JP2012116383A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】アンダートレイ、タオルバーを簡単な構成のもとで互いに干渉することなく配置できない。
【解決手段】アンダートレイ２０のトレイ本体２０ａの左右の側部に、タオルバーのサイドアーム１６ａに上から係合されてサイドアーム上を摺動可能なスライドガイド部２０ｂが設けられ、スライドガイド部はタオルバーのサイドアームに側方から弾性係合する２つの係合突起２０ｂ’を持つ。トレイ本体の前半部下面２０ａ３はタオルバーのフロントバー上を摺動する平坦な面とされ、把持部２０ｃがフロントバーを前方側から把持可能にトレイ本体の前半部下面に連続して形成され、フロントバー下面に弾性係合可能な係合片２０ｃ’が把持部に設けられる。把持部がフロントバーを把持していればトレイ本体の取手片とともにフロントバーが引き上げられ、把持していなければアンダートレイを引き出すことができる。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートクッションの下方にアンダートレイを配設するとともに、シートスライド装置を介在して車床上を前後方向にスライド可能でそのスライド位置をロック機構でロックし、平面略コ字形状の操作レバーの操作のもとでロックオフされる車両用シートに関する。

車両用シートにおいては、車床に固定されたロアレールと、シートクッションを載せてロアレールにスライド自在に組み付けられたアッパレールとを備えたシートスライド装置を車床との間に配置して車床上を前後方向にスライド可能とした構成が広く採用されている。

シートスライド装置のもとで前後方向にスライド可能な車両用シートにおいては、ロック機構によって左右それぞれのロアレールに対してアッパレールがロックされることにより、ロアレールに対してシートは所定のスライド位置にロックされ、操作レバーを操作してロック機構によるロックを解除(ロックオフ)するようになっている（たとえば、特開平０９−０１１７８０号公報）。操作レバーとして、前後方向に互いに平行に延びた左右のサイドアームをフロントバーで連結した平面略コ字形状にパイプ材を折曲加工して成形された操作レバーが知られており、フロントバーを引き上げると、ロック機構による左右のロックを同時に解除(ロックオフ)できる。平面略コ字形状の操作レバーは、たとえばタオルバーと称される。

スライド可能な車両用シートのシートクッションの下方空間を有効利用するために、アンダートレイをシートクッションの下方に引き出し可能に配設した構成が知られている。アンダートレイは上面を受け皿部としたトレイ本体を持ち、トレイ本体の前端は掴みやすくするためその内側を中空とした取手片となり、取手片を掴んで前方に引き出すことによって、上面の受け皿部への物の収納、取出しが行われる（たとえば、特開２００７−０５０８２９号公報）。通常、アンダートレイはプラスチックから成形される。

アンダートレイは、たとえば、シートクッション下面に設けられて前後方向に延びた左右一対の支持レールに支持されてシートクッションの前方に引き出し可能に支持されている（たとえば、実開平０５−０１３８４８号公報）。

特開平０９−０１１７８０号公報 特開２００７−０５０８２９号公報 実開平０５−０１３８４８号公報

一般的に、タオルバー（平面略コ字形状の操作レバー）はフロントバーを引き上げてロック機構をロックオフするように形成され、容易に引き上げられるように、フロントバーはシートクッション前端の直下に設けられる。しかしながら、シートクッションの下方空間にアンダートレイが配置されており、シートクッション前端直下の空間はアンダートレイの引き出し口に該当し、フロントバーがアンダートレイ前端より前に位置してアンダートレイの引き出し軌跡を横切るため、引き出しの障害となるおそれがある。
タオルバーをフロントバー側で上方に折曲成形させてフロントバーをアンダートレイの引き出し軌跡より上方に配置すれば、アンダートレイの引き出し軌跡との干渉が避けられるが、上方に折曲成形したフロントバーに着座者の脚部が触れて着座者に不快感を与えるおそれがある。

特開２００７−０５０８２９号公報では、タオルバーは、ロック機構のロックを維持したまま第１、第２の２つの位置を切り替え可能とされ、第１または第２の位置から引き上げられてロックオフされるように構成されている。ここで、第１の位置ではタオルバーのフロントバーはアンダートレイの引き出し軌跡を横切って位置するとはいえ、第２の位置が第１の位置より下方でアンダートレイの引き出し軌跡を避けて設定されているため、フロントバーは第２の位置ではアンダートレイの引き出しの障害とならない。

そして、通常は引き上げの容易な第１の位置にタオルバーを設定し、タオルバーを第１の位置から押し下げて第２の位置に切り替えれば、アンダートレイはフロントバーに邪魔されずに引き出せる。なお、タオルバーが第１の位置にあっても、タオルバーのフロントバーがアンダートレイの引き出し軌跡より上方にないため、フロントバーに着座者の脚部が触れて着座者に不快感を与えるおそれはない。

