JP2011165415A - 油圧制御装置の電気接点保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧制御装置において電気接点への油や煤塵の付着を抑制可能な電気接点保護構造を提供する。
【解決手段】油圧制御装置の電気接点保護構造は、弾性を有する隔離カバーによって互いに隔離される第１空間及び第２空間を有する収納室と、第１空間に設けられ、油圧によって摺動可能なスプール本体部と、スプール本体部に取り付けられ、隔離カバーに挿通される第１電気ピンとを有するスプールと、第２空間に設けられ、第１電気ピンに対応する第２電気ピンと、収納室の内壁に設けられ、第１空間と第２空間とに連通する連通孔とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、油圧によって駆動される油圧制御装置の電気接点保護構造に関する。

従来、クラッチやブレーキなどの摩擦係合装置を制御する油圧制御装置では、摩擦係合装置への油の充填の完了（以下、「フィル完了」という。）の検出を目的として、油圧によって駆動される圧力スイッチが広く用いられている（例えば、特許文献１参照）。

このような圧力スイッチは、第１電気ピンを有するスプールと、スプールを収容する収容室と、第１電気ピンに対応して収容室内に設けられる第２電気ピンとを備える。スプールは、油圧によって摺動可能なスプール本体部を有する。第１電気ピンは、スプール本体部に取り付けられる。第２電気ピンは、収容室外に設けられる電気回路に接続される。

フィル完了時には、スプール本体部が摺動することによって、第１電気ピンが第２電気ピンに接触する。この際の電気回路における電圧変化を検知することによって、フィル完了が検出される。

特開２００１−３４３０３２号公報

ここで、油圧によるスプール本体部のスムースな摺動を目的として、スプール本体部と収容室の内壁との間には微小な間隙が設けられている。そのため、微小な間隙を介して漏出した油が、第１電気ピン又は第２電気ピンに付着する場合がある。また、使用される油の性状によっては、第１電気ピンと第２電気ピンとの間における放電によって油が煤塵となる場合もある。

このような場合、漏出した油や煤塵が第１電気ピンと第２電気ピンとの電気接点に付着すれば、第１電気ピンと第２電気ピンとの電気的接続性が低下する。そのため、フィル完了を正確に検出できないおそれがある。

本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、油圧制御装置において電気接点への油や煤塵の付着を抑制可能な電気接点保護構造を提供することを目的とする。

本発明に係る油圧制御装置の電気接点保護構造は、筐体と、筐体内に設けられ、弾性を有する隔離カバーによって互いに隔離される第１空間及び第２空間を有する収納室と、第１空間に設けられ、油圧によって摺動可能なスプール本体部と、スプール本体部に取り付けられ、隔離カバーに挿通される第１電気ピンとを有するスプールと、第２空間に設けられ、第１電気ピンに対応する第２電気ピンと、収納室の内壁に設けられ、第１空間と第２空間とに連通する連通孔とを備えることを要旨とする。

本発明によれば、油圧制御装置において電気接点への油や煤塵の付着を抑制可能な電気接点保護構造を提供することができる。

実施形態に係る油圧制御装置１００の断面図である。 図１の拡大図である。 図２の矢視方向Ａからの平面図である。 図２の矢視方向Ｂからの平面図である。 図３のＣ−Ｃ線における断面図である。 図４のＤ−Ｄ線における断面図である。 実施形態に係る油圧制御装置１００における油圧制御方法を説明するためのタイムチャートである。 実施形態に係る油圧制御装置１００の断面図である。 実施形態に係る油圧制御装置１００の断面図である。

次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
（油圧制御装置１００の構成）
以下、実施形態に係る油圧制御装置１００について、図面を参照しながら説明する。以下においては、摩擦係合装置としてのクラッチに用いる油圧制御装置１００を例に挙げて説明する。クラッチは、油圧室を備えており、油圧室への油の供給及び排出によって駆動される。なお、以下の説明において、「上下左右」それぞれは、「各図における上下左右」を表すものとする。

図１は、油圧制御装置１００の断面図である。図１に示すように、油圧制御装置１００は、筐体１０、圧力制御弁１５、電磁制御弁２０、油圧スイッチ２００を有する。

筐体１０には、入力ポート２６、出力ポート２７、第１ドレンポート３１、第２ドレンポート３２が形成されている。入力ポート２６は、図示しない油圧ポンプから吐出された油が通る流路である入力回路に接続される。出力ポート２７は、図示しないクラッチの油圧室に送られる油が通る流路である出力回路が接続される。第１ドレンポート３１および第２ドレンポート３２は、クラッチから排出される油を回収する図示しないタンクにそれぞれ接続される。

