JP2012143202A - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

【課題】両軸受リールにおいて、ハンドルと内輪とを確実に連結して、ハンドルのガタツキを抑える。
【解決手段】両軸受リールは、リール本体１と、ハンドル軸３０と、ワンウェイクラッチ８６と、ドラグ機構２３と、スタードラグ３と、ハンドル２と、規制部材８８と、スプール１２と、回転伝達機構１９と、を備える。ワンウェイクラッチ８６は、外輪８６ａと、内輪８６ｂと、転動体８６ｃと、を有する。ドラグ機構２３は、ドラグ座金５１を含む。内輪８６ｂは、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結される。ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結されている。スタードラグ３は、ドラグ機構２３のドラグ力を調整する。ハンドル２は、スタードラグ３とリール本体１との間に配置されている。内輪８６ｂは、規制部材８８によりスプール軸方向の移動が規制され、ハンドル２に一体回転可能に連結される。
【選択図】図３

Description

本発明は、釣り用リール、特に、釣り糸が巻き付けられたスプールの回転により釣り糸を繰り出す両軸受リールに関する。

両軸受リールには、ドラグ機構を作動させるために、ハンドル軸の糸繰り出し方向の回転を規制するローラ型のワンウェイクラッチを有するものが従来知られている（例えば、特許文献１参照）。従来の両軸受リールは、リール本体と、リール本体に回転自在に装着されたハンドル軸と、ハンドル軸に一体回転可能に連結されたドラグ座金を含むドラグ機構と、を備えている。ワンウェイクラッチは、ハンドル軸の外周面に回転自在に装着され、ドラグ座金を介してハンドル軸と一体回転可能に連結された内輪を有している。ハンドル軸は、先端に一体回転可能に連結されたハンドルにより回転操作される。ドラグ機構のドラグ力は、ハンドル軸に螺合するナット部材を有するスタードラグにより調整される。ドラグ座金は、スタードラグのナット部材に内輪を介して押圧され、ドラグ機構は、押圧力に応じたドラグ力に設定される。

ハンドル軸には、平行な二面を有する回転連結部が外周面に形成され、ドラグ座金の中心には、回転連結部に係合する非円形の第１連結部と、内輪に係合する第２連結部が形成されている。内輪の先端部には、第２連結部に連結された一対の係合突起が軸方向に突出して形成されている。第２連結部は、第１連結部の回転連結部と係合する部分の間に係合突起に係合する一対の係合凹部を有している。

このような構成の従来の両軸受リールでは、ハンドルの回転がハンドル軸およびドラグ座金を介してワンウェイクラッチの内輪に伝達される。

特開平０９−１６８３５４号公報

前記従来の構成では、ハンドルの回転は、ハンドル軸及びドラグ座金を介してワンウェイクラッチの内輪に伝達される。ハンドル軸とドラグ座金及びドラグ座金と内輪との間には、隙間があいている。このため、ドラグ力が弱い状態で巻き取り方向の回転および停止を行って仕掛けに動作を与えるハンドル操作を行うと、ハンドルが糸繰り出し方向にも隙間分だけ僅かに回転できるので、ハンドルにガタツキが生じるおそれがある。

そこで、カシメ固定によりハンドルと内輪との回転方向及び軸方向に一体回転可能に連結することが考えられる。しかし、内輪は比較的硬い金属製の部材であるので、充分にかしめることができず、ハンドルと内輪とを確実に連結できないおそれがある。

本発明の課題は、両軸受リールにおいて、ハンドルと内輪とを確実に連結して、ハンドルのガタツキを抑えることにある。

発明１に係る両軸受リールは、リール本体と、ハンドル軸と、ワンウェイクラッチと、ドラグ機構と、ドラグ調整部材と、ハンドルと、規制部材と、スプールと、回転伝達機構と、を備えている。ハンドル軸は、リール本体に回転自在に支持されている。ワンウェイクラッチは、外輪と、内輪と、転動体と、を有している。外輪は、リール本体に回転不能に装着されている。内輪は、ハンドル軸に一体回転可能に連結される。転動体は、外輪と内輪との間に配置されている。ドラグ機構は、ドラグ座金を含んでいる。ドラグ座金は、ハンドル軸に一体回転可能に連結される。ドラグ調整部材は、ハンドル軸に装着され、ドラグ機構のドラグ力を調整するための部材である。ハンドルは、ドラグ調整部材とリール本体との間に配置されている。ハンドルは、リール本体に近い第１面と、リール本体から遠い第２面と、ハンドル軸が貫通する貫通孔と、を有している。規制部材は、ハンドルの第１面に固定され、内輪のハンドル軸方向の移動を規制する。ハンドルは、貫通孔の周囲で内輪に一体回転可能に連結される。スプールは、リール本体に回転自在に装着されている。回転伝達機構は、ハンドルの回転をスプールに伝達する。

この両軸受リールでは、ハンドルとワンウェイクラッチの内輪とが貫通孔の周囲で一体回転可能に連結されている。また、内輪の軸方向の移動がハンドルの第１面に固定された規制部材により規制されている。このため、ハンドルを回転させると、その回転がワンウェイクラッチの内輪に伝達され、内輪からドラグ座金を介してハンドル軸に伝達される。このとき、内輪の軸方向の移動がハンドルの第１面に固定された規制部材により規制されている。ここでは、ハンドルの回転がワンウェイクラッチの内輪に直接伝達されるため、ハンドルのガタツキを抑えることができる。また、内輪とハンドルとを一体回転可能に連結し、かつ内輪のハンドル軸方向の移動をハンドルに固定される規制部材により規制している。このため、ハンドルと内輪とを確実に連結することができる。

発明２に係る両軸受リールは、発明１に記載のリールにおいて、内輪は、ハンドル軸の外周側に配置される筒状部と、筒状部のハンドル側の第１端からハンドルに向けて軸方向に突出して形成された少なくとも一つの第１係合突起と、筒状部の第１端側の外周面に径方向に突出して形成された抜け止め突起と、を有する。

この場合には、内輪の第１係合突起をハンドルに係合させることによりハンドルと一体回転可能になる。また、ハンドルに固定される規制部材に抜け止め突起を係合させることにより、内輪の軸方向の移動を規制でき、ハンドルと内輪とをさらに確実に連結することができる。

発明３に係る両軸受リールは、発明２に記載のリールにおいて、抜け止め突起は、筒状部の外周面に環状に形成されている。この場合には、抜け止め突起が環状に形成されているので、規制部材により内輪を周方向に均一に抜け止めできる。