第１、第２の位置にタオルバーを切り替え可能とすることによりアンダートレイ、タオルバーが互いに干渉することなく併設できる。しかし、タオルバーの切り替え機構や第１、第２の位置にタオルバーを保持する構成が必要となり、構成の複雑化が避けられない。

さらに、前後にスライド可能なアンダートレイをタオルバーに併設する公知の構成では、アンダートレイの有効長および有効幅が過剰に制限され、受け皿部を広く設定できない。
すなわち、ロックオフのための操作片となるタオルバーのフロントバーは、シートクッション前端の直下に位置し、フロントバーの背後にアンダートレイが配置されるが、フロントバーとアンダートレイとの間に隙間を設けてフロントバーを掴みやすくしている。
このように、アンダートレイは、フロントバーの背後に配置されるだけでなく、フロントバーとの間に隙間が設けられるため、前後方向におけるアンダートレイの長さが過剰に制限され、十分な有効長を確保し難い。

また、タオルバーの左右のサイドアームは、シートスライド装置の内側でシートスライド装置に沿って前後に延びて位置する。そのため、アンダートレイを支持する支持レールは、通常、タオルバーのサイドアームの内側に配置されることとなり、アンダートレイの幅が過剰に制限されて、十分な有効幅が確保し難い。
そして、アンダートレイの有効長、有効幅が過剰に制限されると、物を収納するための受け皿部を広く設定できず、アンダートレイに長いものや幅の広いものが収納できない。また、多くのものがアンダートレイに収納できない。

本発明は、アンダートレイの有効長、有効幅を過剰に制限することなく、アンダートレイ、タオルバーが簡単な構成のもとで互いに干渉することなく配置された車両用シートの提供を目的としている。

上記目的を達成するために本発明では、タオルバーをアンダートレイのための支持レールとして兼用化するとともに、アンダートレイの取手片をタオルバーの操作片として兼用化している。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、アンダートレイをシートクッションの下方に引き出し可能に配するとともに、フロントバー、左右のサイドアームを持つ平面略コ字形状のタオルバーをシートスライド装置のロック解除のための操作レバーとしたシートスライド装置付の車両用シートにおいて、アンダートレイは、その上面を受け皿部とし、かつその前端に取手片を持つトレイ本体と、トレイ本体の左右の側部に位置してタオルバーの対応するサイドアームに上から係合されてサイドアーム上を摺動可能なスライドガイド部とを有してなり、トレイ本体の前半部下面は、タオルバーのフロントバー上を摺動可能な平坦な面とされ、アンダートレイのスライドガイド部は、タオルバーのサイドアームに側方から弾性係合可能な係合突起を持ち、フロントバーを前方側から把持可能な把持部が、タオルバーのフロントバー下面に弾性係合可能な係合片を持ってトレイ本体の前半部下面に連続して設けられている。

また、請求項５に係る本発明によれば、アンダートレイをシートクッションの下方に引き出し可能に配するとともに、フロントバー、左右のサイドアームを持つ平面略コ字形状のタオルバーをシートスライド装置のロック解除のための操作レバーとしたシートスライド装置付の車両用シートにおいて、アンダートレイは、その上面を受け皿部とし、かつその前端に取手片を持つトレイ本体を有してなり、タオルバーの対応するサイドアームを側方から抱持するとともに上から係合されてサイドアーム上を摺動可能なスライドガイド部をトレイ本体の左右の側部に、フロントバーを前方側から把持する把持部をトレイ本体の前端下部に連続してそれぞれ設けるとともに、トレイ本体の前半部下面をタオルバーのフロントバー上を摺動可能な平坦な面としている。

請求項１に係る本発明では、アンダートレイはタオルバー上に置かれ、フロントバーはアンダートレイの下に位置してアンダートレイの引き出し軌跡に干渉せず、トレイ本体の前端下部の把持部によるフロントバーの把持を外してアンダートレイをフリーにすれば、アンダートレイはトレイ本体側面のスライドガイド部がサイドアーム上を、トレイ本体の前半部下面の平坦面がフロントバー上をそれぞれ摺動してシートクッションの下方から引き出される。また、トレイ本体の前端下部の把持部でフロントバーを把持した状態でトレイ本体前端の取手片を持ち上げれば、アンダートレイとともにフロントバーが一体的に持ち上げられてロックオフできる。つまり、タオルバーがアンダートレイの支持レールを兼ねるとともに、トレイ本体の把持部がフロントバーを把持した状態では、アンダートレイの取手片がタオルバーの操作片として機能する。

そして、アンダートレイがタオルバー上に載せられてタオルバー上を摺動しながら引き出される。つまり、タオルバーがアンダートレイの支持レールを兼ねるため、独立した支持レールが不要となり、アンダートレイの有効幅が過剰な制限を受けることなく十分に拡張できる。
また、トレイ本体の取手片がタオルバーの操作片として機能するため、タオルバーのフロントバーを把持するための隙間の確保が不要となる。そして、タオルバーのフロントバーをトレイ本体の前端下部の把持部で一体的に把持すれば足りるため、アンダートレイの有効長が過剰な制限を受けることなく十分に拡張できる。

