JP2011000965A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、防水機能を強化したエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エアバッグモジュール８２は、保持箱９８を備えている。この保持箱９８は、底板１０２と、この底板１０２に立設した側板１０５と、この側板１０５の上方を塞ぐリッド１０４と、からなる。保持箱９８の底板１０２に、開口部１０１Ｌ、１０１Ｒを設け、これらの開口部１０１Ｌ、１０１Ｒを貫通する形態で左右並列にインフレータ９５、９６を設け、インフレータ９５、９６の下方を、１つの防水カバー１０３で覆うようにした。保持箱９８に、防水カバー１０３を保持箱９８に固定する固定プレート１７４が備えられ、防水カバー１０３は、固定プレート１７４と保持箱９８の間に挟持されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、エアバッグ装置の改良に関する。

自動二輪車のエアバッグ装置が従来技術として知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１において、エアバッグ装置は、保持箱１６（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）と、この保持箱１６に収納されエアバッグを膨張させるための気体を発生するインフレータ２２と、を備えている。

保持箱１６は、底板１６１と、側板１６２と、車体フレーム側に取り付けられるブラケット２１と、からなる。底板１６１は、インフレータ２２を支持するとともにインフレータ２２の下部が貫通する貫通穴１６３を有する。インフレータ２２は、周囲に張り出したフランジ２２１を有し、このフランジ２２１を介して底板１６１にボルト２７およびナット２８でねじ止めされている。

ところで、特許文献１のエアバッグ装置は、鞍乗型車両に搭載されている。鞍乗型車両において、通常、エアバッグ装置は外に露出しており、防水機能の一層の強化が望まれている。

特開２００４−３３８６５８号公報

本発明は、防水機能を強化したエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エアバッグを保持する保持箱と、この保持箱の中に装着されエアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータと、を備えたエアバッグ装置において、インフレータは、保持箱の底板を貫通する形態で並列に複数個設けられており、
保持箱に、複数のインフレータの下方を覆う１つの防水カバーが備えられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、保持箱に、保持箱の外側から防水カバーを保持箱に固定する固定プレートが備えられ、防水カバーは、固定プレートと保持箱の間に挟持されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、エアバッグ装置は、エアバッグの展開を制御するエアバッグ制御ユニットを備え、このエアバッグ制御ユニットとインフレータとの間に、エアバッグの展開制御信号を伝達する配線が備えられ、この配線は、防水カバーを通過し、インフレータの下部へ延出するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、防水カバーに、第１の水抜き穴が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発では、底板の端部に凹溝が形成され、この凹溝に第２の水抜き穴が設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、保持箱に、エアバッグが連結されている複数のインフレータを保持箱に取り付ける１枚のバッグリングが備えられ、この１枚のバッグリングを保持箱に取り付けるバッグリング取付部は、保持箱を底方向から見たときに、固定プレートに設けられ防水カバーを保持箱に固定する固定部の内側に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、保持箱に、複数のインフレータの下方を覆う１つの防水カバーが備えられている。このような防水カバーであれば、装置の防水機能を一層高めることができる。また、保持箱に複数のインフレータが設けられている場合であっても効率良く覆うことができる。

請求項２に係る発明では、保持箱に、保持箱の外側から防水カバーを保持箱に固定する固定プレートが備えられているので、防水カバーを保持箱に確実に固定することができ、防水性能を高めることができる。

請求項３に係る発明では、エアバッグ制御ユニットとインフレータとの間を連結する配線は、防水カバーを通過し、インフレータの下部へ延出するようにした。このため、保持箱に防水カバーが設けられている場合であっても、配線の取り回しを容易に行うことができる。

請求項４に係る発明では、防水カバーに、第１の水抜き穴が設けられているので、防水カバーの内側に水が侵入した場合であっても、侵入した水は、第１の水抜き穴を通して、速やかに防止カバーの外に排出される。したがって、インフレータが装着されている防水カバーの内側を好ましい状態に保つことができる。

請求項５に係る発明では、底板の端部に凹溝が形成され、この凹溝に第２の水抜き穴が設けられているので、保持箱に水が侵入した場合であっても、侵入した水は、第２の水抜き穴を通して、速やかに保持箱の外に排出される。したがって、インフレータが装着されている保持箱の内側を好ましい状態に保つことができる。