発明４に係る両軸受リールは、発明２又は３に記載のリールにおいて、ハンドルは、第１面に設けられ、抜け止め突起を収容可能な突起収容部を有する。

この場合には、抜け止め突起が突起収容部に収納されるので、ハンドル軸方向の長さが短くなり、ハンドルをリール本体にさらに近づけることができる。また、規制部材に抜け止め突起を収納しなくてよいので、規制部材の形状が簡素になる。

発明５に係る両軸受リールは、発明２から４のいずれかに記載のリールにおいて、ハンドルは、貫通孔に設けられ第１係合突起に係合する第１係合凹部を有する。規制部材は、抜け止め突起に接触する抜け止め面を有する。

この場合には、内輪とハンドルとの連結構造を凹凸嵌合という簡素な構成で実現できるとともに、ハンドルと内輪との軸方向の移動の規制を抜け止め突起と抜け止め面という簡素な構成で実現できる。

発明６に係る両軸受リールは、発明２から５のいずれかに記載のリールにおいて、規制部材は、筒状部が通過可能な通過孔と、抜け止め面の径方向外方に設けられハンドルに固定される固定部と、をさらに有する。抜け止め面は、通過孔の径方向外方に形成されている。

この場合には、通過孔の径方向外方で内輪の抜け止めし、さらにその径方向外方で規制部材を固定しているので、固定位置と抜け止め位置とが近くなりさらに確実に内輪の移動を規制できる。

発明７に係る両軸受リールは、発明６に記載のリールにおいて、固定部には、固定用の複数のネジ部材が通過可能な複数のネジ挿通孔が形成される。ハンドルには、ネジ部材が螺合する雌ネジ部が形成される。ネジ部材は、ハンドルの第１面側から挿入される。

この場合には、第１面側から挿入されたネジ部材により規制部材をハンドルに固定しているので、第２面側にネジ部材の頭部が露出しない。

発明８に係る両軸受リールは、発明６に記載のリールにおいて、固定部には、固定用の複数のネジ部材が螺合する複数の雌ネジ部が形成される。ハンドルには、ネジ部材が通過可能な複数のネジ挿通孔が形成される。ハンドルの第２面においてネジ挿通孔に周囲には、ネジ部材の頭部を収容納可能な頭部収容部が形成される。ネジ部材は、ハンドルの第２面側から挿入される。

この場合には、第２面側からネジ部材により規制部材をハンドルに固定しているので、ネジ部材の頭部が露出する。しかし、頭部が頭部収容部に収容されるので、頭部が第２面から突出しない。また、リールの外側面に位置する第２面側からネジ部材を挿入できるので、内輪及びハンドルを組み立てやすくなる。

発明９に係る両軸受リールは、発明６に記載のリールにおいて、固定部は、ハンドルにカシメ固定されるカシメ突起を有する。ハンドルは、貫通孔にカシメ突起を挿通可能に設けられたカシメ凹部を有する。

この場合には、アルミニウム等の変形させやすい金属を規制部材として用いることにより、固定用の別部材を用いることなくカシメにより規制部材をハンドルに固定できる。
発明１０に係る両軸受リールは、発明２から９のいずれかに記載のリールにおいて、内輪は、筒状部の第２端から軸方向に突出して形成され、ドラグ座金に一体回転可能に連結される少なくとも一つの第２係合突起を有する。

この場合には、内輪とドラグ座金とを、凹凸嵌合により簡素な構成で一体回転可能に連結できる。

本発明によれば、ハンドルの回転がワンウェイクラッチの内輪に直接伝達されるため、ハンドルと内輪との間のガタツキが生じにくくなる。このため、ハンドルのガタツキを抑えることができる。

本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。 その縦断面図。 図２のドラグ機構部分の断面拡大図。 ドラグ機構のハンドル側の分解斜視図。 ドラグ機構のリール本体側の分解斜視図。 第２実施形態の図３に相当する図。 第３実施形態のハンドルの分解斜視図。 第４実施形態の図７に相当する図。

＜第１実施形態＞
＜リールの一般的な構成＞
図１及び図２において、本発明の第１実施形態による両軸受リールは、ベイトキャスト用の丸形の両軸受リールである。両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整部材としてのスタードラグ３と、リール本体１に回転自在に支持されたスプール１２と、を備えている。

＜ハンドルの構成＞
ハンドル２は、板状のハンドルアーム２ａと、ハンドルアーム２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有するダブルハンドル形のものである。ハンドルアーム２ａは、図２に示すように、リール本体１に回転自在に装着されたハンドル軸３０の外周側にリール本体に接近して配置されている。

ハンドルアーム２ａは、例えば、アルミニウム合金、及びマグネシウム合金のいずれかの軽合金製である。第１実施形態では、ハンドルアーム２ａは、アルミニウム合金製であり、図２に示すように、リール本体１に近い第１面２ｃと、リール本体から遠い第２面２ｄと、貫通孔２ｅと、を有する概ね板状の部材である。ハンドルアーム２ａは、図４に示すように、貫通孔２ｅの周囲に形成された第１係合凹部１４ａと、貫通孔２ｅの径方向外方に形成された一対のネジ挿通孔１４ｂと、をさらに有している。貫通孔２ｅは、ハンドルアーム２ａの長手方向の中心に形成されている。ハンドルアーム２ａは、長手方向の中心部から両端に向かって先細りに形成されている。第１係合凹部１４ａは、ハンドルアーム２ａの長手方向と直交する方向において、貫通孔２ｅの内周面から径方向外方に凹んで形成されている。ネジ挿通孔１４ｂは、貫通孔２ｅを挟んでハンドルアーム２ａの長手方向に一対配置されている。ネジ挿通孔１４ｂの第２面２ｄ側には、後述するネジ部材１５の頭部１５ａを収容可能な頭部収容部１４ｃがコーン形状に凹んで形成されている。ハンドルアーム２ａの先細りの両端に把手２ｂが回転自在に支持されている。

＜リール本体の構成＞
リール本体１は、図１及び図２に示すように、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金などの金属製の部材である。第１実施形態では、リール本体１は、アルミニウム合金製である。リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２がスプール軸２０（図２）を介して回転自在に装着されている。第１側カバー６は、スプール軸方向外方から見て円形であり、第２側カバー７は、交差する一対の円で構成されている。

第１側カバー６は、フレーム５に対して開閉自在に装着されている。この開閉時にフレーム５から軸方向外方に離反した後に旋回するように、第１側カバー６は、フレーム５に支持されている。第１側カバー６は、第２側カバー７に設けられた図示しないネジ部材の着脱により開閉する。第１側カバー６には、後述する調整つまみ４３が配置される円形の開口部６ａが形成されている。

第２側カバー７は、フレーム５にネジ止め固定されている。第２側カバー７には、ハンドル軸３０を回転自在に支持するための第１ボス部７ａが設けられている。また、第２側カバー７には、後述するスプール軸２０を回転自在に支持するための第２ボス部７ｂが第１ボス部７ａと間隔を隔てて設けられている。