圧力制御弁１５は、筐体１０内に左右方向に摺動可能に設けられた第１スプール３４を有する。筐体１０内にはバルブ室３５が形成されており、第１スプール３４の略中央部は、バルブ室３５内に位置している。また、第１スプール３４の左端部内にはフィードバック室３６が形成されている。バルブ室３５とフィードバック室３６とは、第１スプール３４内に形成された流路３７を介して連通している。また、フィードバック室３６と筐体１０内面との間には、バネ３８が設けられており、バネ３８により第１スプール３４は右方向に付勢されている。また、第１スプール３４の右端部内にはパイロット室３９が形成されており、第１スプール３４の右端面には受圧面４０が形成されている。

第１スプール３４が、バネ３８の付勢力によって右端（後述の電磁制御弁２０の弁シート体４１に当接する位置）に位置しているときには、第１スプール３４は入力ポート２６とバルブ室３５とを遮断し、バルブ室３５と第２ドレンポート３２とを連通させる。また、第１スプール３４が、バネ３８の付勢力に抗して左端に位置しているときには、第１スプール３４は、入力ポート２６とバルブ室３５との間を連通させ、バルブ室３５と第２ドレンポート３２との間を遮断する。

また、筐体１０内には流路４３が形成されており、流路４３を介して入力ポート２６と受圧面４０が配置されている空間とが連通している。流路４３の入力ポート２６側の部分は受圧面４０側の流路４４よりも拡径した流路４５となっている。この流路４５と流路４４との接続部分には、ねじ栓４６が設けられている。ねじ栓４６のねじ部は、小径の流路４４にねじ込まれており、ねじ栓４６の頭部は、大径の流路４５内に位置している。このため、ねじ栓４６の頭部の外周面と流路４５の内周面との間には環状の隙間４７が形成されている。また、ねじ栓４６の内部には、隙間４７と流路４４とを連通する絞り流路４８が形成されている。

電磁制御弁２０は、弁シート体４１と、弁体５０と、連結部材５１と、比例ソレノイド５２とを有している。

弁シート体４１は、第１スプール３４の右側に設けられており、連結部材５１の一端に固定されている。弁シート体４１の左端部にはパイロット室５３が形成されている。弁シート体４１の左端面と第１スプール３４の右端面とは当接および離反することができ、弁シート体４１のパイロット室５３と第１スプール３４のパイロット室３９とは連通している。弁シート体４１の内部には、弁収納室５４が形成されている。また、弁シート体４１内には、軸方向に延びるドレン流路５５と、径方向に延びるドレン流路５６とがそれぞれ形成されている。ドレン流路５５は、パイロット室５３と弁収納室５４とを連通させる。ドレン流路５６は、弁収納室５４を通り径方向に弁シート体４１を貫通している。ドレン流路５６は、弁収納室５４と弁シート体４１の外周側とを連通させており、弁シート体４１の外周側は、第１ドレンポート３１に連通している。また、弁収納室５４の左端内壁面には、弁シート面５７が形成されている。

弁体５０は、球状の形状を有しており、弁収納室５４において左右方向に移動可能に収納されている。

連結部材５１は、弁シート体４１と比例ソレノイド５２とを連結している。連結部材５１の内部には、軸方向（左右方向）に進退可能に設けられたプランジャ５８が挿入されている。プランジャ５８の先端部は、軸方向に移動可能に弁収納室５４内に挿入されており、弁体５０に当接している。

比例ソレノイド５２は、電子制御部２１から指令電流を入力されることによりプランジャ５８を軸方向に進退させる。

油圧スイッチ２００は、収納室Ｓ、隔離カバー２０１、流量検出弁２０２、フィル検出部２０３、一対の連通孔２０４及び一対の傘バルブ２０５を有する。

収納室Ｓは、筐体１０の内部に設けられる。収納室Ｓは、流量検出弁２０２を収納する。収納室Ｓは、第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２を有する。第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とは、隔離カバー２０１によって互いに隔離される。

流量検出弁２０２は、出力回路に接続されており、出力回路に送られる油の流量を検出するための弁である。流量検出弁２０２は、通過する油の流量に応じて左右方向に摺動する第２スプール２０６を有する。第２スプール２０６は、油圧室への油の充填の完了（以下、「フィル完了」という。）前は左側に位置しており、フィルが完了すると右側に移動する。第２スプール２０６は、スプール本体部２０６ａ及び第１電気ピン２０６ｂを有する。