さらに、タオルバーを第１、第２の位置に切り替える構成でないため、タオルバーの切り替え機構や第１、第２の位置にタオルバーを保持する構成が不要になるとともに、タオルバーがアンダートレイの支持レールを兼ねることから独立した支持レールが不要となるため、構成が簡単化される。
したがって、アンダートレイの有効長、有効幅が過剰な制限を受けることなく、アンダートレイ、タオルバーが簡単な構成のもとで互いに干渉することなく配置できる。

請求項５に係る本発明では、アンダートレイはタオルバー上に置かれ、フロントバーはアンダートレイの下に位置してアンダートレイの引き出し軌跡に干渉せず、トレイ本体の前端下部の把持部によるフロントバーの把持を外してアンダートレイをフリーにすれば、アンダートレイはトレイ本体側面のスライドガイド部がサイドアーム上を、トレイ本体の前半部下面の平坦面がフロントバー上をそれぞれ摺動してシートクッションの下方から引き出される。また、トレイ本体の前端下部の把持部でフロントバーを把持した状態でトレイ本体前端の取手片を持ち上げれば、アンダートレイとともにフロントバーが一体的に持ち上げられてロックオフできる。つまり、タオルバーがアンダートレイの支持レールを兼ねるとともに、トレイ本体の把持部がフロントバーを把持した状態では、アンダートレイの取手片がタオルバーの操作片として機能する。

そして、タオルバー上を摺動しながらアンダートレイは引き出しされる。つまり、タオルバーがアンダートレイの支持レールを兼ねるため、独立した支持レールが不要となり、アンダートレイの有効幅が十分に拡張できる。
また、フロントバーはアンダートレイに把持されてその下に位置するため、アンダートレイの前にフロントバーの把持のための隙間が不要となることから、アンダートレイの有効長が十分に拡張できる。

さらに、タオルバーを第１、第２の位置に切り替える構成でないため、タオルバーの切り替え機構や第１、第２の位置にタオルバーを保持する構成が不要になるとともに、タオルバーがアンダートレイの支持レールを兼ねることから独立した支持レールが不要となるため、構成が簡単化される。
したがって、アンダートレイの有効長、有効幅が過剰な制限を受けることなく、アンダートレイ、タオルバーが簡単な構成のもとで互いに干渉することなく配置できる。

本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は本発明の一実施例に係る車両用シートに設けられたタオルバー、アンダートレイの上方および下方からの斜視図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）は、シートクッション下方空間でのアンダートレイの格納時におけるタオルバー、アンダートレイの平面図、側面図をそれぞれ示す。 （Ａ）は図３（Ａ）のＡ部の拡大平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）のＡ部を前方から見た拡大正面図をそれぞれ示す。 （Ａ）は図３（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂに沿った断面図、（Ｂ）はアンダートレイの引き出し時、押し込み時における図３（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂに沿った断面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）はシートクッション下方空間でのアンダートレイの格納位置（初期位置）、シートクッション下方空間からの引き出し前限位置でのアンダートレイ、タオルバーの側面図をそれぞれ示す。

アンダートレイが、タオルバーの左右のサイドアーム上に載せられてサイドアーム上を摺動する係合突起付のスライドガイド部をトレイ本体の左右の側部に、タオルバーのフロントバーを一体的に把持可能とする係合片付の把持部をトレイ本体の前端下部にそれぞれ有してタオルバー上に摺動可能に配置されている。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図、図２（Ａ）（Ｂ）は本発明の一実施例に係る車両用シートに設けられたタオルバー、アンダートレイの上方および下方からの斜視図をそれぞれ示す。

図１に示すように、本発明の車両用シート１０はシートスライド装置１２を備え、このシートスライド装置は、車床１４に固定されたロアレールと、ロアレールに摺動自在に組み付けられたアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの摺動をロックして規制するロック機構とを有し、このロック機構は、操作レバー１６を操作してロックオフするように構成されている。ここで、アッパレールにはシートクッション１８Ｃが積載されているとともに、シートクッション後端にシートバック１８Ｂがリクライニング装置（リクライナー）を介在して前後傾動可能に取り付けられている。
なお、サイドカバー１９がシートクッション１８Ｃの左右の側面にそれぞれ取り付けられて、側面における美観を確保している。

図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、操作レバー１６は、前後方向に互いに平行に延びた左右のサイドアーム１６ａの前端をフロントバー１６ｂで一体に連結した形態の、パイプ材を平面略コ字形状に折曲加工したタオルバーからなり、そのサイドアームの後端は、シートスライド装置の左右のロック機構に対してそれぞれ連動可能もしくは一体揺動可能に組み付けられる。このタオルバー（操作レバー）１６は、たとえばサイドアーム１６ａもしくはその延長部材上に規定された所定位置を支点として上下揺動可能に支持され、フロントバーの引き上げに伴うサイドアームの上下揺動により、シートスライド装置の左右のロック機構を同時にロックオフするように構成されている。車両用シート１０は、シートスライド装置のロック機構に対する、このタオルバーのフロントバー１６ａの引き上げによるロックオフ操作により、車床上を前後方向にスライドでき、フロントバーに対する操作力解除に伴ったロック機構のロックより、車両用シートは任意の前後位置で保持（ロック）される。
なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

