷却風（走行風）を冷却機器に効率よく導くことができる。

請求項２に係る発明では、シール部の前壁面または後壁面に側壁ダクトに連なる補強用のリブを設けた。
これにより、補強用のリブでシール部の剛性を好適に設定することが可能になり、シール部の精度を高めることができる。

請求項３に係る発明では、側壁ダクトおよびシール部を単一のゴム材で形成（成形）した。
ここで、側壁ダクトを樹脂材で形成し、シール部をゴム材で形成する場合、側壁ダクトおよびシール部を２色成形（二色成形）で成形する必要がある。

これに対して、側壁ダクトおよびシール部を単一のゴム材で形成することで、側壁ダクトおよびシール部を２色成形を用いることなく成形できる。
これにより、側壁ダクトおよびシール部の成形が容易になり、側壁ダクトおよびシール部のコストを抑えることができる。

さらに、シール部をゴム材で形成（成形）することで柔らかい部材とすることができる。
これにより、走行風圧でシール部を弾性変形させて側縁前面に接触させた際に、シール部で冷却機器（具体的には、側縁前面）を損傷させる虞がない。

本発明に係る車両用の導風ダクト構造（実施例１）を備えた車体前部構造を示す斜視図である。 実施例１に係る車両用の導風ダクト構造を示す斜視図である。 図２の左側部ダクトユニットを示す斜視図である。 図２の右側部ダクトユニットを示す斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 図５の６部拡大図である。 実施例１に係る右第１シール部をラジエータから離した状態に保つ例を説明する図である。 実施例１に係る左右の側壁ダクトで冷却風を導く例を説明する図である。 実施例１に係る右第１シール部をラジエータに接触させる例を説明する図である。 本発明に係る導風ダクト構造（実施例２）を示す断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例１に係る車両用の導風ダクト構造２０について説明する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部に設けられたフロントバルクヘッド１４と、フロントバルクヘッド１４に設けられた（支えられた）冷却機器１６と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部にそれぞれ連結されたフロントバンパビーム１８と、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８に設けられた導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）２０とを備えている。

左フロントサイドフレーム１１の車体外側（左側）に左アッパメンバー２２が設けられている。
右フロントサイドフレーム１２の車体外側（右側）に右アッパメンバー２３が設けられている。

フロントバルクヘッド１４は、左フロントサイドフレーム１１に設けられた左ステイ２５と、右フロントサイドフレーム１２に設けられた右ステイ２６（図５参照）と、左右のステイ２５，２６の上端部に架け渡されたアッパメンバー２７と、左右のステイの下端部に架け渡されたロアメンバー２８（図５参照）とを備えている。

フロントバルクヘッド１４に冷却機器１６が支えられることで、フロントバルクヘッド１４の前方、またはフロントバルクヘッド１４内に冷却機器１６が設けられている。
冷却機器１６は、ラジエータ３１やコンデンサ３２を備え、フロントバルクヘッド１４の前方にラジエータ３１が設けられ、ラジエータ３１の前方にコンデンサ３２が設けられている（図５も参照）。
ラジエータ３１は、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
コンデンサ３２は、エアコン（空調）の冷凍サイクルで使用する冷媒を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。

アッパメンバー２７の左端部および左アッパメンバー２２が左連結バー３４で連結されている。
アッパメンバー２７の右端部および右アッパメンバー２３が右連結バー３５で連結されている。

フロントバンパビーム１８は、左端部１８ａ近傍の部位１８ｂが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、右端部１８ｃ近傍の部位１８ｄが右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、左端部１８ａが左アッパメンバー２２の前端部２２ａにボルト３８…で取り付けられ、右端部１８ｃが右アッパメンバー２３の前端部２３ａにボルト３８…で取り付けられている。

導風ダクト構造２０は、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。
この導風ダクト構造２０は、冷却機器１６の左右側にそれぞれ設けられた左右の側壁ダクトユニット４１，４２と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの上端部に連結された上部ダクト４３と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの下端部に連結された下部ダクト４４とを備えている。