請求項６に係る発明では、保持箱に、複数のインフレータを保持箱に取り付ける１枚のバッグリングが備えられている。複数のインフレータの取付は、１枚のバッグリングで済ませることができるので、部品点数の増加を抑えることができる。
また、固定プレートを保持箱に固定する固定部は、インフレータを保持箱に取り付けるバックリング取付部の外側に配置したので、防水カバーを取り付ける場合であっても、インフレータやエアバッグの配置に制約を与える心配はない。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の車体フレームに乗員シートおよびエアバッグ装置を取り付けた左側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 本発明に係るエアバッグモジュールから延ばしたシートフックと乗員シートとの関係を説明する側面図である。 図５の６矢視図である。 本発明に係るエアバッグモジュールから延ばしたシートフックと乗員シートとの関係を説明する斜視図である。 本発明に係るエアバッグモジュールから延ばしたカウル取付ステーの斜視図である。 本発明に係るエアバッグモジュールから延ばしたカウル取付ステーへカウルが装着可能なことを説明する後面図である。 本発明に係るエアバッグモジュールとエアバッグ制御ユニットの間を連結する配線の取回しを説明する平面図である。 本発明に係るエアバッグ装置を備えた自動二輪車の作用説明図である。 本発明に係るエアバッグモジュールの平面図（リッドおよびエアバッグが取り外されている状態）である。 本発明に係るエアバッグモジュールの底面図である。 図４の要部拡大図である。 本発明に係るインフレータの取付構造に係る要部断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びている車体フレーム１２と、を備えている。
車体フレーム１２は、車体１４の前部を構成するヘッドパイプ１１から後方に延設する左右一対のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、これらメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部に取り付けピボット軸１６を有する左右一対のピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒの上部から斜め後上方に立ち上がり、次いで、後方に延びている左右一対のシートレール１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、これらシートレール１８Ｌ、１８Ｒの後端部と前記ピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒの中間部との間を連結しシートレール１８Ｌ、１８Ｒを支持する左右一対のミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒ（手前側の符号１９Ｌのみ示す。）と、を主要な構成要素とする。つまり、車体フレーム１２の後部にシートレール１８Ｌ、１８Ｒを含んでいる。

ミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒの上端部から左右一対のサブレール２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）が後方に延びており、これらのサブレール２１Ｌ、２１Ｒの後部とミドルフレーム１９Ｌ、１９Ｒの間を、各々、左右一対のシートステー２２Ｌ、２２Ｒで連結し、サブレール２１Ｌ、２１Ｒの後部から斜め後下方に、次いで、前方水平に左右一対の補助ステー２３Ｌ、２３Ｒ（手前側の符号２３Ｌのみ示す。）が延びている。
サブレール２１Ｌ、２１Ｒに、物を収納するトランク２７が取り付けられ、このトランク２７の前壁２７ａに、乗員の背中を保持する背もたれ２８が取り付けられている。

メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの下方には、締結部材３１ａ〜３１ｃを介してエンジン３２が懸架されている。このエンジン３２は、水平対向型６気筒の水冷エンジンである。
ピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒには、ピボット軸１６を中心に上下にスイング可能な左右一対のリヤスイングアーム３４Ｌ、３４Ｒ（手前側の符号３４Ｌのみ示す。）が取り付けられ、これらのリヤスイングアーム３４Ｌ、３４Ｒの後端部に後軸３５を介して後輪３６が回動可能に取り付けられている。後輪３６は、エンジン３２のドライブ軸３７に取り付けたドライブスプロケット３８と後輪３６に一体化したドリブンスプロケット４１との間に巻き掛けたチェーン４２により駆動される。

リヤスイングアーム３４Ｌ、３４Ｒの中間部に、リンク機構４７を介してリヤクッションユニット４８が立設して取り付けられ、リヤクッションユニット４８の上端部は、メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒ側に形成したブラケット４９に取り付けられている。