この種のシートスライド装置１２の基本構成は、たとえば特開平０９−０１１７８０号公報等に記載されているように公知であり、その構成自体はこの発明の趣旨でないため、詳細な説明は省略する。

図１に示すように、シートクッション１８Ｃの下方空間を有効利用するために、アンダートレイ２０がシートクッションの下方に配設されている。図１に加えて図２（Ａ）を見るとよくわかるように、アンダートレイ２０は、上面を受け皿部２０ａ１としたトレイ本体２０ａを有してなり、トレイ本体の前端に把持のための取手片２０ａ２が一体に設けられ、取手片を把持して前方に引き出すことによって、上面の受け皿部への物の収納、取出しが行われる。

図３（Ａ）（Ｂ）は、シートクッション下方空間でのアンダートレイの格納時におけるタオルバー、アンダートレイの平面図、側面図を示す。
図２に加えて図３を見るとよくわかるように、アンダートレイ２０は、タオルバーのサイドアーム１６ａに摺動自在に載置されるスライドガイド部２０ｂと、タオルバーのフロントバー１６ｂに摺動自在に載置される平坦な前半部下面２０ａ３とをさらに有している。そして、フロントバー１６ｂを前方側から把持可能とする把持部２０ｃが、トレイ本体の前端下部で前半部下面２０ａ３に連続して設けられている。

図４（Ａ）は図３（Ａ）のＡ部の拡大平面図、図４（Ｂ）は図３（Ａ）のＡ部を前方から見た拡大正面図、図５（Ａ）は図３（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂに沿った断面図、図５（Ｂ）はアンダートレイの引き出し時、押し込み時における図３（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂに沿った断面図をそれぞれ示す。
スライドガイド部、把持部の詳細について図４（Ａ）（Ｂ）、図５（Ａ）を参照しながら説明する。
スライドガイド部２０ｂは、タオルバーの対応する左右のサイドアーム１６ａの上から係合されてサイドアーム上を前後方向に摺動可能に、トレイ本体２０ａの左右側部のうちの、トレイ本体の前半部と前後方向で整列しない後半部にそれぞれ設けられている。実施例では、図２（Ａ）（Ｂ）、図４（Ａ）に示すように、スライドガイド部２０ｂは、トレイ本体２０ａの側部でトレイ本体と一体に成形されて側方に延びる天井部２０ｂ２の外端を下方に折曲させた正面略Ｌ形状の片持ち梁とされ、その天井部がサイドアーム１６ａ上に載せられるとともに、外方への撓みの可能な外端の折曲部２０ｂ１がサイドアームを側方から抱持している。スライドガイド部の折曲部２０ｂ１がサイドアーム１６ａを左右両側から抱持することによってトレイ本体の側方のずれが防止される。

スライドガイド部２０ｂは、その折曲部２０ｂ１の内面にタオルバーのサイドアーム１６ａに側方から、正確にいえば側方で下方から弾性係合可能な係合突起２０ｂ’を持ち、実施例では、係合突起はサイドアーム１６ａの軸線（中心線）１６ａ１より下方の位置で折曲部２０ｂ１の内面に形成された部分球形の突起とされ、前後方向に離反して２つ形成されている。スライドガイド部２０ｂがトレイ本体と一体の、外方への撓みの可能な折曲部２０ｂ１を有した片持ち梁であるため、前後方向に離反した２ヶ所で係合突起２０ｂ’がサイドアーム１６ａに側方で下方から弾性的に係合され、スライドガイド部の上下方向の動きが、サイドアームを抱持するその天井部２０ｂ２の内面と係合突起とによって十分に規制される。
前後方向に離反して位置する２つ係合突起２０ｂ’の前後方向での位置関係については後述する。

実施例では、係合突起２０ｂ’はサイドアーム１６ａを側方から弾性的に係合可能に部分球形に形成されているが、側方（正確にいえば側方下部）でサイドアーム１６ａに係合する形状であれば足り、その形状は部分球形に限定されず、たとえば、山形刃形状、片刃形状（フック形状）などとしてもよい。また、係合突起２０ｂ’は前後方向に離反して２つ形成されているが、３つ以上形成してもよく、また、１つだけ設けてもよい。

