JP2012106704A - タイヤ塗装用塗料、タイヤ塗装方法、塗装タイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】従来よりも耐久性が高く、各自の好みに応じて着色された塗膜をタイヤに形成することができるタイヤ塗装用塗料を提供する。
【解決手段】タイヤ塗装用塗料に関する。アクリル酸エステル及びメタクリル酸エステルから選ばれるものの存在下で多価カルボン酸とポリアルコールとを重縮合させて得られる変性ポリエステル樹脂と、顔料と、芳香族炭化水素系溶剤と、エステル系溶剤と、エーテルエステル系溶剤とが含有されている。
【選択図】図１
【解決手段】タイヤ塗装用塗料に関する。アクリル酸エステル及びメタクリル酸エステルから選ばれるものの存在下で多価カルボン酸とポリアルコールとを重縮合させて得られる変性ポリエステル樹脂と、顔料と、芳香族炭化水素系溶剤と、エステル系溶剤と、エーテルエステル系溶剤とが含有されている。
【選択図】図１
Description
本発明は、自動車等のタイヤを塗装するのに用いられるタイヤ塗装用塗料、このタイヤ塗装用塗料を用いてタイヤを塗装するタイヤ塗装方法、このタイヤ塗装方法を使用して得られる塗装タイヤに関するものである。
従来、自動車、オートバイ、自転車等を購入するにあたっては、ボディーカラーが購入の決め手の一つとなっており、メーカーも市場調査をするなどして、多数のボディーカラーを用意している。
しかし、タイヤについては、外部からよく見えるにもかかわらず、黒色であることが当然のことのように考えられていた。
近年、このような考え方にも徐々に変化が見え始め、実際にタイヤを塗装して様々な色に着色することが検討されている（例えば、特許文献１−４参照）。
しかし、特にタイヤは通常高速回転し、さらに旋回時には横力（コーナリングフォース）が作用して歪んで変形するので、タイヤに形成される塗膜には高い耐久性が要求される。この点については改良が試みられているものの、依然として満足な結果は得られていない。そのため、従来の塗料を用いてタイヤを塗装しても、このタイヤが高速回転したり横力を受けたりする際には塗膜が剥がれ落ちて却って見栄えが悪くなるので、着色されたタイヤは未だ普及していないのが実状である。
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、従来よりも耐久性が高く、各自の好みに応じて着色された塗膜をタイヤに形成することができるタイヤ塗装用塗料、タイヤ塗装方法、塗装タイヤを提供することを目的とするものである。
本発明に係るタイヤ塗装用塗料は、アクリル酸エステル及びメタクリル酸エステルから選ばれるものの存在下で多価カルボン酸とポリアルコールとを重縮合させて得られる変性ポリエステル樹脂と、顔料と、芳香族炭化水素系溶剤と、エステル系溶剤と、エーテルエステル系溶剤とが含有されていることを特徴とするものである。
前記タイヤ塗装用塗料において、ガラスビーズが含有されていることが好ましい。
前記タイヤ塗装用塗料において、前記変性ポリエステル樹脂の含有量が１０．６〜１８．３質量％であることが好ましい。
前記タイヤ塗装用塗料において、前記顔料の含有量が２５質量％以下であることが好ましい。
前記タイヤ塗装用塗料において、前記ガラスビーズの含有量が３５質量％以下であることが好ましい。
本発明に係るタイヤ塗装方法は、前記タイヤ塗装用塗料をタイヤに塗装することを特徴とするものである。
本発明に係る塗装タイヤは、前記タイヤ塗装方法を使用してタイヤ塗装用塗料がタイヤに塗装されていることを特徴とするものである。
本発明によれば、従来よりも耐久性が高く、各自の好みに応じて着色された塗膜をタイヤに形成することができるものである。
以下、本発明の実施の形態を説明する。
本発明に係るタイヤ塗装用塗料には、変性ポリエステル樹脂、顔料、芳香族炭化水素系溶剤、エステル系溶剤、エーテルエステル系溶剤が含有されている。さらにアルコール系溶剤が含有されていてもよい。
ここで、変性ポリエステル樹脂は、アクリル酸エステル及びメタクリル酸エステルから選ばれるものの存在下で多価カルボン酸とポリアルコールとを１：１（モル比）に混合した溶液を加熱して重縮合させることによって得ることができる。アクリル酸エステルとしては、例えば、アクリル酸メチル等を用いることができ、メタクリル酸エステルとしては、例えば、メタクリル酸メチル等を用いることができ、多価カルボン酸としては、例えば、各種のジカルボン酸等を用いることができ、ポリアルコールとしては、例えば、各種のジオール等を用いることができる。