図２、図３に示すように、左側壁ダクトユニット４１は、ゴム材で形成された部材であり、冷却機器１６（図１参照）の左側に設けられた左側壁ダクト（側壁ダクト）４６と、左側壁ダクト４６に設けられた左第１シール部（シール部）４７とを備えている。

ゴム材としては、一例として、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）が用いられる。
熱可塑性エラストマーは、常温ではゴムの特性を備え、高温では熱可塑性プラスチックと同様に、軟化して圧縮、押出、射出などが可能な特性を備えている。
よって、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、左側壁ダクトユニット４１を容易に成形することができる。

左側壁ダクト４６は、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この左側壁ダクト４６は、上部５１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部５２に収納凹部５３が形成され、下部５４が略水平に形成され、後部５５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部５３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。

さらに、左側壁ダクト４６は、上部５１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片５７と、前部下半部５２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片５８と、後部５５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片６１と、収納凹部５３から車体内側に向けて折り曲げられたバンパ取付フラップ６２とを有している。

また、左側壁ダクト４６は、略中央部に膨出部６３が設けられている。膨出部６３は、レシーバタンク３３（図５参照）を収容するために車体外側に向けて膨出された部位である。
レシーバタンク３３は、コンデンサ３２で液化した冷媒を一時的に蓄えるタンクである。

左側壁ダクト４６に上折曲片５７、前折曲片５８、ステイ取付片６１、バンパ取付フラップ６２および膨出部６３を形成することで、左側壁ダクト４６の剛性を高めることができる。

ステイ取付片６１は、ステイ取付孔６１ａ…が形成されている。ステイ取付孔６１ａ…に差し込んだステイクリップ６４…で左ステイ２５（図１、図５参照）にステイ取付片６１が取り付けられている。

バンパ取付フラップ６２は、左側壁ダクト４６の側壁に対して略直交するように設けられている。このバンパ取付フラップ６２にバンパ取付孔６２ａ…が形成されている。
バンパ取付孔６２ａ…に差し込んだバンパクリップ６５…でバンパ取付フラップ６２がフロントバンパビーム１８に取り付けられている（設けられている）（図５も参照）。

さらに、左側壁ダクト４６は、下部５４にダクト取付孔５４ａ…が形成されている。
ダクト取付孔５４ａ…に差し込んだダクトクリップ６６…で下部ダクト４４の左端部４４ｂに下部５４が取り付けられている（設けられている）。

以上説明したように、左側壁ダクト４６を各クリップ６４…，６５…，６６…で左ステイ２５、フロントバンパビーム１８や下部ダクト４４に取り付けることで、左側壁ダクト４６がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向左側に配置されている（図１、図５参照）。

図５に示すように、左第１シール部４７は、左側壁ダクト４６の内壁面４６ａからラジエータ３１の左側縁前面（側縁前面）３１ａに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
なお、左第１シール部４７については後で詳しく説明する。

図２、図４に示すように、右側壁ダクトユニット４２は、左側壁ダクトユニット４１と同様に、ゴム材で形成された部材である。
この右側壁ダクトユニット４２は、冷却機器１６（図１参照）の右側に設けられた右側壁ダクト（側壁ダクト）６８と、右側壁ダクト６８に設けられた右第１シール部（シール部）６９とを備えている。

ゴム材としては、左側壁ダクトユニット４１と同様に、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）などが用いられる。
よって、左側壁ダクトユニット４１と同様に、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、右側壁ダクトユニット４２を容易に成形することができる。

右側壁ダクト６８は、左側壁ダクト４６と略左右対称の部材であり、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この右側壁ダクト６８は、上部７１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部７２に収納凹部７３が形成され、下部７４が略水平に形成され、後部７５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部７３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。

さらに、右側壁ダクト６８は、上部７１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片７７と、前部下半部７２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片７８と、後部７５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片８１と、収納凹部７３から車体内側に向けて折り曲げられたバンパ取付フラップ８２とを有している。

右側壁ダクト６８に上折曲片７７、前折曲片７８、ステイ取付片８１およびバンパ取付フラップ８２を形成することで、右側壁ダクト６８の剛性を高めることができる。

ステイ取付片８１は、ステイ取付孔８１ａ…が形成されている。ステイ取付孔８１ａ…に差し込んだステイクリップ８４…で右ステイ２６（図１、図５参照）にステイ取付片８１が取り付けられている。