フレーム５は、図１に示すように、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板８及び第２側板９と、第１側板８及び第２側板９を一体で連結する上連結部１０ａ及び下連結部１０ｂとを有している。第１側板８の中心部よりやや上方には、段差を有する円形の開口８ａ（図２）が形成されている。この開口８ａには、リール本体１を構成するスプール支持部１３がネジ止め固定されている。スプール支持部１３とスプール１２との間には、キャスティング時にスプールを制動するブレーキ機構２５が設けられている。

上連結部１０ａは、図１に示すように、第１側板８及び第２側板９の外形と同一面に配置されており、下連結部１０ｂは、前後に１対設けられており、外形より内側に配置されている。下連結部１０ｂには、リールを釣り竿に装着するための前後に長い、たとえばアルミニウム合金等の金属製の竿装着脚部４がリベット止めされている。

フレーム５内には、図２に示すように、スプール１２と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８とが配置されている。またフレーム５と第２側カバー７との間には、図２に示すように、回転伝達機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置されている。

回転伝達機構１９は、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１８に伝える。クラッチ機構２１は、ハンドル２とスプール１２とを連結及び遮断する。クラッチ制御機構２２は、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構２１をクラッチオン状態（連結状態）とクラッチオフ状態とに制御する。クラッチ機構２１をクラッチオフ状態（遮断状態）にするとスプール１２が自由回転可能状態になる。ドラグ機構２３は、スプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動する。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整する。

＜スプールの構成＞
スプール１２は、図２に示すように、両側部に皿状の一対のフランジ部１２ａを有しており、一対のフランジ部１２ａの間に筒状の糸巻胴部１２ｂを有している。図２左側のフランジ部１２ａの外周面は、糸噛みを防止するために開口８ａの内周側に僅かな隙間をあけて配置されている。スプール１２は、糸巻胴部１２ｂの内周側を貫通するスプール軸２０にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。

スプール軸２０は、図２に示すように、たとえばＳＵＳ３０４等の非磁性金属製であり、ハンドル軸３０と平行に配置されている。スプール軸２０は、第２側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー７に外方に突出して装着された第２ボス部７ｂに第１軸受２６ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸２０の他端は第２軸受２６ｂにより回転自在に支持されている。スプール軸２０の中心には、大径部２０ａが形成されており、両端に第１軸受２６ａ及び第２軸受２６ｂに支持される第１小径部２０ｂ及び第２小径部２０ｃが形成されている。

さらに、図２左側の第２小径部２０ｃと大径部２０ａとの間の両者の中間の外径を有する部分にブレーキ機構２５の磁石６２が装着されている。スプール軸２０の大径部２０ａの右端は、第２側板９の貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構２１を構成する係合ピン２９が固定されている。係合ピン２９は、直径に沿って大径部２０ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。

＜回転伝達機構の構成＞
回転伝達機構１９は、図２に示すように、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたドライブギア３１と、ドライブギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、第１ギア部材３６ａ（図２）と、第２ギア部材３６ｂと、を有している。ハンドル軸３０は、第２側板９及び第２側カバー７に軸受１６及びワンウェイクラッチ８６により回転自在に装着されている。

ハンドル軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ８６により糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。ハンドル軸３０の外周面には、後述するドラグ座金５１を一体回転可能に連結する回転連結部３０ａが形成されている。回転連結部３０ａは、ハンドル軸３０の外周面に形成された平行な一対の平面により構成されている。ハンドル軸３０の先端には、スタードラグ３の後述するナット部３ｂが螺合する雄ネジ部３０ｂが形成されている。ハンドル軸３０の先端面には、雌ネジ穴３０ｃが形成されている。雌ネジ穴３０ｃは、ハンドル軸３０の先端面の中心に形成されている。ハンドル軸３０の先端外周面には、小径の係止部３０ｄが形成されている。係止部３０ｄは、回転連結部３０ａより小さい概ね相似形の形状である。

＜ワンウェイクラッチの構成＞
ワンウェイクラッチ８６は、図３に示すように、第２側カバー７とハンドル軸３０との間に装着されている。ワンウェイクラッチ８６は、外輪８６ａと、内輪８６ｂと、転動体８６ｃと、を有している。外輪８６ａは、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、例えば、ＳＵＳ４４０Ｃ製である。外輪８６ａは、第２側カバー７に外方に突出して装着された第１ボス部７ａに回転不能に装着されている。

内輪８６ｂは、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、例えば、ＳＵＳ４４０Ｃ製である。内輪８６ｂは、ハンドル軸３０に回転自在に装着されている。転動体８６ｃは、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、例えば、ＳＵＳ４４０Ｃ製である。転動体８６ｃは、円筒コロであり、外輪８６ａ及び内輪８６ｂの間にくい込み可能に配置されている。これらの各部は、改質処理により表面の防錆性能を向上させている。なお、内輪をハンドル軸３０に一体回転可能に装着してもよい。

＜内輪の構成＞
内輪８６ｂは、ハンドル２とドラグ機構２３の後述するドラグ座金５１との間に両者に接触して配置されている。内輪８６ｂは、規制部材８８により、ハンドルアーム２ａの第１面２ｃに抜け止めされている。これにより、内輪８６ｂは、ハンドル軸方向の移動が規制されている。内輪８６ｂは、ハンドル軸３０の外周側に配置される筒状部８７ａと、抜け止め突起８７ｂと、一対の第１係合突起８７ｃと、一対の第２係合突起８７ｄと、を有している。抜け止め突起８７ｂは、筒状部８７ａの第１端側（図３右端側）の外周面に環状に突出して形成されている。抜け止め突起８７ｂは、ハンドルアーム２ａの第１面２ｃに先端面が接触して配置されている。

一対の第１係合突起８７ｃは、抜け止め突起８７ｂの外周側から軸方向にハンドルアーム２ａに向けて突出して形成されている。第１係合突起８７ｃは、ハンドルアーム２ａの第１係合凹部１４ａに係合する。これにより、内輪８６ｂとハンドルアーム２ａとが一体回転可能に連結される。一対の第２係合突起８７ｄは、筒状部８７ａの第２端側（図３左端側）から軸方向にドラグ座金５１に向けて突出して形成されている。一対の第２係合突起８７ｄは、ドラグ座金５１に一体回転可能に係合する。第１実施形態では、第２係合突起８７ｄは、第１係合突起８７ｃと９０度位相を変えて形成しているが、第２係合突起８７ｄは、第１係合突起８７ｃは、同じ位相に配置されてもよいし、異なる位相に配置されてもよい。ドラグ座金５１は、後述するように、ハンドル軸３０に一体回転可能に係合している。このため、内輪８６ｂは、ドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に一体回転可能に連結されている。また、内輪８６ｂとハンドルアーム２ａとが一体回転可能に直接連結されている。