変性ポリエステル樹脂の含有量はタイヤ塗装用塗料全量に対して１０．６〜１８．３質量％であることが好ましい。変性ポリエステル樹脂の含有量が１０．６質量％以上であることによって、タイヤの着色に必要な量の顔料を保持することができるものである。また、変性ポリエステル樹脂の含有量が１８．３質量％以下であることによって、タイヤ塗装用塗料の粘度が低下し、タイヤの塗装をムラなく容易に行うことができるものである。
また顔料としては、無機顔料及び有機顔料のいずれも用いることができ、特に限定されるものではないが、例えば、二酸化チタン、塩基性炭酸塩、酸塩化ビスマス、天然マイカ、合成マイカ、アルミナ、シリカ等を用いることができる。これらの顔料のうち１種のみ又は２種以上を混合して用いることによって、様々な色のタイヤ塗装用塗料を得ることができ、このようなタイヤ塗装用塗料を用いて各自の好みに応じて着色された塗膜をタイヤに形成することができるものである。
顔料の含有量はタイヤ塗装用塗料全量に対して２５質量％以下（下限は０．５質量％）であることが好ましい。顔料の含有量が０．５質量％以上であることによって、タイヤに形成される塗膜の発色性を十分に得ることができるものである。また、顔料の含有量が２５質量％以下であることによって、タイヤ塗装用塗料の粘度が低下し、タイヤの塗装をムラなく容易に行うことができるものである。
また芳香族炭化水素系溶剤としては、例えば、キシレン、エチルベンゼン、トルエン等を用いることができる。芳香族炭化水素系溶剤の含有量はタイヤ塗装用塗料全量に対して１３．４〜６８．２質量％であることが好ましい。
またエステル系溶剤としては、例えば、酢酸ブチル、酢酸エチル、酢酸メチル、酢酸メトキシブチル、酢酸セロソルブ、酢酸アミル、酢酸ノルマルプロピル、酢酸イソプロピル、乳酸メチル、乳酸エチル、乳酸ブチル等を用いることができる。エステル系溶剤の含有量はタイヤ塗装用塗料全量に対して１３．４〜８５．７質量％であることが好ましい。
またエーテルエステル系溶剤としては、例えば、メトキシプロピルアセテート、エチルエトキシプロピオネート、メチルセロソルブ、セロソルブ、ブチルセロソルブ、ジオキサン、ＭＴＢＥ（メチルターシャリーブチルエーテル）、ブチルカルビトール等を用いることができる。
またアルコール系溶剤としては、例えば、１−ブタノール、エタノール、メタノール、ＩＰＡ（イソプロピルアルコール）、ノルマルプロピルアルコール、ＴＢＡ（ターシャリーブタノール）、ブタンジオール、エチルヘキサノール、ベンジルアルコール等を用いることができる。
特にタイヤ塗装用塗料には平均粒径が８００μｍ以下（より好ましくは４５〜５００μｍ）であるガラスビーズが含有されていることが好ましい。このようなガラスビーズがタイヤ塗装用塗料に含有されていることによって、タイヤに形成される塗膜が再帰反射性を有するようになり、夜間、雨天、曇天におけるタイヤの視認性を向上させることができ、交通安全に資することができるものである。なお、ガラスビーズの平均粒径はレーザー回折法により測定することができる。
ガラスビーズの含有量はタイヤ塗装用塗料全量に対して０．５〜３５質量％であることが好ましく、５〜２０質量％であることがより好ましい。ガラスビーズの含有量が０．５質量％以上であることによって、タイヤに形成される塗膜に再帰反射性を十分に付与することができるものである。また、ガラスビーズの含有量が３５質量％以下であることによって、タイヤに形成される塗膜の耐久性を十分に確保することができるものである。
そして、本発明に係るタイヤ塗装用塗料は、上記の変性ポリエステル樹脂、顔料、必要に応じてガラスビーズを配合し、これを芳香族炭化水素系溶剤、エステル系溶剤、エーテルエステル系溶剤、必要に応じてアルコール系溶剤等の溶剤で希釈して均一に混合することによって製造することができる。