ヘッドパイプ１１に、転舵自在にフロントフォーク５２が取り付けられ、このフロントフォーク５２に前輪車軸５３を介して前輪５４が取り付けられ、フロントフォーク５２の上端部には操向ハンドル５５が取り付けられている。ヘッドパイプ１１は、操向ハンドル５５を回動可能に支持する部材である。

メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの前部側方で、メインカウル５６の側方に、開口部５７が形成され、この開口部５７に面するようにエンジン３２を冷却するラジエータユニット５８が配置されている。

図中、６１はフロントデイスクブレーキユニット、６２はフロントデイスクプレート、６３は車両の前方を覆うフロントカウル、６４はフロントシールド、６６はフロントフェンダ、６８Ｌ、６８Ｒ（手前側の符号６８Ｌのみ示す。）は左右一対のメインスタンドブラケット、６７は乗員シート７１の下方に配置されているバッテリ、６９はメインスタンド、７０はメータである。

シートレール１８Ｌ、１８Ｒに、乗員が着座する乗員シート７１が設けられている。乗員シート７１は、前部シート７２と、この前部シート７２の後方に連なって設けた後部シート７３とを一体化したものである。

図２において、乗員が着座する乗員シート７１は、左右一対の締結ボルト７５Ｌ、７５Ｒ、７６Ｌ、７６Ｒ（手前側の符号７５Ｌ、７６Ｌのみ示す。）を介してシートレール１８Ｌ、１８Ｒに取り付けられている。

メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒに、エアバッグ取付ステー８１を介してエアバッグモジュール８２が取り付けられ、このエアバッグモジュール８２から後方に、乗員シート７１の前端部８３を保持するシートフック８４が延設されている。つまり、エアバッグモジュール８２は、車体フレーム１２から上方に延設したエアバッグ取付ステー８１によって固定されている。

エアバッグモジュール８２はエアバッグ装置８６を構成する要素の１つであり、エアバッグ装置８６は、エアバッグモジュール８２と、このエアバッグモジュール８２に収納されているエアバッグ（後述する図４の符号１０１）の展開を制御するエアバッグ制御ユニット８７と、を主要な構成要素とする。

上記をまとめると、乗員シート７１は、前端部８３が車両前方に向け斜め上方に傾斜しており、シートレール１８Ｌ、１８Ｒに載置され取り付けられている。この乗員シート７１の前方に、エアバッグモジュール８２が配置されている。

図１に戻って、フロントフォーク５２の上部および下部に、車体１４にかかる衝撃を検出する左右の第１センサ７７、７７（図手前側の符号７７のみ示す。）および左右の第２センサ７８、７８（図手前側の符号７８のみ示す。）が配置され、これらの上下のセンサ部７７、７７、７８、７８から、第１ケーブル７９、７９（図手前側の符号７９のみ示す。）が延びており、これらの第１ケーブル７９、７９は、エンジン３２の上方を通過してエアバッグ制御ユニット８７に連結されている。メータ７０に、エアバッグ装置８６の正常または異常を表示するインジケータ８０が設けられ、このインジケータ８０から第２ケーブル８５が延びており、この第２ケーブル８５は、エアバッグ制御ユニット８７に連結されている。また、バッテリ６７から第３ケーブル８８が延びており、この第３ケーブル８８は、乗員シート７１の下方を通過してエアバッグ制御ユニット８７に連結されている。なお、車輪速センサは、エアバッグ制御ユニット８７に連結されていないため、エアバッグ制御ユニット８７に、車輪速センサの信号は入力されない。

図３において、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に、エレメント９１を内蔵しているエアクリーナユニット９２が配置され、このエアクリーナユニット９２の上方に燃料タンク９３が配置され、この燃料タンク９３の左側で、且つ、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの全幅（Ｙ）より車幅方向内側に、エアバッグ制御ユニット８７が配置されている。図中、９４は燃料タンク８３の前部で上部に設けられている給油口９０を開閉可能に塞ぐ給油キャップである。

エアバッグ制御ユニット８７は、燃料タンク９３の側方に沿うように配置されているので、エアバッグ制御ユニット８７による車幅の拡大を最小限に抑えることができる。
また、エアバッグ制御ユニット８７は、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒより車幅方向内側に配置されているので、エアバッグ制御ユニット８７が、メインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの外幅を超えて配置されている場合に較べて、車両を覆うカウル（後述する図９の符号１０６）の形状をコンパクトで、且つ、自由に設定することができる。

