JP2012140046A - 可動ホーム柵 - Google Patents

Abstract

【課題】 扉の上下にガイドローラを配した可動ホーム柵では扉を片持で支えるため、扉の荷重が上下のガイドローラ及びレールに集中し、ガイドローラ及びレールが磨耗し易くなり、ガイドローラ及びレールが変形して扉の開閉が困難になってしまうという問題があった。
【解決手段】この発明に係る可動ホーム柵においては、戸袋１の開口側先端下側に、扉２に接する車輪を有した補助ローラ４を設けることで、扉２の荷重を分散させ、上側ガイドローラ１２、上側レール１３、下側ガイドローラ１４及び下側レール１５の磨耗を抑制することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、鉄道車両の駅のプラットホームなどに設置される可動ホーム柵に関するものである。

近年においては、鉄道車両の駅のプラットホームにおける乗降客の転落防止のために、自動開閉式の扉を備えた可動ホーム柵をプラットホームの床面に据え付ける場合が増えてきている。

可動ホーム柵は、駅に鉄道車両が停車した際に鉄道車両の乗降口と対向するように配置されて鉄道車両の乗降客の乗降に合わせて開閉する扉と、この扉の開放時に扉が収納される戸袋とを備えている。ここで、扉は戸袋に設けられたレール上を移動することで開閉する。

従来の可動ホーム柵の扉の開閉機構としては、リニアガイドによるものが広く用いられていた。しかしリニアガイドによるものは扉の荷重を支える強度が得やすい反面、加工、組立及び据付に高い精度が要求される。

そこで近年では、加工、組立及び据付の精度の許容範囲を広げるために扉の上下にガイドローラを配して扉を可動とした可動ホーム柵を用いることが検討されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−２９４１０号公報（第６頁、第1、３図）

可動ホーム柵の扉の上下にガイドローラを配した構造は片持構造となるため、扉の荷重が上下のガイドローラ及びレールに集中する。するとガイドローラ及びレールが磨耗し易くなり、ガイドローラ及びレールが変形して扉の開閉が困難になってしまうという問題があった。

この発明は、上述の問題を解決するためになされたもので、ガイドローラ及びレールの磨耗を低減することを目的とする。

この発明に係る可動ホーム柵においては、戸袋の開口側先端下側に、扉に接する車輪を有した補助ローラを設けた。

この発明に係る可動ホーム柵においては、扉の荷重を分散させ、ガイドローラ及びレールの磨耗を抑制することができる。

この発明の実施の形態１に係る扉が閉められた状態の可動ホーム柵の側面断面図である。 この発明の実施の形態１に係る扉が開かれた状態の可動ホーム柵の側面断面図である。 この発明の実施の形態２に係る可動ホーム柵の部分側面断面図である。 この発明の実施の形態３に係る扉が閉められた状態の可動ホーム柵の側面断面図である。 この発明の実施の形態３における扉の位置とのレールの撓み量の関係の例を示したグラフである。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る扉２が閉められた状態の可動ホーム柵の側面断面図である。以下、図１に基づき、本発明の実施の形態１に係る可動ホーム柵の構成を説明する。可動ホーム柵は、扉２と戸袋１とで構成され、駅のプラットホームの床面に設置される。戸袋１は箱型の形状であり、図１左側の一面が開放され開口となっている。ここで、図１においてプラットホームの床面側を下側、その反対側を上側とする。なお、戸袋カバー３は図１の手前側にも設けられているが、戸袋１の内部構造を示すために図１では手前側の戸袋カバー３を省略している。

図２はこの発明の実施の形態１に係る扉２が開かれた状態の可動ホーム柵の側面断面図である。なお、図２でも図１と同様に手前側の戸袋カバー３を省略している。

図１及び図２に示すように、戸袋１の内部の上側には上側レール１３が、下側には下側レール１５がそれぞれ互いに並行に配設されている。

それらに対応し、扉２の戸袋１内端部の上下にはそれぞれ上側ガイドローラ１２及び下側ガイドローラ１４が設けられている。上側ガイドローラ１２はその上側に上側前輪１２１及び上側後輪１２２の２つの車輪を有し、下側ガイドローラ１４はその下側に下側前輪１４１及び下側後輪１４２の２つの車輪を有している。

上側レール１３には上側前輪１２１及び上側後輪１２２が接触し、下側レール１５には下側前輪１４１及び下側後輪１４２が接触している。そのため扉２は上側レール１３及び下側レール１５上を図１左右方向に進退移動可能で、戸袋１の開口から扉２が出入りするようになっている。扉２を戸袋１に収納することで扉２を開き、扉２を戸袋１から引き出すことで扉２を閉めることが出来る。

ここで、戸袋１の開口側先端下側には補助ローラ４が設けられ、補助ローラ４は扉２の下側に接触する車輪を有し、扉２の進退移動に伴ってその車輪が回転するようになっている。

次に実施の形態１に係る可動ホーム柵において、扉２の荷重を支える構造について説明する。図１に示したＡ方向が扉２の自重方向である。また、扉２は図１におけるＢ方向へ回動力が働く。この扉２を保持するため、図２に示すように、下側ガイドローラ１４にはＣ方向の力が、上側ガイドローラ１２にはＤ方向の力が加わる。補助ローラ４がなければこれらの力は大きなものになり、上側ガイドローラ１２、上側レール１３、下側ガイドローラ１４及び下側レール１５を磨耗させる原因となる。