＜規制部材の構成＞
規制部材８８は、図３及び図４に示すように、例えば、アルミニウム合金製の部材である。規制部材８８は、ハンドルアーム２ａの第１面２ｃにネジ部材１５により固定され、内輪８６ｂのハンドル軸３０方向の移動を規制する。ここで、ネジ部材１５は、ハンドルアーム２ａの外側面である第２面２ｄから挿入される。規制部材８８は、内輪８６ｂの抜け止め突起８７ｂの先端面と逆側の面に接触する抜け止め面８８ａを有する規制部８８ｂと、筒状部８７ａが通過可能な通過孔８８ｃと、ハンドルアーム２ａに固定される固定部８８ｄと、を有している。

規制部８８ｂは、ハンドルアーム２ａの第１面２ｃに接触可能な円環状の端面８８ｅを有している。抜け止め面８８ａは、端面８８ｅの内周側に内輪８６ｂの抜け止め突起８７ｂを収納可能に円環状に凹んで形成されている。抜け止め面８８ａが形成されている端面８８ｅからの深さは、抜け止め突起８７ｂの厚みと同じかそれより僅かに小さい。通過孔８８ｃは、規制部８８ｂの内周面に形成されている。固定部８８ｄは、規制部８８ｂの外周部から幅が徐々に狭くなるように一対形成されている。固定部８８ｄには、ネジ部材１５が螺合する雌ネジ部８８ｆがネジ挿通孔１４ｂと対向可能な位置に形成されている。

ドライブギア３１は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、ハンドル軸３０とドラグ機構２３を介して摩擦結合されている。

ピニオンギア３２は、第２側板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸２０が貫通する筒状部材であり、スプール軸２０に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端側は、軸受３３により第２側板９に回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。ピニオンギア３２の図２左端部には係合ピン２９に噛み合う噛み合い溝３２ａが形成されている。この噛み合い溝３２ａと係合ピン２９とによりクラッチ機構２１が構成される。また中間部にはくびれ部３２ｂが、右端部にはドライブギア３１に噛み合うギア部３２ｃがそれぞれ形成されている。

＜ドラグ機構の構成＞
ドラグ機構２３は、図３，図４及び図５に示すように、ハンドル軸３０に装着されたスタードラグ３の操作位置に応じてドラグ力が調整され、スプール１２の糸繰り出し方向の回転を調整可能に制動する。

スタードラグ３は、ハンドル２を間に挟むようにハンドル軸３０の先端に装着されている。スタードラグ３は、図３及び図４に示すように、外周面に凹凸を有する操作部本体３ａと、操作部本体３ａに一体回転可能かつ軸方向移動自在に装着されたナット部３ｂと、を有している。ナット部３ｂは、前述したように雄ネジ部３０ｂに螺合している。このため、操作部本体３ａが回転すると、ナット部３ｂはハンドル軸方向に移動可能である。ナット部３ｂと、操作部本体３ａとの間には、操作部本体３ａをハンドル軸３０の先端側に付勢する付勢部材であるコイルバネ３ｃが圧縮状態で配置されている。操作部本体３ａは、ハンドル軸３０の先端面に形成された雌ネジ穴３０ｃに螺合する固定ボルト２８により抜け止めされている。固定ボルト２８の頭部２８ａは、ハンドル軸３０の先端部の外径より大きい。固定ボルト２８は、スタードラグ３を介してハンドル２を抜け止めしている。操作部本体３ａと固定ボルト２８との間には、第１ワッシャ部材３４が装着されている。第１ワッシャ部材３４は、ハンドル軸３０の先端に形成された小径の係止部３０ｄに一体回転可能に装着されている。第１ワッシャ部材３４には、コイルバネ３ｃにより押圧された操作部本体３ａが常時接触している。

操作部本体３ａには、ナット部３ｂに加えて、ナット部３ｂに接触する第２ワッシャ部材３９と、ドラグ機構２３を構成する一対の皿バネ５０と、スタードラグ発音機構５４とが配置されている。第２ワッシャ部材３９及び皿バネ５０は、操作部本体３ａの内部に配置されている。第２ワッシャ部材３９は、ナット部３ｂの押圧力を皿バネ５０に効率よく伝達するために設けられている。

スタードラグ発音機構５４は、スタードラグ３の回動操作に応じて発音する。スタードラグ発音機構５４は、ハンドル２とスタードラグ３との間に配置されている。具体的には、皿バネ５０とハンドルアーム２ａとの間に配置されている。スタードラグ発音機構５４は、伝達ワッシャ５５と、音出し部材５６と、打撃部材５７と、を有している。伝達ワッシャ５５は、ハンドル軸３０の回転連結部３０ａに一体回転可能に連結されている。伝達ワッシャ５５は、皿バネ５０に接触して皿バネ５０の力をハンドルアーム２ａに伝達する。伝達ワッシャ５５は、非円形の外周面５５ａ及び係止部３０ｄに係合する非円形の内周面５５ｂを有している。

音出し部材５６は、伝達ワッシャ５５の外周面に装着され、伝達ワッシャ５５と一体回転可能に係合している。音出し部材５６は、周方向に間隔を隔てて形成された音出し凹部５６ａをスタードラグ３側の面に有する環状の板状部材である。音出し部材５６は、内周面に伝達ワッシャ５５の非円形の外周面５５ａに係合する非円形の係合孔５６ｂを有している。

打撃部材５７は、音出し部材５６の音出し凹部５６ａに対して衝突を繰り返す。打撃部材５７は、操作部本体３ａのハンドル２側の端面に形成された装着凹部３ｅに進退自在に装着されている。打撃部材５７は、装着凹部３ｅ内に収納されたコイルバネ５８により音出し部材５６側に付勢されている。

ドラグ機構２３は、ハンドル軸３０の周囲に設けられている。ドラグ機構２３は、図３、図４、及び図５に示すように、スタードラグ３のナット部３ｂにより押圧される、前述した２枚の皿バネ５０と、ドラグ座金５１と、ドライブギア３１を挟んで配置された第１ドラグディスク５２及び第２ドラグディスク５３と、を備えている。皿バネ５０は、前述したようにナット部材３ｂによる押圧力を細かく調整可能にするために設けられている。具体的には、皿バネ５０は、スタードラグ３とハンドル２との間に配置され、スタードラグ３の軸方向に移動により変化したバネ力を、ハンドル２および内輪８６ｂを介してドラグ座金５１に伝達する。また、皿バネ５０は、スタードラグ３を緩めて操作部本体３ａをハンドル軸３０の先端側に移動させたとき、ハンドルアーム２ａががたつかないようにするためにも設けられている。したがって、皿バネ５０は、図３のハンドル軸芯Ｘの上側に示した最もドラグ力を弱くした状態（コイルバネ３ｃが最も収縮した状態）にスタードラグ３を操作して時にも、自由状態より圧縮した状態で配置されている。なお、ハンドル軸芯Ｘの下側には、ドラグ力を最も強くした状態を示している。

ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結されている。ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０及び内輪８６ｂに一体回転可能に連結される。ドラグ座金５１は、図５に示すように、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結される第１連結部５１ａと、内輪８６ｂが一体回転可能に連結される第２連結部５１ｂと、を有している。第１連結部５１ａは、ドラグ座金５１の内周部に形成され、平行に配置された一対の直線部５１ｃと、一対の直線部５１ｃの両端をつなぐ一対の接続部５１ｄと、を有している。この一対の直線部５１ｃがハンドル軸３０の回転連結部３０ａの平面に係合して、ドラグ座金５１の回転がハンドル軸３０に伝達される。第２連結部５１ｂは、接続部５１ｄに凹んで形成された一対の第２係合凹部５１ｅを有している。第２係合凹部５１ｅには、内輪８６ｂの第２係合突起８７ｄが係合して、内輪８６ｂの回転がドラグ座金５１に伝達される。ドラグ座金５１の回転がハンドル軸３０に伝達され、ハンドル２の回転によりハンドル軸３０が回転する。したがって、従来は、ハンドルの回転が直接ハンドル軸に伝達されていたが、本実施形態では、ハンドル２の回転が内輪８６ｂに直接伝達され、内輪８６ｂ及びドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に伝達される。ここでは、内輪８６ｂがドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に一体回転可能に連結されている。

第１ドラグディスク５２は、ドライブギア３１とドラグ座金５１との間に両者に接触して配置されている。第２ドラグディスク５３は、ドライブギア３１とラチェットホイール３８とに接触して配置されている。第１ドラグディスク５２及び第２ドラグディスク５３は、ハンドル軸３０に対して回転自在である。ラチェットホイール３８は、ドラグ機構２３としても機能する。ラチェットホイール３８は、ハンドル軸３０の外周面に大径に形成された鍔部３０ｅに接触して配置されている。この鍔部３０ｅによりスタードラグ３の押圧力を受けている。

＜その他の構成＞
クラッチレバー１７は、第１側板８及び第２側板９間の後部でスプール１２の後方に配置されている。クラッチレバー１７は第１側板８及び第２側板９の間で上下方向にスライドする。クラッチレバー１７のハンドル装着側には、係合軸１７ａが第２側板９を貫通して一体形成されている。この係合軸１７ａは、クラッチ制御機構２２に係合している。

レベルワインド機構１８は、図２に示すように、スプール１２の前方で第１側板８及び第２側板９の間に配置され、外周面に交差する螺旋状溝４６ａが形成された螺軸４６と、釣り糸案内部４７と、を有している。釣り糸案内部４７は、螺軸４６によりスプール軸方向に往復移動して釣り糸を案内する。螺軸４６の図２右端には、回転伝達機構１９を構成する第１ギア部材３６ａが装着されており、第１ギア部材３６ａは、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着された第２ギア部材３６ｂに噛み合っている。このような構成により、螺軸４６は、ハンドル軸３０の糸巻取方向の回転に連動して回転する。釣り糸案内部４７は、螺軸４６の回転によりスプール軸方向に往復移動する。

クラッチ制御機構２２は、図２に示すように、ピニオンギア３２のくびれ部３２ｂに係合してピニオンギア３２をスプール軸２０方向に沿って移動させるクラッチヨーク３５を有している。クラッチヨーク３５は、クラッチレバー１７の回動位置によりクラッチオン位置とクラッチオン位置よりスプール軸方向外方のクラッチオフ位置とに移動する。

キャスティングコントロール機構２４は、図２に示すようにスプール軸２０の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート４８と、摩擦プレート４８によるスプール軸２０の挟持力を調節するための制動キャップ４９とを有している。左側の摩擦プレート４８は、スプール支持部１３内に装着されている。制動キャップ４９は、第２側カバー７の第２ボス部７ｂの外周面に螺合している。

ブレーキ機構２５は、図２に示すように、スプール１２とリール本体１とに設けられたスプール制動ユニット４０と、回転速度センサ（図示せず）と、調整つまみ４３と、スプール制動ユニット４０を調整つまみ４３の操作位置に応じて電気的に制御するマイクロコンピュータからなるスプール制御ユニット（図示せず）と、を有している。スプール制動ユニット４０は、スプール１２を発電により制動する電気的に制御可能なものである。スプール制動ユニット４０は、スプール軸２０に回転方向に並べて配置された４つの磁石６２を含む回転子６１と、回転子６１の外周側に対向して配置され直列接続されたたとえば４つのコイル６３と、直列接続された複数のコイル６３の両端が接続されたスイッチ素子（図示せず）とを備えている。回転速度センサは、スプール１２の回転速度を検出して張力を算出するために設けられている。スプール制御ユニットは、スプール支持部１３に固定された回路基板７０を搭載されている。調整つまみ４３は、スプール支持部１３に回転自在に装着されている。

＜実釣時のリールの動作＞
釣りを行うときは、まず、クラッチレバー１７をクラッチオフ位置に操作し、クラッチ機構２１をクラッチオフ状態にする。この状態でキャスティングを行い、釣り糸をスプール１２から繰り出す。仕掛けが着水するとハンドル２を糸巻取方向に僅かに回転させる。すると、図示しないクラッチ戻し機構が動作してクラッチ機構２１がクラッチオンする。このとき、クラッチレバー１７もクラッチオン位置に戻る。

この状態に仕掛けに魚が掛かるのを待つ。仕掛けに魚が掛かると、釣り人はハンドル２を糸巻取方向に回転させて掛かった魚を取り込む。ハンドル２が糸巻取方向に回転すると、内輪８６ｂにその回転が伝達され、さらにドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に回転が伝達される。ハンドル軸３０が回転するドラグ機構２３によりハンドル軸３０に摩擦結合しているドライブギア３１が回転し、その回転がピニオンギア３２及びクラッチ機構２１を介してスプール軸２０に伝達され、スプール１２が糸巻取方向に回転する。