図４において、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に、燃料タンク９３が配置され、この燃料タンク９３の上方にエアバッグ１０１を膨張させるためのガスを発生する左右のインフレータ９５、９６およびエアバッグ１０１が収納されているエアバッグモジュール８２が配置されている。つまり、エアバッグモジュール８２は、内部にエアバッグ１０１が収納されている。

エアバッグモジュール８２は、ケース体としての保持箱９８を備えている。この保持箱９８は、底板１０２と、この底板１０２に立設した側板１０５と、この側板１０５の上方を塞ぐリッド１０４と、からなる。
保持箱９８の底板１０２に、開口部１００Ｌ、１００Ｒを設け、これらの開口部１００Ｌ、１００Ｒを貫通する形態で左右並列にインフレータ９５、９６が設けられ、インフレータ９５、９６の下方を、１つの防水カバー１０３で覆うようにした。

本実施例において、防水カバー１０３はラバー製としたが、樹脂製でも良いものとする。また、インフレータ９５、９６は左右並列に２つ配置されているが、３つでも、４つでも良く、前後に並列に並べても良く、本実施例の配置の形態に限定されることはない。

以下、エアバッグ制御ユニット８７の配置について説明を行う。
図２〜図４において、エアバッグモジュール８２は、乗員シート７１の前方に配置され、エアバッグ制御ユニット８７は、ヘッドパイプ１１とエアバッグモジュール８２の間で、且つ、車両幅方向中心線から左側に外れた位置に配置されている。
なお、エアバッグ制御ユニットを車両幅方向中心線から右側に外れた位置に配置することは差し支えない。

エアバッグ制御ユニット８７は、車両長手方向の長さ寸法（Ｌ）が、車両幅方向の幅寸法（Ｗ）より大きく、且つ、車両高さ方向の高さ寸法（Ｔ）が、車両幅方向の幅寸法（Ｗ）より大きい箱状の部材である。

エアバッグ制御ユニット８７は、長さ寸法（Ｌ）と高さ寸法（Ｔ）のいずれよりも小さい幅寸法（Ｗ）を有する箱状の部材である。長さ寸法（Ｌ）と高さ寸法（Ｔ）に較べて小さい幅寸法（Ｗ）を有するエアバッグ制御ユニット８７を車両の幅方向に沿うように配置したので、車幅方向の拡大を抑制することができる。

以下、燃料タンクの配置について説明を行う。
エアバッグモジュール８２の下方から乗員シートの前端部８３の下方に、燃料タンク９３が配置されている。かかる燃料タンク９３の配置であれば、エアバッグモジュール８２の下方と、乗員シート７１の下方に車体フレーム１２ではない部材が配置されている場合であっても、エアバッグモジュール８２および乗員シート７１を支持することができる。

図５〜図８において、エアバッグモジュール８２は、インフレータ９５、９６が収納されている保持箱９８を備え、この保持箱９８の上部に、エアバッグ（図４の符号１０１）が膨張展開可能なように一部に図示せぬ脆弱部を有する覆いとしてのリッド１０４を備え、保持箱９８から後方に、乗員シートの前端部８３を保持するシートフック８４が延出され、このシートフック８４とは別に、保持箱９８から後方に、車体フレーム１２を覆うカウル１０６が取り付けられるカウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒが延設されている。１０８、１０８はカウル取付用のウエルドナット、１０９・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）はエアバッグモジュール８２をエアバッグ取付ステー８１に固定する締結部材、１１０、１１０はカウル取付用のねじ部材である。

シートフック８４は、平面視で略Ｕ字状を呈するＵ字部１１２を備えている。このＵ字部１１２に、乗員シートの前端部８３に下方に延設され、その後、後方に延設される保持片１１３を上方から引っ掛けることで、シートフック８４に乗員シートの前端部８３を保持するようにした。