バンパ取付フラップ８２は、右側壁ダクト６８の側壁に対して略直交するように設けられている。このバンパ取付フラップ８２にバンパ取付孔８２ａ…が形成されている。
バンパ取付孔８２ａ…に差し込んだバンパクリップ８５…でフロントバンパビーム１８にバンパ取付フラップ８２が取り付けられている（設けられている）（図５も参照）。

さらに、右側壁ダクト６８は、下部７４にダクト取付孔７４ａ…が形成されている。
ダクト取付孔７４ａ…に差し込んだダクトクリップ８６…で下部ダクト４４の右端部４４ｃに下部７４が取り付けられている（設けられている）。

以上説明したように、右側壁ダクト６８を各クリップ８４…，８５…，８６…で右ステイ２６、フロントバンパビーム１８や下部ダクト４４に取り付けることで、右側壁ダクト６８がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向右側に配置されている（図１、図５参照）。

図５に示すように、右第１シール部６９は、右側壁ダクト６８の内壁面６８ａからラジエータ３１の右側縁前面（側縁前面）３１ｂに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。

図６に示すように、右第１シール部６９は、先端部６９ａがラジエータ３１の右側縁前面３１ｂまで延出され、かつ、ラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから先端部６９ａが車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間して配置されている。

この右第１シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右第１リブ（リブ）９３…が設けられている。
右第１リブ９３…は、右第１シール部６９の後壁面６９ｂから右側壁ダクト６８の内壁面６８ａに連なるように略三角形に形成されている。

この右第１リブ９３は、右第１シール部６９に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている（図４参照）。
これにより、補強用の右第１リブ９３…で右第１シール部６９の剛性を好適に設定することが可能になり、右第１シール部６９の精度を高めることができる。

図５に示す左第１シール部４７は、右第１シール部６９と左右対称の部材であり、先端部４７ａがラジエータ３１の左側縁前面３１ａまで延出され、かつ、ラジエータ３１の左側縁前面３１ａから先端部４７ａが車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間して配置されている。

この左第１シール部４７は、後壁面４７ｂに補強用の左第１リブ（リブ）９１…が設けられている。
左第１リブ９１…は、左第１シール部４７の後壁面４７ｂから左側壁ダクト４６の内壁面４６ａに連なるように略三角形に形成されている。

この左第１リブ９１は、右第１リブ９３と同様に、左第１シール部４７に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の左第１リブ９１…で左第１シール部４７の剛性を好適に設定することが可能になり、左第１シール部４７の精度を高めることができる。

なお、左右の第１シール部４７，６９をラジエータ３１の左右の側縁前面３１ａ，３１ｂから車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間させた理由については図７で詳しく説明する。

ここで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ単一のゴム材で形成（成形）した。
左側壁ダクトユニット４１の左側壁ダクト４６および左第１シール部４７を２色成形（二色成形）を用いることなく単一のゴム材で成形できる。
右側壁ダクトユニット４２の右側壁ダクト６８および右第１シール部６９を２色成形を用いることなく単一のゴム材で成形できる。

これに対して、側壁ダクトを樹脂材で形成し、第１シール部をゴム材で形成する場合、側壁ダクトおよび第１シール部を２色成形で成形する必要がある。
これにより、左右の側壁ダクトユニット４１，４２を単一のゴム材で形成することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２の成形が容易になり、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のコストを抑えることができる。

図１、図２に示すように、左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの上部５１，７１側に上部ダクト４３が設けられている。
上部ダクト４３は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。

この上部ダクト４３は、後部９４にアッパ取付孔４３ａ…が形成され、アッパ取付孔４３ａ…に差し込んだアッパクリップ９５…でフロントバルクヘッド１４のアッパメンバー２７に取り付けられている。
この上部ダクト４３は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の上側に設けられている。

左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの下部５４，７４に下部ダクト４４が連結されている（設けられている）。
下部ダクト４４は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。