また、第２スプール２０６は、収納室Ｓの第１空間Ｓ１を油室６１及び油室６２に区画しており、第２スプール２０６のうち油室６１と油室６２とを区画する部分には、オリフィス６３が形成されている。また、油室６２は流路６４を介して出力ポート２７に連通している。油室６１は流路６５を介してバルブ室３５に連通している。油室６１，６２に面した第２スプール２０６の左右方向の受圧面積をそれぞれＡ１，Ａ２，Ａ３とすると、右方向の受圧面積（Ａ１＋Ａ３）と左方向の受圧面積Ａ２とは、「Ａ１＋Ａ３＞Ａ２」の関係となっている。このため、油室６１と油室６２の油圧が等しくなり、油室６１の油圧により第２スプール２０６が右方向に押される力が、後述するバネ７５の付勢力より大きくなると、第２スプール２０６は右側に移動する。

また、第２スプール２０６は、油室６２内に突出した突出部６６、バネ６８が挿入される凹状のバネ室６７を有する。突出部６６は、プラグ６９の端面６９ａに当接される。

第１電気ピン２０６ｂは、バネ６８の付勢力によって、第２スプール２０６の右端部に嵌め込まれたキャップ部材７１に押圧される。第１電気ピン２０６ｂの右側先端部はキャップ部材７１に挿通される。

また、キャップ部材７１とケージ部材７２との間にはバネ７５が設けられており、バネ７５の付勢力によりキャップ部材７１が左側に押し付けられている。

フィル検出部２０３は、流量検出弁２０２の右側に設けられている。フィル検出部２０３は、第２電気ピン７３及び固定部材７４を有する。第２電気ピン７３は、固定部材７４に取り付けられる。固定部材７４は、キャップ部材７１の右側に位置しており、筐体１０の外面に取り付けられている。第２電気ピン７３は、電気回路８０を介して電子制御部２１に接続されている。

電気回路２０は、抵抗Ｒ１及び抵抗Ｒ２を有する。抵抗Ｒ１及び抵抗Ｒ２は、電気的に直列に接続される。第２電気ピン７３は、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との間の接続点ａに接続される。電子制御部２１は、接続点ａにおける電圧変化を検知することによって、フィル完了を検出する。

一対の連通孔２０４は、収納室Ｓの内壁に設けられる。一対の連通孔２０４は、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに連通する。一対の傘バルブ２０５は、一対の連通孔２０４それぞれに対応して設けられる。一対の連通孔２０４及び一対の傘バルブ２０５の構成については後述する。

（油圧スイッチ２００の詳細な構成）
図２は、図１の拡大図である。図３は、図２の矢視方向Ａからの平面図である。図４は、図２の矢視方向Ｂからの平面図である。図５は、図３のＣ−Ｃ線における断面図である。図６は、図４のＤ−Ｄ線における断面図である。

図２に示すように、油圧スイッチ２００は、筐体１０、収納室Ｓ、隔離カバー２０１、第２スプール２０６、第２電気ピン７３、一対の連通孔２０４及び一対の傘バルブ２０５を有する。

筐体１０は、油圧制御装置１００の筐体を構成するとともに、油圧スイッチ２００の筐体を構成する。

収納室Ｓは、隔離カバー２０１によって互いに隔離される第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２を有する。隔離カバー２０１の外延は、収納室Ｓの内壁に密着される。本実施形態において、隔離カバー２０１の外延は、ケージ部材７２に接合されている。隔離カバー２０１の略中央には、第１電気ピン２０６ｂが挿通される。隔離カバー２０１は、第１電気ピン２０６ｂの外周に密着されている。

隔離カバー２０１は、弾性を有する材料によって構成される。隔離カバー２０１は、例えば、薄いゴムシートなどによって構成される。

なお、ケージ部材７２と筐体１０との間は、弾性部材７２ａによってシールされている。

第２スプール２０６は、スプール本体部２０６ａ及び第１電気ピン２０６ｂを有する。スプール本体部２０６ａは、第１空間Ｓ１に設けられる。スプール本体部２０６ａは、油室６２に充填される油の圧力によって摺動可能である。第１電気ピン２０６ｂは、スプール本体部２０６ａの右端に取り付けられる。第１電気ピン２０６ｂは、隔離カバー２０１に挿通される。これによって、第１電気ピン２０６ｂの第１電気接点ＣＰ１は、第２空間Ｓ２に設けられる。