さらに、エアバッグモジュール８２の保持箱９８に、パイプ支持部１１６を設けた。パイプ支持部１１６が設けられているので、エアバッグモジュール８２に、乗員シート７１だけでなく、燃料パイプ１１８の取付が可能となる。
なお、パイプ支持部は、燃料パイプを支持するものにとどまらず、例えば、ハーネス類などのケーブルを支持するようなものでも差し支えない。

エアバッグモジュール８２に、シートフック８４、カウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒおよびパイプ支持部１１６を設けたので、部品点数を減らすことができ、車体を簡便な構造にすることができる。
なお、パイプ支持部１１６をエアバッグ取付ステー８１に設けることは差し支えない。

以下、エアバッグモジュール８２につながっている配線について説明を行う。
保持箱９８の底板１０２に、下方から取り付けられ底板１０２を貫通して延びているインフレータ（図４の符号９５、９６）を覆う防水カバー１０３が設けられ、この防水カバーの後面１２１にインフレータ９５、９６に接続される配線１２２が設けられている。この配線１２２の先端部１２３に、モジュール側コネクタ部１２４が取り付けられている。モジュール側コネクタ部１２４は、連結面１２５が車両の右側を向くようにエアバッグモジュール８２から延設したコネクタステー１２６に止められている。

図２を併せて参照して、エアバッグ取付ステー８１から前方に延出部としての延出ステー１３１が延出され、この延出ステー１３１にエアバッグ制御ユニット８７が取り付けられている。
エアバッグ取付ステー８１から前方に延出ステー１３１が延出され、この延出ステー１３１に、締結部材１３２、１３２によってエアバッグ制御ユニット８７が取り付けられている。エアバッグ取付ステー８１に、エアバッグ制御ユニット８７の取付部材を兼ねる延出ステー１３１が延設されているので、部品点数が増加する心配はない。

図８および図９において、乗員シートの前端部８３を保持するシートフック８４の左右外側で、エアバッグモジュール８２から後方にカウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒが延出されている。シートフック８４で乗員シート７１を保持可能にし、併せて、カウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒでカウル１０６を取付可能にしたので、部品点数の増加を抑えることが可能になる。部品点数の増加が抑えられれば、車体を簡便な構造にすることができる。

上記をまとめると、エアバッグモジュール８２に、車体フレーム１２を覆うカウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒが設けられているので、乗員シート７１だけでなく、カウル１０６の取付が可能となる。したがって、部品点数を減らすことができ、車体を簡便な構造にすることができる。

なお、エアバッグ取付ステー８１に、カウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒを設けることは差し支えなく、エアバッグモジュール８２とエアバッグ取付ステー８１の双方に、カウル取付ステー１０７Ｌ、１０７Ｒを設けても良い。

図１０において、エアバッグ制御ユニット８７とエアバッグモジュール８２の間に、エアバッグ１０１の展開制御信号を伝達する配線１２２が備えられ、この配線１２２は、エアバッグ制御ユニットの前部１３５から延び、エアバッグモジュール８２の前方を通り、エアバッグ制御ユニット８７が配置されていない側であるエアバッグモジュールの右側面１３６の外方を通り、このエアバッグモジュール８２と乗員シート７１との間を通って、エアバッグモジュール８２に連結されている。詳細には、配線１２２の先端部に、配線コネクタ部１３４が設けられ、この配線コネクタ部１３４がモジュール側コネクタ部１２４に連結されている。

すなわち、エアバッグ装置８６に、エアバッグ１０１の展開を制御するエアバッグ制御ユニット８７を備えている。このエアバッグ制御ユニット８７とインフレータ９５、９６との間に、エアバッグの展開制御信号を伝達する配線１２２が備えられている。

エアバッグ制御ユニット８７とエアバッグモジュール８２の間を連結する配線１２２は、エアバッグ制御ユニットの前部１３５から延び、エアバッグモジュール８２の側方を通り、エアバッグモジュールに連結されている。このような配索であれば、作業者はエアバッグモジュール８２の側方から手を入れ容易に配線作業を行うことができる。したがって、配線に係る作業性を高めることができる。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図１１において、エアバッグ制御ユニット８７は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１とエアバッグモジュール８２の間に配置されている。
仮に、左右のメインフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間を狭くした場合に、例えば、エアバッグモジュール８２の左側方に、エアバッグ制御ユニット８７が配置されていると、エアバッグ制御ユニット８７が左のメインフレーム１５Ｌの外側に張り出す可能性がある。そうすると、車幅の拡大につながることになる。