この下部ダクト４４は、後部９７にロア取付孔４４ａ…が形成され、ロア取付孔４４ａ…に差し込んだロアクリップ９６でフロントバルクヘッド１４のロアメンバー２８（図５参照）に取り付けられている。
この下部ダクト４４は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の下側に設けられている。

以上説明したように、ラジエータ３１やコンデンサ３２の左右側に左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ配置し、ラジエータ３１やコンデンサ３２の上下側に上下部のダクト４３，４４をそれぞれ配置することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４はラジエータ３１やコンデンサ３２を囲むように設けられている。
すなわち、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４は、正面視で略矩形状に形成されている。

つぎに、車両用の導風ダクト構造２０の左右の第１シール部４７，６９の作用を図７〜図９に基づいて説明する。なお、左右の第１シール部４７，６９は左右対称の部材であり、図７〜図９では右第１シール部６９について説明して左第１シール部４７の説明を省略する。

まず、車両のアイドリング時に右第１シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから離した状態に保つ例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、右第１シール部６９の先端部６９ａをラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに対して車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間させた。

よって、車両のアイドリング時には、右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから離した状態に保つことができる。
これにより、アイドリング時のラジエータ３１の振動特性に右第１シール部６９が影響を与えることがなく、例えば右第１シール部６９が共振して振動が増大することを抑制できる。

ここで、右第１シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３が設けられている。よって、補強用の右第１リブ９３で右第１シール部６９の剛性を好適に設定して右第１シール部６９の精度を高めることができる。
これにより、車両のアイドリング時に右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから確実に離した状態に保つことができる。

つぎに、車両の走行時に右第１シール部６９で右側壁ダクト６８およびラジエータ３１の右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を塞ぐ例を図８、図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、車両の走行時に、車両前方の空気が左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４（図２参照）で案内されて、冷却機器１６側に冷却風（走行風）として矢印Ａの如く導かれる。

図８（ｂ）に示すように、冷却風が矢印Ａの如く導かれることで、走行風圧Ｆが右第１シール部６９に作用する。
右第１シール部６９は車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
この右第１シール部６９に走行風圧Ｆを略直交させるように作用させることができる。
よって、走行風圧Ｆで右第１シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに向けて矢印Ｂの如く弾性変形させることができる。

図９に示すように、右第１シール部６９を右側縁前面３１ｂに向けて弾性変形させることで、右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させることができる。
よって、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を右第１シール部６９で塞ぐことができる。
これにより、右側壁ダクト６８でラジエータ３１側に導いた冷却風（走行風）を矢印Ｃの如くラジエータ３１に効率よく導くことができる。

ここで、右第１シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右第１リブ９３が設けられている。補強用の右第１リブ９３を設けることで、右第１シール部６９の剛性を好適に設定して右第１シール部６９の精度を高めることができる。

よって、車両の走行時に、右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに確実に接触させることができる。
これにより、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を右第１シール部６９で一層良好に塞ぐことができる。

さらに、右側壁ダクトユニット４２（右第１シール部６９）をゴム製の柔らかい部材とした。
よって、右第１シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させた際に、右第１シール部６９でラジエータ３１を損傷させる虞はない。

実施例２に係る車両用の導風ダクト構造１１０について説明する。なお、実施例２の導風ダクト構造１１０において実施例１の導風ダクト構造２０の構成部材と同一類似の部材については同じ符号を付して説明を省略する。

図１０に示すように、車両用の導風ダクト構造１１０は、コンデンサ３２用のシールユニット１１１を備えたもので、その他の構成は実施例１の導風ダクト構造２０と同じである。

シールユニット１１１は、左側壁ダクト４６に設けられた左第２シール部（シール部）１１２と、左第２シール部１１２に設けられた補強用の左第２リブ（リブ）１１３…と、右側壁ダクト６８に設けられた右第２シール部（シール部）１１５と、右第２シール部１１５に設けられた補強用の右第２リブ（リブ）１１６…とを備えている。

左第２シール部１１２は、左側壁ダクト４６の内壁面４６ａからコンデンサ３２の左側縁前面（側縁前面）３２ａに向けて車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
また、左第２シール部１１２は、先端部１１２ａがコンデンサ３２の左側縁前面３２ａまで延出され、かつ、コンデンサ３２の左側縁前面３２ａから先端部１１２ａが車体前方側に所定間隔Ｓ３だけ離間して配置されている。