この巻き取り時にドラグ機構２３のドラグ力が弱く設定されていると、従来のように、ハンドルの回転がハンドル軸に直接伝達されている構成では、ハンドル軸とドラグ座金との遊び（隙間）とドラグ座金と内輪との遊び（隙間）の影響を内輪が受ける。この結果、ハンドル２を巻き取り方向に回転させたり止めたりする、ジギング等の仕掛けに動作を与える操作を行うと、ハンドルの糸繰り出し方向にも遊び分だけ僅かに回転できるので、ハンドル２にガタツキが生じる。しかし、この実施形態では、ハンドル２の回転が直接内輪８６ｂに伝達されるため、ハンドル２と内輪８６ｂとの遊びが小さくなり、ハンドル２が糸繰り出し方向に回転しにくくなり、ガタツキが生じにくくなる。しかも、内輪８６ｂがハンドルアーム２ａに一体回転可能に連結され、かつハンドルアーム２ａの第１面２ｃに固定された規制部材８８により内輪８６ｂの軸方向の移動が規制されている。このため、内輪８６ｂのハンドル２への固定を確実に行える。

＜第２実施形態＞
以降の説明では、第１実施形態と同じ構成については説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。

図６に示すように、第２実施形態では、ハンドル１０２のハンドルアーム１０２ａは、内輪８６ｂの抜け止め突起８７ａを収容可能な突起収容部１１４ｄを有している。突起収容部１１４ｄｆは、ハンドルアーム１０２ａの第１面１０２ｃの貫通孔１０２ｅの周囲に円形に凹んで形成されている。第２実施形態では、抜け止め突起８７ｂが突起収容部１１４ｄに収容されるため、規制部材１８８の規制部１８８ｂ及び固定部１８８ｄは、平板状の部材で構成される。このため、抜け止め面１８８ａは、規制部１８８ｂのハンドルアーム１０２ａ側の端面の全体で構成される。通過孔１８８ｃは、規制部１８８ｂの内周面に形成されている。その他の構成は第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。

このような構成の第２実施形態では、同形状の内輪８６ｂを用いる場合は、突起収容部１１４ｄの深さだけ、ハンドルアーム１０２ａ及びスタードラグ３をリール本体１側に近づけることができる。また、規制部材１８８に抜け止め突起８７ｂを収納しなくてよいので、規制部材１８８の形状が簡素になる。

＜第３実施形態＞
図７に示すように、第３実施形態では、ネジ部材２１５をハンドルアーム２０２ａの第１面２０２ｃ側から挿入している。したがって、規制部材２８８の固定部２８８ｄには、雌ネジ部ではなくネジ挿通孔２８８ｇが、第１実施形態の雌ネジ部８８ｆが形成された位置に形成されている。ネジ部材２１５が螺合する雌ネジ部２１４ｅは、ハンドル２０２のハンドルアーム２０２ａの、第１実施形態のネジ挿通孔１４ｂが形成された位置に形成されている。その他の構成は第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。

このような構成の第２実施形態では、第１面２０２ｃ側から挿入されたネジ部材２１５により規制部材２８８をハンドルアーム２０２ａに固定しているので、第２面２０２ｄ側にネジ部材２１５の頭部が露出しない。

＜第４実施形態＞
図８に示すように、第４実施形態では、ネジ部材を用いずに、規制部材３８８をハンドル３０２のハンドルアーム３０２ａにカシメ固定している。このため、ハンドルアーム３０２ａの貫通孔３０２ｅの第１係合凹部３１４ａと直交する位置に一対のカシメ凹部３１４ｆが形成されている。なお、第１実施形態と異なり、第１係合凹部３１４ａは、ハンドルアーム３０２ａの長手方向と直交する方向ではなく、長手方向に間隔を隔てて一対設けられている。したがって、カシメ凹部３１４ｆが長手方向と直交する方向に設けられている。

内輪３８６ｂには、第１係合突起３８７ｃが、第１実施形態の第１係合突起８７ｃと直交する位置に配置されている。

規制部材３８８は、例えば、アルミニウム合金製の部材である。規制部材３８８は、内輪３８６ｂの抜け止め突起３８７ｂの先端面と逆側の面に接触する抜け止め面３８８ａを有する規制部３８８ｂと、筒状部３８７ａが通過可能な通過孔３８８ｃと、ハンドルアーム３０２ａに固定される固定部３８８ｄと、を有している。

固定部３８８ｄは、ハンドルアーム３０２ａにカシメ固定されるカシメ突起３８８ｇを有している。カシメ突起３８８ｇは、規制部３８８ｂの端面にハンドルアーム３０２ａに向けて突出して一対設けられている。カシメ突起３８８ｇの内周部は、カシメ処理時にカシメ突起３８８ｇを外周側に変形しやすくするために、テーパ形状に面取りされている。カシメ突起３８８ｇの突出長さはハンドルアーム３０２ａの厚みより僅かに長い。したがって、カシメ突起３８８ｇの先端は、ハンドルアーム３０２ａの第２面３０２ｄから突出する。このカシメ突起３８８ｇの先端部分をハンドルアーム３０２ａの第２面３０２ｄ側で適宜のカシメ治具により径方向外方に押圧することにより、規制部材３８８がハンドルアーム３０２ａにカシメ固定され、内輪３８６ｂが軸方向の移動が規制された状態でハンドルアーム３０２ａに一体回転可能に連結される。その他の構成は第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。

このような構成の第３実施形態では、アルミニウム等の変形させやすい金属を規制部材として用いることにより、固定用の別部材を用いることなくカシメにより規制部材３８８をハンドルアーム３０２ａに固定できる。

＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。なお、以降の説明では、第１実施形態から第４実施形態に共通な構成に対しては、第１実施形態の符号を付している。

（Ａ）両軸受リールは、リール本体１と、ハンドル軸３０と、ワンウェイクラッチ８６と、ドラグ機構２３と、スタードラグ３と、ハンドル２と、規制部材８８と、スプール１２と、回転伝達機構１９と、を備えている。ハンドル軸３０は、リール本体１に回転自在に支持されている。ワンウェイクラッチ８６は、外輪８６ａと、内輪８６ｂと、転動体８６ｃと、を有している。外輪８６ａは、リール本体１に回転不能に装着されている。内輪８６ｂは、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結される。転動体８６ｃは、外輪８６ａと内輪８６ｂとの間に配置されている。ドラグ機構２３は、ドラグ座金５１を含んでいる。ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結される。スタードラグ３は、ハンドル軸３０に装着され、ドラグ機構２３のドラグ力を調整するための部材である。ハンドル２は、スタードラグ３とリール本体１との間に配置されている。ハンドル２のハンドルアーム２ａは、リール本体１に近い第１面２ｃと、リール本体１から遠い第２面２ｄと、ハンドル軸が貫通する貫通孔２ｅと、を有している。規制部材８８は、ハンドルアーム２ａの第１面２ｃに固定され、内輪８６ｂのハンドル軸方向の移動を規制する。ハンドル２は、貫通孔２ｅの周囲で内輪に一体回転可能に連結される。スプール１２は、リール本体１に回転自在に装着されている。回転伝達機構１９は、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達する。