この点、本発明では、エアバッグ制御ユニット８７は、ヘッドパイプ１１とエアバッグモジュール８２の間に配置されている。
ヘッドパイプ１１とエアバッグモジュール８２の間であれば、車幅の拡大を抑えることができる。この場合に、エアバッグモジュール８２の側方とエアバッグ制御ユニット８７の側方は、いずれも、運転者Ｄの膝Ｋが当たる領域１６０にあり、この領域１６０で車幅の拡大が抑えられるので、運転者Ｄはニーグリップをし易くすることができる。
図中、１６１、１６１（図手前側の１６１のみ示す。）はピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒの下部に設けられ運転者Ｄの足が載置される乗員ステップである。

図１２および図１３において、エアバッグモジュール８２に、円盤状を呈し外周部に取付用のフランジ１６５、１６６を各々備えているインフレータ９５、９６が、ねじ１６７・・・およびナット１６８・・・によって取り付けられている。

保持箱９８の下方に、インフレータ９５、９６の下方を覆うとともに、保持箱９８の下方を塞ぐ防水カバー１０３が、ボルト１７１・・・およびナット１７２・・・によって取り付けられている。以下、防水カバー１０３とインフレータ９５、９６の取付構造について詳細に説明する。

図４および図１４において、保持箱９８に、保持箱９８の外側から防水カバー１０３を保持箱９８に固定する固定プレート１７４が備えられている。詳細には、防水カバーのフランジ部１７３は、ボルト１７１・・・およびナット１７２・・・を介して固定プレート１７４と保持箱の底板１０２の間に挟持することにより固定されている。

保持箱９８に、保持箱９８の外側から防水カバー１０３を保持箱９８に固定する固定プレート１７４が備えられているので、防水カバー１０３を保持箱９８に確実に固定することができ、防水機能を高めることができる。加えて、フランジ部１７３に設けられ底板１０２と接触するシール面１９１に、底板１０２に向け突設した三角形断面の突条部（三角リブ）１９２、１９３が設けられているので、防水機能をさらに高めることができる。

保持箱９８に、左右２つのインフレータ９５、９６の下方を覆う１つの防水カバー１０３が備えられている。このような防水カバー１０３であれば、装置の防水機能を一層高めることができる。また、このような防水カバー１０３であれば、保持箱９８に２のインフレータ９５、９６が設けられている場合であっても効率良く覆うことができる。なお、インフレータの数は、２つに限定されず、３つ以上であっても差し支えない。

また、保持箱９８の内面外周部１７５に、凹溝としての溝部１７６が形成され、この溝部１７６の一部に第２の水抜き穴１７８が設けられている。すなわち、底板の端部１０２ｅに溝部１７６が形成され、この溝部１７６に第２の水抜き穴１７８が設けられている。

保持箱９８に、第２の水抜き穴１７８が設けられているので、保持箱９８に水が侵入した場合であっても、侵入した水は、第２の水抜き穴１７８を通して、図矢印ｑ方向へ速やかに保持箱９８の外に排出される。したがって、インフレータ９５、９６が装着されている保持箱９８の内側を好ましい状態に保つことができる。
なお、第２の水抜き穴は１つであるが、２つ、３つ、４つなど任意の数に設定することは差し支えない。その大きさは任意の大きさに設定することができ、形状についても実施例の丸穴形状に限定されず、楕円、三角形、矩形など任意形状に設定可能である。

さらに、防水カバーの底部１８１に、第１の水抜き穴１７７が設けられている。防水カバー１０３に、第１の水抜き穴１７７が設けられているので、防水カバー１０３の内側に水が侵入した場合であっても、侵入した水は、第１の水抜き穴１７７を通して、図矢印ｐ方向へ速やかに防止カバー１０３の外に排出される。したがって、インフレータ９５、９６が装着されている保持箱９８の内側を好ましい状態に保つことができる。