図２（Ａ）（Ｂ）、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、タオルバーのフロントバー１６ｂに載置されるトレイ本体の前半部の下面２０ａ３は、そのフロントバー上を前後方向に摺動可能な平坦面となっている。そして、トレイ本体上面の受け皿部２０ａ１はその前半部より後半部を深くした段差形状に形成され、トレイ本体の前半部下面と後半部下面との境に位置する段差部２０ａ４が、タオルバーのフロントバー１６ｂとの係合によりアンダートレイの過剰な引き出しを規制するストッパとして機能可能となっている。
ここで、図３、図５（Ａ）に示すように、把持部２０ｃはトレイ本体の前半部下面２０ａ３の前端に連続して形成され、タオルバー１６に対するアンダートレイ２０の後方押し込み位置（格納位置）でタオルバーのフロントバー１６ｂを一体的に把持するように構成されている。実施例では、把持部２０ｃが左右２ヶ所に分割規定されているが、左右に分割することなく左右一体に形成してもよい。

把持部２０ｃは、下方への撓みの可能な後方側に延びた形態の片持ち梁とされ、フロントバー下面に弾性係合可能な係合片２０ｃ’をその先端部に設けることにより、フロントバー前方側からのこのフロントバー１６ａに対する係合片の係合のもとで、タオルバーのフロントバーを一体的に把持可能に構成されている。

なお、図５（Ａ）に示すように、トレイ本体の前端の取手片２０ａ２は、把持しやすいように、下方に湾曲させてその端を玉縁形状としている。

トレイ本体２０ａの左右側部のスライドガイド部２０ｂおよびトレイ本体の前端下部の把持部２０ｃはプラスチックからトレイ本体と一体成形されることが好ましく、プラスチックから一体成形すればアンダートレイ２０が安価かつ容易に形成できる。また、プラスチックからアンダートレイ２０を成形すれば、スライドガイド部の折曲部２０ｂ１の外方撓み、把持部２０ｃの下方撓みがその弾性のもとで十分に得られるため、後述するようなタオルバー１６に対するアンダートレイ２０の脱着が容易に確保可能となる。

図６（Ａ）（Ｂ）はシートクッション下方空間でのアンダートレイ２０の格納位置（初期位置）、シートクッション下方空間からの引き出し前限位置でのアンダートレイ、タオルバーの側面図をそれぞれ示す。
引き出し前の初期位置においては、図６（Ａ）に加えて図５（Ａ）からわかるように、トレイ本体の前端下部の把持部２０ｃが係合片２０ｃ’による弾性係合のもとでフロントバー１６ｂを一体的に把持している。また、スライドガイド部の折曲部２０ｂ１がサイドアーム１６ａを左右両側から抱持し、折曲部に設けた係合突起２０ｂ’がサイドアーム１６に弾性的に係合している。このように、トレイ本体前端下部の係合片２０ｃ’付の把持部２０ｃがフロントバー１６ｂを把持し、トレイ本体の左右の側部で係合突起２０ｂ’付のスライドガイド部２０ｂがサイドアーム１６に係合されているため、その初期位置でアンダートレイ２０はタオルバー上にガタなく支持され、車両の走行時での振動に起因するアンダートレイのガタの発生が防止される。

また、タオルバー１６の操作片であるフロントバー１６ｂをアンダートレイの把持部２０ｃが一体的に把持することによりアンダートレイ２０、タオルバーが一体化されているため、アンダートレイのこの初期位置でトレイ本体前端の取手片２０ａ２を把持して図６（Ａ）の実線の矢視のように引き上げれば、取手片の引き上げに伴ってフロントバーも一体的に引き上げられることから、シートスライド装置のロック機構がロックオフされる。つまり、アンダートレイの取手片２０ａ２がタオルバーの操作片として機能することになる。
なお、アンダートレイの取手片２０ａ２によるタオルバー１６の引き上げ操作のもとでシートスライド装置のロック機構をロックオフすれば、前後方向へのシート１０のスライドが可能になる。そして、シート１０の任意の位置において、アンダートレイの取手片２０ａ２に対する操作力（引き上げ力）を除けば、初期位置へのアンダートレイ２０の下降、ひいては初期位置へのタオルバー１６の下降に伴うロック機構のロックにより、シートは当該位置に保持（ロック）される。

シート１０のスライド位置のロック状態において、アンダートレイ２０を使用する際は、トレイ本体前端の取手片２０ａ２を把持し、把持部２０ｃの弾性力に抗して図６（Ａ）の一点鎖線の矢視のように前方に牽くと、把持部の係合片２０ｃ’がフロントバー１６ｂに押圧されて把持部２０ｃがその弾性のもとで下方に撓む。そして、係合片２０ｃ’がフロントバーの下方に逃げ、このフロントバーを乗り越えることによりその係合が解除され、把持部による把持から解放されることにより、アンダートレイ２０はタオルバー上を摺動自在となる（図５（Ｂ）参照）。

把持部２０ｃによるフロントバー１６ｂの把持が外れてからもアンダートレイ２０を前方に牽けば、トレイ本体前半部の平坦な下面２０ａ３がタオルバーのフロントバー１６ｂの上を摺動するとともに、トレイ本体側部の左右のスライドガイド部２０ｂが対応するサイドアーム１６ａの上を摺動してアンダートレイがシートクッション１８Ｃの下方から前方に引き出される。つまり、スライドガイド部２０ｂがタオルバーのサイドアーム１６ａにガイドされてサイドアーム上を摺動するとともに、トレイ本体の前半部下面２０ａ３がフロントバー１６ａ上を摺動することから、タオルバーはアンダートレイ２０のための支持レールとして機能する。