このようにして得られたタイヤ塗装用塗料をタイヤに塗装する方法としては、例えば、刷毛、スポンジ、布、へら等を用いる方法や、スプレー、エアゾール、スプレーガン等を用いる方法等を挙げることができる。いずれの方法を使用しても容易にタイヤを塗装して塗膜を形成することができるが、作業性や仕上がりの点ではスプレー、エアゾール、スプレーガン等を用いる方法を使用することが好ましい。ここで、塗膜は、１０〜４０℃、３０分〜３時間の条件で乾燥させることによって形成することが好ましい。なお、タイヤとしては、例えば、自動車、オートバイ、自転車等の車輪を構成するゴムタイヤ等を用いることができる。ゴムタイヤとしては、ポリイソプレンを主成分とする天然ゴムや、ポリブタジエン系、ニトリル系、クロロプレン系等の合成ゴムで形成されたタイヤを挙げることができる。またタイヤの塗装箇所は、特に限定されるものではないが、通常はタイヤの側面（サイドウォール部）であり、この全部又は一部をタイヤ塗装用塗料で着色することができる。
そして、上記のタイヤ塗装方法を使用して得られた塗装タイヤにあっては、従来よりも高い耐久性を有する塗膜が表面に形成されているものである。すなわち、この塗膜を形成している変性ポリエステル樹脂は、特にゴムとの密着性が高い上に、ゴムの変形に追従しやすいものであるので、タイヤが高速回転したり横力を受けたりしても、塗膜にひびが入ったり塗膜が割れてタイヤから剥がれ落ちたりすることを抑制することができるものである。しかも変性ポリエステル樹脂は防汚性にも優れているので、塗膜に泥などの汚れが付着しにくく、付着しても落ちやすいものである。このような塗膜の膜厚は２０〜７０μｍであることが好ましい。
このように上記の塗装タイヤは、各自の好みに応じて着色されているので、自動車等の顧客のニーズに十分に応えることができるものである。しかも同じボディーカラーの自動車等を購入した顧客間においても、異なる色に着色された塗装タイヤを装着することにより、相互に差別化を図ることができるものである。
以下、本発明を実施例によって具体的に説明する。
（実施例１）
変性ポリエステル樹脂等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチニゴリクリヤー（０７７−Ｐ１５０）」（１００質量部）と、顔料等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチパールベースＷ（０７７−０３５１）」（１０質量部）とを配合し、溶剤等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチシンナー（標準型）（０１６−０７７）」（８８質量部）で希釈して均一に混合することによって、タイヤ塗装用塗料を製造した。このタイヤ塗装用塗料において、変性ポリエステル樹脂は１２．２質量％、顔料は０．６質量％、芳香族炭化水素系溶剤は３０．２質量％、エステル系溶剤は４３．８質量％、エーテルエステル系溶剤は１１．２質量％、アルコール系溶剤は２．０質量％であった。
変性ポリエステル樹脂等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチニゴリクリヤー（０７７−Ｐ１５０）」（１００質量部）と、顔料等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチパールベースＷ（０７７−０３５１）」（１０質量部）とを配合し、溶剤等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチシンナー（標準型）（０１６−０７７）」（８８質量部）で希釈して均一に混合することによって、タイヤ塗装用塗料を製造した。このタイヤ塗装用塗料において、変性ポリエステル樹脂は１２．２質量％、顔料は０．６質量％、芳香族炭化水素系溶剤は３０．２質量％、エステル系溶剤は４３．８質量％、エーテルエステル系溶剤は１１．２質量％、アルコール系溶剤は２．０質量％であった。
次に、スプレーを用いて上記のタイヤ塗装用塗料をタイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）の側面に塗装した。塗装後、２０℃、３０分の条件で乾燥させることによって、膜厚２０μｍの塗膜を形成した。
（実施例２）
変性ポリエステル樹脂等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチニゴリクリヤー（０７７−Ｐ１５０）」（１００質量部）と、顔料等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチパールベースＷ（０７７−０３５１）」（１０質量部）と、平均粒径４５μｍのガラスビーズ等を含有する株式会社ユニオン製「反射クロス用ユニビーズ」（２０質量部）とを配合し、溶剤等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチシンナー（標準型）（０１６−０７７）」（８８質量部）で希釈して均一に混合することによって、タイヤ塗装用塗料を製造した。このタイヤ塗装用塗料において、変性ポリエステル樹脂は１１．１質量％、顔料は０．５質量％、ガラスビーズは９．２質量％、芳香族炭化水素系溶剤は２７．４質量％、エステル系溶剤は３９．８質量％、エーテルエステル系溶剤は１０．２質量％、アルコール系溶剤は１．８質量％であった。