図４および図１５において、保持箱９８に、エアバッグ１０１が連結されている複数のインフレータ９５、９６をエアバッグ１０１とともに保持箱９８に取り付ける１枚のバッグリング１８３が備えられている。
詳細には、開口部１００Ｌ、１００Ｒにインフレータ９５、９６を差し込み、エアバッグの裾１８４をセットし、このエアバッグの裾１８４とインフレータのフランジ１６５、１６６とにバッグリング１８３を上方から当て、このバッグリング１８３と底板１０２とでエアバッグの裾１８４とインフレータのフランジ１６５、１６６をねじ１６７・・・およびナット１６８・・・で挟持することによって、インフレータ９５、９６とエアバッグ１０１は保持箱９８に取り付けられている。

保持箱９８に、２つのインフレータ９５、９６を保持箱９８に取り付ける１枚のバッグリング１８３が備えられている。２つのインフレータ９５、９６の取付は、１枚のバッグリング１８３で済ませることができるので、部品点数の増加を抑えることができる。

図１３を併せて参照して、１枚のバッグリングを保持箱９８に取り付けるバックリング取付部１８６は、保持箱９８を底方向から見たときに、固定プレート１７４に設けられ防水カバー１０３を保持箱９８に固定する固定部１８７の内側に配置されている。具体的には、防水カバー取付用ナット１７２・・・はインフレータ取付用ナット１６８・・・の外側に配置されている。

固定プレート１７４を保持箱９８に固定する固定部１８７は、インフレータ９５、９６を保持箱９８に取り付けるバックリング取付部１８６の外側に配置したので、防水カバー１０３を取り付ける場合であっても、インフレータ９５、９６やエアバッグ１０１の配置に制約を与える心配はない。

図１０を併せて参照し、エアバッグ制御ユニット８７とインフレータ９５、９６との間を連結する配線１２２は、防水カバー１０３を通過し、インフレータ９５、９６の下部へ延出するようにした。このため、保持箱９８に防水カバー１０３が設けられている場合であっても、配線１２２の取り回しを容易に行うことができる。

尚、本発明は、実施の形態では鞍乗型車両に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、エアバッグ装置を備えた自動二輪車に好適である。

８６…エアバッグ装置、８７…エアバッグ制御ユニット、９５…インフレータ（左）、９６…インフレータ（右）、９８…保持箱、１０１…エアバッグ、１０２…保持箱の底板、１０２ｅ…底板の端部、１０３…防水カバー、１２２、１２２Ｂ…配線、１７４…固定プレート、１７６…凹溝（溝部）、１７７…第１の水抜き穴、１７８…第２の水抜き穴、１８３…バッグリング、１８６…バッグリング取付部、１８７…固定部。

Claims (6)

1. エアバッグを保持する保持箱と、この保持箱の中に装着され前記エアバッグを膨張させるためのガスを発生するインフレータと、を備えたエアバッグ装置において、
   前記インフレータは、前記保持箱の底板を貫通する形態で並列に複数個設けられており、
   前記保持箱に、前記複数のインフレータの下方を覆う１つの防水カバーが備えられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記保持箱に、前記保持箱の外側から前記防水カバーを前記保持箱に固定する固定プレートが備えられ、
   前記防水カバーは、前記固定プレートと前記保持箱の間に挟持されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグ装置は、前記エアバッグの展開を制御するエアバッグ制御ユニットを備え、このエアバッグ制御ユニットと前記インフレータとの間に、前記エアバッグの展開制御信号を伝達する配線が備えられ、
   この配線は、前記防水カバーを通過し、前記インフレータの下部へ延出するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
4. 前記防水カバーに、第１の水抜き穴が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のエアバッグ装置。
5. 前記底板の端部に凹溝が形成され、この凹溝に第２の水抜き穴が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のエアバッグ装置。
6. 前記保持箱に、前記エアバッグが連結されている前記複数のインフレータを前記保持箱に取り付ける１枚のバッグリングが備えられ、
   この１枚のバッグリングを前記保持箱に取り付けるバッグリング取付部は、前記保持箱を底方向から見たときに、前記固定プレートに設けられ前記防水カバーを前記保持箱に固定する固定部の内側に配置されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載のエアバッグ装置。

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