ここで、トレイ本体前半部の平坦な下面２０ａ３がタオルバーのフロントバー１６ｂに支持されるとともに、スライドガイド部２０ｂがトレイ本体の前半部と前後方向で整列しない後半部でトレイ本体２０ａの左右側部に設けられてタオルバーのサイドアーム１６ａに支持され、前後および左右に十分に離反した前後の三点でアンダートレイ２０はタオルバー１６に支持される。そのため、アンダートレイ２０はタオルバー１６上に安定して支持され、ガタつくことなく引き出される。

そして、スライドガイド部の折曲部２０ｂ１がサイドアーム１６ａを左右両側から抱持し、加えて折曲部の係合突起２０ｂ’がサイドアームに係合可能に配されているため、側方へのずれ、および上下方向でのずれが防止され、アンダートレイ２０は、左右のサイドアーム、フロントバーに支持されてサイドアーム、フロントバー上を円滑に引き出される。

特に、スライドガイド部２０ｂはトレイ本体の後半部でその側部に設けられており、トレイ本体２０ａは左右の後半部でサイドアーム１６ａに、その前方でトレイ本体の前半部下面２０ａ３がフロントバー１６ｂにそれぞれ支持されているため、タオルバーに対するアンダートレイの安定した載置、引き出しが容易に得られる。

タオルバー１６がアンダートレイ２０の支持レールを兼ねるため、独立した支持レールが不要となり、アンダートレイの有効幅がタオルバーのサイドアーム１６ａ間で過剰な制限を受けることなく設定できる。
また、フロントバー１６ｂをトレイ本体の前端下部の把持部２０ｃで一体的に把持することにより、トレイ本体前端の取手片２０ａ２をフロントバーに代わる操作片として機能させるため、アンダートレイをフロントバーの後方側に隙間を介して配置する必要がなく、アンダートレイの有効長がフロントバーの後方で過剰な制限を受けることがない。
このように、アンダートレイの有効幅、有効長の双方が過剰な制限を受けないため、受け皿部２０ａ１を広く設定でき、アンダートレイに多くのものが収納できるとともに、長いものや幅の広いものも収納可能となる。

スライドガイド部２０ｂに設けられた２つの係合突起２０ｂ’は、図４（Ａ）（Ｂ）、図６（Ａ）に示すように、把持部２０ｃがフロントバー１６ｂを把持するアンダートレイ２０の初期位置ではサイドアーム１６ａに対してその下方で弾性的に係合可能であり、段差部（ストッパ）２０ａ４がフロントバー１６ｂに当接される前限位置にアンダートレイを引き出す直前までその状態が継続される。

図４（Ａ）（Ｂ）から容易に理解されるように、係合突起２０ｂ’がサイドアームの軸線１６ａ１の下に位置すればサイドアーム１６ａを係合でき、軸線の上にあれば係合できない。
ここで、図６（Ａ）（Ｂ）を見るとわかるように、実施例においては、タオルバーのサイドアーム１６ａがフロントバー側で下がった側面折曲形状とされている。そして、段差部（ストッパ）２０ａ４がフロントバー１６ｂに当接される位置で、スライドガイド部の２つの係合突起２０ｂ’のうちの前の係合突起２０ｂ’ｆが、遅くとも、サイドアームのフロントバー側の折曲部１６ａ−２の軸線１６ａ１を越えてその上に移動するような前後の位置関係に、２つの係合突起は設けられている。すなわち、前後方向に離反して位置する２つの係合突起２０ｂ’は、アンダートレイ２０がその引き出しの前限位置に至ったときに、遅くとも、前の係合突起２０ｂ’ｆの係合が外れ、引き出しの前限位置では後の係合突起２０ｂ‘ｒのみがサイドアーム１６ａに係合するような位置関係に設けられている（図６（Ｂ）参照）。

実施例では、タオルバーのサイドアーム１６ａがフロントバー側で下がった側面折曲形状に成形されており、サイドアーム上を摺動するスライドガイド部２０ｂがトレイ本体の後半部に設けられている。そのため、アンダートレイ２０が十分に引き出されると、図６（Ｂ）に示すように、スライドガイド部２０ｂがサイドアームの水平部１６ａ−１からフロントバー側の下方折曲部１６ａ−２に移って、前の係合突起２０ｂ’ｆが下方折曲部でのサイドアームの軸線１６ａ１よりも上にくれば、前の係合突起の係合は折曲部２０ｂの撓みを伴って外れることとなる。したがって、サイドアーム１６ａの折曲形状も考慮して、スライドガイド部の２つの係合突起２０ｂ’の前後の位置関係が設定される。