この両軸受リールでは、ハンドル２とワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂとが貫通孔２ｅの周囲で一体回転可能に連結されている。また、内輪８６ｂの軸方向の移動がハンドルアーム２ａの第１面２ｃに固定された規制部材８８により規制されている。このため、ハンドル２を回転させると、その回転がワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに伝達され、内輪８６ｂからドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に伝達される。このとき、内輪８６ｂの軸方向の移動がハンドルアーム２ａの第１面２ｃに固定された規制部材８８により規制されている。ここでは、ハンドル２の回転がワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに直接伝達されるため、ハンドル２のガタツキを抑えることができる。また、内輪８６ｂとハンドル２とを一体回転可能に連結し、かつ内輪８６ｂのハンドル軸方向の移動をハンドル２に固定される規制部材８８により規制している。このため、ハンドル２と内輪８６ｂとを確実に連結することができる。

（Ｂ）両軸受リールにおいて、内輪８６ｂは、ハンドル軸３０の外周側に配置される筒状部８７ａと、筒状部８７ａのハンドル２側の第１端からハンドル２に向けて軸方向に突出して形成された少なくとも一つの第１係合突起８７ｃと、筒状部８７ａの第１端側の外周面に径方向に突出して形成された抜け止め突起８７ｂと、を有する。

この場合には、内輪８６ｂの第１係合突起８７ｃをハンドル２に係合させることによりハンドル２と一体回転可能になる。また、ハンドル２に固定される規制部材８８に抜け止め突起８７ｂを係合させることにより、内輪８６ｂの軸方向の移動を規制でき、ハンドル２と内輪８６ｂとをさらに確実に連結することができる。

（Ｃ）両軸受リールにおいて、抜け止め突起８７ｂは、筒状部８７ａの外周面に環状に形成されている。この場合には、抜け止め突起８７ａが環状に形成されているので、規制部材８８により内輪８６ｂを周方向に均一に抜け止めできる。

（Ｄ）両軸受リールにおいて、ハンドル１０２のハンドルアーム１０２ａは、第１面１０２ｃに設けられ、抜け止め突起８７ｂを収容可能な突起収容部１１４ｄを有する。

この場合には、抜け止め突起８７ｂが突起収容部１１４ｄに収納されるので、ハンドル軸方向の長さが短くなり、ハンドル２をリール本体１にさらに近づけることができる。また、規制部材１８８に抜け止め突起８７ｂを収納しなくてよいので、規制部材１８８の形状が簡素になる。

（Ｅ）両軸受リールにおいて、ハンドル２のハンドルアーム２ａは、貫通孔２ｅに設けられ第１係合突起８７ｃに係合する第１係合凹部１４ａを有する。規制部材８８は、抜け止め突起８７ｂに接触する抜け止め面８８ａを有する。

この場合には、内輪８６ｂとハンドル２との連結構造を凹凸嵌合という簡素な構成で実現できるとともに、ハンドル２と内輪８６ｂとの軸方向の移動の規制を抜け止め突起８７ｂと抜け止め面８８ａという簡素な構成で実現できる。

（Ｆ）両軸受リールにおいて、規制部材８８は、筒状部８７ａが通過可能な通過孔８８ｃと、抜け止め面８８ａの径方向外方に設けられハンドル２のハンドルアーム２ａに固定される固定部８８ｄと、をさらに有する。抜け止め面８８ａは、通過孔８８ｃの径方向外方に形成されている。

この場合には、通過孔８８ｃの径方向外方で内輪８６ｂの抜け止めし、さらにその径方向外方で規制部材８８を固定しているので、固定位置と抜け止め位置とが近くなりさらに確実に内輪８６ｂの移動を規制できる。

（Ｇ）両軸受リールにおいて、固定部２８８ｄには、固定用の複数のネジ部材２１５が通過可能な複数のネジ挿通孔２８８ｇが形成される。ハンドル２０２のハンドルアーム２０２ａには、ネジ部材２１５が螺合する雌ネジ部２１４ｅが形成される。ネジ部材２１５は、ハンドルの第１面２０２ｃ側から挿入される。

この場合には、第１面２０２ｃ側から挿入されたネジ部材２１５により規制部材２８８をハンドル２０２に固定しているので、第２面２０２ｄ側にネジ部材の頭部が露出しない。

（Ｈ）両軸受リールにおいて、固定部には、固定用の複数のネジ部材が螺合する複数の雌ネジ部が形成される。ハンドルには、ネジ部材が通過可能な複数のネジ挿通孔が形成される。ハンドルの第２面においてネジ挿通孔に周囲には、ネジ部材の頭部を収容納可能な頭部収容部が形成される。ネジ部材は、ハンドルの第２面側から挿入される。

この場合には、第２面側からネジ部材により規制部材をハンドルに固定しているので、ネジ部材の頭部が露出する。しかし、頭部が頭部収容部に収容されるので、頭部が第２面から突出しない。また、リールの外側面に位置する第２面側からネジ部材を挿入できるので、内輪及びハンドルを組み立てやすくなる。

（Ｉ）両軸受リールにおいて、固定部３８８ｄは、ハンドル３０２のハンドルアーム３０２ａにカシメ固定されるカシメ突起３８８ｇを有する。ハンドル３０２のハンドルアーム３０２ａは、貫通孔３０２ｅにカシメ突起３８８ｇを挿通可能に設けられたカシメ凹部３１４ｆを有する。

この場合には、アルミニウム等の変形させやすい金属を規制部材３８８として用いることにより、固定用の別部材を用いることなくカシメにより規制部材３８８をハンドル３０２のハンドルアーム３０２ａに固定できる。

（Ｊ）両軸受リールにおいて、内輪８６ｂは、筒状部８７ａの第２端から軸方向に突出して形成され、第２連結部５１ｂに一体回転可能に連結される少なくとも一つの第２係合突起８７ｄを有する。

この場合には、内輪８６ｂとドラグ座金５１とを、凹凸嵌合により簡素な構成で一体回転可能に連結できる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）前記実施形態では、ハンドルアームを例えば、アルミニウム合金、及びマグネシウム合金のいずれかの軽合金製としたが、本発明はこれに限定されない。例えば、ステンレス合金やカーボン繊維強化樹脂等の合成樹脂を用いてもよい。合成樹脂を用いる場合、ハンドルアームの中心に金属製のカラー部材をインサート成形又は接着等の適宜の固定手段により固定し、カラー部材に貫通孔及び第１係合凹部を設けるのが好ましい。また、さらに、雌ネジ孔又はネジ挿通孔をカラー部材に形成しても良い。