第２電気ピン７３は、第１電気ピン２０６ｂの右側に設けられている。すなわち、第２電気ピン７３は、第２空間Ｓ２において、第１電気ピン２０６ｂに対応して設けられている。第２電気ピン７３は、第１電気接点ＣＰ１に接触する第２電気接点ＣＰ２を有する。

図３〜図６に示すように、一対の連通孔２０４は、第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２にそれぞれ連通する第１連通孔２０４ａ及び第２連通孔２０４ｂを有する。一対の傘バルブ２０５は、第１連通孔２０４ａ及び第２連通孔２０４ｂにそれぞれ対応する第１傘バルブ２０５ａ及び第２傘バルブ２０５ｂを有する。

第１連通孔２０４ａは、第１空間Ｓ１側に設けられる第１空間側開口ＯＰ１１と、第２空間Ｓ２側に設けられる第２空間側開口ＯＰ１２とを有する。第２連通孔２０４ｂは、第１空間Ｓ１側に設けられる第１空間側開口ＯＰ２１と、第２空間Ｓ２側に設けられる第２空間側開口ＯＰ２２とを有する。

第１傘バルブ２０５ａは、第１連通孔２０４ａの第１空間側開口ＯＰ１１を覆う。具体的には、図５に示すように、第１傘バルブ２０５ａは、第１空間Ｓ１に配置される傘部２１０ａを有する。傘部２１０ａは、弾性部材によってフランジ状に形成されており、第１空間側開口ＯＰ１１を覆っている。第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１に空気が流れる場合、傘部２１０ａの一部がめくれ上がることによって、第１空間側開口ＯＰ１１から空気が吐出される。

第２傘バルブ２０５ｂは、第２連通孔２０４ｂの第２空間側開口ＯＰ２２を覆う。具体的には、図６に示すように、第２傘バルブ２０５ｂは、第２空間Ｓ２に配置される傘部２１０ｂを有する。傘部２１０ｂは、弾性部材によってフランジ状に形成されており、第２空間側開口ＯＰ２２を覆っている。第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に空気が流れる場合、傘部２１０ｂの一部がめくれ上がることによって、第２空間側開口ＯＰ２２から空気が吐出される。

このように、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との間において、空気を自由に出入りさせることができる。従って、収納空間Ｓの温度が上昇した場合であっても、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との圧力差によって第２スプール２０６の正常な動きが妨げられることを抑制できる。

（油圧制御方法）
次に、油圧制御装置１００における油圧制御方法について、図７に示すタイムチャートを参照して説明する。図７において横軸は時間（ｔ）を表している。また、図７（ａ）の縦軸は、比例ソレノイド５２への指令電流（Ｉ）を表している。図７（ｂ）の縦軸は、圧力制御弁１５のパイロット室３９のパイロット圧（Ｐｐ）を表している。図７（ｃ）の縦軸は、油室６２の圧力すなわちクラッチ圧（Ｐ）を表している。図７（ｄ）の縦軸は、フィル検出部２０３からの検知信号Ｖを表している。

１．クラッチフィル時（ｔ１−ｔ２）の制御
クラッチを係合させる場合には、まず図７（ａ）に示すように、電子制御部２１は、時点ｔ１で所定の大流量値に応じた指令電流Ｉ１を比例ソレノイド５２に出力する。この指令電流Ｉ１は、フィル完了が検知される時点ｔ２までの間（例えば、０．１秒程度）、継続される。

これにより、比例ソレノイド５２のプランジャ５８は、指令電流Ｉ１の大きさに応じた力で左側に突き出され、先端部で弁体５０を弁シート面５７に押しつける。このため、ドレン流路５５，５６間が絞られてパイロット室３９と第１ドレンポート３１の間が絞られる。

これにより、パイロット室３９のパイロット圧Ｐｐは、図７（ｂ）に示すような指令電流Ｉ１の大きさに応じたパイロット圧Ｐｐ１となる。すると、第１スプール３４はこのパイロット圧Ｐｐ１とバネ３８の付勢力とバランスする位置まで左側に移動する。