段差部２０ａ４がフロントバー１６ｂに当接されれば、アンダートレイ２０の引き出しが制限され、段差部はアンダートレイの引き出し前限位置を規定するストッパとなる。そして、段差部２０ａ４がフロントバー１６ｂに当接されたアンダートレイ２０の引き出し前限位置でトレイ本体前端の取手片２０ａ２を引き上げて、スライドガイド部の後の係合突起２０ｂ’ｒによるサイドアーム１６ａの係合を外せば、アンダートレイはタオルバー上から除かれてシートクッションの下方から取り外せる。

ここで、アンダートレイ２０の引き出し前限位置ではスライドガイド部の前の係合突起２０ｂ’ｆの係合が既に外れているため、アンダートレイは、サイドアーム１６ａに対するスライドガイド部の後の係合突起２０ｂ’ｒの係合のもとでタオルバーに保持されているにすぎない。この状態から、アンダートレイ２０の前端側を取手片２０ａ２の把持のもとで持ち上げれば、スライドガイド部の天井部２０ｂ２の後端が支点となり、スライドガイド部の後の係合突起２０ｂ’ｒがてこの原理による大きなモーメントの作用のもとで引き上げられる。そのため、アンダートレイ２０がタオルバー１６から迅速、容易に取り外せる。

このように、タオルバーのサイドアーム１６ａをフロントバー側で下げた側面折曲形状とするとともに、前後の２つの係合突起２０ｂ’の位置関係を考慮するだけで、タオルバー１６からアンダートレイ２０を迅速、容易に取り外せる構成が簡単に得られる。このような構成であれば、アンダートレイ２０をタオルバー１６から取り外す際、タオルバーの引き上げを伴わないアンダートレイの取り外しが容易に可能となることから、アンダートレイの取り外しの際における、シートスライド装置の不意なロック解除が確実に防止できる。

前半部より後半部を深くした段差形状にトレイ本体上面の受け皿部２０ａ１を形成するため、トレイ本体に肉厚部を設けることなく、段差部２０ａ４がトレイ本体の前半部下面と後半部下面との境でトレイ本体の下面に形成できる。そして、この段差部２０ａ４がアンダートレイ２０の引き出しの前限位置を規定するストッパとなるため、トレイ本体の下面形状を複雑化することなく、ストッパが得られる。

取り外されたアンダートレイ２０をタオルバー１６の上に載せて後方に押し込めば、アンダートレイはシートクッション下方の所定の位置に容易に格納、配置される。
すなわち、タオルバーのサイドアーム１６ａに対する係合突起２０ｂ’の係合を伴いながら、トレイ本体左右側部のスライドガイド部２０ｂを対応するサイドアーム上にそれぞれ載せるとともに、トレイ本体の前半部の平坦な下面２０ａ３をフロントバー１６ｂの上に載せてアンダートレイ２０をタオルバー１６に対してスライドさせながら後方に押し込むと、トレイ本体の前端下部の把持部の係合片２０ｃ’がその前方からフロントバー１６ｂに押し付けられ、把持部が下方に撓んで外に逃げる。さらに押し込んで、係合片２０ｃ’がフロントバー１６ｂを越えてその背面に至れば、把持片２０ｃはほぼ原形に復帰して係合片でフロントバーを背面（後方）から係合、把持してタオルバーと一体化された初期位置にアンダートレイ２０が格納、配置される。

係合片２０ｃ’は、フロントバー１６ｂの下面に弾性的に係合されるとともに、フロントバーに押圧されると、把持部２０ｃを下方に撓ませて外に逃げるものであれば足り、その形状は図示のフック形状に限定されない。たとえば、部分球形の突起としてもよい。

アンダートレイ２０はタオルバー１６の上に置かれ、フロントバーがアンダートレイの下に位置しているため、タオルバーはアンダートレイの引き出し軌跡に干渉せず、干渉を生じることなくアンダートレイ、タオルバーが配置できる。
もちろん、タオルバーを第１、第２の位置に切り替える特開２００７−０５０８２９号公報のような構成でないため、タオルバーの切り替え機構や第１、第２の位置にタオルバーを保持する構成は不要であり、さらに、サイドアームがアンダートレイの支持レールを兼ねることで独立した支持レールが省略されるため、構成が簡単化される。

上記のように本発明によれば、アンダートレイをタオルバー上に摺動可能に支持することで、タオルバー自体をアンダートレイの支持レールとして兼用化するとともに、把持片によってタオルバーのフロントバーを一体的に把持することにより、アンダートレイの取手片をタオルバーのフロントバーに代わる操作片として機能させるため、アンダートレイの有効長、有効幅を過剰に制限することなく、アンダートレイ、タオルバーが簡単な構成のもとで互いに干渉することなく配置できる。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、実施例では、スライドガイド部の係合突起は前後方向に離反して２つ設けられているとはいえ、係合突起の数は２つに限定されない。たとえば、最後方の係合突起を除いて他の係合突起によるサイドアームの係合が遅くともアンダートレイの引き出し前限位置で外される前後関係となるように、３つ以上設けてもよいし、１つの係合突起が引き出し前限位置に至るまでサイドアームを係合する構成としてもよい。しかし、実施例のような位置関係に、係合突起を前後方向に離反して２つ設けることが好ましい。
また、実施例では、スライドガイド部および把持片を撓み変形の可能な片持ち梁として具体化しているが、スライドガイド部の係合突起および把持片の係合片をスライドガイド部あるいは把持片に対して出没可能に設ければ、スライドガイド部および把持片の撓み変形は要求されない。しかし、スライドガイド部および把持片を撓み変形の可能な片持ち梁とすれば、タオルバーに対する係合および脱着が構成の複雑化を伴うことなく容易に確保可能となる。