変性ポリエステル樹脂等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチニゴリクリヤー（０７７−Ｐ１５０）」（１００質量部）と、顔料等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチパールベースＷ（０７７−０３５１）」（１０質量部）と、平均粒径４５μｍのガラスビーズ等を含有する株式会社ユニオン製「反射クロス用ユニビーズ」（２０質量部）とを配合し、溶剤等を含有するロックペイント株式会社製「プロタッチシンナー（標準型）（０１６−０７７）」（８８質量部）で希釈して均一に混合することによって、タイヤ塗装用塗料を製造した。このタイヤ塗装用塗料において、変性ポリエステル樹脂は１１．１質量％、顔料は０．５質量％、ガラスビーズは９．２質量％、芳香族炭化水素系溶剤は２７．４質量％、エステル系溶剤は３９．８質量％、エーテルエステル系溶剤は１０．２質量％、アルコール系溶剤は１．８質量％であった。
次に、スプレーを用いて上記のタイヤ塗装用塗料をタイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）の側面に塗装した。塗装後、２０℃、３０分の条件で乾燥させることによって、膜厚２０μｍの塗膜を形成した。
（比較例１）
スプレーを用いてロックペイント株式会社製「コーロック オートクリヤー 変性アクリルラッカー（０３８−０１５０）」をタイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）の側面に塗装した。塗装後、２０℃、３０分の条件で乾燥させることによって、膜厚２０μｍの塗膜を形成した。
スプレーを用いてロックペイント株式会社製「コーロック オートクリヤー 変性アクリルラッカー（０３８−０１５０）」をタイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）の側面に塗装した。塗装後、２０℃、３０分の条件で乾燥させることによって、膜厚２０μｍの塗膜を形成した。
（比較例２）
スポンジを用いて株式会社タイホーコーザイ製「クリンビューノータッチＵＶ」をタイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）の側面に塗装した。塗装後、２０℃、５分の条件で乾燥させることによって、膜厚０．１μｍの塗膜を形成した。
スポンジを用いて株式会社タイホーコーザイ製「クリンビューノータッチＵＶ」をタイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）の側面に塗装した。塗装後、２０℃、５分の条件で乾燥させることによって、膜厚０．１μｍの塗膜を形成した。
（比較例３）
何も塗装していないタイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）を用意した。
何も塗装していないタイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）を用意した。
（評価試験）
実施例１、２及び比較例１〜３のタイヤを装着したライトトラックを時速１〜８０ｋｍで１か月間走行させた後、各タイヤの側面を観察し、目視により発色性、耐久性、防汚性を評価した。その結果を表１に示す。
実施例１、２及び比較例１〜３のタイヤを装着したライトトラックを時速１〜８０ｋｍで１か月間走行させた後、各タイヤの側面を観察し、目視により発色性、耐久性、防汚性を評価した。その結果を表１に示す。
なお、発色性については、次のような基準で良否を判定した。
○：走行前後において発色性にほとんど変化がないもの。
△：走行前後において泥などの汚れの付着により発色性がわずかに低下したもの。
×：走行前後において泥などの汚れの付着により発色性が大幅に低下したもの。