（ｂ）前記実施形態では、ハンドルアームの両端に把手を有するダブルハンドルを例に本発明の両軸受リールを説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ハンドルアームの基端に内輪が一体回転可能に係合し、先端に把手を有するシングルハンドルであっても良い。

（ｃ）前記実施形態では、抜け止め突起を環状に形成したが、本発明はこれに限定されない。例えば、少なくとも一つの抜け止め突起を内輪の外周面から突出して設けても良い。この場合、回転バランス及び抜け止めの効果を向上させるために、抜け止め突起を複数設けるのが好ましい。

（ｄ）前記実施形態では、内輪８６ｂをドラグ座金５１に一体回転可能に連結し、内輪８６ｂを、ドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に一体回転可能に連結した。しかし、本発明はこれに限定されない。例えば、内輪とドラグ座金とを連結せずに、内輪をハンドル軸に一体回転可能に直接連結しても良い。

１ リール本体
２ ハンドル
２ａ ハンドルアーム
２ｃ 第１面
２ｄ 第２面
２ｅ 貫通孔
３ スタードラグ（ドラグ調整部材の一例）
１２ スプール
１４ａ 第１係合凹部
１４ｂ ネジ挿通孔
１４ｃ 頭部収容部
１９ 回転伝達機構
２３ ドラグ機構
３０ ハンドル軸
３０ｄ 雌ネジ部
５１ ドラグ座金
８６ ワンウェイクラッチ
８６ａ 外輪
８６ｂ 内輪
８６ｃ 転動体
８７ａ 筒状部
８７ｂ 抜け止め突起
８７ｃ 第１係合突起
８７ｄ 第２係合突起
８８ 規制部材
８８ａ 抜け止め面
８８ｂ 規制部
８８ｃ 通過孔
８８ｄ 固定部
８８ｅ 端面
８８ｆ 雌ネジ部
１０２ ハンドル
１０２ａ ハンドルアーム
１０２ｃ 第１面
１０２ｅ 貫通孔
１１４ｄ 突起収容部
１８８ 規制部材
１８８ａ 抜け止め面
１８８ｂ 規制部
１８８ｃ 通過孔
１８８ｄ 固定部
２０２ ハンドル
２０２ａ ハンドルアーム
２０２ｃ 第１面
２０２ｄ 第２面
２１４ｅ 雌ネジ部
２８８ 規制部材
２８８ｄ 固定部
２８８ｇ ネジ挿通孔
３０２ ハンドル
３０２ａ ハンドルアーム
２０２ｅ 貫通孔
３１４ａ 第１係合凹部
３１４ｆ カシメ凹部
３８６ｂ 内輪
３８７ａ 筒状部
３８７ｂ 抜け止め突起
３８７ｃ 第１係合突起
３８８ 規制部材
３８８ａ 抜け止め面
３８８ｂ 規制部
３８８ｃ 通過孔
３８８ｄ 固定部
３８８ｇ カシメ突起

Claims (10)

1. リール本体と、
   前記リール本体に回転自在に支持されたハンドル軸と、
   前記リール本体に回転不能に装着された外輪と、前記ハンドル軸に一体回転可能に連結される内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置された転動体と、を有するワンウェイクラッチと、
   前記ハンドル軸に一体回転可能に連結されるドラグ座金を含むドラグ機構と、
   前記ハンドル軸に装着され、前記ドラグ機構のドラグ力を調整するためのドラグ調整部材と、
   前記ドラグ調整部材と前記リール本体との間に配置され、前記リール本体に近い第１面と、前記リール本体から遠い第２面と、前記ハンドル軸が貫通する貫通孔と、を有し、前記貫通孔の周囲で前記内輪に一体回転可能に連結されるハンドルと、
   前記ハンドルの前記第１面に固定され、前記内輪の前記ハンドル軸方向の移動を規制する規制部材と、
   前記リール本体に回転自在に装着されたスプールと、
   前記ハンドルの回転を前記スプールに伝達する回転伝達機構と、
   を備えた両軸受リール。
2. 前記内輪は、前記ハンドル軸の外周側に配置される筒状部と、前記筒状部の前記ハンドル側の第１端から前記ハンドルに向けて軸方向に突出して形成された少なくとも一つの第１係合突起と、前記筒状部の前記第１端側の外周面に径方向に突出して形成された抜け止め突起と、を有する、請求項１に記載の両軸受リール。
3. 前記抜け止め突起は、前記筒状部の外周面に環状に形成されている、請求項２に記載の両軸受リール。
4. 前記ハンドルは、前記第１面に設けられ、前記抜け止め突起を収容可能な突起収容部を有する、請求項２又は３に記載の両軸受リール。
5. 前記ハンドルは、前記貫通孔に設けられ前記第１係合突起に係合する第１係合凹部を有し、
   前記規制部材は、前記抜け止め突起に接触する抜け止め面を有する、請求項２から４のいずれか１項に記載の両軸受リール。
6. 前記規制部材は、前記筒状部が通過可能な通過孔と、前記抜け止め面の径方向外方に設けられ前記ハンドルに固定される固定部と、をさらに有し、前記抜け止め面は、前記通過孔の径方向外方に形成されている、請求項２から５のいずれか１項に記載の両軸受リール。
7. 前記固定部には、固定用の複数のネジ部材が通過可能な複数のネジ挿通孔が形成され、
   前記ハンドルには、前記ネジ部材が螺合する雌ネジ部が形成され、
   前記ネジ部材は、前記ハンドルの前記第１面側から挿入される、請求項６に記載の両軸受リール。
8. 前記固定部には、固定用の複数のネジ部材が螺合する複数の雌ネジ部が形成され、
   前記ハンドルには、前記ネジ部材が通過可能な複数のネジ挿通孔が形成され、
   前記ハンドルの前記第２面において前記ネジ挿通孔に周囲には、前記ネジ部材の頭部を収容納可能な頭部収容部が形成され、
   前記ネジ部材は、前記ハンドルの前記第２面側から挿入される、請求項６に記載の両軸受リール。
9. 前記固定部は、前記ハンドルにカシメ固定されるカシメ突起を有し、
   前記ハンドルは、前記貫通孔に前記カシメ突起を挿通可能に設けられたカシメ凹部を有する、請求項６に記載の両軸受リール。
10. 前記内輪は、前記ハンドル軸に回転自在に装着され、前記筒状部の第２端から軸方向に突出して形成され、前記ドラグ座金に一体回転可能に連結される少なくとも一つの第２係合突起を有する、請求項２から９のいずれか１項に記載の両軸受リール。

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