本発明は、自動車のシートに限定されず、シートスライド装置のロック機構のロックを操作レバー（タオルバー）で解除する飛行機、船舶、電車等の車両のシートに広範囲に応用できる。

１０ 車両用シート
１６ タオルバー（操作レバー）
１６ａ サイドアーム
１６ｂ フロントバー
２０ アンダートレイ
２０ａ トレイ本体
２０ａ１ 受け皿部
２０ａ２ 取手片
２０ａ３ トレイ本体前半部の平坦な下面
２０ａ４ 段差部（ストッパ）
２０ｂ スライドガイド部
２０ｂ’ 係合突起
２０ｃ 把持部
２０ｃ’ 係合片

Claims (6)

1. アンダートレイをシートクッションの下方に引き出し可能に配するとともに、フロントバー、左右のサイドアームを持つ平面略コ字形状のタオルバーをシートスライド装置のロック解除のための操作レバーとしたシートスライド装置付の車両用シートにおいて、
   アンダートレイは、その上面を受け皿部とし、かつその前端に取手片を持つトレイ本体と、トレイ本体の左右の側部に位置してタオルバーの対応するサイドアームに上から係合されてサイドアーム上を摺動可能なスライドガイド部とを有してなり、
   トレイ本体の前半部下面は、タオルバーのフロントバー上を摺動可能な平坦な面とされ、
   アンダートレイのスライドガイド部は、タオルバーのサイドアームに側方から弾性係合可能な係合突起を持ち、
   フロントバーを前方側から把持可能な把持部が、タオルバーのフロントバー下面に弾性係合可能な係合片を持ってトレイ本体の前端下面に連続して形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前半部より後半部を深くした段差形状にトレイ本体上面の受け皿部を形成して、トレイ本体の前半部下面と後半部下面との境に、トレイ本体前半部の平坦な下面の末端に連続する段差部を設け、この段差部がアンダートレイを引き出すときにフロントバーに当接されてアンダートレイの引き出しの前限位置を規定するストッパとなる請求項１記載の車両用シート。
3. タオルバーのサイドアームがフロントバー側で下がった側面折曲形状とされるとともに、アンダートレイのトレイ本体の前半部がこのフロントバー上に載置可能な深さに形成され、
   アンダートレイのスライドガイド部はトレイ本体の側部のうちの、トレイ本体の前半部と前後方向で整列しない後半部に設けられ、
   スライドガイド部の係合突起は前後に離間して２つ設けられ、前後の係合突起は、アンダートレイの引き出しの前限位置で、サイドアームのフロントバー側の折曲部に対し前の係合突起の係合が外れて後の係合突起のみが係合する位置関係に設けられている請求項１または２記載の車両用シート。
4. 把持部はトレイ本体の前端下部と一体に成形されて後方に延びた下方への撓みの可能な片持ち梁を有して形成され、係合片は片持ち梁の先端に設けられたフック片とされ、
   スライドガイド部は、トレイ本体の側部でトレイ本体と一体に成形されて側方に延びてその先端が下方に折曲された正面略Ｌ形状の片持ち梁形状に形成され、係合突起は外方への撓みの可能な下方折曲部の内面に設けられている請求項１〜３のいずれか記載の車両用シート。
5. アンダートレイをシートクッションの下方に引き出し可能に配するとともに、フロントバー、左右のサイドアームを持つ平面略コ字形状のタオルバーをシートスライド装置のロック解除のための操作レバーとしたシートスライド装置付の車両用シートにおいて、
   アンダートレイは、その上面を受け皿部とし、かつその前端に取手片を持つトレイ本体を有してなり、
   タオルバーの対応するサイドアームを側方から抱持するとともに上から係合されてサイドアーム上を摺動可能なスライドガイド部をトレイ本体の左右の側部に、フロントバーを前方側から把持する把持部をトレイ本体の前半部下面に連続してそれぞれ設けるとともに、トレイ本体の前半部下面をタオルバーのフロントバー上を摺動可能な平坦な面としたことを特徴とする車両用シート。
6. スライドガイド部は、タオルバーのサイドアームに側方から弾性係合可能な係合突起を持ち、
   把持部は、タオルバーのフロントバー下面に弾性係合可能な係合片を持つ請求項５記載の車両用シート。

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