さらに、左第２シール部１１２の後壁面１１２ｂに補強用の左第２リブ１１３…が設けられている。
左第２リブ１１３…は、左第２シール部１１２の後壁面１１２ｂから左側壁ダクト４６の内壁面４６ａに連なるように略台形に形成されている。

左第２リブ１１３は、実施例１の左第１リブ９１と同様に、左第２シール部１１２に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の左第２リブ１１３…で左第２シール部１１２の剛性を好適に設定することが可能になり、左第２シール部１１２の精度を高めることができる。

右第２シール部１１５は、左第２シール部１１２と略左右対称の部材である。
すなわち、右第２シール部１１５は、右側壁ダクト６８の内壁面６８ａからコンデンサ３２の右側縁前面（側縁前面）３２ｂに向けて車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
また、右第２シール部１１５は、先端部１１５ａがコンデンサ３２の右側縁前面３２ｂまで延出され、かつ、コンデンサ３２の右側縁前面３２ｂから先端部１１３ａが車体前方側に所定間隔Ｓ３だけ離間して配置されている。

さらに、右第２シール部１１５は、後壁面１１５ｂに右第２リブ１１６…が設けられている。
右第２リブ１１６…は、右第２シール部１１５の後壁面１１５ｂから右側壁ダクト６８の内壁面６８ａに連なるように略三角形に形成されている。

右第２リブ１１６は、実施例１の右第１リブ９３と同様に、右第２シール部１１５に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の右第２リブ１１６…で右第２シール部１１５の剛性を好適に設定することが可能になり、右第２シール部１１５の精度を高めることができる。

以上説明したように、コンデンサ３２用のシールユニット１１１によれば、左右の第２シール部１１２，１１５の先端部１１２ａ，１１５ａをコンデンサ３２の左右の側縁前面３２ａ，３２ｂに対して車体前方側に所定間隔Ｓ３だけ離間させた。

よって、車両のアイドリング時には、左右の先端部１１２ａ，１１５ａを左右の側縁前面３２ａ，３２ｂから離した状態に保つことができる。
これにより、アイドリング時のコンデンサ３２の振動特性に左右の第２シール部１１２，１１５が影響を与えることがなく、例えば左右の第２シール部１１２，１１５が共振して振動が増大することを抑制できる。

一方、車両の走行時に、左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４（図２参照）で案内されて、冷却機器１６側に冷却風（走行風）が導かれる。
冷却風が導かれることで、走行風圧が左右の第２シール部１１２，１１５に作用する。
左右の第２シール部１１２，１１５は車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。

これら左右の第２シール部１１２，１１５に走行風圧を略直交させるように作用させることができる。
よって、走行風圧で左右の第２シール部１１２，１１５を左右の側縁前面３２ａ，３２ｂに向けて弾性変形させて、左右の側縁前面３２ａ，３２ｂに接触させることができる。

これにより、左側壁ダクト４６および左側縁（具体的には、レシーバタンク３３の左側縁）３２ｃ間の隙間（空間）Ｓ４を左第２シール部１１２で塞ぐとともに、右側壁ダクト６８および右側縁３２ｄ間の隙間（空間）Ｓ５を右第２シール部１１５で塞ぐことができる。
したがって、左右の側壁ダクト４６，６８でコンデンサ３２側に導いた冷却風（走行風）をコンデンサ３２に効率よく導くことができる。

さらに、左右の第２シール部１１２，１１５をゴム製の柔らかい部材とした。
よって、左右の第２シール部１１２，１１５を左右の側縁前面３２ａ，３２ｂに接触させた際に、左右の第２シール部１１２，１１５でコンデンサ３２を損傷させる虞はない。