一方、実施の形態１に係る可動ホーム柵においては、扉２を下側ガイドローラ１４と補助ローラ４の２点で支えている。このため、扉２の荷重が下側ガイドローラ１４と補助ローラ４とに分散される。下側ガイドローラ１４のＣ方向への力、上側ガイドローラ１２のＤ方向への力は補助ローラ４がない場合よりも小さくなる。

以上、本実施の形態に係る可動ホーム柵においては、戸袋１の開口側先端端下側には補助ローラ４を設けて扉２の荷重を支えるようにしたので、扉２の荷重を分散させ、ガイドローラ及びレールの磨耗を抑制することができる。

実施の形態２．
図３はこの発明の実施の形態２に係る可動ホーム柵の部分拡大図である。実施の形態２に係る可動ホーム柵の構成は基本的に実施の形態１と同様であり、実施の形態１と同一の構成には同一の番号を付し、説明を省略する。

実施の形態２と実施の形態１との相違点は、実施の形態２の可動ホーム柵では補助ローラ５の下側にばね６を設けた点である。

図３に示すように、実施の形態２に係る可動ホーム柵においては、補助ローラ５の下側にばね６が設けられ、補助ローラ５はばね６を介して戸袋に接続されている。また、ばね６の伸縮方向は扉２の荷重方向に並行（図３上下方向）である。

これにより、扉２の取り付け時に図３上下方向に多少の誤差がある状態で扉２が取り付けられても、ばね６が図３上下方向に伸縮することによってその誤差が吸収される。したがって図３上下方向に多少の誤差がある状態で扉２が取り付けられても、補助ローラ５の車輪は扉２に接触して回転可能であり、補助ローラ５が機能する。

以上、本実施の形態に係る可動ホーム柵においては、補助ローラ５の下側にばね６を設けたので、扉２の据付精度の許容範囲を広げることができる。

実施の形態３．
図４はこの発明の実施の形態３に係る扉２が閉められた状態の可動ホーム柵の側面断面図である。実施の形態３に係る可動ホーム柵の構成は基本的に実施の形態１と同様であり、実施の形態１と同一の構成には同一の番号を付し、説明を省略する。

実施の形態３と実施の形態１との相違点は、実施の形態３の可動ホーム柵では戸袋１０に一端が上側レール１３に接続され他端が下側レール１５に接続された補強支柱７を設けた点である。

図５は、この発明の実施の形態３における扉２の位置とのレールの撓み量の関係の例を示したグラフである。図５において横軸は扉２が完全に閉まっている状態を０とした扉位置、縦軸は上側レール１３の撓みが最大になる箇所（上側ガイドローラ１２がある箇所）における上側レール１３の撓み量を示している。

図５に示すように、扉２が位置Ｆにあるときに上側レール１３の撓み量が最大になっている。位置Ｆは扉２の重心が補助ローラ４上にきたときの扉２の位置である。下側ガイドローラ１４及び下側レール１５についても同様で、扉２が位置Ｆにあるときに下側ガイドローラ１４がある箇所で下側レール１５の撓み量が最大になる。

レールの歪みが著しくなると、扉が開閉しなくなってしまう恐れがある。強度が高いレールを使用するという解決策もあるが、コストが高くなったり組立や据付が困難となること等から好ましくない。

そこで、実施の形態３における可動ホーム柵においては、扉２の重心が補助ローラ４上にきたときにおいて、補強支柱７の一端を戸袋１０の上側ガイドローラ１２がある位置に接続し、他端を戸袋１０の下側ガイドローラ１４がある位置に接続することで、上側レール１３及び下側レール１５の歪みを効果的に防止することができるようにした。

以上、本実施の形態の可動ホーム柵によれば、一端が上側レール１３に接続され、他端が下側レール１５に接続された補強支柱７を設けたので、レールの歪みを防止することができる。

１ 戸袋
２ 扉
３ 戸袋カバー
４ 補助ローラ
５ 補助ローラ
６ ばね
７ 補強支柱
１０ 戸袋
１１ ばね
１２ 上側ガイドローラ
１３ 上側レール
１４ 下側ガイドローラ
１５ 下側レール
１２１ 上側前輪
１２２ 上側後輪
１４１ 下側前輪
１４２ 下側後輪

Claims (4)

1. 一端に開口が設けられた箱型形状の戸袋と、
   前記開口を通じて前記戸袋を出入りすることで開閉する扉と、
   を備えた可動ホーム柵において、
   前記戸袋の内部の下側には下側レールが、前記戸袋の内部の上側には前記下側レールと並行な上側レールがそれぞれ設けられ、
   前記扉の前記戸袋内端部には前記下側レールに接触する車輪を有する下側ガイドローラ及び前記上側レールに接触する車輪を有する上側ガイドローラが設けられ、
   前記戸袋の開口側先端下側には前記扉に接する車輪を有した補助ローラが設けられた可動ホーム柵。
2. 前記補助ローラは、その下側に設けられた上下方向に伸縮する弾性体を介して前記戸袋に接続される請求項１に記載の可動ホーム柵。
3. 一端が前記上側レールに接続され、他端が前記下側レールに接続された補強支柱が設けられた請求項１又は２に記載の可動ホーム柵。
4. 前記補強支柱は、一端が前記扉の重心が前記補助ローラ上にある扉位置における前記上側ガイドローラがある位置において前記上側レールに接続され、他端が前記扉の重心が前記補助ローラ上にある扉位置における前記下側ガイドローラがある位置において前記下側レールに接続された請求項３に記載の可動ホーム柵。

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