また、この状態では、バルブ室３５と第２ドレンポート３２の間は閉じられ、バルブ室３５と入力ポート２６の間が連通される。このため、油圧ポンプからの油は、入力ポート２６、バルブ室３５を経由して油室６１に流入し、オリフィス６３を経由して油室６２に流入し、さらに流路６４及び出力ポート２７を経由して油圧室に流れ込む。これにより、油圧室への油の供給が開始され、指令電流Ｉ１の大きさに応じた大流量の油が、短時間の間（時点ｔ１から時点ｔ２の間）に流れ込む。

このとき、油がオリフィス６３を経由して流入することにより、油室６１と油室６２と油圧には差圧ΔＰが生じる。この差圧ΔＰと前述の第２スプール２０６の各面積Ａ１，Ａ２，Ａ３の関係とにより、第２スプール２０６に左方向の力が作用して、第２スプール２０６の突出部６６が油室６２内のプラグ６９の端面６９ａに当接する。このため、第１電気ピン２０６ｂと第２電気ピン７３は非接触状態となり、フィル検出部２０３からの検知信号は、図７（ｄ）に示すように、Ｖｏｆｆに維持される。これにより、電子制御部２１は、フィルが完了していないと判断する。電子制御部２１は、フィル完了が検知されるまで、比例ソレノイド５２への指令電流を指令電流Ｉ１に維持する。

２．クラッチフィル完了時（ｔ２）
油圧室内に油が充満すると、オリフィス６３を通過する油の流れが止まるため、油室６１と油室６２の間の差圧ΔＰが無くなる。この場合、第２スプール２０６の各受圧面積Ａ１，Ａ２，Ａ３の前記関係により、第２スプール２０６が右側に移動する。このとき、第２スプール２０６は、油室６１内の圧力Ｐｓによりバネ７５の付勢力に抗してキャップ部材７１を右方へ押し、第１電気ピン２０６ｂを第２電気ピン７３に接触させる。すると、フィル検出部２０３からの検知信号は、図７（ｄ）に示すようにＶｏｎに変化する。これにより、電子制御部２１はフィル完了と判断する。なお、フィル完了までの間はパイロット圧Ｐ_Ｐを高めても油室６２の圧力は高まらないため、クラッチ圧Ｐは図７（ｃ）に示すように変化する。

３．クラッチ調圧時（ｔ２−ｔ３）の制御
電子制御部２１は、時点ｔ２でフィル完了と判断すると、図７（ａ）に示すように、指令電流Ｉをクラッチ圧Ｐの初期圧Ｐｓに対応する初期指令電流Ｉ２に設定して出力する。このとき、図７（ｂ）に示すように、パイロット室３９のパイロット圧Ｐｐは、初期指令電流Ｉ２に対応するパイロット圧Ｐｐ２となる。

この後、電子制御部２１は、図７（ａ）に示すように、初期指令電流Ｉ２から所定の設定クラッチ圧Ｐｅに対応する設定指令電流Ｉ３まで指令電流Ｉを所定時間内に徐々に増大させ、油圧モジュレーションをかける。これにより、比例ソレノイド５２のプランジャ５８による弁体５０の押し付け力は上記指令電流Ｉの大きさに応じて徐々に増大する。そして、弁体５０の押し付け力の増大に伴って、弁シート面５７と弁体５０との隙間は徐々に減少する。このため、図７（ｂ）に示すように、パイロット室３９，５３のパイロット圧Ｐｐは、上記指令電流Ｉの大きさに応じてＰｐ２からＰｐ３まで徐々に増大する。これにより、圧力制御弁１５の開度が変更される。また、クラッチ圧Ｐが指令電流Ｉの大きさに応じて徐々に増大し、所定時間後の時点ｔ３で設定クラッチ圧Ｐｅに達する。

そして、時点ｔ４でクラッチの係合が解除されるまで、この設定クラッチ圧Ｐｅを保持するように指令電流Ｉ３の出力を継続する。このとき、第２スプール２０６は、油室６１の圧力によってバネ７５に抗して右側に移動している。このため、第１電気ピン２０６ｂと第２電気ピン７３とは接触状態を維持しており、フィル検出部２０３はフィル完了を示す検知信号Ｖｏｎの出力を継続する。

（作用及び効果）
（１） 本実施形態に係る油圧制御装置１００の電気接点保護構造は、収納室Ｓ、第２スプール２０６、第２電気ピン７３及び一対の連通孔２０４を有する。収納室Ｓは、隔離カバー２０１によって隔離される第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２を有する。第２スプール２０６は、第１空間Ｓ１に設けられるスプール本体部２０６ａと、スプール本体部２０６ａに取り付けられ、隔離カバー２０１に挿通される第１電気ピン２０６ｂを有する。第２電気ピン７３は、第２空間Ｓ２に設けられる。一対の連通孔２０４は、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに連通する。