なお、本発明に係る車両用の導風ダクト構造２０，１１０は、前述した実施例１，２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１，２では、左右の第１シール部４７，６９の後壁面４７ｂ，６９ｂにそれぞれ左右の側壁ダクト４６，６８に連なる左右の第１リブ９１…，９３…を設けた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左右の第１シール部４７，６９の前壁面４７ｃ，６９ｃ（図５参照）にそれぞれ左右の側壁ダクト４６，６８に連なる補強用の第１リブを設けることも可能である。

また、前記実施例２では、左右の第２シール部１１２，１１５の後壁面１１２ｂ，１１５ｂにそれぞれ左右の側壁ダクト４６，６８に連なる左右の第２リブ１１３…，１１６…を設けた例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左右の第２シール部１１２，１１５の前壁面１１２ｃ，１１５ｃにそれぞれ左右の側壁ダクト４６，６８に連なる補強用の第２リブを設けることも可能である。

さらに、前記実施例１，２では、左右の第１リブ９１，９３をそれぞれ複数個設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の第１リブ９１，９３をそれぞれ１個ずつ設けることも可能である。

加えて、前記実施例１，２では、左右の第１リブ９１，９３を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の第１リブ９１，９３を設けないことも可能である。

また、前記実施例２では、左右の第２リブ１１３，１１６をそれぞれ複数個設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の第２リブ１１３，１１６をそれぞれ１個ずつ設けることも可能である。

さらに、前記実施例２では、左右の第２リブ１１３，１１６を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右の第２リブ１１３，１１６を設けないことも可能である。

加えて、前記実施例１では、左右の側壁ダクト４６，６８および左右の第１シール部４７，６９をゴム材で形成した例について説明したが、これに限らないで、これらの部材を樹脂材などの他の部材で形成することも可能である。

また、前記実施例２では、左右の第２シール部１１２，１１５をゴム材で形成した例について説明したが、これに限らないで、これらの部材を樹脂材などの他の部材で形成することも可能である。

さらに、前記実施例１，２では、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４をそれぞれ別部材で形成した例について説明したが、これに限らないで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４をゴム材や樹脂材などで一体に形成することも可能である。

加えて、前記実施例１，２で示した冷却機器１６、ラジエータ３１、コンデンサ３２、左側壁ダクト４６、左第１シール部４７、右側壁ダクト６８、右第１シール部６９、左第１リブ９１、右第１リブ９３、左第２シール部１１２、左第２リブ１１３、右第２シール部１１５および右第２リブ１１６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、冷却機器の左右側に設けられて車両前方の空気を冷却機器側に冷却風（走行風）として導く車両用の導風ダクト構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体前部構造、１６…冷却機器、２０，１１０…導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）、３１…ラジエータ、３１ａ，３２ａ…左側縁前面（側縁前面）、３１ｂ，３２ｂ…右側縁前面（側縁前面）、３２…コンデンサ、４６…左側壁ダクト（側壁ダクト）、４６ａ…左側壁ダクトの内壁面、４７…左第１シール部（シール部）、４７ｂ，６９ｂ，１１２ｂ，１１５ｂ…後壁面、４７ｃ，６９ｃ，１１２ｃ，１１５ｃ…前壁面、６８…右側壁ダクト（側壁ダクト）、６８ａ…右側壁ダクトの内壁面、６９…右第１シール部（シール部）、９１…左第１リブ（リブ）、９３…右第１リブ（リブ）、１１２…左第２シール部（シール部）、１１３…左第２リブ（リブ）、１１５…右第２シール部（シール部）、１１６…右第２リブ（リブ）、Ｓ１，Ｓ３…所定間隔。

Claims (3)

1. 冷却機器の左右側に設けられるとともに車体前後方向に延出され、車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く側壁ダクトと、
   前記側壁ダクトの内壁面から前記冷却機器の側縁前面に向けて張り出されるとともに、前記側縁前面から車体前方側に所定間隔離間させて張り出された弾性変形可能なシール部と、
   を備え、
   前記シール部を走行時の走行風圧で弾性変形させて前記側縁前面に接触させることを特徴とする車両用の導風ダクト構造。
2. 前記シール部の前壁面または後壁面に前記側壁ダクトに連なる補強用のリブが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用の導風ダクト構造。
3. 前記側壁ダクトおよび前記シール部がゴム材で形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用の導風ダクト構造。

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