また、耐久性については、次のような基準で良否を判定した。
○：塗膜のひび、割れ、剥がれがほとんど発生していないもの。
△：塗膜のひび、割れ、剥がれがわずかに発生したもの。
×：塗膜のひび、割れ、剥がれの発生が著しいもの。
また、防汚性については、次のような基準で良否を判定した。
○：泥などの汚れがほとんど付着していないもの。
△：泥などの汚れがわずかに付着しているもの。
×：泥などの汚れの付着が著しいもの。
さらに夜間、雨天、曇天においてタイヤの側面を観察し、視認性を評価した。その結果を表１に示す。なお、視認性については、次のような基準で良否を判定した。
○：タイヤを明瞭に視認することができるもの。
△：タイヤを視認することができるもの。
×：タイヤをほとんど視認することができないもの。
表１から明らかなように、実施例１、２は、比較例１〜３に比べて発色性、耐久性、防汚性及び視認性の全てにおいて優れているものであることが確認された。特に実施例２は、塗膜にガラスビーズが含有されているので、視認性がさらに向上していることが確認された。
なお、タイヤ（日本ミシュランタイヤ株式会社製「ＸＪＳ ４」、タイヤサイズ：１９５／８５Ｒ１６）の側面において、実施例１のタイヤ塗装用塗料（Ａ）、比較例１の変性アクリルラッカー（Ｂ）、比較例２のタイヤワックス（Ｃ）を１／４周ずつ塗装したもの（残りの１／４周は何も塗装していない箇所（Ｄ））を表した写真を図１に示す。
Claims (7)
- アクリル酸エステル及びメタクリル酸エステルから選ばれるものの存在下で多価カルボン酸とポリアルコールとを重縮合させて得られる変性ポリエステル樹脂と、顔料と、芳香族炭化水素系溶剤と、エステル系溶剤と、エーテルエステル系溶剤とが含有されていることを特徴とするタイヤ塗装用塗料。
- ガラスビーズが含有されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ塗装用塗料。
- 前記変性ポリエステル樹脂の含有量が１０．６〜１８．３質量％であることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ塗装用塗料。
- 前記顔料の含有量が２５質量％以下であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のタイヤ塗装用塗料。
- 前記ガラスビーズの含有量が３５質量％以下であることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のタイヤ塗装用塗料。
- 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のタイヤ塗装用塗料をタイヤに塗装することを特徴とするタイヤ塗装方法。
- 請求項６に記載のタイヤ塗装方法を使用してタイヤ塗装用塗料がタイヤに塗装されていることを特徴とする塗装タイヤ。
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| JP2010258997A JP2012106704A (ja) | 2010-11-19 | 2010-11-19 | タイヤ塗装用塗料、タイヤ塗装方法、塗装タイヤ |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016500609A (ja) * | 2012-10-31 | 2016-01-14 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 土木工学型重車両用タイヤサイドウォール |
| CN105620071A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-06-01 | 东莞市卓艺印刷制品有限公司 | 一种具有凹凸效果的转移膜及其制备方法 |
| WO2024127718A1 (ja) * | 2022-12-16 | 2024-06-20 | 株式会社ブリヂストン | 非空気入りタイヤ及び小型モビリティ |
-
2010
- 2010-11-19 JP JP2010258997A patent/JP2012106704A/ja not_active Withdrawn
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