このように、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが隔離カバー２０１によって隔離されているので、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に油が侵入することを抑制できる。そのため、第１電気ピン２０６ｂの第１電気接点ＣＰ１、及び第２電気ピン７３の第２電気接点ＣＰ２に油が付着することを抑制できる。従って、第１電気ピン２０６ｂと第２電気ピン７３との電気的接続性を維持できるので、フィル完了を精度良く検知できる。

また、一対の連通孔２０４を介して、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との間で空気を流通させることができる。そのため、第２スプール２０６が摺動する場合、或いは収納空間Ｓの温度が変化する場合においても、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との気圧を同じにできる。従って、第２スプール２０６のスムースな摺動を維持することができる。

（２） 本実施形態に係る油圧制御装置１００の電気接点保護構造は、第１連通孔２０４ａの第１空間側開口ＯＰ１１を覆う第１傘バルブ２０５ａと、第２連通孔２０４ｂの第２空間側開口ＯＰ２２を覆う第２傘バルブ２０５ｂとを有する。

そのため、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に空気が流れる場合に、第１連通孔２０４ａ及び第２連通孔２０４ｂを介して油が第２空間Ｓ２に侵入することを抑制できる。従って、第１電気接点ＣＰ１及び第２電気接点ＣＰ２に油が付着することをより抑制できる。

（その他の実施形態）
本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

（１） 上記実施形態において、油圧スイッチ２００は、一対の連通孔２０４及び一対の傘バルブ２０５を有することとしたが、これに限られるものではない。図８に示すように、油圧スイッチ２００は、一本の連通孔２０４ｃのみを有していてもよい。この場合においても、一本の連通孔２０４ｃを介して、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との間で空気を流通させることができる。また、図９に示すように、連通孔２０４ｃは、ラビリンス構造を有していることが好ましい。ラビリンス構造とは、幾重にも折れ曲がった構造である。これによって、連通孔２０４ｃを介して油が第２空間Ｓ２に侵入することをより抑制できる。なお、連通孔２０４ｃが有するラビリンス構造としては、図９に示す構造に限らず周知のラビリンス構造を採用できる。

（２） 上記実施形態において、油圧スイッチ２００は、収納室Ｓの内壁の一部を構成するケージ部材７２を有することとしたが、これに限られるものではない。油圧スイッチ２００は、ケージ部材７２を有していなくてもよい。この場合、隔離カバー２０１の外延は、筐体１０に直接的に密着される。

（３） 上記実施形態において、筐体１０は、油圧制御装置１００及び油圧スイッチ２００それぞれの筐体を構成することとしたが、これに限られるものではない。油圧スイッチ２００は、筐体１０とは別の筐体を有していてもよい。

（４） 上記実施形態において、摩擦係合装置としてクラッチを例に挙げて説明したが、これに限られるものではない。摩擦係合装置は、例えばブレーキなどであってもよい。

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

１０…筐体
７２…ケージ部材
７３…第２電気ピン
２０１…隔離カバー
２０４…連通孔
２０５…傘バルブ
２０６…第２スプール
２０６ａ…スプール本体部
２０６ｂ…第１電気ピン
Ｓ…収納室
Ｓ１…第１空間
Ｓ２…第２空間

Claims (3)

1. 筐体と、
   前記筐体内に設けられ、弾性を有する隔離カバーによって互いに隔離される第１空間及び第２空間を有する収納室と、
   前記第１空間に設けられ、油圧によって摺動可能なスプール本体部と、前記スプール本体部に取り付けられ、前記隔離カバーに挿通される第１電気ピンとを有するスプールと、
   前記第２空間に設けられ、前記第１電気ピンに対応する第２電気ピンと、
   前記収納室の内壁に設けられ、前記第１空間と前記第２空間とに連通する連通孔と、
   を備える油圧制御装置の電気接点保護構造。
2. 前記連通孔は、第１連通孔及び第２連通孔によって構成されており、
   前記第１連通孔の前記第１空間側開口を覆う第１傘バルブと、
   前記第２連通孔の前記第２空間側開口を覆う第２傘バルブと、
   をさらに備える請求項１に記載の油圧制御装置の電気接点保護構造。
3. 前記連通孔は、ラビリンス構造を有する、
   請求項１又は２に記載の油圧制御装置の電気接点保護構造。

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